專利名稱：增壓鎖止液壓緩沖系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用阻尼減震控制系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種增壓鎖止液壓緩沖 系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著我國汽車制造業(yè)的迅速發(fā)展，各種車輛制造業(yè)也在突飛猛進，鉸接式客車以 它載客量大、利用系數(shù)高等特點在國內(nèi)大中城市逐漸得到推廣。鉸接客車一般由前后車 廂以及連接前后車廂的底盤鉸接系統(tǒng)組成，其中底盤鉸接系統(tǒng)中的液壓緩沖系統(tǒng)是制約 鉸接車性能的關(guān)鍵因素，現(xiàn)有技術(shù)中，鉸接客車的液壓緩沖系統(tǒng)一般由兩個液壓缸、一個 液壓控制器和電氣控制系統(tǒng)組成，液壓缸由液壓控制器控制變換其輸出阻力的大小，電氣 控制系統(tǒng)根據(jù)車輛轉(zhuǎn)彎角度發(fā)信號給液壓控制器，使其變換不同的壓力值，如中國專利 CN201086607公開了一種通過芯軸轉(zhuǎn)動控制液壓阻尼，從而變換緩沖阻尼的的液壓控制系 統(tǒng)，這種控制系統(tǒng)雖然可以根據(jù)車輛夾角的變化形成不同的阻尼，在防止前、后車剪切方面 起到明顯效果，但芯軸結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，加工精度要求高，成本較高，安裝連接煩雜，占用空間 大，還會出現(xiàn)漏油、閥芯卡死或電氣系統(tǒng)故障等缺點。同時，由于現(xiàn)有技術(shù)中的液壓阻尼系統(tǒng)，緩沖效果不理想，尤其使用在鉸接式客車 中，如果阻尼緩沖不能得到有效控制，司機在駕駛鉸接車時特別是大轉(zhuǎn)彎時，往往會因為轉(zhuǎn) 彎角度多大而發(fā)生事故，造成人員的傷亡和財產(chǎn)的損失。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服了上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺點，提供一種簡單實用的增壓鎖止液 壓緩沖系統(tǒng)，本發(fā)明設(shè)計巧妙、結(jié)構(gòu)簡潔緊湊、生產(chǎn)成本低、維護方便，緩沖效果好，通過設(shè) 有定值液壓阻尼，起到與車輛轉(zhuǎn)彎速度成正比的阻力緩沖作用，溢流閥的設(shè)置可以使車輛 具備超角鎖止和安全保護的功能。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種增壓鎖止液壓緩沖系統(tǒng)，包括液壓缸和儲 油箱，所述液壓缸包括缸套、活塞和活塞桿，所述活塞將液壓缸分為第一腔和第二腔，所述 第一腔與所述儲油箱連通第一排油油路和第一吸油油路，所述第二腔與所述儲油箱連通第 二排油油路和第二吸油油路，所述增壓鎖止液壓緩沖系統(tǒng)還包括至少一個溢流閥、至少一 個電磁閥和至少一個液壓阻尼，所述溢流閥和所述電磁閥并聯(lián)在所述第一排油油路和第二 排油油路中，所述至少一個液壓阻尼串聯(lián)和/或并聯(lián)在第一排油油路和第二排油油路中。較佳地，所述增壓鎖止液壓緩沖系統(tǒng)還包括第一單向閥、第二單向閥、第三單向閥 和第四單向閥，所述第一單向閥串聯(lián)在第一排油油路中，所述第二單向閥串聯(lián)在所述第二 排油油路中，所述第一腔、第三單向閥和所述儲油箱組成第一吸油油路，所述第二腔、第四 單向閥和所述儲油箱組成第二吸油油路。較佳地，所述增壓鎖止液壓緩沖系統(tǒng)包括第一液壓阻尼、第二液壓阻尼、第三液壓 阻尼、第一電磁閥、第二電磁閥和第一溢流閥，所述第二電磁閥和所述第一液壓阻尼并聯(lián)在
