專利名稱：一種帶動態(tài)感應和優(yōu)先功能的多路閥進油聯(lián)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種多路閥的進油聯(lián)，它既能提供優(yōu)先功能也大大地簡化了多路閥的結構，同時節(jié)省了成本，并具有良好的穩(wěn)定性，屬于液壓控制技術領域。
背景技術：
在移動式機械的液壓系統(tǒng)中，為了節(jié)省能量消耗，常常使用一個油泵供給多個液壓控制回路，其中一個回路要求有優(yōu)先功能，即在任何工況下，均要滿足該回路對流量的要求，如裝載機的轉向回路，剩余的流量才能分配到其他工作回路，如動臂、斗桿回路。如果采用獨立的優(yōu)先閥來提供優(yōu)先功能，則需要油管來連接優(yōu)先閥的次級流量出油口和多路閥的進油口，回油口和多路閥的回油口相連。如果采用的是帶負載感應的變量泵，而多路閥采用的是負載感應多路閥，則連接就更為復雜。同時，一般帶優(yōu)先功能的閥常常有動態(tài)響應不好和穩(wěn)定性差的問題。
發(fā)明內容為了解決上述的問題，本實用新型把優(yōu)先功能設計在多路閥的進油聯(lián)，并采用了動態(tài)感應技術，使其既節(jié)省了成本也簡化了結構，同時使系統(tǒng)的動態(tài)響應以及穩(wěn)定性均有較大提高。本實用新型采用的技術方案是本實用新型設計成多路閥的進油聯(lián)，在此進油聯(lián)上設有進油口，回油口、優(yōu)先回路油口、優(yōu)先回路負載感應油口和系統(tǒng)負載感應口。通過油管連接油泵的出油口和進油聯(lián)的進油口，油泵的負載感應油口連接進油聯(lián)的系統(tǒng)負載感應油口。優(yōu)先回路油口連接轉向器的進油口，優(yōu)先回路的負載感應油口連接轉向器的負載感應油口。次級流量通過進油聯(lián)與多路閥工作聯(lián)的接口進行平面聯(lián)接，無需管道。油泵的油到達進油聯(lián)后，經(jīng)過閥芯首先滿足優(yōu)先回路的流量需求，剩余流量經(jīng)彈簧側的閥芯節(jié)流口到多路閥工作聯(lián)的進油道。閥芯兩端承受的壓力之差由彈簧力來平衡。以保持優(yōu)先回路的負載壓力和其負載感應壓力之差基本不變。這就起到了對優(yōu)先油路進行壓力補償?shù)淖饔谩?因此，流到優(yōu)先回路的流量大小不受優(yōu)先回路負載壓力的影響。進油聯(lián)的閥芯總成是由一個圓形閥芯，彈簧，堵頭、密封以及相應的閥體通道組成；圓形閥芯的臺階上開有徑向孔與閥芯的軸向孔相連，軸向孔的一端裝有節(jié)流螺釘，起阻尼作用，另一端設有阻尼小孔與彈簧腔相通。優(yōu)先回路的負載感應是由一個負載感應連接器來完成，該連接器上的節(jié)流孔的一端與彈簧腔相通，另一端與優(yōu)先回路負載感應油口相通。優(yōu)先回路的負載壓力通過一個阻尼孔流入閥芯的左端，同時經(jīng)過另一個節(jié)流孔流入負載感應腔(彈簧腔)與優(yōu)先回路的負載感應油液匯合。匯合后的負載感應壓力通過彈簧腔的楔形通道與多路閥的負載感應的梭閥比較系統(tǒng)出來的負載壓力相比較，得出的最大負載感應壓力通過系統(tǒng)負載感應油口傳遞到變量泵的負載感應油口。而多路閥系統(tǒng)的負載感應是由閥體內鑄有的楔形通道傳遞到閥芯的。
圖1是本實用新型的三維立體圖圖2本實用新型的俯視圖圖3是附圖2中G-G向視圖圖4是本實用新型的閥芯的俯視圖圖5是附圖4中C-C向視圖圖6是附圖3中H-H向視圖圖7是圖6中的J-J向視圖圖8是圖7中的L-L向視圖圖9是本實用新型的實施例圖附圖中1進油聯(lián)的閥體、2進油口、3優(yōu)先回路油口、4多路閥回油口、5優(yōu)先回路通道、6優(yōu)先節(jié)流槽、7阻尼孔、8堵頭、9密封、10閥芯左端油腔、11高壓密封、12回油通道、 13閥芯軸向孔、14閥芯、15多路閥主閥塊進油通道、16環(huán)形通道、17彈簧、18彈簧油腔、19 優(yōu)先回路負載感應油口、20節(jié)流小孔、21負載感應連接器、22密封、23負載感應楔形通道、 24進油通道、25閥芯次級流量節(jié)流槽J6徑向孔、27壓力平衡槽、觀環(huán)形槽、四負載感應連接孔、30通往梭閥比較系統(tǒng)的進油孔、31通往梭閥比較系統(tǒng)的出油孔、32通閥回油通道、34 多往多路閥主閥塊壓力補償器彈簧腔的連接孔、33多路路閥進油通道、35系統(tǒng)負載感應油口、36節(jié)流孔螺釘、37通往負載感應溢流閥連接孔、38本實用新型的多路閥進油聯(lián)、39多路閥主閥塊、40多路閥后端蓋、41節(jié)流小孔。
