專利名稱：?jiǎn)胃撞邃N式起重機(jī)及其伸縮油缸、伸縮油缸的缸頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及起重機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種單缸插銷式起重機(jī)伸縮油缸的缸頭。此外，本發(fā)明還涉及一種包括上述缸頭的伸縮油缸以及具有該伸縮油缸的伸縮臂起重機(jī)。
背景技術(shù)：
單缸插銷式起重機(jī)是指通過(guò)伸縮油缸與臂銷、缸銷的組合動(dòng)作實(shí)現(xiàn)伸臂伸縮功能的一種起重機(jī)。所述伸縮油缸用于驅(qū)動(dòng)起重機(jī)伸臂結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)伸縮。伸縮油缸的尾部具有用于控制·伸縮油缸和伸臂之間、伸臂和伸臂之間實(shí)現(xiàn)連接和分離的缸頭。所述缸頭主要包括燕尾槽、缸銷、位置檢測(cè)塊等。其中，燕尾槽為伸縮油缸上呈燕尾形狀的凹槽型零部件，是用于驅(qū)動(dòng)伸臂和伸臂之間的連接銷的裝置。所述燕尾槽連接有帶動(dòng)其上下運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)油缸。請(qǐng)參考圖I和圖2，圖I為現(xiàn)有技術(shù)中單缸插銷式起重機(jī)的缸頭一種具體設(shè)置方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2現(xiàn)有技術(shù)中驅(qū)動(dòng)油缸驅(qū)動(dòng)燕尾槽向上運(yùn)動(dòng)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為現(xiàn)有技術(shù)中驅(qū)動(dòng)油缸驅(qū)動(dòng)燕尾槽向下運(yùn)動(dòng)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖I所示缸頭的燕尾槽幾種卡死狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖?，F(xiàn)有技術(shù)中，燕尾槽01的尾部一般對(duì)稱地安裝有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)油缸02，每個(gè)驅(qū)動(dòng)油缸02的無(wú)桿腔均設(shè)有彈簧03，燕尾槽01通過(guò)驅(qū)動(dòng)油缸02和彈簧03的驅(qū)動(dòng)完成上下運(yùn)動(dòng)。具體地，如圖2所示，當(dāng)驅(qū)動(dòng)油缸02的有桿腔的液壓油回到液壓油箱中時(shí)，無(wú)桿腔中被壓縮的彈簧03受到的壓力減小，彈簧03有一個(gè)回復(fù)的趨勢(shì)，該彈簧03相應(yīng)地會(huì)給予驅(qū)動(dòng)油缸02的有桿腔中驅(qū)動(dòng)桿一個(gè)向上的彈力，而驅(qū)動(dòng)桿與燕尾槽01相連接，則在該彈力的作用下，燕尾槽01不斷被舉起；同理，在圖3中，當(dāng)油箱內(nèi)的液壓油在泵的作用下重新回到有桿腔時(shí)，隨著液壓油的不斷流入，驅(qū)動(dòng)油缸02內(nèi)的驅(qū)動(dòng)桿不斷被下壓，驅(qū)動(dòng)桿回到驅(qū)動(dòng)油缸02的腔體內(nèi)，與此同時(shí)，與驅(qū)動(dòng)桿相連的燕尾槽01也就相應(yīng)地向下運(yùn)動(dòng)。由于燕尾槽01的運(yùn)動(dòng)需要其兩側(cè)的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)油缸02同時(shí)驅(qū)動(dòng)，而驅(qū)動(dòng)油缸02的驅(qū)動(dòng)力與彈簧03、液壓油的壓力和油缸的面積等相關(guān)。如果兩個(gè)驅(qū)動(dòng)油缸02的動(dòng)作不能夠保持同步，或者在裝配時(shí)兩個(gè)油缸的平行度過(guò)低，燕尾槽01、兩個(gè)驅(qū)動(dòng)油缸02和缸體04組成的長(zhǎng)方形結(jié)構(gòu)在工作的時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)扭曲變形，進(jìn)而產(chǎn)生巨大的內(nèi)力，導(dǎo)致燕尾槽01出現(xiàn)發(fā)卡的現(xiàn)象，如圖4-1、4-2、4-3所不。