專利名稱：換向閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自卸汽車液壓系統(tǒng)控制部件，是一種換向閥。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有自卸汽車或油缸液壓系統(tǒng)中使用的換向閥有較多種結(jié)構(gòu)，但均存在某些不足設(shè)計(jì)功能欠完整，液壓換向沖擊力較大，易使車廂、車體開焊出現(xiàn)永久性變形，進(jìn)而影響自卸車的使用壽命；整體系統(tǒng)安全保護(hù)欠佳，當(dāng)壓力超限時(shí)會(huì)造成泵、閥、管道、油缸車體的損壞，甚至重大事故等。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是，提供一種換向閥，通過氣液控制，用氣壓推動(dòng)閥芯，從而變換液體流動(dòng)方向，使閥的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡潔、換向可靠、動(dòng)作靈敏等。
本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)換向閥，包括閥體和閥芯，閥體上開設(shè)第一回油槽和第二回油槽，第一回油槽和第二回油槽相通，第一回油槽與回油口相接，閥體上開設(shè)第一進(jìn)油槽和第二進(jìn)油槽，第一進(jìn)油槽和第二進(jìn)油槽相通，閥體上開設(shè)卸油槽，閥體上安裝單向閥，閥體右端安裝氣缸，氣缸內(nèi)安裝換向活塞，氣缸上開設(shè)下降氣口和舉升氣口，氣缸右端安裝氣缸端蓋，閥體的左端安裝定位端蓋，定位端蓋內(nèi)安裝彈簧座，彈簧座上安裝復(fù)位彈簧。氣缸端蓋上安裝調(diào)速螺桿，調(diào)速螺桿與調(diào)速活塞連接。閥體上安裝安全閥。閥體右端與氣缸連接處安裝氣缸定位墊圈。閥芯上開設(shè)環(huán)形均壓槽，均壓槽位于閥體上進(jìn)出油槽的一側(cè)。均壓槽由三道環(huán)形槽組成，每道槽寬為0.4-0.5毫米。閥芯的中間設(shè)置圓錐節(jié)流口。閥芯中部臺(tái)階的端面上開設(shè)四個(gè)對(duì)稱的半圓形緩沖槽。氣缸右端開設(shè)慢降氣口。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是用氣壓推動(dòng)閥芯達(dá)到變換流體流動(dòng)方向的目的，閥的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡潔，換向可靠，動(dòng)作靈敏，安裝方便；實(shí)現(xiàn)了左右旋油泵可同時(shí)使用一個(gè)換向閥的目的，使用方便；液壓換向沖擊力小，可延長自卸車的使用壽命；能夠?qū)崿F(xiàn)自卸車車廂的舉升、中停、快降和緩慢下降的功能；能減少閥芯和閥體之間接觸性磨損，延長閥的使用壽命，并可減少內(nèi)泄油的漏油量等。


附圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
圖中1是閥體，2是閥芯，閥體1上開設(shè)第一回油槽T1和第二回油槽T2，第一回油槽T1和第二回油槽T2相通，第一回油槽T1與回油口T相接，閥體1上開設(shè)第一進(jìn)油槽P1和第二進(jìn)油槽P2，第一進(jìn)油槽P1和第二進(jìn)油槽P2相通，閥體1上開設(shè)卸油槽A0，閥體1上安裝單向閥10，閥體1右端安裝氣缸4，氣缸4內(nèi)安裝換向活塞8，氣缸4上開設(shè)下降氣口I和舉升氣口II，氣缸4右端安裝氣缸端蓋6，閥體1的左端安裝定位端蓋11，定位端蓋11內(nèi)安裝彈簧座13，彈簧座13上安裝復(fù)位彈簧12。本實(shí)用新型為了實(shí)現(xiàn)使自卸車廂緩慢下降的功能，可在氣缸4的端蓋6上安裝調(diào)速螺桿5，調(diào)速螺桿5與調(diào)速活塞7連接，并在氣缸4右端開設(shè)慢降氣口III，當(dāng)需要車廂緩慢下降時(shí)，下降氣口I和慢降氣口III同時(shí)進(jìn)氣，調(diào)速活塞7向左移動(dòng)，換向活塞8向右移動(dòng)，當(dāng)換向活塞8移動(dòng)至全程約為二分之一行程時(shí)，被調(diào)速活塞7限位，圓錐節(jié)流口K行程到卸油槽A0的微開位置，液壓油通過圓錐節(jié)流口K流回油箱，此時(shí)實(shí)現(xiàn)車廂緩慢下降。