一種新型雙輪三驅(qū)動(dòng)空氣能助力多功能鏈條自行車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種新型雙輪三驅(qū)動(dòng)空氣能助力多功能鏈條自行車(chē)，在自行車(chē)的中軸位置上設(shè)置空氣動(dòng)力裝置，利用滑板式空氣壓縮技術(shù)產(chǎn)生高壓氣體，再經(jīng)過(guò)三次升壓增氣，然后輸送到前后兩車(chē)輪軸的風(fēng)動(dòng)馬達(dá)上，結(jié)合鏈條與鏈輪和飛輪傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)自行車(chē)雙輪三驅(qū)動(dòng)向前行駛。本發(fā)明的有益效果是，不燃油不用電，不需外來(lái)能源，綠色環(huán)保，節(jié)能健身，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)約，輕型便捷，多功能，無(wú)限行程，雙輪驅(qū)動(dòng)力量更大，速度更快，正反方向登車(chē)旋轉(zhuǎn)都能助力加速，助力行駛將成為人們一種省力健身，輕松愜意的享受。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種新型雙輪三驅(qū)動(dòng)空氣能助力多功能鏈條自行車(chē)
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】:本發(fā)明涉及助力自行車(chē)、滑板式空氣壓縮技術(shù)、風(fēng)動(dòng)馬達(dá)等。
[0002]【背景技術(shù)】:目前使用的助力自行車(chē)大都是后輪的驅(qū)動(dòng)，普遍存在要么燃燒油，或者使用電瓶等能源，不環(huán)保，要么結(jié)構(gòu)復(fù)雜，要么行程較短，要么車(chē)體過(guò)重，要么騎乘者蹬車(chē)太費(fèi)勁，要么達(dá)不到理想的時(shí)速等的不足。
[0003]
【發(fā)明內(nèi)容】
:為了克服以上不足，本發(fā)明提供一種新型雙輪三驅(qū)動(dòng)空氣能助力多功能鏈條自行車(chē)，利用滑板式空氣壓縮技術(shù)產(chǎn)生高壓氣體，再經(jīng)過(guò)三次升壓增氣，然后輸送到前后兩車(chē)輪軸的風(fēng)動(dòng)馬達(dá)上，結(jié)合鏈條與鏈輪和飛輪傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)自行車(chē)雙輪三驅(qū)動(dòng)向前行駛。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是:
[0005]一、鏈條傳動(dòng)動(dòng)力源
[0006]騎乘者腳蹬腳踏板旋轉(zhuǎn)中軸，將蹬車(chē)的力量通過(guò)鏈條與鏈輪和飛輪的傳動(dòng)，傳遞給后輪中軸，驅(qū)動(dòng)自行車(chē)啟動(dòng)向前行駛。
[0007]二、主助力動(dòng)力源
[0008]在自行車(chē)的中軸上，同軸平行設(shè)置多組滑板式旋轉(zhuǎn)氣缸組合，與車(chē)架結(jié)構(gòu)連接。設(shè)置各組滑板式旋轉(zhuǎn)氣缸組的定子規(guī)格相同，相互連接，每個(gè)定子為一個(gè)氣缸。在滑板式旋轉(zhuǎn)氣缸組內(nèi)，與中軸同圓心設(shè)置規(guī)格相同的轉(zhuǎn)子；每組氣缸組的轉(zhuǎn)子在中軸上的軸向設(shè)置視圖是重合的，每組轉(zhuǎn)子與中軸結(jié)構(gòu)連接，同步旋轉(zhuǎn)。在每組氣缸組的轉(zhuǎn)子上，軸向滑槽內(nèi)設(shè)置數(shù)量相等，規(guī)格相同的滑板。每組氣缸組的轉(zhuǎn)子上設(shè)置的滑板，每相鄰兩片滑板間所構(gòu)成的夾角度數(shù)都相等，等分圓周。