4所述第一排油油路和第二排油油路中，所述第一電磁閥和所述第一溢流閥并聯(lián)后串聯(lián)在所 述第二電磁閥和所述第一液壓阻的下游，所述第一腔、第二液壓阻尼、第一單向閥、第一液 壓阻尼/第二電磁閥、所述第一電磁閥/第一溢流閥以及所述儲油箱依次串聯(lián)組成第一排 油油路；所述第二腔、第三液壓阻尼，第二單向閥、第一液壓阻尼/第二電磁閥、所述第一電 磁閥/第一溢流閥以及所述儲油箱依次串聯(lián)組成第二排油油路。較佳地，所述增壓鎖止液壓緩沖系統(tǒng)包括第一液壓阻尼、第一電磁閥和第一溢流 閥，所述第一液壓阻尼串聯(lián)在所述第一排油油路和第二排油油路中，所述第一電磁閥和第 一溢流閥并聯(lián)后串聯(lián)在所述第一液壓阻尼下游，所述第一腔、第一單向閥、第一液壓阻尼、 所述第一電磁閥/第一溢流閥以及所述儲油箱依次串聯(lián)組成第一排油油路；所述第二腔、 第二單向閥、第一液壓阻尼、所述第一電磁閥/第一溢流閥以及所述儲油箱依次串聯(lián)組成 第二排油油路。較佳地，所述增壓鎖止液壓緩沖系統(tǒng)包括第一電磁閥、第一溢流閥和第二溢流閥， 所述第二溢流閥串聯(lián)在所述第一排油油路和第二排油油路中，所述第一電磁閥和第一溢流 閥并聯(lián)后串聯(lián)在所述第二溢流閥下游，所述第一腔、第一單向閥、所述第二溢流閥、第一電 磁閥/第一溢流閥以及所述儲油箱依次串聯(lián)組成第一排油油路；所述第二腔、第二單向閥、 所述第二溢流閥、所述第一電磁閥/第一溢流閥以及所述儲油箱依次串聯(lián)組成第二排油油 路。更佳地，所述增壓鎖止液壓緩沖系統(tǒng)還包括第一接近開關(guān)和/或第二接近開關(guān)， 所述第一接近開關(guān)與所述第二電磁閥電連接，所述第二接近開關(guān)與所述第一電磁閥電連接。 更佳地，所述液壓缸還包括第一腔集成塊和第二腔集成塊，所述第一腔集成塊和 第二腔集成塊分別設(shè)在所述缸套兩端密封所述缸套。較佳地，所述液壓缸外側(cè)還包括外殼，所述缸套、所述外殼和所述第一腔集成塊、 第二腔集成塊構(gòu)成儲油箱。更佳地，所述第一單向閥、第三單向閥及第二液壓阻尼設(shè)置在所述第一腔集成塊 內(nèi)；所述第一電磁閥、第二電磁閥、第二單向閥、第四單向閥、第三液壓阻尼、第一液壓阻尼 及溢流閥設(shè)置在所述第二腔集成塊內(nèi)，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，集成度高。。更佳地，所述增壓鎖止液壓緩沖系統(tǒng)還包括壓力傳感器，所述壓力傳感器設(shè)置在 所述第一液壓阻尼或第二溢流閥上游，所述壓力傳感器電連接報警裝置，對所述第一排油 油路和第二排油油路內(nèi)的油壓進行測量，保證緩沖效果。本發(fā)明具有如下有益效果1.壓力控制簡單，不需要電氣控制或轉(zhuǎn)動閥芯即可產(chǎn)生緩沖阻力，基本上不會出 現(xiàn)漏油、閥芯卡死和電氣系統(tǒng)故障等，大大降低了故障率；同時能夠提供與車輛轉(zhuǎn)彎速度成 正比的液壓緩沖力，在大轉(zhuǎn)彎時還可以起到超角鎖止和安全保護功能。2.制造成本低，不需使用價格昂貴的液壓比例閥或者制造加工精度高的轉(zhuǎn)閥，大 大降低了制造成本，提高了在市場上的競爭力。3.結(jié)構(gòu)簡單，具有很好的互換性，尤其在鉸接客車中，左液壓缸和右液壓缸互為對 稱，其他結(jié)構(gòu)和元器件完全一樣。4.使用安裝方便，本發(fā)明經(jīng)裝配并經(jīng)過獨特的加油工藝加油后，安裝到鉸接系統(tǒng)上很方便，只需要把油缸安裝到機架上，不需要再安裝其他如油管，管接頭等零部件。