旋轉(zhuǎn)調(diào)速螺桿5可控制車廂下降速度。本實(shí)用新型為了實(shí)現(xiàn)過載安全保護(hù)，可在閥體1上安裝安全閥3，安全閥3的結(jié)構(gòu)是公知結(jié)構(gòu)，安全閥3安裝在閥體1的下部，安全閥3的時(shí)油口與進(jìn)油口p相通，安全閥3的溢流口與回油口T相通，當(dāng)液壓系統(tǒng)因故出現(xiàn)機(jī)械卡死故障時(shí)，液壓系統(tǒng)的進(jìn)油口P腔內(nèi)油壓升高超過安全閥3先導(dǎo)錐閥芯y調(diào)節(jié)的壓力時(shí)，先導(dǎo)錐閥芯y被推開，安全閥3內(nèi)的主閥芯下腔W內(nèi)油壓下降，與進(jìn)油口P腔產(chǎn)生壓差，進(jìn)油口P腔油壓推動(dòng)主閥芯X右移，溢流口被打開，液壓油流回油箱，從而達(dá)到了防止系統(tǒng)元件損壞及事故的發(fā)生。本實(shí)用新型為了減少閥芯2與閥體1之間的接觸性磨損，并減少內(nèi)泄油的漏油量，在閥芯2上開設(shè)環(huán)形均壓槽f，均壓槽f通常情況下位于閥體1上進(jìn)油槽的一側(cè)，均壓槽f至少有一道環(huán)形槽，通常設(shè)置2-3道環(huán)形槽，每道槽的寬度為0.4-0.5毫米較好，當(dāng)然，設(shè)置一道油槽也可，但其效果稍差。這些均壓槽f可使液壓油進(jìn)入閥芯2表面后形成表面張力，達(dá)到減少閥芯2與閥體1之間的接觸性磨損，并減少內(nèi)泄油的漏油量的目的。本實(shí)用新型為進(jìn)一步減少換向時(shí)的沖擊力，還可在閥芯2的中部設(shè)置圓錐節(jié)流口k，在閥芯2中部臺(tái)階的端面上開設(shè)兩個(gè)或四個(gè)對(duì)稱的半圓形緩沖槽m，四個(gè)對(duì)稱的緩沖槽效果較好。本實(shí)用新型為了使安裝維修方便，在閥體1右端與氣缸4連接處安裝氣缸定位墊圈9，這一結(jié)構(gòu)不易損壞密封圈，可延長密封圈的使用壽命。本實(shí)用新型所述的五道油槽為左右對(duì)稱的油槽，采用精密鑄造方法制造，不需機(jī)械加工，可降低制造成本。本實(shí)用新型附圖所示油缸口A接舉升油缸，進(jìn)油口P接油泵，單向閥10將油道分割為上部油缸口A、下部進(jìn)油口P兩個(gè)腔體，液壓油的通道由單向閥10開啟和關(guān)閉。本實(shí)用新型進(jìn)油箱口T0與油箱連接，回油口T與油泵連接。五道油槽中的第一進(jìn)油槽P1和第二進(jìn)油槽P2相通并與進(jìn)油口P腔相通，第一回油槽T1和第二回油槽T2相通并與回油口T腔相通。本實(shí)用新型工作時(shí)，當(dāng)下降氣口I和舉升氣口II都斷氣時(shí)閥芯2處于中間位置，進(jìn)油口P和回油口T通過第一進(jìn)油槽P1、第一回油槽T1相通，油直接流回油箱，系統(tǒng)無壓力，油缸口A腔是關(guān)閉的。當(dāng)車廂需要舉升時(shí)，氣壓進(jìn)入舉升氣口II推動(dòng)換向活塞8向左移動(dòng)，同時(shí)推動(dòng)閥芯2左移，并壓縮復(fù)位彈簧12、進(jìn)油口P和回油口T關(guān)閉，從開啟到關(guān)閉的行程中，閥芯2的半圓形緩沖槽m行程到第一進(jìn)油槽P1油槽將關(guān)閉位置時(shí)，液壓油轉(zhuǎn)為半關(guān)閉繼圓錐節(jié)流口k逐步關(guān)閉至止關(guān)閉，這一緩關(guān)閉過程。使系統(tǒng)壓力逐步提高，解決了瞬間關(guān)閉時(shí)，系統(tǒng)壓力突然增高所帶來的液壓沖擊，隨著進(jìn)油口P腔壓力增高液壓油推開單向閥10流入油缸口A腔，進(jìn)入舉升油缸下腔。使車廂舉升。當(dāng)舉升氣口II斷開氣壓后，復(fù)位彈簧12釋放閥芯2復(fù)位，單向閥10關(guān)閉，進(jìn)油口P和回油口T連通液壓油流回油箱。當(dāng)車輛需要快降時(shí)，慢降氣口III氣壓斷開，換向活塞8解除限位，帶動(dòng)閥芯2繼續(xù)右移至全行程，卸油槽A0油道的油經(jīng)過閥芯2上的節(jié)流口K，及半圓形緩沖槽m，至全部開啟回油箱。圖中，u是安全閥上的阻尼孔，15是彈簧座，16是調(diào)壓端蓋。
