離心鼓風(fēng)的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種離心鼓風(fēng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)低噪音且分流、紊流較少的流動(dòng)。本離心鼓風(fēng)機(jī)包括：馬達(dá)部，其具有旋轉(zhuǎn)軸；葉輪，其與馬達(dá)部相結(jié)合；風(fēng)機(jī)殼，其用于收納葉輪并設(shè)有吸入口和吹出口。葉輪呈圓筒狀的形狀，通過形成于一側(cè)的輪轂部安裝于旋轉(zhuǎn)軸，并在另一側(cè)開口。葉輪具有：輪轂部，其一邊自中央部分呈圓形狀擴(kuò)展，一邊向馬達(dá)部的方向延伸；多翼部，其由以等間隔設(shè)置于輪轂部的外周的多張葉片構(gòu)成；護(hù)罩，其在開口的一側(cè)與多翼部相結(jié)合。輪轂部包括：輪轂頂端部，其構(gòu)成輪轂部的頂端部；以及輪轂傾斜部，其構(gòu)成輪轂部的傾斜的側(cè)面，該輪轂傾斜部形成為使圓錐的整個(gè)側(cè)面向內(nèi)側(cè)方向同樣地彎曲而成的形狀。
【專利說明】
離心鼓風(fēng)機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種在空調(diào)裝置等中使用的離心鼓風(fēng)機(jī)，尤其涉及一種謀求低噪音化、高性能化的離心鼓風(fēng)機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]以往，這種離心鼓風(fēng)機(jī)的輪轂部呈大致圓錐形狀(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。另外，也存在輪轂部的頂端成為凸型的離心鼓風(fēng)機(jī)(例如，參照專利文獻(xiàn)2)。圖7是表示專利文獻(xiàn)I所記載的以往的離心鼓風(fēng)機(jī)的剖視圖。如圖7所示，該以往的離心鼓風(fēng)機(jī)包括:葉輪75，其被馬達(dá)部71驅(qū)動(dòng)而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；風(fēng)機(jī)殼78，其用于內(nèi)置葉輪75 ;以及吸入喇叭口(bellmouth) 80，其安裝于風(fēng)機(jī)殼78。并且，葉輪75由主板81、護(hù)罩74、設(shè)于主板81與護(hù)罩74之間的多張葉片73、以及以與吸入喇叭口 80相對(duì)的方式設(shè)置的輪轂部72構(gòu)成。并且，該以往的離心鼓風(fēng)機(jī)是通過將輪轂部72設(shè)為大致圓錐形狀而構(gòu)成的。另外，構(gòu)成為在輪轂部72的內(nèi)部設(shè)有用于將馬達(dá)部71的旋轉(zhuǎn)軸旋裝的內(nèi)螺紋部82。
[0003]另外，圖8是表示專利文獻(xiàn)2所記載的以往的離心鼓風(fēng)機(jī)的剖視圖。如圖8所示，在該以往的離心鼓風(fēng)機(jī)中，與馬達(dá)部91相連接的輪轂部92的形狀構(gòu)成為凸型。
[0004]在專利文獻(xiàn)I所記載的以往的離心鼓風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)中，輪轂部72的頂端位置達(dá)到護(hù)罩74的高度位置。因此，自喇叭口 80吸入的空氣量變少，為了吹出規(guī)定的風(fēng)量而不得不提高馬達(dá)部71的轉(zhuǎn)速。因此，在葉輪7旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的、由多張葉片73所導(dǎo)致的風(fēng)噪音變大。另外，還存在導(dǎo)致葉輪75的性能損失這樣的問題。