圖1是本發(fā)明增壓鎖止液壓緩沖系統(tǒng)第一實施例油路控制原理系統(tǒng)2是使用本發(fā)明的底盤鉸接系統(tǒng)總成俯視3是本發(fā)明增壓鎖止液壓緩沖系統(tǒng)第二實施例油路控制原理系統(tǒng)4是本發(fā)明增壓鎖止液壓緩沖系統(tǒng)第三實施例油路控制原理系統(tǒng)5是本發(fā)明增壓鎖止液壓緩沖系統(tǒng)立體6是本發(fā)明增壓鎖止液壓緩沖系統(tǒng)中第一集成塊立體7是本發(fā)明增壓鎖止液壓緩沖系統(tǒng)中第二集成塊第一立體8是本發(fā)明增壓鎖止液壓緩沖系統(tǒng)中第二集成塊第二立體9是本發(fā)明增壓鎖止液壓緩沖系統(tǒng)剖視10是圖9中A部放大圖
具體實施例方式如圖1-圖10所示，本發(fā)明涉及一種增壓鎖止液壓緩沖系統(tǒng)，包括液壓缸1和儲油 箱4，所述液壓缸1包括活塞2、活塞桿3和缸套7，所述活塞2可滑動設(shè)置在液壓缸1內(nèi)， 并將液壓缸1分成第一腔5和第二腔6，所述活塞2和活塞桿3固定連接，所述增壓液壓緩 沖系統(tǒng)還包括至少一個溢流閥(51、52)、至少一個電磁閥01、42)、至少一個液壓阻尼03、 21,22)和四個單向閥(31、32、33、34)；所述第一腔5、第三單向閥33和所述儲油箱4組成第一吸油油路，所述第二腔6、 第四單向閥34和所述儲油箱4組成第二吸油油路；所述第一腔5、第一單向閥31與所述儲 油箱4管路連通第一排油油路，所述第二腔6、第二單向閥32與所述儲油箱4管路連通第二 排油油路；第一溢流閥51和第一電磁閥42并聯(lián)在所述第一排油油路和第二排油油路中，所 述第一排油油路和第二排油油路中串聯(lián)和/或并聯(lián)至少一個液壓阻尼。為了能夠更清楚地理解本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容，特舉以下實施例詳細說明。圖1是本發(fā)明增壓鎖止液壓緩沖系統(tǒng)優(yōu)選實施例油路控制原理系統(tǒng)圖，包括四個 單向閥(31、32、33、34)、三個液壓阻尼(23、21、22)、兩個電磁閥(41,42)和第一溢流閥51， 第二電磁閥41和第一液壓阻尼23并聯(lián)在所述第一排油油路和第二排油油路中，第一電磁 閥42和所述第一溢流閥51并聯(lián)后串聯(lián)在所述第二電磁閥41和第一液壓阻尼23的下游， 所述第一腔5、第二液壓阻尼21、第一單向閥31、第一液壓阻尼23/第二電磁閥41、所述第 一電磁閥42/第一溢流閥51以及所述儲油箱4依次串聯(lián)組成第一排油油路；所述第二腔 6、第三液壓阻尼22，第二單向閥32、第一液壓阻尼23/第二電磁閥41、所述第一電磁閥42/ 第一溢流閥51以及所述儲油箱4依次串聯(lián)組成第二排油油路。所述第二液壓阻尼21和第 三液壓阻尼22完成基礎(chǔ)阻尼，所述第一液壓阻尼23起阻尼增壓功能，上述三個定值液壓阻 尼可以使壓縮速度與阻尼反作用成正比的阻力緩沖作用；所述第一溢流閥51可以預(yù)先設(shè) 定壓力值，當(dāng)液壓油壓力大于設(shè)定壓力值時，第一溢流閥51會自動打開泄壓，防止液壓系 統(tǒng)內(nèi)壓力過大造成泄漏或爆破，起安全保護作用。較佳地，所述增壓鎖止液壓緩沖系統(tǒng)還包括第一接近開關(guān)和第二接近開關(guān)(圖中未示出)，所述第一接近開關(guān)與所述第二電磁閥41電連接，所述第二接近開關(guān)與所述第一 電磁閥42電連接。