專利名稱：拖拉機(jī)用負(fù)載傳感液壓系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于拖拉機(jī)領(lǐng)域，涉及一種拖拉機(jī)用負(fù)載傳感液壓系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前在國內(nèi)生產(chǎn)的各種型號(hào)輪式拖拉機(jī)上，大多采用半分置式液壓系統(tǒng)，雖然現(xiàn)有技術(shù)的系統(tǒng)采用了伺服分配器，下拉桿傳感，能夠滿足液壓提升系統(tǒng)的力、位、力位綜合及浮動(dòng)調(diào)節(jié)等基本的農(nóng)業(yè)操作，但難以克服控制精度低、操縱復(fù)雜、液壓功率損失大等缺陷。隨著國內(nèi)農(nóng)藝和農(nóng)機(jī)發(fā)展水平的提高及復(fù)合農(nóng)具的應(yīng)用，要求采用大馬力拖拉機(jī)，消耗最少的能源、獲得最大的效益一直是人們追求的目標(biāo)。因此，為提高拖拉機(jī)液壓系統(tǒng)使用效率、減少系統(tǒng)功率損失，滿足復(fù)式作業(yè)對多路液壓輸出的要求，研制一種負(fù)載傳感液壓系統(tǒng)以滿足輪式拖拉機(jī)的作業(yè)要求是一個(gè)亟待解決的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理、使用可靠的輪式拖拉機(jī)用負(fù)載傳感液壓系統(tǒng)，以滿足大功率輪式拖拉機(jī)的使用要求。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是拖拉機(jī)用負(fù)載傳感液壓系統(tǒng)包括負(fù)載傳感變量泵、濾油器、動(dòng)態(tài)信號(hào)優(yōu)先閥、變量泵內(nèi)壓力比較閥、梭閥、回油濾油器、電控提升閥片、四組負(fù)載傳感換向閥、多路閥總成；將負(fù)載傳感變量泵安裝在拖拉機(jī)傳動(dòng)箱的油泵輸出軸上；濾油器安裝在拖拉機(jī)的液壓油箱上；濾油器的出口通過油管與負(fù)載傳感變量泵的入口連接；負(fù)載傳感變量泵的出口通過液壓管路與動(dòng)態(tài)信號(hào)優(yōu)先閥的入口連接，動(dòng)態(tài)信號(hào)優(yōu)先閥安裝在拖拉機(jī)傳動(dòng)箱側(cè)面；動(dòng)態(tài)信號(hào)優(yōu)先閥的一個(gè)出口與多路閥總成的進(jìn)油口通過油管連接；另一出口連接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；電控提升閥片的一個(gè)出口與提升油缸通過軟管連接；另一出口直接通過油管流回拖拉機(jī)的液壓油箱；梭閥安裝在拖拉機(jī)傳動(dòng)箱的側(cè)面，通過油管將多路閥總成的反饋油口和負(fù)載傳感變量泵的反饋油口及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反饋油口連接。多路閥總成包括電控提升閥片和四組負(fù)載傳感換向閥，電控提升閥片和四組負(fù)載傳感換向閥通過螺栓連接；安裝在拖拉機(jī)傳動(dòng)箱提升支架上；多路閥總成的回油通過油管及安裝在拖拉機(jī)的液壓油箱內(nèi)的回油濾油器流回拖拉機(jī)的液壓油箱內(nèi)。本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案后可達(dá)到如下的有益效果采用通用化的液壓元器件，減少了專業(yè)化的設(shè)計(jì)開發(fā)制造費(fèi)用，降低了人工及制造成本；采用負(fù)載傳感技術(shù)，減少了系統(tǒng)功率的損失。運(yùn)用電控技術(shù)對拖拉機(jī)作業(yè)過程進(jìn)行多參量綜合控制，從而提高了拖拉機(jī)的使用性能，同時(shí)可進(jìn)行故障診斷監(jiān)視，使系統(tǒng)工作更加可靠。

圖1為本實(shí)用新型拖拉機(jī)用負(fù)載傳感液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理圖。
具體實(shí)施方式
