一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)智能控制裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)器件的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及車輛的散熱系統(tǒng)，特別涉及一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)智能控制裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)器件。本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)智能控制裝置運(yùn)轉(zhuǎn)器件，包括繼電器，當(dāng)所述繼電器線圈關(guān)斷時(shí)能夠正轉(zhuǎn)的風(fēng)機(jī)，當(dāng)繼電器線圈導(dǎo)通時(shí)，風(fēng)機(jī)能夠電連接于所述繼電器而反轉(zhuǎn)，D極電連接于所述繼電器且導(dǎo)通時(shí)能夠使所述繼電器導(dǎo)通的MOS管，連接于所述MOS管G極用于控制所述MOS管導(dǎo)通或關(guān)斷的延時(shí)反轉(zhuǎn)電路。本發(fā)明能有效實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)的正反轉(zhuǎn)運(yùn)行。
【專利說明】 一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)智能控制裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)器件

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛的散熱系統(tǒng)，特別涉及一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)智能控制裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)器件。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中的車輛的風(fēng)機(jī)，一般都是靠發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸與風(fēng)機(jī)的輸入軸皮帶連接，從而實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，此種風(fēng)機(jī)運(yùn)行方式，使得風(fēng)機(jī)在車輛上的分布局限性較大，能耗也較大，也散熱并不理想。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)智能控制裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)器件，能有效實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)的正反轉(zhuǎn)運(yùn)行。
[0004]本發(fā)明的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的:一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)智能控制裝置運(yùn)轉(zhuǎn)器件，包括
繼電器，
當(dāng)所述繼電器線圈關(guān)斷時(shí)能夠正轉(zhuǎn)的風(fēng)機(jī)，當(dāng)繼電器線圈導(dǎo)通時(shí)，風(fēng)機(jī)能夠電連接于所述繼電器而反轉(zhuǎn)，
D極電連接于所述繼電器且導(dǎo)通時(shí)能夠使所述繼電器導(dǎo)通的MOS管，
連接于所述MOS管G極用于控制所述MOS管導(dǎo)通或關(guān)斷的延時(shí)反轉(zhuǎn)電路。
[0005]作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述延時(shí)反轉(zhuǎn)電路包括連接于電壓端的按鍵開關(guān)，
基極電連接于按鍵開關(guān)且集電極電連接于電壓端并能夠由于按鍵開關(guān)的閉合動(dòng)作而導(dǎo)通的三極管；
電連接于所述三極管發(fā)射極與所述MOS管G極之間的充能電容。
[0006]作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述充能電容具有兩個(gè)且相互并聯(lián)設(shè)置。
[0007]作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述三極管的發(fā)射極與接地極之間串聯(lián)有第一電阻、限壓二極管與第二電阻；且所述限壓二極管位于所述第一電阻與所述第二電阻之間。
[0008]作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述三極管集電極與電壓端之間連接有第三電阻。
[0009]作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述三極管與按鍵開關(guān)之間串聯(lián)有限流二極管與第四電阻。
[0010]綜上所述，本發(fā)明具有以下有益效果:本發(fā)明電路構(gòu)造簡單，易于實(shí)施；當(dāng)需反轉(zhuǎn)時(shí)，按下按鍵開關(guān)，從而使三極管導(dǎo)通，按鍵開關(guān)按下后會立即復(fù)位，從而使充能電容進(jìn)行短暫的充電，待按鍵開關(guān)復(fù)位，三極管關(guān)斷，充能電容開始緩慢放電，從而使MOS管導(dǎo)通，進(jìn)而使繼電器導(dǎo)通，從而能夠?qū)崿F(xiàn)風(fēng)機(jī)的反轉(zhuǎn)；當(dāng)充能電容釋放的電壓小于限壓二極管的閥值時(shí)，MOS管關(guān)斷，斷電器斷開，從而又利于風(fēng)機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)正轉(zhuǎn)；風(fēng)機(jī)的反轉(zhuǎn)有利于車輛的清潔，例如排除車輛內(nèi)的灰塵等。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是實(shí)施例電路原理圖；
圖2是供電器件電路原理示意圖；
圖3是傳感器件電路原理示意圖；
圖4是控制器件電路原理示意圖；
圖5是運(yùn)轉(zhuǎn)器件電路原理示意圖；
圖6是延時(shí)反轉(zhuǎn)電路示意圖。