在各組氣缸組的轉(zhuǎn)子上設(shè)置的每片滑板，軸向視圖不是重合的，每相鄰兩片滑板間所構(gòu)成的夾角度數(shù)都是相等的，是圓周的等分之一，即每組氣缸的每一個(gè)壓縮腔壓縮做功的終點(diǎn)都不在同一時(shí)間點(diǎn)上進(jìn)行。在每組定子上，距離中軸心最遠(yuǎn)點(diǎn)的切點(diǎn)連線(xiàn)的兩側(cè)，各設(shè)置進(jìn)氣孔。在每組定子上，在距離近地面的底部各設(shè)置進(jìn)油孔。設(shè)置每組氣缸組壓縮做功后的出氣孔的連線(xiàn)，在一條直線(xiàn)上。設(shè)置滑板式旋轉(zhuǎn)氣缸組的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向?yàn)檎措p向旋轉(zhuǎn)。每組氣缸內(nèi)各有多個(gè)氣缸腔，中軸每旋轉(zhuǎn)一周，有多個(gè)壓縮做功沖程，每一個(gè)氣缸腔壓縮做功的終點(diǎn)都不在同一時(shí)間點(diǎn)上進(jìn)行，較目前的滑板式空氣壓縮機(jī)震動(dòng)更小。由于自行車(chē)的中軸比較短，且距離地面的距離不能長(zhǎng)，從而決定了本裝置的體積不能大，每一個(gè)氣缸壓縮腔內(nèi)的容積也很小，加之每組氣缸的每一個(gè)氣缸壓縮腔壓縮做功的終點(diǎn)都不在同一時(shí)間點(diǎn)上進(jìn)行，即進(jìn)入貯氣包的高壓氣體是單股依次順序進(jìn)入，不是多股同時(shí)擁入；再之，用力方向發(fā)生了的改變(機(jī)械能一空氣能一機(jī)械能；旋轉(zhuǎn)一直線(xiàn)一旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng))，所以，騎乘者蹬車(chē)用力非常小。
[0009]本發(fā)明用在自行車(chē)上的是一種“貧氣”的小型空氣壓縮機(jī)，是靠潤(rùn)滑油來(lái)進(jìn)行密封的，要想產(chǎn)氣量多，壓力大，只有靠騎乘者加快蹬車(chē)頻率來(lái)實(shí)現(xiàn)?；逶O(shè)置的數(shù)量越多，蹬車(chē)的頻率越大，空氣壓縮機(jī)的震動(dòng)就越小，騎乘者蹬車(chē)用力就越省勁，自行車(chē)體的抖動(dòng)就越小，行車(chē)的速度就越快。
[0010]在滑板式旋轉(zhuǎn)氣缸組合的出氣孔外側(cè)設(shè)置高壓貯氣包，通過(guò)單向閥分別與滑板式旋轉(zhuǎn)氣缸組合和高壓貯氣包結(jié)構(gòu)連接。設(shè)置每組單向閥的壓力相同，連接同一個(gè)高壓貯氣包。設(shè)置高壓貯氣包由一組單向閥對(duì)外高壓輸氣。
[0011 ] 在自行車(chē)后輪的花鼓上，遠(yuǎn)離飛輪的輻條的外側(cè)，設(shè)置一組圓盤(pán)式動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器，與花鼓結(jié)構(gòu)連接；在前輪花鼓的一端，輻條的外側(cè)，設(shè)置一組圓盤(pán)式動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器，與花鼓結(jié)構(gòu)連接。在圓盤(pán)式動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器的邊緣一面，與切線(xiàn)20°左右?jiàn)A角設(shè)置斜凹槽。在圓盤(pán)式動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器的邊緣一周，連同高氣壓噴嘴口的外圍設(shè)置封閉罩。一是消音，另一個(gè)是油氣混合物不致外泄，再通過(guò)下端近地面處的回油孔送到滑板式旋轉(zhuǎn)氣缸組內(nèi)使用。自行車(chē)中軸的旋轉(zhuǎn)是超低速的，這就決定了用在本發(fā)明上的滑板式空氣壓縮機(jī)是貧氣的，氣量少，就必須集中、精準(zhǔn)給氣。用氣必須要嚴(yán)格節(jié)制，在高壓輸氣管道中設(shè)置輸氣節(jié)制器，來(lái)限制高壓氣體的排放量，需要助力就打開(kāi)，不需要時(shí)就關(guān)掉。再者，自行車(chē)行駛所需的驅(qū)動(dòng)力也是有限的，能起到助力作用本發(fā)明的目的就達(dá)到了。