[0008]如附圖所示，拖拉機(jī)用負(fù)載傳感液壓系統(tǒng)由負(fù)載傳感變量泵1、濾油器2、動(dòng)態(tài)信號(hào)優(yōu)先閥3、變量泵內(nèi)壓力比較閥4、梭閥5、回油濾油器6、電控提升閥片7、四組負(fù)載傳感換向閥8、多路閥總成9等。負(fù)載傳感變量泵1安裝在拖拉機(jī)傳動(dòng)箱的油泵輸出軸上；濾油器 2安裝在拖拉機(jī)的液壓油箱上；濾油器2的出口通過油管與負(fù)載傳感變量泵1的入口連接； 負(fù)載傳感變量泵1的出口通過液壓管路與動(dòng)態(tài)信號(hào)優(yōu)先閥3的入口連接，動(dòng)態(tài)信號(hào)優(yōu)先閥3 安裝在拖拉機(jī)傳動(dòng)箱側(cè)面；它的一個(gè)出口與多路閥總成的進(jìn)油口通過油管連接；另一端連接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；電控提升閥片7的一個(gè)出口與提升油缸通過軟管連接；另一個(gè)出口直接通過油管流回拖拉機(jī)的液壓油箱；梭閥5安裝在拖拉機(jī)傳動(dòng)箱的側(cè)面，通過油管將多路閥總成9 的反饋油口和負(fù)載傳感變量泵1的反饋油口及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反饋油口連接起來。多路閥總成 9由電控提升閥片7和四組負(fù)載傳感換向閥8組成，電控提升閥片7和四組負(fù)載傳感換向閥 8通過螺栓連接；安裝在拖拉機(jī)傳動(dòng)箱提升支架上；多路閥總成9的回油通過油管及安裝在拖拉機(jī)的液壓油箱內(nèi)的回油濾油器6流回拖拉機(jī)的液壓油箱內(nèi)。拖拉機(jī)用負(fù)載傳感液壓系統(tǒng)工作原理拖拉機(jī)啟動(dòng)后，拖拉機(jī)的液壓油箱內(nèi)的油液在負(fù)壓作用下經(jīng)吸油濾油器2到負(fù)載傳感變量泵1，當(dāng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不工作，處于中立位置時(shí)，負(fù)載傳感變量泵1泵入動(dòng)態(tài)信號(hào)優(yōu)先閥3的液壓油其中一小部分經(jīng)LS回路導(dǎo)入轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的負(fù)載傳感轉(zhuǎn)向器，預(yù)熱并維持轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的中立狀態(tài)，其余大部分流量流向多路閥總成9 的工作油路。多路閥總成9的工作油路包括液壓提升系統(tǒng)和液壓輸出系統(tǒng)。以提升系統(tǒng)為例，當(dāng)電控提升閥片7處于中立位置即系統(tǒng)空載時(shí)，通過梭閥5反饋至負(fù)載傳感變量泵1的壓力為零，負(fù)載傳感變量泵1只提供一個(gè)微小的流量，通過旁通閥滿足負(fù)載傳感變量泵1本身潤滑和其他各潤滑點(diǎn)的潤滑即可；此時(shí)負(fù)載傳感變量泵1的出口壓力很低，僅僅維持系統(tǒng)潤滑；功率消耗非常?。划?dāng)電控提升閥片7發(fā)生動(dòng)作即提升系統(tǒng)有負(fù)載時(shí)，負(fù)載壓力通過梭閥5傳遞至負(fù)載傳感變量泵1內(nèi)壓力比較閥4的一端，負(fù)載傳感變量泵1依據(jù)壓力比較閥 4前后壓差信號(hào)改變泵斜盤的角度，從而始終提供與負(fù)載相適應(yīng)的輸出壓力，而負(fù)載傳感變量泵1的輸出流量始終與電控提升閥片7的開度有關(guān)，與負(fù)載大小無關(guān)。到達(dá)工作行程后， 電控提升閥片7回至中位，梭閥5反饋壓力為零；負(fù)載傳感變量泵1內(nèi)斜盤角度歸零，負(fù)載傳感變量泵1僅提供用以維持系統(tǒng)漏損的油量及很小的壓力。液壓輸出系統(tǒng)與之同理，負(fù)載傳感換向閥8發(fā)生動(dòng)作即液壓輸出系統(tǒng)有負(fù)載時(shí)， 負(fù)載壓力通過梭閥5傳遞至負(fù)載傳感變量泵1內(nèi)壓力比較閥4的一端，負(fù)載傳感變量泵1 依據(jù)壓力比較閥4前后壓差信號(hào)改變泵斜盤的角度，從而始終提供與負(fù)載相適應(yīng)的輸出壓力，而負(fù)載傳感變量泵1的輸出流量始終與負(fù)載傳感換向閥8的開度有關(guān)，與負(fù)載大小無關(guān)。到達(dá)工作行程后，負(fù)載傳感換向閥8回至中位，梭閥5反饋壓力為零；負(fù)載傳感變量泵 1內(nèi)斜盤角度歸零，負(fù)載傳感變量泵1僅提供用以維持系統(tǒng)漏損的油量及很小的壓力。