[0012]圖中，13、三極管，23、繼電器，31、第一電阻，32、第二電阻，33、第三電阻，34、第四電阻，4、限壓二極管，62、MOS管，7、風(fēng)機(jī)，8、按鍵開關(guān)，9、充能電容。

【具體實(shí)施方式】
[0013]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0014]本具體實(shí)施例僅僅是對本發(fā)明的解釋，其并不是對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。
[0015]實(shí)施例:一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)智能控制裝置，如圖1-6所示，包括供電器件、傳感器件、與所述傳感器件電性連接有控制器件、與所述控制器件電性連接的運(yùn)轉(zhuǎn)器件。
[0016]所述供電器件，如圖2所示；所述傳感器件，如圖3所示；所述控制器件，如圖4所
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[0017]所述運(yùn)轉(zhuǎn)器件，如圖5所示，包括繼電器23，
當(dāng)所述繼電器23線圈關(guān)斷時(shí)能夠正轉(zhuǎn)的風(fēng)機(jī)7，當(dāng)繼電器23線圈導(dǎo)通時(shí)，風(fēng)機(jī)7能夠電連接于所述繼電器23而反轉(zhuǎn)，
D極電連接于所述繼電器23且導(dǎo)通時(shí)能夠使所述繼電器23導(dǎo)通的MOS管62，
連接于所述MOS管62G極用于控制所述MOS管62導(dǎo)通或關(guān)斷的延時(shí)反轉(zhuǎn)電路。
[0018]所述延時(shí)反轉(zhuǎn)電路,如圖6所示,包括連接于電壓端的按鍵開關(guān)8，
基極電連接于按鍵開關(guān)8且集電極電連接于電壓端并能夠由于按鍵開關(guān)8的閉合動(dòng)作而導(dǎo)通的三極管13 ；
電連接于所述三極管13發(fā)射極與所述MOS管62G極之間的充能電容9。
[0019]所述充能電容9具有兩個(gè)且相互并聯(lián)設(shè)置。
[0020]所述三極管13的發(fā)射極與接地極之間串聯(lián)有第一電阻31、限壓二極管4與第二電阻32 ;且所述限壓二極管4位于所述第一電阻31與所述第二電阻32之間。
[0021]所述三極管13集電極與電壓端之間連接有第三電阻33。
[0022]所述三極管13基極與按鍵開關(guān)8之間串聯(lián)有限流二極管5與第四電阻34。
[0023]每個(gè)風(fēng)機(jī)都應(yīng)具有獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)電機(jī)；通過傳感器件中熱電阻對環(huán)境溫度的檢測，實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)的智能開通與關(guān)斷；本實(shí)施例可以通過多個(gè)控制器件及運(yùn)轉(zhuǎn)器件的設(shè)置，利于實(shí)現(xiàn)不同風(fēng)機(jī)在對應(yīng)溫度下開通與判斷；且本實(shí)施例的實(shí)現(xiàn)，可以更利于風(fēng)機(jī)在車輛上的合理布局。
【權(quán)利要求】
1.一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)智能控制裝置運(yùn)轉(zhuǎn)器件，其特征在于， 包括 繼電器(23)， 當(dāng)所述繼電器(23)線圈關(guān)斷時(shí)能夠正轉(zhuǎn)的風(fēng)機(jī)(7)，當(dāng)繼電器(23)線圈導(dǎo)通時(shí)，風(fēng)機(jī)(7)能夠電連接于所述繼電器(23)而反轉(zhuǎn)， D極電連接于所述繼電器(23)且導(dǎo)通時(shí)能夠使所述繼電器(23)導(dǎo)通的MOS管(62)， 連接于所述MOS管(62) G極用于控制所述MOS管(62)導(dǎo)通或關(guān)斷的延時(shí)反轉(zhuǎn)電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)智能控制裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)器件，其特征在于，所述延時(shí)反轉(zhuǎn)電路包括 連接于電壓端的按鍵開關(guān)(8)， 基極電連接于按鍵開關(guān)(8)且集電極電連接于電壓端并能夠由于按鍵開關(guān)(8)的閉合動(dòng)作而導(dǎo)通的三極管(13)； 電連接于所述三極管(13)發(fā)射極與所述MOS管(62) G極之間的充能電容(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)智能控制裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)器件，其特征在于，所述充能電容(9)具有兩個(gè)且相互并聯(lián)設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)智能控制裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)器件，其特征在于，所述三極管(13)的發(fā)射極與接地極之間串聯(lián)有第一電阻(31)、限壓二極管(4)與第二電阻(32);且所述限壓二極管(4)位于所述第一電阻(31)與所述第二電阻(32)之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)智能控制裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)器件，其特征在于，所述三極管(13)集電極與電壓端之間連接有第三電阻(33)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)智能控制裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)器件，其特征在于，所述三極管(13)與按鍵開關(guān)(8)之間串聯(lián)有限流二極管(5)與第四電阻(34)。
【文檔編號】F04D27/00GK104405673SQ201410791962
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年12月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月19日
【發(fā)明者】吳澤濱, 陳浩, 沈董董, 姚榮根 申請人:浙江比洛德傳動(dòng)技術(shù)有限公司