液力傳動箱供油控制泵結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種液力傳動箱供油控制泵結構，供油泵及控制泵組成雙聯(lián)泵，裝配在泵殼體內部并由同一主軸驅動，供油泵為內嚙合齒輪泵，供油泵將油從油箱吸入油后增壓形成壓力油，壓力油經(jīng)散熱器冷卻分成兩個油路，一路壓力油通過主控制閥進入液力元件參與傳遞功率，之后壓力油返回油箱；另一路壓力油進入控制泵，控制泵為擺線泵，經(jīng)控制泵二次增壓的壓力油進入主控制閥作為控制油，實現(xiàn)主控制閥的開閉；供油泵和控制泵均設有泄壓回路。不僅能夠實現(xiàn)傳動功率作用，還可以通過擺線性控制泵控制液壓油，來實現(xiàn)對機車運行的控制，結構緊湊，尺寸小，重量輕，運轉平穩(wěn)，傳遞效率高，適用于機車鐵路用液力傳動箱。
【專利說明】液力傳動箱供油控制泵結構

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及鐵路用液力傳動箱【技術領域】。

【背景技術】
[0002]目前鐵路用液力傳動箱用供油泵主要是為傳動箱提供傳遞功率。供油泵傳動的介質為壓力油，為了滿足壓力油大流量，供油泵采用的是離心葉片泵。其外形尺寸很大，使液力傳動箱結構尺寸增大。
[0003]現(xiàn)有的液力傳動箱中主控制閥是通過壓縮空氣控制，由于動作氣缸位于箱體內部易發(fā)生泄漏，壓縮空氣進入箱體內部，造成內外壓差過大，容易造成油氣從箱體中泄漏，同時壓縮空氣中的水分也會污染箱內壓力油。
實用新型內容
[0004]本實用新型所解決的技術問題是，提供一種既可以為液力元件提供傳動功率的壓力油，同時又能為控制系統(tǒng)提供控制油實現(xiàn)對機車運行的控制。
[0005]本實用新型采用的技術方案是液力傳動箱供油控制泵結構，供油泵及控制泵裝配在泵殼體內部，并由同一主軸驅動，供油泵為內嚙合齒輪泵，供油泵將油從油箱吸入油后增壓形成壓力油，壓力油經(jīng)散熱器冷卻分成兩個油路，一路壓力油通過主控制閥進入液力元件參與傳遞功率，之后壓力油返回油箱；另一路壓力油進入控制泵，控制泵為擺線泵，經(jīng)控制泵二次增壓的壓力油進入主控制閥作為控制油，實現(xiàn)主控制閥的開閉；供油泵和控制泵均設有泄壓回路。
[0006]控制泵出油口還連接一個油路，油路上設有單向閥，經(jīng)過單向閥的壓力油進入惰性泵，經(jīng)過惰性泵后為潤滑系統(tǒng)供油，之后回到油箱，同時惰性泵也從油箱吸油。
[0007]泵殼體包括雙聯(lián)泵泵蓋、泵體和泵蓋，泵體連接于閥板，閥板固定于傳動箱；泵體末端為油箱吸油口，供油泵包括主動齒輪和被動齒輪，主動齒輪、被動齒輪與泵體之間有吸油腔、壓油腔，泵體與閥板之間設有散熱器進口、泄壓油回油箱口、擺線泵進油口和擺線泵出油口。
[0008]本實用新型的有益效果是，供油泵和控制泵組成雙聯(lián)泵，不僅能夠實現(xiàn)傳動功率作用，還可以通過擺線性控制泵控制液壓油，來實現(xiàn)對機車運行的控制，結構緊湊，尺寸小，重量輕，運轉平穩(wěn)，傳遞效率高，不會出現(xiàn)壓力油被污染的情況。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0010]圖2為泵體側視圖。
[0011]圖3為泵體油路結構示意圖。
[0012]圖4為工作原理圖。
[0013]圖中標記為:1_雙聯(lián)泵齒輪，2_主軸,3_雙聯(lián)泵泵蓋,4_泵體,5_主動齒輪,6_被動齒輪，7_軸承，8-擺線泵被動齒輪圈，9-擺線泵主動小齒輪，10-泵蓋,11-閥板。A-油箱吸油口，B-泄壓回油箱口，C-散熱器進口，D-擺線泵進油口，E-擺線泵出油口，F(xiàn)-吸油腔，G-壓油腔。