如圖1所示，當(dāng)液壓缸1受壓縮力收縮時，活塞2向第一腔5移動，在第一腔5內(nèi)， 液壓油受壓縮，壓力隨受壓縮速度或快或慢地增大，在經(jīng)過第二液壓阻尼21時，液壓油或 多或少地排出，液壓缸1受到的壓縮力越大，收縮越快，需要排出的油量就越多，液壓缸1產(chǎn) 生的阻力就越大，起到基礎(chǔ)阻尼作用；在經(jīng)過第二液壓阻尼21產(chǎn)生壓力差后，液壓油打開 第一單向閥31，由于第一液壓阻尼23阻力較大，液壓油經(jīng)第一單向閥31后會通過第二電 磁閥41和第一電磁閥42流向儲油箱4，隨著活塞5持續(xù)左移到一定位置時，第一接近開關(guān) (圖中未示出)控制第二電磁閥41關(guān)閉，液壓油經(jīng)第一液壓阻尼23和第一電磁閥42流向 儲油箱4，在流經(jīng)第一液壓阻尼23時，第一腔5和第一排油油路內(nèi)的油壓再次增壓，液壓缸 1內(nèi)的阻尼繼續(xù)增加，提高緩沖效果。當(dāng)活塞5繼續(xù)左移時，本發(fā)明之外的電控系統(tǒng)會給出超角信號，第二接近開關(guān)(圖 中未示出)控制第一電磁閥42關(guān)閉，液壓油經(jīng)過第一液壓阻尼23后只能流向第一溢流閥 51，隨著第一腔5和第一排油油路內(nèi)的壓力增大，當(dāng)油壓達到第一溢流閥51預(yù)定設(shè)置的壓 力值時，第一溢流閥51會自動打開泄壓，當(dāng)壓力減小到預(yù)設(shè)壓力值后，第一溢流閥51自動 關(guān)閉，此時，由于壓力差的原因，阻止活塞2繼續(xù)左移，活塞可以右移復(fù)位，完成鎖止和安全 保護功能。在第一排油油路排油過程中，隨著第二腔6內(nèi)容積增大，儲油箱4內(nèi)的油會經(jīng)第四 單向閥34往第二腔6內(nèi)補油，保證第二腔6內(nèi)的油是充滿狀態(tài)，完成第二吸油油路的吸油 過程。當(dāng)液壓缸1拉伸時，即活塞2向第二腔6移動，在第二腔6內(nèi)，液壓油受壓縮力，壓 力逐漸增大，液壓油也隨壓力的增大，排出的液壓油增多，增強阻尼，完成基礎(chǔ)阻尼作用；液 壓油經(jīng)過第三液壓阻尼22，產(chǎn)生壓力差后，液壓油打開第二單向閥32，由于第二電磁閥41 是打開狀態(tài)，液壓油經(jīng)第一單向閥31后會通過第二電磁閥41和第一電磁閥42流向儲油箱 4，隨著活塞5持續(xù)右移到一定位置時，第一接近開關(guān)(圖中未示出)控制第二電磁閥41關(guān) 閉，液壓油經(jīng)第一液壓阻尼23和第一電磁閥42流向儲油箱4，在流經(jīng)第一液壓阻尼23時， 第一腔5和第一排油油路內(nèi)的油壓再次增壓，液壓缸1內(nèi)的阻尼繼續(xù)增加，提高緩沖效果。當(dāng)活塞2繼續(xù)右移時，本發(fā)明之外的電控系統(tǒng)會給出超角信號，第二接近開關(guān)(圖 中未示出)控制第一電磁閥42關(guān)閉，液壓油經(jīng)過第一液壓阻尼23后流向第一溢流閥51， 隨著第一腔5和第一排油油路內(nèi)的壓力增大，當(dāng)油壓達到第一溢流閥51預(yù)定設(shè)置的壓力值 時，第一溢流閥51會自動打開泄壓，當(dāng)壓力減小到預(yù)設(shè)壓力值后，第一溢流閥51自動關(guān)閉， 此時，由于壓力差的原因，阻止活塞2繼續(xù)右移，活塞可以左移復(fù)位，完成鎖止和安全保護 功能。在第二排油油路排油過程中，隨著第一腔5內(nèi)容積增大，儲油箱4內(nèi)的油和第一排 油油路內(nèi)的高壓油會經(jīng)第三單向閥33往第一腔5內(nèi)補油，保證第一腔5內(nèi)的油是充滿狀 態(tài)，完成第一吸油油路的吸油過程。