[0005]另外，在將葉輪75固定于馬達(dá)部71的旋轉(zhuǎn)軸時(shí)，為了將馬達(dá)部71的旋轉(zhuǎn)軸旋裝于輪轂部72的內(nèi)部，采用使用內(nèi)螺紋部82的方法。然而，在采用這樣的方法的情況下，由于輪轂部72的頂端形狀為圓錐形狀，因此，難以把持著輪轂部72頂端進(jìn)行固定，而要把持著葉片73或者護(hù)罩74的外形進(jìn)行固定。因此，存在如下問題，即，有可能使葉輪75的平衡變差，當(dāng)葉輪75的平衡變差時(shí)，葉輪75在軸向上發(fā)生振動(dòng)，從而產(chǎn)生由該振動(dòng)導(dǎo)致的噪音。并且，為了將內(nèi)螺紋部82旋轉(zhuǎn)地固定于馬達(dá)部71的旋轉(zhuǎn)軸，還存在增加組裝工時(shí)這樣的問題。
[0006]并且，在專利文獻(xiàn)2所記載的以往的離心鼓風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)中，把持著輪轂部92的頂端，通過壓入方法來將輪轂部92組裝于馬達(dá)部91的旋轉(zhuǎn)軸。然而，在該構(gòu)造中，輪轂部92的頂端形狀和大致圓錐形狀沒有平滑地連接起來。由此，自喇叭口 97吸入后的空氣在沿徑向自葉輪93被吹出時(shí)會(huì)如箭頭所示那樣流動(dòng)。S卩，來自喇叭口 97的空氣在向多張葉片94流入期間，所吸入的氣流的一部分與圓錐臺(tái)狀的輪轂部92的上表面相碰撞。于是，一部分空氣不能良好地沿著輪轂部92的斜面行進(jìn)，從而產(chǎn)生向多張葉片94流入那樣的流動(dòng)。因此，具有如下問題，即，在輪轂部92、多張葉片94處產(chǎn)生紊流，從而容易產(chǎn)生噪音，并且還會(huì)導(dǎo)致葉輪93的性能損失。
[0007]專利文獻(xiàn)1:日本國(guó)特開2006 — 17000號(hào)公報(bào)
[0008]專利文獻(xiàn)2:日本國(guó)特開2004 - 353665號(hào)公報(bào)實(shí)用新型內(nèi)容
[0009]本實(shí)用新型的離心鼓風(fēng)機(jī)包括:馬達(dá)部，其具有旋轉(zhuǎn)軸；葉輪，其與馬達(dá)部相結(jié)合；以及風(fēng)機(jī)殼，其用于以使葉輪能夠旋轉(zhuǎn)的方式收納葉輪，并設(shè)有用于吸入空氣吸入口和用于吹出空氣的吹出口。另外，葉輪呈圓筒狀的形狀，通過形成于一端面?zhèn)鹊妮嗇灢堪惭b于旋轉(zhuǎn)軸，并在另一端面?zhèn)乳_口。并且，葉輪具有:輪轂部，其一邊自安裝于旋轉(zhuǎn)軸的中央部分呈圓形狀擴(kuò)展，一邊向配置有馬達(dá)部的方向延伸；多翼部，其由以等間隔設(shè)置于輪轂部的外周的多張葉片構(gòu)成；以及護(hù)罩，其在開口的一側(cè)與多翼部相結(jié)合。而且，輪轂部包括:輪轂頂端部，其構(gòu)成輪轂部的頂端部；以及輪轂傾斜部，其構(gòu)成輪轂部的傾斜的側(cè)面，該輪轂傾斜部形成為使圓錐的整個(gè)側(cè)面向內(nèi)側(cè)方向同樣地彎曲而成的形狀。
[0010]由此，自吸入口流入的空氣會(huì)順暢地向多張葉片流動(dòng)，因此，能夠降低在輪轂部處產(chǎn)生的分流(日文:剝離流Λ )、碰撞音并能夠吸入更多的空氣，從而能夠提供給一種低噪音且性能良好的離心鼓風(fēng)機(jī)。
[0011]在本實(shí)用新型的離心鼓風(fēng)機(jī)中，優(yōu)選的是，在上述多翼部與上述護(hù)罩結(jié)合的結(jié)合部處上述多翼部的外徑與上述護(hù)罩的外徑相同。