【具體實施方式】
[0014]本實用新型采用雙聯(lián)泵結構，本實用新型的液力傳動箱供油控制泵是個由供油泵和控制泵組成的雙聯(lián)泵，供油泵功能是為液力元件提供傳動功率的壓力油，為內嚙合齒輪泵，包括主動齒輪5和被動齒輪6 ;控制泵主要功能是為控制系統(tǒng)提供控制油，通過控制閥的開、閉控制壓力油的通、斷，控制泵結構為擺線泵。本實用新型不僅能夠實現(xiàn)傳動功率作用，同時也可以通過擺線性控制泵控制液壓油，來實現(xiàn)對機車運行的控制。
[0015]如圖1、圖2、圖3所示，液力傳動箱供油控制泵結構緊湊，尺寸小，重量輕，運轉平穩(wěn)，傳遞效率高，主要包括雙聯(lián)泵齒輪1、主軸2、雙聯(lián)泵泵蓋3、泵體4、供油泵主動齒輪5、供油泵被動齒輪6、裝配在泵體4及泵蓋10的軸承7和擺線泵被動齒輪圈8、擺線泵主動小齒輪9、泵蓋10、及裝配于傳動箱上的閥板11。
[0016]本實用新型的供油原理如圖4所示，供油泵及控制泵同一主軸驅動，供油泵為內嚙合齒輪泵，供油泵將油從油箱吸入油后增壓形成壓力油，壓力油被送入散熱系統(tǒng)進行冷卻，冷卻后的壓力油分別進入不同的油路，一路壓力油通過主控制閥進入液力元件參與傳遞功率，之后壓力油返回油箱；另一路壓力油為控制泵提供控制油，控制泵為擺線泵，經(jīng)控制泵二次增壓的壓力油進入主控制閥作為控制油，實現(xiàn)主控制閥的開閉；供油泵設有泄壓回路；經(jīng)過控制泵出口的壓力油經(jīng)精濾后一路為主控制閥提供控制油，另一路經(jīng)過單向閥后進入惰性泵入口，然后直接進入潤滑系統(tǒng)。其中惰性泵的來油有兩個油路，一是上述從控制泵出口的油經(jīng)過單向閥，另一個是直接從油箱吸油。
[0017]工作時，如圖1所示，動力源驅動雙聯(lián)泵齒輪I轉動，帶動主軸2運轉，主軸上裝有供油泵主動齒輪5，主動齒輪5工作與被動齒輪6同向運動，形成壓力差P，泵體4通過油箱吸油口 A開始從油箱吸油，吸入的油經(jīng)過泵體吸油口內A的粗濾器過濾后，進入供油泵主動齒輪5、被動齒輪6及泵體4上的月牙板形成的吸油腔F，兩個齒輪不斷嚙合運動將吸油腔的油壓入到壓油腔G，壓油腔的壓力油憋到一定壓力后，從泵體與閥板及傳動箱箱體相通的散熱器進口 C中流出，經(jīng)過箱體進入散熱器冷卻，冷卻后的壓力油一部分進入主控制閥，為液力元件充油做準備。當供油泵油壓過高時，通過泵體與閥體與箱體相連的泄壓回油箱口B泄壓回到油箱；經(jīng)過散熱器冷卻后的壓力油，一部分進入到主控制閥，為液力元件充油做準備，另一部分壓力油通過閥板11、擺線泵進油口 D，回到泵蓋10中，泵蓋10中的壓力油，在擺線泵同向運轉形成壓差下，進入到擺線泵吸油腔，吸油腔的壓力油二次升壓后，通過泵體4與閥板11的擺線泵出油口 E進入到主控制閥，為主控制閥提供控制油，主控制閥為電磁閥。同時當控制泵油壓達到一定值后，壓力油泄壓進入到惰性泵，作為系統(tǒng)潤滑油。
【權利要求】
1.液力傳動箱供油控制泵結構，其特征在于:供油泵及控制泵裝配在泵殼體內部，并由同一主軸驅動，供油泵為內嚙合齒輪泵，供油泵將油從油箱吸入油后增壓形成壓力油，壓力油經(jīng)散熱器冷卻分成兩個油路，一路壓力油通過主控制閥進入液力元件參與傳遞功率，之后壓力油返回油箱；另一路壓力油進入控制泵，控制泵為擺線泵，經(jīng)控制泵二次增壓的壓力油進入主控制閥作為控制油，實現(xiàn)主控制閥的開閉；供油泵和控制泵均設有泄壓回路。
2.如權利要求1所述的液力傳動箱供油控制泵結構，其特征在于:所述控制泵出油口還連接一個油路，油路上設有單向閥，經(jīng)過單向閥的壓力油進入惰性泵，經(jīng)過惰性泵后為潤滑系統(tǒng)供油，之后回到油箱，同時惰性泵也從油箱吸油。
3.如權利要求1所述的液力傳動箱供油控制泵結構，其特征在于:所述泵殼體包括雙聯(lián)泵泵蓋、泵體和泵蓋，泵體連接于閥板，閥板固定于傳動箱；泵體末端為油箱吸油口，供油泵包括主動齒輪和被動齒輪，主動齒輪、被動齒輪與泵體之間有吸油腔、壓油腔，泵體與閥板之間設有散熱器進口、泄壓油回油箱口、擺線泵進油口和擺線泵出油口。
【文檔編號】F04B23/08GK204163949SQ201420552417
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年9月24日 優(yōu)先權日:2014年9月24日
【發(fā)明者】杜靜萍, 張英爽, 龐潔 申請人:中國北車集團大連機車研究所有限公司