實際中，第一接近開關(guān)和第二接近開關(guān)的位置可以根據(jù)需要設(shè)置在合適的位置， 本具體實施例中，第一接近開關(guān)和第二接近開關(guān)設(shè)置在前架總成和后架總成連接處，受本 增壓鎖止液壓緩沖系統(tǒng)之外的電控系統(tǒng)控制，當(dāng)活塞2位于中間位置而沒有觸發(fā)到接近開關(guān)時，第二電磁閥41和第一電磁閥42都處于打開狀態(tài)，當(dāng)車輛左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)一定角度時，接 近開關(guān)會控制相應(yīng)的電磁閥關(guān)閉或打開。進一步講，使用本發(fā)明的鉸接客車液壓緩沖系統(tǒng)使用互為對稱的左液壓缸11和 右液壓缸12，如圖2所示，所述左液壓缸11和右液壓缸12兩端分別連接前架總成13和后 架總成14，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時，必有一液壓缸拉伸，而另一液壓缸壓縮。鉸接車直行時，左液壓缸 11和右液壓缸12的活塞都處在中間位置，此時兩液壓缸的第一腔和第二腔都充滿液壓油。當(dāng)車輛左轉(zhuǎn)彎時，左液壓缸11受到壓縮力收縮，右液壓缸12受到拉伸力伸出，所 述左液壓缸11第一腔經(jīng)第一排油油路完成排油過程，所述左液壓缸11第二腔經(jīng)第二吸油 油路完成吸油過程；所述右液壓缸12第二腔經(jīng)第二排油油路完成排油過程，所述右液壓缸 12第一腔經(jīng)第一吸油油路完成吸油過程；其油路控制完成基礎(chǔ)阻尼功能，在此不再贅述。當(dāng)車輛左轉(zhuǎn)彎的角度達到設(shè)定的范圍時，車輛電控系統(tǒng)通過觸發(fā)接近開關(guān)，控制 左液壓缸11的第二電磁閥41關(guān)閉，左液壓缸11的第二電磁閥41換向至斷開狀態(tài)，左液壓 缸11內(nèi)的第一液壓阻尼完成增加阻尼功能，兩次阻尼增加阻止液壓缸繼續(xù)壓縮；右液壓缸 12由于拉伸，當(dāng)?shù)谝灰簤鹤枘嵋餐瓿啥卧黾幼枘釙r，兩次阻尼增加也阻止液壓缸繼續(xù)拉 伸，左右液壓缸第一液壓阻尼起到阻尼增壓的功能。隨著車輛左轉(zhuǎn)彎角度擴大，電控系統(tǒng)控制左液壓缸11和右液壓缸12的第一電磁 閥關(guān)閉，高壓油經(jīng)過第一溢流閥51時，第一溢流閥51在其設(shè)定的壓力范圍內(nèi)起到超角鎖止 功能，如壓力超過設(shè)定壓力范圍，第一溢流閥51會自動開啟泄壓，使系統(tǒng)壓力維持在設(shè)定 壓力范圍內(nèi)，起到安全保護功能。同理，車輛右轉(zhuǎn)彎時，左右液壓缸也同樣能完成液壓阻尼控制和超角鎖止功能，保 證車輛不會因為轉(zhuǎn)彎角度過大而發(fā)生意外，同時保證車輛可以恢復(fù)到直行狀態(tài)。圖3是本發(fā)明增壓鎖止液壓緩沖系統(tǒng)第二實施例油路控制原理系統(tǒng)圖，包括四個 單向閥(31、32、33、34)、第一電磁閥42、第一液壓阻尼23和第一溢流閥51，所述第一液壓阻 尼23串聯(lián)在所述第一排油油路和第二排油油路中，第一電磁閥42和第一溢流閥51并聯(lián)后 串聯(lián)在所述第一液壓阻尼23的下游，所述第一腔5、第一單向閥31、第一液壓阻尼23、所述 第一電磁閥42/第一溢流閥51以及所述儲油箱4依次串聯(lián)組成第一排油油路；所述第二腔 6、第二單向閥32、第一液壓阻尼23、所述第一電磁閥42/第一溢流閥51以及所述儲油箱4 依次串聯(lián)組成第二排油油路。其控制原理與本發(fā)明實施例一基本相似，所不同的是在第一 單向閥31和第二單向閥32的上游各省略了一個液壓阻尼，所述第一腔或第二腔受壓縮時， 液壓油直接經(jīng)過第一單向閥31或第二單向閥32流經(jīng)第一液壓阻尼23，省略了基礎(chǔ)阻尼的 作用，但第一液壓阻尼23和第一溢流閥41的設(shè)置也基本能完成增加阻尼、超角鎖止和安全 保護的功能，保證車輛轉(zhuǎn)彎時也不會因為轉(zhuǎn)彎角度過大而發(fā)生意外，同時保證車輛可以恢 復(fù)到直行狀態(tài)。