[0012]三、副助力動(dòng)力源
[0013]1.從滑片式旋轉(zhuǎn)氣缸組合經(jīng)過(guò)壓縮的高壓氣體匯集于貯氣包內(nèi)作第2次升壓，當(dāng)氣壓達(dá)到預(yù)設(shè)高壓值時(shí)，出氣孔的預(yù)設(shè)值單向閥打開(kāi)，升壓輸出至升壓器。
[0014]2.為了更進(jìn)一步提高驅(qū)動(dòng)力，在貯氣包與再高壓貯氣包之間設(shè)置升壓器，它包括主軸、定子、轉(zhuǎn)子和滑片，通過(guò)單向閥分別與貯氣包和再高壓貯氣包結(jié)構(gòu)連接。在升壓器內(nèi)，并聯(lián)設(shè)置兩組滑片式旋轉(zhuǎn)氣缸組，各組滑片式旋轉(zhuǎn)氣缸組的定子規(guī)格相同，相互連接，每個(gè)定子為一個(gè)氣缸。在滑片式旋轉(zhuǎn)氣缸組內(nèi)，主軸偏心設(shè)置；與主軸同圓心設(shè)置規(guī)格相同的轉(zhuǎn)子；每組氣缸組的轉(zhuǎn)子在主軸上的軸向設(shè)置視圖是重合的，每組轉(zhuǎn)子與主軸結(jié)構(gòu)連接，在定子內(nèi)同步旋轉(zhuǎn)。在每組氣缸組的轉(zhuǎn)子上，軸向滑槽內(nèi)設(shè)置數(shù)量相等，規(guī)格相同的滑片。每組氣缸組的轉(zhuǎn)子上設(shè)置的滑片，每相鄰兩片滑片間所構(gòu)成的夾角度數(shù)都相等，等分圓周。轉(zhuǎn)子在旋轉(zhuǎn)期間，靠離心力將滑片從滑槽中甩出，形成一個(gè)個(gè)單獨(dú)的壓縮腔，旋轉(zhuǎn)使壓縮腔的體積不斷減小，空氣壓力不斷增大。在各組氣缸組的轉(zhuǎn)子上設(shè)置的每片滑片，在滑槽內(nèi)通過(guò)潤(rùn)滑油潤(rùn)滑，軸向視圖不是重合的，每相鄰兩片滑板間所構(gòu)成的夾角度數(shù)都是相等的，是圓周的等分之一，即每組氣缸的每一個(gè)壓縮腔壓縮做功的終點(diǎn)都不在同一時(shí)間點(diǎn)上進(jìn)行。在壓縮做功過(guò)程后，出氣孔至滑片甩出最長(zhǎng)距離的位置之間，設(shè)置多個(gè)常壓進(jìn)氣孔，讓壓縮腔內(nèi)充分進(jìn)氣，達(dá)到最大容積。轉(zhuǎn)子在旋轉(zhuǎn)中，滑片甩出的最長(zhǎng)距離并開(kāi)始空氣壓縮的時(shí)空位置的前方，設(shè)置與切線(xiàn)20-30°夾角的高壓氣體噴射孔。一是當(dāng)滑片還沒(méi)有旋轉(zhuǎn)到高壓氣體噴射孔時(shí)，高壓氣體在壓縮腔內(nèi)迅速膨脹，增大壓縮腔內(nèi)的空氣壓力和密度，完成第3次空氣能升壓；二是當(dāng)滑片旋轉(zhuǎn)過(guò)高壓氣體噴射孔后，從高壓氣體噴射孔噴入的高壓氣體會(huì)給滑片一個(gè)推動(dòng)力，加速轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)和壓縮做功的助力。設(shè)置轉(zhuǎn)子順時(shí)針單方向旋轉(zhuǎn)。在自行車(chē)中軸上設(shè)置的空氣壓縮裝置是雙向旋轉(zhuǎn)的，便于啟動(dòng)和加速；本裝置因設(shè)置了與切線(xiàn)20-30°夾角的高壓氣體噴射孔，決定了轉(zhuǎn)子只能順時(shí)針單方向旋轉(zhuǎn)。設(shè)置主軸不負(fù)載軸向扭力。因本裝置的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力是來(lái)自高壓氣體噴射孔噴出的高壓氣體，帶動(dòng)轉(zhuǎn)子和主軸的旋轉(zhuǎn)，主軸在本裝置中只是起到轉(zhuǎn)向和固定的作用，而不是主軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)。在升壓器的出氣孔外設(shè)置再高壓貯氣包，升壓器的高壓壓縮氣體經(jīng)單向閥進(jìn)入再高壓貯氣包集聚作第4次升壓，升壓至壓力預(yù)設(shè)值時(shí)經(jīng)單向閥升壓輸出。設(shè)置升壓器每組單向出氣閥的壓力相同，連接同一個(gè)再高壓貯氣包。