[0012]在本實(shí)用新型的離心鼓風(fēng)機(jī)中，優(yōu)選的是，將上述輪轂頂端部形成于在上述護(hù)罩的高度方向上的比上述護(hù)罩低的位置。
[0013]另外，在本實(shí)用新型的離心鼓風(fēng)機(jī)中，使輪轂頂端部的形狀為凸型。
[0014]由此，在將葉輪固定于馬達(dá)部時(shí)，能夠把持著輪轂頂端部并通過壓入方法來將輪轂部固定于馬達(dá)部的旋轉(zhuǎn)軸，從而能夠改善組裝性。另外，能夠在不使葉輪的平衡變差的情況下將葉輪固定于馬達(dá)部，從而能夠提供性能良好的離心鼓風(fēng)機(jī)。
[0015]在本實(shí)用新型的離心鼓風(fēng)機(jī)中，優(yōu)選的是，上述馬達(dá)部的上述旋轉(zhuǎn)軸自凸型的上述輪轂頂端部突出，通過將止擋環(huán)安裝于上述旋轉(zhuǎn)軸的突出了的部位，從而將上述葉輪安裝于上述馬達(dá)部。
[0016]在本實(shí)用新型的離心鼓風(fēng)機(jī)中，優(yōu)選的是，上述止擋環(huán)呈圓錐臺(tái)狀的形狀并將圓錐臺(tái)的面積較大的底面配置于上述輪轂部的頂端。
[0017]本實(shí)用新型的離心鼓風(fēng)機(jī)通過使葉輪的在輪轂部處的吸入流動(dòng)順暢，從而實(shí)現(xiàn)低噪音且分流、紊流較少的流動(dòng)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施方式中的離心鼓風(fēng)機(jī)的俯視向視圖。
[0019]圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施方式中的離心鼓風(fēng)機(jī)的剖視圖。
[0020]圖3是表示本實(shí)用新型的實(shí)施方式中的輪轂傾斜部的表面部位的截面的圖。
[0021]圖4是表示作為比較例的以往的離心鼓風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)的剖視圖。
[0022]圖5是表示本實(shí)用新型的實(shí)施方式和比較例在噪音等級(jí)方面的比較結(jié)果的圖。
[0023]圖6是表示本實(shí)用新型的實(shí)施方式和比較例的在風(fēng)量和靜壓方面的比較結(jié)果的圖。
[0024]圖7是專利文獻(xiàn)I所述的以往的離心鼓風(fēng)機(jī)的剖視圖。
[0025]圖8是專利文獻(xiàn)2所述的以往的離心鼓風(fēng)機(jī)的剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0026]以下，一邊參照附圖一邊說明本實(shí)用新型的實(shí)施方式。此外，本實(shí)用新型并不受該實(shí)施方式的限定。
[0027]實(shí)施方式
[0028]圖1是表示本實(shí)用新型的實(shí)施方式中的離心鼓風(fēng)機(jī)10的整體結(jié)構(gòu)的俯視向視圖。另外，圖2是表示本實(shí)用新型的實(shí)施方式中的離心鼓風(fēng)機(jī)10的截面的圖。
[0029]如圖1所示，本實(shí)施方式的離心鼓風(fēng)機(jī)10在具有漩渦形狀的風(fēng)機(jī)殼18上具有用于吸入空氣的吸入口 17和用于吹出空氣的吹出口 19。吸入口 17是形成于風(fēng)機(jī)殼18的大致中央的一個(gè)面?zhèn)鹊拈_口。在風(fēng)機(jī)殼18的內(nèi)部，以與該吸入口 17相對(duì)的方式配置有葉輪20。