當(dāng)系統(tǒng)中有兩個(gè)或兩個(gè)以上的動(dòng)作同時(shí)工作時(shí)，負(fù)載壓力通過多路閥總成9內(nèi)梭閥比較，其中最大的壓力通過梭閥5傳遞到負(fù)載傳感變量泵1內(nèi)壓力比較閥4的一端，負(fù)載傳感變量泵1依據(jù)壓力比較閥4前后壓差信號(hào)改變泵斜盤的角度，從而始終提供與最高負(fù)載相適應(yīng)的輸出壓力；在總流量能滿足的情況下，每一路閥的輸出流量則僅僅跟每一路的閥的開度有關(guān)，與負(fù)載無關(guān)。到達(dá)工作行程后，梭閥5反饋壓力為零；負(fù)載傳感變量泵1內(nèi)斜盤角度歸零，負(fù)載傳感變量泵1僅提供用以維持系統(tǒng)漏損的油量及很小的壓力。
權(quán)利要求1.一種拖拉機(jī)用負(fù)載傳感液壓系統(tǒng)，包括負(fù)載傳感變量泵(1)、濾油器(2)、動(dòng)態(tài)信號(hào)優(yōu)先閥(3)、變量泵內(nèi)壓力比較閥(4)、梭閥(5)、回油濾油器(6)、電控提升閥片(7)、四組負(fù)載傳感換向閥(8)、多路閥總成(9)；其特征在于負(fù)載傳感變量泵(1)安裝在拖拉機(jī)傳動(dòng)箱的油泵輸出軸上；濾油器(2)安裝在拖拉機(jī)的液壓油箱上；濾油器(2)的出口通過油管與負(fù)載傳感變量泵(1)的入口連接；負(fù)載傳感變量泵(1)的出口通過液壓管路與動(dòng)態(tài)信號(hào)優(yōu)先閥(3)的入口連接，動(dòng)態(tài)信號(hào)優(yōu)先閥(3)安裝在拖拉機(jī)傳動(dòng)箱側(cè)面；動(dòng)態(tài)信號(hào)優(yōu)先閥(3) 的一個(gè)出口與多路閥總成的進(jìn)油口通過油管連接；另一出口連接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；電控提升閥片(7)的一個(gè)出口與提升油缸通過軟管連接；另一出口直接通過油管流回拖拉機(jī)的液壓油箱； 梭閥(5)安裝在拖拉機(jī)傳動(dòng)箱的側(cè)面，通過油管將多路閥總成(9)的反饋油口和負(fù)載傳感變量泵(1)的反饋油口及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反饋油口連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖拉機(jī)用負(fù)載傳感液壓系統(tǒng)，其特征在于多路閥總成(9)包括電控提升閥片(7)和四組負(fù)載傳感換向閥(8)，電控提升閥片(7)和四組負(fù)載傳感換向閥(8)通過螺栓連接；安裝在拖拉機(jī)傳動(dòng)箱提升支架上。
專利摘要拖拉機(jī)用負(fù)載傳感液壓系統(tǒng)，包括負(fù)載傳感變量泵、濾油器、動(dòng)態(tài)信號(hào)優(yōu)先閥、變量泵內(nèi)壓力比較閥、梭閥、電控提升閥片、負(fù)載傳感換向閥、多路閥總成等；負(fù)載傳感變量泵安裝在傳動(dòng)箱的油泵輸出軸上；濾油器安裝在液壓油箱上；濾油器出口通過油管與負(fù)載傳感變量泵入口連接；負(fù)載傳感變量泵出口通過油管與動(dòng)態(tài)信號(hào)優(yōu)先閥入口連接，動(dòng)態(tài)信號(hào)優(yōu)先閥安裝在傳動(dòng)箱側(cè)面；動(dòng)態(tài)信號(hào)優(yōu)先閥一個(gè)出口與多路閥總成進(jìn)油口通過油管連接；另一出口連接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；電控提升閥片一個(gè)出口與提升油缸通過軟管連接；另一出口直接通過油管流回液壓油箱；梭閥安裝在傳動(dòng)箱的側(cè)面，通過油管將多路閥總成的反饋油口和負(fù)載傳感變量泵的反饋油口及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反饋油口連接。
文檔編號(hào)F15B11/02GK202007800SQ20112010819
公開日2011年10月12日 申請日期2011年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月14日
發(fā)明者劉濤, 康健, 張璐, 王巧靈, 薛志飛, 雷蕾 申請人:中國一拖集團(tuán)有限公司