[0015]四、動(dòng)力傳輸
[0016]1.鏈條動(dòng)力傳輸:通過(guò)鏈條的傳動(dòng)，將騎乘者的蹬車(chē)力量直接傳遞到自行車(chē)的后輪上。
[0017]2.貯氣包的動(dòng)力傳輸:貯氣包從滑板式旋轉(zhuǎn)氣缸接收來(lái)的壓縮氣體，集聚在貯氣包內(nèi)進(jìn)行第2次升壓，然后通過(guò)單向閥升壓輸出。
[0018]3.高壓輸氣管的動(dòng)力傳輸:高壓輸氣管將貯氣包升壓后的壓縮氣體穩(wěn)壓傳輸至高壓氣體噴射孔。
[0019]4.升壓器的動(dòng)力傳輸:經(jīng)過(guò)2次升壓的氣體，通過(guò)高壓氣體噴射孔進(jìn)入升壓器內(nèi)，進(jìn)行第3次空氣壓縮升壓輸出。
[0020]5.升壓器后的再高壓貯氣包集聚升壓動(dòng)力傳輸:再高壓貯氣包從升壓器接收來(lái)的壓縮氣體，集聚在貯氣包內(nèi)進(jìn)行第4次升壓，然后通過(guò)單向閥升壓輸出。
[0021]6.圓盤(pán)式動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器動(dòng)力傳輸:經(jīng)第4次升壓的高壓空氣能通過(guò)高氣壓噴嘴集束、精準(zhǔn)地射入圓盤(pán)式動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器的斜凹槽內(nèi)，經(jīng)濟(jì)、高效地將空氣能動(dòng)力近距離、直接傳輸?shù)綀A盤(pán)式動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器上，驅(qū)動(dòng)自行車(chē)輪行駛。
[0022]在再高壓貯氣包的出氣單向閥外，設(shè)置輸氣節(jié)制器與再高壓貯氣包的出氣單向閥結(jié)構(gòu)連接，來(lái)限制高壓氣體的排放量，需要助力就打開(kāi)，不需要時(shí)就關(guān)掉。再者，自行車(chē)行駛所需的驅(qū)動(dòng)力也是有限的，能起到助力作用本發(fā)明的目的就達(dá)到了。
[0023]在貯氣包和再高壓貯氣包上設(shè)置限壓閥，用以防止貯氣包和再高壓貯氣包上的出氣單向閥失靈而帶來(lái)的安全隱患。
[0024]本發(fā)明工作的全過(guò)程是:騎乘者腳蹬腳踏板旋轉(zhuǎn)自行車(chē)中軸，通過(guò)鏈條傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)自行車(chē)啟動(dòng)向前行駛；然后反方向快速旋轉(zhuǎn)自行車(chē)中軸，滑板式旋轉(zhuǎn)氣缸組產(chǎn)生高壓氣體進(jìn)入貯氣包進(jìn)行第2次升壓；再通過(guò)高壓輸氣管傳輸至升壓器，經(jīng)過(guò)第3次升壓和增加空氣能量；然后再經(jīng)過(guò)再高壓貯氣包集聚第4次升壓；最后由高氣壓噴嘴集束、精準(zhǔn)地噴射入設(shè)置在前后輪的圓盤(pán)式動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器的斜凹槽內(nèi)，產(chǎn)生高壓氣體推動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)自行車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)雙輪三驅(qū)動(dòng)行駛。
[0025]自行車(chē)在行駛中遇到輪胎缺氣，是令騎乘者非常尷尬的一件事，本發(fā)明設(shè)置自行車(chē)充氣嘴與高壓貯氣包通過(guò)備用輸氣管相連接，反方向旋轉(zhuǎn)自行車(chē)中軸，完成對(duì)靜態(tài)自行車(chē)輪胎的充氣。