[0030]在風(fēng)機(jī)殼18的內(nèi)部，如圖2所示那樣配置有葉輪20和用于驅(qū)動(dòng)葉輪20而使其旋轉(zhuǎn)的馬達(dá)部11。馬達(dá)部11構(gòu)成為包括馬達(dá)部主體12、自馬達(dá)部主體12向吸入口 17側(cè)突出的旋轉(zhuǎn)軸13。S卩，如圖2所示，離心鼓風(fēng)機(jī)10以使葉輪20在旋轉(zhuǎn)軸13延伸的方向即軸向上被大致夾持在吸入口 17與馬達(dá)部11之間的方式構(gòu)成。
[0031]該葉輪20是所謂的離心風(fēng)機(jī)，呈在內(nèi)側(cè)具有空間的中空的圓筒形狀。葉輪20為了作為離心風(fēng)機(jī)發(fā)揮作用而構(gòu)成為具有:輪轂部22，其與馬達(dá)部11相結(jié)合；多翼部23，其由呈放射狀設(shè)置于輪轂部22的外周的多張葉片(翼)23b構(gòu)成；以及護(hù)罩24，其以與多張葉片23b相結(jié)合的方式設(shè)置于與輪轂部22的相反的那一側(cè)。即，在圓筒狀的葉輪20的兩端面上，輪轂部22位于一端面?zhèn)?，護(hù)罩24位于另一端面?zhèn)?。并且，在成為圓筒狀的葉輪20的圓筒面的位置上，多張葉片23b相互空開間隙地沿周向排列而形成多翼部23。這樣，各葉片23b以其在軸向上的兩端被輪轂部22與護(hù)罩24夾持的方式得到支承。
[0032]另外，葉輪20中的靠護(hù)罩24側(cè)的端面以靠近吸入口 17的方式配置，并且，該靠護(hù)罩24側(cè)的端面開口，將空氣自該開口吸入到圓筒內(nèi)部。然后，吸入的空氣被自形成于葉片23b之間的多個(gè)間隙噴出。
[0033]另外，通過將輪轂部22結(jié)合于旋轉(zhuǎn)軸13的頂端部位，從而將葉輪20安裝于馬達(dá)部11。在本實(shí)施方式中，一邊將用于防止葉輪20的脫出的止擋環(huán)16安裝于旋轉(zhuǎn)軸13的頂端部位，一邊將葉輪20安裝于馬達(dá)部11。
[0034]這樣，在離心鼓風(fēng)機(jī)10中，在風(fēng)機(jī)殼18上形成有用于吸入空氣的吸入口 17，在離心鼓風(fēng)機(jī)10的內(nèi)部將葉輪20以能夠旋轉(zhuǎn)的方式收納。
[0035]接下來，在本實(shí)施方式的葉輪20中，作為輪轂部22的大致形狀，呈自吸入口 17側(cè)朝向馬達(dá)部11側(cè)去呈圓形擴(kuò)展那樣的圓錐狀的形狀。即，如圖2所示，輪轂部22構(gòu)成為包括相當(dāng)于圓錐的頂端部的輪轂頂端部22t和相當(dāng)于圓錐的側(cè)面(傾斜面)的輪轂傾斜部22s。這樣的形狀的輪轂部22配置為輪轂頂端部22t自葉輪20的一端面突出到葉輪20的內(nèi)側(cè)空間內(nèi)。并且，在輪轂部22的呈圓錐狀擴(kuò)展的底面的外周上多張葉片23b以在周向上構(gòu)成等間隔的方式設(shè)置而構(gòu)成多翼部23。另外，將旋轉(zhuǎn)軸13的頂端部位與輪轂部22的頂端位置即輪轂頂端部22t相結(jié)合。
[0036]并且，在本實(shí)施方式中，由呈圓筒狀配置的多張葉片23b形成的多翼部23的外徑構(gòu)成為在多翼部23與護(hù)罩24結(jié)合的結(jié)合部處與護(hù)罩24的外徑相同。即，如圖2所示，在多翼部23與護(hù)罩24結(jié)合的結(jié)合部處，將多翼部23的外徑設(shè)為外徑Rb且將護(hù)罩24的外徑設(shè)為外徑Rs時(shí)，外徑Rb =外徑Rs。