圖4是本發(fā)明增壓鎖止液壓緩沖系統(tǒng)實施例三油路控制原理系統(tǒng)圖，包括四個單 向閥(31、32、33、34)、第一電磁閥42、第一溢流閥51和第二溢流閥52，所述第二溢流閥52 串聯(lián)在所述第一排油油路和第二排油油路中，所述第一電磁閥42和第一溢流閥51并聯(lián)后 串聯(lián)在所述第二溢流閥52的下游，所述第一腔5、第一單向閥31、第二溢流閥52、第一電磁 閥42/第一溢流閥51以及所述儲油箱4依次串聯(lián)組成第一排油油路；所述第二腔6、第二 單向閥32、第二溢流閥52、所述第一電磁閥42/第一溢流閥51以及所述儲油箱4依次串聯(lián)組成第二排油油路。其控制原理與本發(fā)明實施例二基本相似，所不同的是高壓油經(jīng)第一單 向閥31和第二單向閥32后流經(jīng)第二溢流閥52，可以對第二溢流閥52的壓力值進行調(diào)節(jié)， 當(dāng)上游壓力值高于設(shè)定壓力值時，第二溢流閥52就會打開泄壓，起到阻尼緩沖效果，在經(jīng) 過第一溢流閥51時基本能完成超角鎖止和安全保護的功能，保證車輛轉(zhuǎn)彎時也不會因為 轉(zhuǎn)彎角度過大而發(fā)生意外，同時保證車輛可以恢復(fù)到直行狀態(tài)。本發(fā)明的各具體實施例中，定值液壓阻尼產(chǎn)生的阻力的大小與排油的流量成正 比，即車輛轉(zhuǎn)彎時的速度越快，排油流量越大，液壓缸產(chǎn)生的阻力就越大；不同的車型，根據(jù) 所需阻力的大小，使用不同大小的液壓阻尼，溢流閥也可以根據(jù)實際需要設(shè)定其預(yù)定值。較佳地，在本發(fā)明的各具體實施例中，在所述第一液壓阻尼23或第二溢流閥52的 上游設(shè)置壓力傳感器30，所述壓力傳感器30可設(shè)定壓力值，在車輛行駛一定時間后，如果 液壓缸內(nèi)的壓力持續(xù)底于壓力傳感器設(shè)定值時，和所述壓力傳感器信號連接的報警裝置會 發(fā)布報警信號，說明緩沖失效，甚至可能出現(xiàn)液壓缸漏油現(xiàn)象，需要及時維修，防止出現(xiàn)緩 沖失效造成交通事故。更加地，在所述液壓缸1的第一腔5和第二腔6的排油管路上設(shè)置測壓口 40，可以 在產(chǎn)品試驗過程中對第一排油管路和第二排油管路進行測壓，保證產(chǎn)品最佳緩沖效果。如圖5-圖10所示，所述液壓缸還包括第一腔集成塊9和第二腔集成塊10，所述第 一腔集成塊9和第二腔集成塊10分別設(shè)在所述缸套7兩端密封所述缸套7。更佳地，所述液壓缸1外側(cè)還包括外殼19，所述缸套7、外殼19和第一腔集成塊9、 第二腔集成塊10構(gòu)成儲油箱4，所有單向閥、液壓阻尼、電磁閥和溢流閥均設(shè)置在第一集成 塊和第二集成塊內(nèi)，如實施例一中，所述第一單向閥31、第三單向閥33及第二液壓阻尼21 設(shè)置在第一腔集成塊9上；所述第二電磁閥41、第一電磁閥42、第二單向閥32、第四單向閥 34、第三液壓阻尼22、第一液壓阻尼23和所述第一溢流閥51設(shè)置在所述第二集成塊10內(nèi)； 所述第一集成塊上設(shè)置有第一腔吸油口 17，用于第一吸油油路的吸油入口 ；所述第二集成 塊上設(shè)置有第二腔吸油口 25、第二腔排油口沈和外管連接口 18，所述第二腔吸油口 25和 第二腔排油口 26分別用于第二吸油油路和第二排油油路的入口和出口 ；所述第一集成塊 和第二集成塊通過外管15管路連通，用于連通第一單向閥31和第二單向閥32 (見圖1中 的管路16)，其一端連接第一集成塊上的第一單向閥31，另一端連通第二集成塊上的外管 連接口 18 ；實施例二和實施例3均可將所有阻尼裝置設(shè)置在集成塊內(nèi)，集成度較高，不需要 使用外置管路。