[0026]本發(fā)明的有益效果是，不燃油不用電，不需外來(lái)能源，綠色環(huán)保，節(jié)能健身，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)約，輕型便捷，多功能，無(wú)限行程，雙輪驅(qū)動(dòng)力量更大，速度更快，正反方向登車(chē)旋轉(zhuǎn)都能助力加速，助力行駛將成為人們一種省力健身，輕松愜意的享受。
[0027]【專(zhuān)利附圖】
【附圖說(shuō)明】:下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
[0028]圖1圖2圖3圖5圖6圖7圖8圖9圖10圖11圖12圖13是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖4是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖1圖2圖3圖4圖5圖6圖7圖8圖9圖10圖11圖12圖13中，1.定子、2.轉(zhuǎn)子、3.滑板、4.主軸、5.中軸、6.滑槽、7.氣缸壓縮腔、8.出氣孔、9.進(jìn)氣孔、10.進(jìn)油孔、
11.定子a滑槽滑板、12.定子b滑槽滑板、13.定子c滑槽滑板、14.單向閥、15.貯氣包、16.定子a、17.定子b、18.定子c、19.前輪、20.車(chē)架、21.高壓噴嘴、22.花鼓、23.動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置、24.節(jié)制器、25.再高壓貯氣包、26.升壓器、27.腳踏板、28.滑板式旋轉(zhuǎn)氣缸組合、29.鏈條、30.輸氣管、31.車(chē)輪軸、32.后輪、33.飛輪、34.輻條、35.斜凹槽、36.封閉罩、37.回油孔、38.高壓氣體噴射孔。
[0031]【具體實(shí)施方式】:在自行車(chē)的中軸(5)上，同軸平行設(shè)置多組滑板式旋轉(zhuǎn)氣缸組合
(28)，與車(chē)架(20)結(jié)構(gòu)連接。設(shè)置各組滑板式旋轉(zhuǎn)氣缸組(28)的定子(I)規(guī)格相同，相互連接，每個(gè)定子(I)為一個(gè)氣缸。在滑板式旋轉(zhuǎn)氣缸組(28)內(nèi)，與中軸(5)同圓心設(shè)置規(guī)格相同的轉(zhuǎn)子(2);每組氣缸組的轉(zhuǎn)子(2)在中軸(5)上的軸向設(shè)置視圖是重合的，每組轉(zhuǎn)子⑵與中軸(5)結(jié)構(gòu)連接，同步旋轉(zhuǎn)。在每組氣缸組的轉(zhuǎn)子(2)上，軸向滑槽(6)內(nèi)設(shè)置數(shù)量相等，規(guī)格相同的滑板(3)。每組氣缸組的轉(zhuǎn)子(2)上設(shè)置的滑板(3)，每相鄰兩片滑板(3)間所構(gòu)成的夾角度數(shù)都相等，等分圓周。在各組氣缸組的轉(zhuǎn)子(2)上設(shè)置的每片滑板(3)，軸向視圖不是重合的，每相鄰兩片滑板(3)間所構(gòu)成的夾角度數(shù)都是相等的，是圓周的等分之一，即每組氣缸的每一個(gè)氣缸壓縮腔(7)壓縮做功的終點(diǎn)都不在同一時(shí)間點(diǎn)上進(jìn)行。在每組定子⑴上，距離中軸(5)心最遠(yuǎn)點(diǎn)的切點(diǎn)連線(xiàn)的兩側(cè)，各設(shè)置進(jìn)氣孔(9)。在每組定子(I)上，在距離近地面的底部各設(shè)置進(jìn)油孔(10)。設(shè)置每組氣缸組壓縮做功后的出氣孔(8)的連線(xiàn)，在一條直線(xiàn)上。設(shè)置滑板式旋轉(zhuǎn)氣缸組(28)的轉(zhuǎn)子(2)旋轉(zhuǎn)方向?yàn)檎措p向旋轉(zhuǎn)。
[0032]在滑板式旋轉(zhuǎn)氣缸組合(28)的出氣孔(8)外側(cè)設(shè)置高壓貯氣包(15)，通過(guò)單向閥分別與之結(jié)構(gòu)連接。設(shè)置每組單向閥(14)的壓力相同，連接同一個(gè)高壓貯氣包(15)。設(shè)置高壓貯氣包(15)由一組單向閥(14)對(duì)外高壓輸氣。