[0037]并且，在本實(shí)施方式中，將輪轂部22的形狀形成為使輪轂部22的截面的傾斜部位諸如逆圓弧(日文:逆円弧)那樣成為向內(nèi)側(cè)凸出的曲線形狀。即，在輪轂部22中，作為輪轂傾斜部22s的更準(zhǔn)確的形狀，如圖2所示，使圓錐的整個(gè)側(cè)面形成向內(nèi)側(cè)方向均勻地彎曲而成的形狀。例如，形成以作為日本的世界遺產(chǎn)的富士山那樣的曲線的斜坡為特征的形狀。以下，進(jìn)行詳細(xì)說明，但在本實(shí)施方式中，通過使輪轂部22形成這樣的形狀，從而使葉輪20內(nèi)的空氣的流動(dòng)順暢，以謀求低噪音化。
[0038]并且，在本實(shí)施方式中，構(gòu)成為將輪轂頂端部22t的位置形成于在護(hù)罩24的高度方向上的比護(hù)罩24低的位置。即，輪轂頂端部22t的位置在軸向上至少與護(hù)罩24的一部分不重疊，而配置于比護(hù)罩24靠馬達(dá)部11側(cè)的位置。在本實(shí)施方式中，通過設(shè)成這樣的結(jié)構(gòu)，從而謀求提高風(fēng)量。
[0039]以下，說明如上構(gòu)成的離心鼓風(fēng)機(jī)10的動(dòng)作、作用。
[0040]首先，如圖2所示，自用于吸入空氣的吸入口 17如箭頭A所示那樣被吸入的空氣向葉輪20的內(nèi)部流入，并在葉輪20的作用下如箭頭B所示那樣沿半徑方向流出。然后，如圖1所示，自風(fēng)機(jī)殼18的吹出口 19如箭頭C所示那樣被送出。另外，在本實(shí)施方式中，利用合成樹脂一體成形葉輪20，并形成具有輪轂傾斜部22s的輪轂部22。因此，如圖2中的箭頭D所示，自吸入口 17流入到葉輪20的空氣的流動(dòng)的一部分會(huì)沿著輪轂部22的斜面流動(dòng)。此時(shí)，在本實(shí)施方式中，由于形成設(shè)有彎曲面的輪轂傾斜部22s，因此，沿著斜面流動(dòng)的空氣會(huì)順暢地流動(dòng)而順暢地流入到旋轉(zhuǎn)的葉輪20中。
[0041]即，如上所述，輪轂傾斜部22s是使圓錐的整個(gè)側(cè)面向內(nèi)側(cè)方向均勻地彎曲而成的形狀。因此，在本實(shí)施方式中的輪轂傾斜部22s成為整個(gè)傾斜部分較淺且平緩地凹陷那樣的曲線狀的傾斜。圖3是表示這樣的輪轂傾斜部22s的表面部位的截面的圖。在如本實(shí)施方式那樣設(shè)成向內(nèi)側(cè)凸出的曲線狀的傾斜的情況下，如圖3所示，隨著向配置有馬達(dá)部11的下游側(cè)去，切線的斜率s逐漸變小。在圖3中，示出了上游側(cè)的切線Lt和其斜率st以及下游側(cè)的切線Lb和其斜率Sb。由圖3可知，由于輪轂傾斜部22s是向內(nèi)側(cè)凸出的曲面，因此，隨著向下游側(cè)去，切線的斜率s逐漸變小。
[0042]此處，在葉輪20內(nèi)，輪轂部22 —邊旋轉(zhuǎn)一邊產(chǎn)生渦流而使自輪轂頂端部如箭頭A所示那樣被吸入的空氣如箭頭B所示那樣沿半徑方向流出，因此，如圖3所示，輪轂傾斜部22s的、向內(nèi)側(cè)凸出的曲面的形狀最理所當(dāng)然地改變空氣的朝向而使空氣順暢地流動(dòng)。
[0043]接下來，對(duì)于離心鼓風(fēng)機(jī)10的噪音等級(jí)以及風(fēng)量和靜壓，一邊與比較例比較一邊說明測(cè)定的結(jié)果。
[0044]比較例
[0045]圖4是表示在測(cè)定噪音等級(jí)以及風(fēng)量和靜壓時(shí)的、作為比較例的以往的離心鼓風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)的剖視圖。如圖4所示，比較例的離心鼓風(fēng)機(jī)60包括:葉輪62，其被馬達(dá)部61驅(qū)動(dòng)而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；風(fēng)機(jī)殼63，其用于內(nèi)置葉輪62 ;以及吸入喇叭口 64，其安裝于風(fēng)機(jī)殼63。并且，葉輪62由護(hù)罩66、多張葉片67、以及與吸入喇叭口 64相對(duì)地設(shè)置的輪轂部68構(gòu)成。并且，該比較例是通過將輪轂部68設(shè)成圖4所示那樣的大致碗的形狀而構(gòu)成的。如箭頭A所示那樣被吸入的空氣向葉輪62的內(nèi)部流入，并在葉輪62的作用下如箭頭B所示那樣沿半徑方向流出。