權(quán)利要求1.換向閥，包括閥體(1)和閥芯(2)，其特征在于閥體(1)上開設(shè)第一回油槽(T1)和第二回油槽(T2)，第一回油槽(T1)和第二回油槽(T2)相通，第一回油槽(T1)與回油口(T)相接，閥體(1)上開設(shè)第一進(jìn)油槽(P1)和第二進(jìn)油槽(P2)，第一進(jìn)油槽(P1)和第二進(jìn)油槽(P2)相通，閥體(1)上開設(shè)卸油槽(A0)，閥體(1)上安裝單向閥(10)，閥體(1)右端安裝氣缸(4)，氣缸(4)內(nèi)安裝換向活塞(8)，氣缸(4)上開設(shè)下降氣口(I)和舉升氣口(II)，氣缸(4)右端安裝氣缸端蓋(6)，閥體(1)的左端安裝定位端蓋(11)，定位端蓋(11)內(nèi)安裝彈簧座(13)，彈簧座(13)上安裝復(fù)位彈簧(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的換向閥，其特征在于氣缸端蓋(6)上安裝調(diào)速螺桿(5)，調(diào)速螺桿(5)與調(diào)速活塞(7)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的換向閥，其特征在于閥體(1)上安裝安全閥(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的換向閥，其特征在于閥體(1)右端與氣缸(4)連接處安裝氣缸定位墊圈(9)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的換向閥，其特征在于閥芯(2)上開設(shè)環(huán)形均壓槽(f)，均壓槽(f)位于閥體(1)上進(jìn)出油槽的一側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的換向閥，其特征在于均壓槽(f)由三道環(huán)形槽組成，每道槽寬為0.4-0.5毫米。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的換向閥，其特征在于閥芯(2)的中間設(shè)置圓錐節(jié)流口(K)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的換向閥，其特征在于閥芯(2)中部臺(tái)階的端面上開設(shè)四個(gè)對(duì)稱的半圓形緩沖槽(m)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的換向閥，其特征在于氣缸(4)右端開設(shè)慢降氣口(III)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種換向閥，包括閥體和閥芯，閥體上開設(shè)第一回油槽和第二回油槽，第一回油槽和第二回油槽相通，第一回油槽與回油口相接，閥體上開設(shè)第一進(jìn)油槽和第二進(jìn)油槽，第一進(jìn)油槽和第二進(jìn)油槽相通，閥體上開設(shè)卸油槽，閥體上安裝單向閥，閥體右端安裝氣缸，氣缸內(nèi)安裝換向活塞，氣缸上開設(shè)下降氣口和舉升氣口，氣缸右端安裝氣缸端蓋，閥體的左端安裝定位端蓋，定位端蓋內(nèi)安裝彈簧座，彈簧座上安裝復(fù)位彈簧。本實(shí)用新型通過氣液控制，用氣壓推動(dòng)閥芯，從而變換液體流動(dòng)方向，使閥的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡潔、換向可靠、動(dòng)作靈敏等。
文檔編號(hào)F15B13/02GK2913704SQ200620114590
公開日2007年6月20日 申請(qǐng)日期2006年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月9日
發(fā)明者隋寶臣, 韓夢(mèng)躍 申請(qǐng)人:隋寶臣