綜上，本發(fā)明的液壓緩沖系統(tǒng)設(shè)計巧妙、結(jié)構(gòu)簡潔緊湊、生產(chǎn)成本低、維護方便，緩 沖效果好，可以通過設(shè)有基礎(chǔ)液壓阻尼和增加液壓阻尼，既能起到與速度成正比的阻力緩 沖作用，又能起到安全保護作用，同時使車輛具備超角鎖止和恢復(fù)直行的功能；此外，由于 左右液壓缸第一腔和第二腔都能起到鎖止功能，就減小了整個阻尼系統(tǒng)的受壓強度，提高 整個緩沖系統(tǒng)的使用壽命。本發(fā)明當(dāng)然決不限制于上述各實施例，因為對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，可以對其 作出多種修改，很顯然仍不背離本發(fā)明的精神和范圍，如各液壓阻尼可以設(shè)置在單向閥的 上游，也可以設(shè)置在單向閥的下游，各排油油路中可以設(shè)置多個液壓阻尼和溢流閥，等等， 因此，說明書和附圖應(yīng)被認為是說明性的而非限制性的。
權(quán)利要求
1.增壓鎖止液壓緩沖系統(tǒng)，包括液壓缸和儲油箱，所述液壓缸包括缸套、活塞和活塞 桿，所述活塞將液壓缸分為第一腔和第二腔，所述第一腔與所述儲油箱連通第一排油油路 和第一吸油油路，所述第二腔與所述儲油箱連通第二排油油路和第二吸油油路，其特征在 于所述增壓鎖止液壓緩沖系統(tǒng)還包括至少一個溢流閥、至少一個電磁閥和至少一個液壓 阻尼，所述溢流閥和所述電磁閥并聯(lián)在所述第一排油油路和第二排油油路中，所述至少一 個液壓阻尼串聯(lián)和/或并聯(lián)在第一排油油路和第二排油油路中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增壓鎖止液壓緩沖系統(tǒng)，其特征在于所述增壓鎖止液壓緩 沖系統(tǒng)還包括第一單向閥、第二單向閥、第三單向閥和第四單向閥，所述第一單向閥串聯(lián)在 第一排油油路中，所述第二單向閥串聯(lián)在所述第二排油油路中，所述第一腔、第三單向閥和 所述儲油箱組成第一吸油油路，所述第二腔、第四單向閥和所述儲油箱組成第二吸油油路。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的增壓鎖止液壓緩沖系統(tǒng)，其特征在于所述增 壓鎖止液壓緩沖系統(tǒng)包括第一液壓阻尼、第二液壓阻尼、第三液壓阻尼、第一電磁閥、第二 電磁閥和第一溢流閥，所述第二電磁閥和所述第一液壓阻尼并聯(lián)在所述第一排油油路和第 二排油油路中，所述第一電磁閥和所述第一溢流閥并聯(lián)后串聯(lián)在所述第二電磁閥和所述第 一液壓阻的下游，所述第一腔、第二液壓阻尼、第一單向閥、第一液壓阻尼/第二電磁閥、所 述第一電磁閥/第一溢流閥以及所述儲油箱依次串聯(lián)組成第一排油油路；所述第二腔、第 三液壓阻尼，第二單向閥、第一液壓阻尼/第二電磁閥、所述第一電磁閥/第一溢流閥以及 所述儲油箱依次串聯(lián)組成第二排油油路。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的增壓鎖止液壓緩沖系統(tǒng)，其特征在于所述增 壓鎖止液壓緩沖系統(tǒng)包括第一液壓阻尼、第一電磁閥和第一溢流閥，所述第一液壓阻尼串 聯(lián)在所述第一排油油路和第二排油油路中，所述第一電磁閥和第一溢流閥并聯(lián)后串聯(lián)在所 述第一液壓阻尼下游，所述第一腔、第一單向閥、第一液壓阻尼、所述第一電磁閥/第一溢 流閥以及所述儲油箱依次串聯(lián)組成第一排油油路；所述第二腔、第二單向閥、第一液壓阻 尼、所述第一電磁閥/第一溢流閥以及所述儲油箱依次串聯(lián)組成第二排油油路。