[0046]圖5是表示將圖4所示的輪轂傾斜部的傾斜設(shè)成直線的比較例和上述那樣將輪轂傾斜部22s的傾斜設(shè)成曲面的本實(shí)施方式的離心鼓風(fēng)機(jī)10的、在噪音等級(jí)方面的比較結(jié)果的圖。在圖5中，橫軸表示頻率“Hz”,縱軸表示噪音等級(jí)“dBA”。如圖5所示,在本離心鼓風(fēng)機(jī)10中，實(shí)現(xiàn)了紊流較少的流動(dòng)，與以往的離心鼓風(fēng)機(jī)相比，在相同通風(fēng)阻力的條件下，能夠謀求大約5dBA的低噪音化。
[0047]另外，在本實(shí)施方式中，將輪轂頂端部22t形成于護(hù)罩24高度方向上的比護(hù)罩24低的位置。通過設(shè)成如此的結(jié)構(gòu)，能夠吸入更多的空氣。
[0048]圖6是表示圖4所示的結(jié)構(gòu)的比較例和本實(shí)施方式的離心鼓風(fēng)機(jī)10的在風(fēng)量和靜壓方面的比較結(jié)果的圖。如圖6所示，與以往的離心鼓風(fēng)機(jī)相比，采用本離心鼓風(fēng)機(jī)10，在相同通風(fēng)阻力的條件下，能夠獲得大約5%的風(fēng)量提升。
[0049]另外，在本實(shí)施方式中，構(gòu)造為將輪轂部22的頂端形狀分成輪轂傾斜部22s和被設(shè)成凸型的輪轂頂端部22t，并進(jìn)一步將該輪轂頂端部22t和輪轂傾斜部22s平滑地連接而構(gòu)成輪轂部22。即，將輪轂頂端部22t設(shè)成圓筒狀的形狀，并以使輪轂頂端部22t的圓筒的直徑與大致圓錐臺(tái)狀的輪轂傾斜部22s的上表面的直徑相等的方式形成輪轂部22，由此實(shí)現(xiàn)了平滑的構(gòu)造。通過設(shè)成這樣的輪轂部22的結(jié)構(gòu)，在將葉輪20固定于馬達(dá)部11時(shí)，能夠把持著輪轂頂端部22t，通過壓入方法來將輪轂部22固定于馬達(dá)部11的旋轉(zhuǎn)軸13。因此，能夠改善組裝性，另外，能夠在不使葉輪20的平衡變差的情況下將葉輪20固定于馬達(dá)部11，從而能夠提供性能良好的離心鼓風(fēng)機(jī)。
[0050]并且，在本實(shí)施方式中，旋轉(zhuǎn)軸13的頂端部位自輪轂頂端部22t的頂端向護(hù)罩24側(cè)突出，將止擋環(huán)16安裝于旋轉(zhuǎn)軸13的突出了的部位。此處，旋轉(zhuǎn)軸13的直徑比止擋環(huán)16的直徑細(xì)且止擋環(huán)16的直徑小于輪轂頂端部22t的直徑。并且，在軸向上，自護(hù)罩24側(cè)起依次配置有旋轉(zhuǎn)軸13的頂端部位、止擋環(huán)16、輪轂頂端部22t。即，在本實(shí)施方式中，在輪轂部22的頂端部位處構(gòu)成類似于圓錐的形狀。因此，與例如像專利文獻(xiàn)2那樣輪轂部22的頂端部位成為圓形面那樣的結(jié)構(gòu)相比，在本實(shí)施方式中，由于成為類似于圓錐的結(jié)構(gòu)，因此，能夠進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)順暢的流動(dòng)。另外，通過止擋環(huán)16呈圓錐臺(tái)狀的形狀并將圓錐臺(tái)的面積較大的底面配置于輪轂頂端部22t，從而在實(shí)現(xiàn)順暢的流動(dòng)方面更有效果。