具體實施方式
在圖1、2、3、4中，進油聯(lián)的閥體(1)上設有進油口 0)，優(yōu)先回路油口(3)，優(yōu)先回路負載感應油口(19)、多路閥回油口(4)以及系統(tǒng)負載感應油口(35)。進油聯(lián)閥體(1)里鑄有進油通道04)、回油通道(12)、優(yōu)先回路通道(5)、環(huán)形通道(16)以及多路閥主閥塊進油通道(1 。從油泵輸出的油液進入進油通道04)經(jīng)閥芯(14)上的優(yōu)先節(jié)流槽(6)進入優(yōu)先回路通道(5)向優(yōu)先回路供油。進油通道04)的油液經(jīng)閥芯的頸部到達環(huán)行通道 (16)，經(jīng)閥芯(14)上的次級流量節(jié)流槽05)流向多路閥主閥塊進油通道(15)，經(jīng)多路閥進油通道(34)向多路閥系統(tǒng)供油。多路閥的回油從多路閥回油通道(33)經(jīng)回油通道(12) 和多路閥回油口(4)回油箱。在圖3、4、5中，優(yōu)先回路的壓力補償是由閥芯(14)、彈簧(17)、堵頭(8)、密封 (9)、負載感應連接器來完成。從進油通道來的油經(jīng)閥芯上的環(huán)形槽08)和徑向孔 (26)進入閥芯(14)的軸向孔(13)后，分兩路進入閥芯(14)兩端的油腔，一路經(jīng)阻尼孔(7) 進入閥芯左端油腔(10)，另一路經(jīng)節(jié)流小孔到彈簧油腔(18)。彈簧油腔(18)經(jīng)節(jié)流小孔OO)與優(yōu)先回路負載感應油口(19)相連。閥體⑴中還鑄有負載感應楔形通道03) 并與彈簧油腔(18)相通。在圖6、7、8中，負載感應連接孔09)將負載感應楔形通道和通往梭閥比較系統(tǒng)的進油孔(30)連通。通往梭閥比較系統(tǒng)的出油孔(31)經(jīng)節(jié)流孔螺釘(36)與系統(tǒng)負載感應油口(3 相通。系統(tǒng)負載感應油口(3 通過管道連接到變量泵的負載感應油口。
4系統(tǒng)負載感應油口(3 同時還與通往多路閥主閥塊壓力補償器彈簧腔的連接孔(3 以及通往負載感應溢流閥連接孔(37)相通。 在圖9中，本實用新型的多路閥進油聯(lián)(38)被安裝到一個5聯(lián)的負載感應的比例多路閥中。該進油聯(lián)和多路閥主閥塊(工作聯(lián))(39)有相同的平面接口。
權利要求1.一種帶動態(tài)感應和優(yōu)先功能的多路閥進油聯(lián)，是由閥體、動態(tài)感應閥芯、彈簧等組成，其特征在于閥體與多路閥的主閥塊的接口平面聯(lián)接，閥體的頂端設有進油口、回油口、 優(yōu)先回路油口、優(yōu)先回路負載感應油口以及系統(tǒng)負載感應油口，多路閥系統(tǒng)的負載感應是由閥體內鑄有的楔形通道傳遞到閥芯的。
2.根據(jù)權利要求1所述的多路閥進油聯(lián)，其特征在于其閥芯總成是由一個圓形閥芯， 彈簧，堵頭、密封以及相應的閥體通道組成；圓形閥芯的臺階上開有徑向孔與閥芯的軸向孔相連，軸向孔的一端裝有節(jié)流螺釘，起阻尼作用，另一端設有阻尼小孔與彈簧腔相通。
3.根據(jù)權利要求1所述的多路閥進油聯(lián)，其特征在于其優(yōu)先回路的負載感應是由一個負載感應連接器來完成，該連接器上的節(jié)流孔的一端與彈簧腔相通，另一端與優(yōu)先回路負載感應油口相通。
專利摘要本實用新型涉及一種多路閥的進油聯(lián)，屬于液壓控制技術領域。本實用新型的技術方案是在液壓泵轉換閥的進油口通過高壓軟管或高壓油管連接定量泵的出油口，通過壓力差控制器的閥芯的不同位置來決定供給系統(tǒng)的流量大小，剩下的油液經(jīng)由閥芯的節(jié)流口流回油箱。壓力差控制器只需較小的壓力損失，就可以將價格便宜的定量泵轉換為具有變量泵功能的和負載感應的油泵，使定量泵系統(tǒng)也能使用負載感應技術和比例控制技術。這就提高了液壓系統(tǒng)的效率，節(jié)省了能量和提高了操作性能。
文檔編號F15B13/02GK202280675SQ20112028309
公開日2012年6月20日 申請日期2011年8月5日 優(yōu)先權日2011年8月5日
發(fā)明者羅年柱, 阮瑞勇 申請人:江蘇國瑞液壓機械有限公司