[0033]在自行車(chē)后輪(32)的花鼓(22)上，遠(yuǎn)離飛輪(33)的輻條(34)的外側(cè)，設(shè)置一組圓盤(pán)式動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器(23)，與花鼓(22)結(jié)構(gòu)連接；在前輪(19)花鼓(22)的一端，輻條(34)的外側(cè)，設(shè)置一組圓盤(pán)式動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器(23)，與花鼓(22)結(jié)構(gòu)連接。在圓盤(pán)式動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器
(23)的邊緣一面，與切線(xiàn)20°左右?jiàn)A角設(shè)置斜凹槽(35)。
[0034]在高壓貯氣包(15)與再高壓貯氣包(25)之間設(shè)置升壓器(26)，它包括主軸(4)、定子(I)、轉(zhuǎn)子(2)和滑片(3)，通過(guò)單向閥(14)分別與高壓貯氣包(15)和再高壓貯氣包
(25)結(jié)構(gòu)連接。在升壓器(26)內(nèi)，并聯(lián)設(shè)置兩組滑片式旋轉(zhuǎn)氣缸組(28)，各組滑片式旋轉(zhuǎn)氣缸組(28)的定子(I)規(guī)格相同，相互連接，每個(gè)定子(I)為一個(gè)氣缸。在滑片式旋轉(zhuǎn)氣缸組(28)內(nèi)，主軸(4)偏心設(shè)置；與主軸(4)同圓心設(shè)置規(guī)格相同的轉(zhuǎn)子(2);每組氣缸組的轉(zhuǎn)子(2)在主軸(4)上的軸向設(shè)置視圖是重合的，每組轉(zhuǎn)子(2)與主軸(4)結(jié)構(gòu)連接，在定子⑴內(nèi)同步旋轉(zhuǎn)。在每組氣缸組的轉(zhuǎn)子⑵上，軸向滑槽(6)內(nèi)設(shè)置數(shù)量相等，規(guī)格相同的滑片(3)。每組氣缸組的轉(zhuǎn)子(2)上設(shè)置的滑片(3)，每相鄰兩片滑片(3)間所構(gòu)成的夾角度數(shù)都相等，等分圓周。轉(zhuǎn)子(2)在旋轉(zhuǎn)期間，靠離心力將滑片(3)從滑槽(6)中甩出，形成一個(gè)個(gè)單獨(dú)的氣缸壓縮腔(7)，旋轉(zhuǎn)使氣缸壓縮腔(7)的體積不斷減小，空氣壓力不斷增大。在各組氣缸組的轉(zhuǎn)子(2)上設(shè)置的每片滑片(3)，在滑槽(6)內(nèi)通過(guò)潤(rùn)滑油潤(rùn)滑，軸向視圖不是重合的，每相鄰兩片滑片(3)間所構(gòu)成的夾角度數(shù)都是相等的，是圓周的等分之一，即每組氣缸的每一個(gè)氣缸壓縮腔(7)壓縮做功的終點(diǎn)都不在同一時(shí)間點(diǎn)上進(jìn)行。在壓縮做功過(guò)程后，出氣孔(8)至滑片(3)甩出最長(zhǎng)距離的位置之間，設(shè)置多個(gè)常壓進(jìn)氣孔(9)，讓壓縮腔內(nèi)充分進(jìn)氣，達(dá)到最大容積。轉(zhuǎn)子(2)在旋轉(zhuǎn)中，滑片(3)甩出的最長(zhǎng)距離并開(kāi)始空氣壓縮的時(shí)空位置的前方，設(shè)置與切線(xiàn)20-30°夾角的高壓氣體噴射孔(38)。設(shè)置轉(zhuǎn)子
(2)順時(shí)針單方向旋轉(zhuǎn)。設(shè)置主軸(4)不負(fù)載軸向扭力。
[0035]在再高壓貯氣包(25)的出氣單向閥(14)外，設(shè)置輸氣節(jié)制器(24)與再高壓貯氣包(25)的出氣單向閥(14)結(jié)構(gòu)連接，來(lái)限制高壓氣體的排放量。
[0036]在高壓貯氣包(15)和再高壓貯氣包(25)上設(shè)置限壓閥。
[0037]設(shè)置自行車(chē)充氣嘴與高壓貯氣包(15)通過(guò)備用輸氣管(30)相連接，反方向旋轉(zhuǎn)自行車(chē)中軸(5)，完成對(duì)靜態(tài)自行車(chē)輪胎的充氣。