[0051]如上所述，本實(shí)用新型的離心鼓風(fēng)機(jī)低噪音且性能良好，因此還能夠適用于利用離心葉輪的鼓風(fēng)機(jī)的相關(guān)用途等。
【權(quán)利要求】
1.一種離心鼓風(fēng)機(jī)，其包括:馬達(dá)部，其具有旋轉(zhuǎn)軸；葉輪，其與上述馬達(dá)部相結(jié)合；以及風(fēng)機(jī)殼，其用于以使上述葉輪能夠旋轉(zhuǎn)的方式收納上述葉輪，并設(shè)有用于吸入空氣的吸入口和用于吹出空氣的吹出口，其特征在于， 上述葉輪呈圓筒狀的形狀，通過形成于一端面?zhèn)鹊妮嗇灢堪惭b于上述旋轉(zhuǎn)軸，并在另一端面?zhèn)乳_口， 上述葉輪具有: 上述輪轂部，其一邊自安裝于上述旋轉(zhuǎn)軸的中央部分呈圓形狀擴(kuò)展，一邊向配置有上述馬達(dá)部的方向延伸； 多翼部，其由以等間隔設(shè)置于上述輪轂部的外周的多張葉片構(gòu)成；以及 護(hù)罩，其在開口的一側(cè)與上述多翼部相結(jié)合， 上述輪轂部包括: 輪轂頂端部，其構(gòu)成輪轂部的頂端部；以及 輪轂傾斜部，其構(gòu)成輪轂部的傾斜的側(cè)面， 上述輪轂傾斜部形成為使圓錐的整個(gè)側(cè)面向內(nèi)側(cè)方向同樣地彎曲而成的形狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離心鼓風(fēng)機(jī)，其特征在于， 在上述多翼部與上述護(hù)罩結(jié)合的結(jié)合部處上述多翼部的外徑與上述護(hù)罩的外徑相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離心鼓風(fēng)機(jī)，其特征在于， 將上述輪轂頂端部形成于在上述護(hù)罩的高度方向上的比上述護(hù)罩低的位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的離心鼓風(fēng)機(jī)，其特征在于， 將上述輪轂頂端部形成于在上述護(hù)罩的高度方向上的比上述護(hù)罩低的位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1?4中任一項(xiàng)所述的離心鼓風(fēng)機(jī),其特征在于， 使上述輪轂頂端部的形狀為凸型。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的離心鼓風(fēng)機(jī)，其特征在于， 上述馬達(dá)部的上述旋轉(zhuǎn)軸自凸型的上述輪轂頂端部突出， 通過將止擋環(huán)安裝于上述旋轉(zhuǎn)軸的突出了的部位，從而將上述葉輪安裝于上述馬達(dá)部。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的離心鼓風(fēng)機(jī)，其特征在于， 上述止擋環(huán)呈圓錐臺(tái)狀的形狀并將圓錐臺(tái)的面積較大的底面配置于上述輪轂部的頂端。
【文檔編號(hào)】F04D29/28GK204082657SQ201420484978
【公開日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2014年8月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月27日
【發(fā)明者】納家智彥, 黑河通廣 申請(qǐng)人:松下電器產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社