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的增壓鎖止液壓緩沖系統(tǒng)，其特征在于所述增 壓鎖止液壓緩沖系統(tǒng)包括第一電磁閥、第一溢流閥和第二溢流閥，所述第二溢流閥串聯(lián)在 所述第一排油油路和第二排油油路中，所述第一電磁閥和第一溢流閥并聯(lián)后串聯(lián)在所述第 二溢流閥下游，所述第一腔、第一單向閥、所述第二溢流閥、第一電磁閥/第一溢流閥以及 所述儲油箱依次串聯(lián)組成第一排油油路；所述第二腔、第二單向閥、所述第二溢流閥、所述 第一電磁閥/第一溢流閥以及所述儲油箱依次串聯(lián)組成第二排油油路。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或權(quán)利要求4或權(quán)利要求5所述的增壓鎖止液壓緩沖系統(tǒng)，其特征 在于所述增壓鎖止液壓緩沖系統(tǒng)還包括第一接近開關(guān)和/或第二接近開關(guān)，所述第一接 近開關(guān)與所述第二電磁閥電連接，所述第二接近開關(guān)與所述第一電磁閥電連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中的任一權(quán)利要求所述的增壓鎖止液壓緩沖系統(tǒng)，其特征在于 所述液壓缸還包括第一腔集成塊和第二腔集成塊，所述第一腔集成塊和第二腔集成塊分別 設(shè)在所述缸套兩端密封所述缸套。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的增壓鎖止液壓緩沖系統(tǒng)，其特征在于所述液壓缸外側(cè)還包 括外殼，所述缸套、所述外殼和所述第一腔集成塊、第二腔集成塊構(gòu)成儲油箱。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的增壓鎖止液壓緩沖系統(tǒng)，其特征在于所述第一單向閥、第三單向閥及第二液壓阻尼設(shè)置在所述第一腔集成塊內(nèi)；所述第一電磁閥、第二電磁閥、第二單 向閥、第四單向閥、第三液壓阻尼、第一液壓阻尼及溢流閥設(shè)置在所述第二腔集成塊內(nèi)。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一權(quán)利要求所述的增壓鎖止液壓緩沖系統(tǒng)，其特征在于 所述增壓鎖止液壓緩沖系統(tǒng)還包括壓力傳感器，所述壓力傳感器設(shè)置在所述第一液壓阻尼 或第二溢流閥上游。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種增壓鎖止液壓緩沖系統(tǒng)，屬于液壓緩沖領(lǐng)域，包括液壓缸和儲油箱，所述液壓缸包括缸套、活塞和活塞桿，所述活塞將液壓缸分為第一腔和第二腔，所述第一腔與所述儲油箱連通第一排油油路和第一吸油油路，所述第二腔與所述儲油箱連通第二排油油路和第二吸油油路，所述增壓鎖止液壓緩沖系統(tǒng)還包括至少一個溢流閥、至少一個電磁閥和至少一個液壓阻尼，所述溢流閥和所述電磁閥并聯(lián)在所述第一排油油路和第二排油油路中，本發(fā)明設(shè)計巧妙，結(jié)構(gòu)簡潔緊湊、故障率低，緩沖效果好，通過設(shè)有定值液壓阻尼，起到與車輛轉(zhuǎn)彎速度成正比的阻力緩沖作用，溢流閥的設(shè)置可以使車輛具備超角鎖止和安全保護的功能。
文檔編號F15B15/22GK102116332SQ20101024059
公開日2011年7月6日 申請日期2010年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月30日
發(fā)明者郝慶軍 申請人:伊卡露斯(蘇州)車輛系統(tǒng)有限公司