【權(quán)利要求】
1.一種新型雙輪三驅(qū)動(dòng)空氣能助力多功能鏈條自行車(chē)，其特征是:在自行車(chē)后輪的花鼓上，遠(yuǎn)離飛輪的輻條的外側(cè)，設(shè)置一組圓盤(pán)式動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器，與花鼓結(jié)構(gòu)連接；在前輪花鼓一端，輻條的外側(cè)，設(shè)置一組圓盤(pán)式動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器，與花鼓結(jié)構(gòu)連接；設(shè)置旋轉(zhuǎn)鏈條分別與鏈輪和飛輪傳動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型雙輪三驅(qū)動(dòng)空氣能助力多功能鏈條自行車(chē)，其特征是:在自行車(chē)的中軸位置上設(shè)置多組滑板式旋轉(zhuǎn)氣缸組合，與車(chē)架結(jié)構(gòu)連接；滑板式旋轉(zhuǎn)氣缸組合內(nèi)的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向?yàn)檎措p向旋轉(zhuǎn)，作第1次空氣壓縮升壓。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種新型雙輪三驅(qū)動(dòng)空氣能助力多功能鏈條自行車(chē)，其特征是:在滑板式旋轉(zhuǎn)氣缸組合的出氣孔外側(cè)設(shè)置高壓貯氣包，通過(guò)單向閥分別與之結(jié)構(gòu)連接；設(shè)置高壓貯氣包由一組單向閥對(duì)外高壓輸氣，作第2次集聚空氣升壓。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種新型雙輪三驅(qū)動(dòng)空氣能助力多功能鏈條自行車(chē)，其特征是:設(shè)置每組單向閥的壓力相同，連接同一個(gè)高壓貯氣包。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種新型雙輪三驅(qū)動(dòng)空氣能助力多功能鏈條自行車(chē)，其特征是:在高壓貯氣包的出氣單向閥外設(shè)置升壓器，與高壓貯氣包的出氣單向閥結(jié)構(gòu)連接，作第3次空氣壓縮升壓。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的一種新型雙輪三驅(qū)動(dòng)空氣能助力多功能鏈條自行車(chē)，其特征是:在升壓器的出氣單向閥外設(shè)置再高壓貯氣包，與升壓器的出氣單向閥結(jié)構(gòu)連接，作第4次集聚空氣升壓。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型雙輪三驅(qū)動(dòng)空氣能助力多功能鏈條自行車(chē)，其特征是:在再高壓貯氣包的出氣單向閥外，設(shè)置輸氣節(jié)制器與再高壓貯氣包的出氣單向閥結(jié)構(gòu)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種新型雙輪三驅(qū)動(dòng)空氣能助力多功能鏈條自行車(chē)，其特征是:設(shè)置自行車(chē)充氣嘴與高壓貯氣包通過(guò)備用輸氣管相連接，反方向旋轉(zhuǎn)自行車(chē)中軸，完成對(duì)靜態(tài)自行車(chē)輪胎的充氣。
【文檔編號(hào)】F04C18/344GK104477313SQ201410840233
【公開(kāi)日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年12月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月21日
【發(fā)明者】王夢(mèng)桐 申請(qǐng)人:天津春凌科技有限公司