其中，圖4-1為燕尾槽卡死后的第一種變形結(jié)構(gòu)示意圖，此時(shí)燕尾槽01左側(cè)的驅(qū)動(dòng)油缸的運(yùn)動(dòng)早于右側(cè)驅(qū)動(dòng)油缸的運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致燕尾槽01向右傾斜；圖4-2為燕尾槽卡死后的第二種變形結(jié)構(gòu)示意圖，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)油缸02的平行度較低，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)油缸02均有向內(nèi)傾斜的情況，此時(shí)的燕尾槽01雖然沒(méi)有發(fā)生明顯的傾斜，但兩個(gè)驅(qū)動(dòng)油缸02存在一個(gè)相反方向的驅(qū)動(dòng)分力，最終導(dǎo)致燕尾槽01卡死在圖4-2所示的狀態(tài)；圖4-3為燕尾槽卡死后的第三種變形結(jié)構(gòu)示意圖，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)油缸02的平行度較低，均有向外側(cè)傾斜的情況，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)油缸02也存在一個(gè)相反方向的驅(qū)動(dòng)分力，最終使得燕尾槽01卡死在圖4-3所示的狀態(tài)。
針對(duì)上述燕尾槽卡死的現(xiàn)象，現(xiàn)有技術(shù)中采用提高加工和裝配精度的方法來(lái)解決，具體做法如下對(duì)所有的零部件增加加工工序；使用更加先進(jìn)的加工設(shè)備進(jìn)行加工。上述現(xiàn)有的做法不但降低了工作效率，導(dǎo)致生產(chǎn)成本大幅提升，而且加工和裝配精度的提升幅度與燕尾槽防卡死的效果不成正比，加之加工和裝配精度提高到一定程度后很難再進(jìn)一步提升，因此，上述方法對(duì)燕尾槽卡死的改善效果并不明顯。因此，如何有效防止缸頭中燕尾槽的卡死，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種單缸插銷式起重機(jī)伸縮油缸的缸頭，該缸頭可以有效防止燕尾槽的卡死。本發(fā)明的另一目的是提供一種包括上述缸頭的伸縮油缸以及具有該伸縮油缸的單缸插銷式起重機(jī)。
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為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種單缸插銷式起重機(jī)伸縮油缸的缸頭，包括燕尾槽、第一驅(qū)動(dòng)油缸和第二驅(qū)動(dòng)油缸，所述燕尾槽尾部的兩個(gè)分叉分別具有第一槽孔和第二槽孔，所述第一驅(qū)動(dòng)油缸和第二驅(qū)動(dòng)油缸分別具有第一活塞桿和第二活塞桿，所述第一活塞桿和第二活塞桿的端部分別插入在所述第一槽孔和第二槽孔內(nèi)，所述第一活塞桿和第一槽孔間隙配合，所述第二活塞桿和第二槽孔之間具有裝配冗余。第一活塞桿與第一槽孔采用間隙配合的連接方式，也就是說(shuō)燕尾槽與第一驅(qū)動(dòng)油缸之間基本上為剛性連接，第一驅(qū)動(dòng)油缸就能夠直接驅(qū)動(dòng)燕尾槽，即使燕尾槽受到一定的偏載力，只要該偏載力沒(méi)有超出第一驅(qū)動(dòng)油缸和燕尾槽的應(yīng)力范圍，燕尾槽就不會(huì)發(fā)生傾斜，保證了燕尾槽能夠平穩(wěn)的工作；另一方面，如果第一驅(qū)動(dòng)油缸和第二驅(qū)動(dòng)油缸不能保持較高的同步性，燕尾槽、第一驅(qū)動(dòng)油缸、第二驅(qū)動(dòng)油缸和缸體組成的長(zhǎng)方形結(jié)構(gòu)就會(huì)有一定程度的扭曲變形，但由于第二驅(qū)動(dòng)油缸與第二槽孔之間存在一個(gè)緩沖的間隙，第二驅(qū)動(dòng)油缸在第二槽孔內(nèi)有一個(gè)相對(duì)的位移量，該位移量使得整個(gè)長(zhǎng)方形結(jié)構(gòu)對(duì)所述扭曲變形具有了一定的包容能力，減小了燕尾槽運(yùn)動(dòng)的阻力，有效防止了燕尾槽的卡死。優(yōu)選地，所述第一活塞桿和第二活塞桿的桿徑相等，所述第一槽孔的孔徑小于所述第二槽孔的孔徑。第一活塞桿和第二活塞桿的結(jié)構(gòu)無(wú)需進(jìn)行任何改動(dòng)，只需要對(duì)燕尾槽的兩個(gè)槽孔進(jìn)行孔徑的調(diào)整，即可以實(shí)現(xiàn)燕尾槽兩側(cè)非對(duì)稱的軸孔配合，生產(chǎn)效率較高，適于大批量的生產(chǎn)。優(yōu)選地，所述第一活塞桿的桿徑大于所述第二活塞桿的桿徑，所述第一槽孔和第二槽孔的孔徑相等。在上述的具體實(shí)施方式
中，第一槽孔和第二槽孔的結(jié)構(gòu)無(wú)需進(jìn)行改動(dòng)，只需要在加工第一活塞桿和第二活塞桿時(shí)進(jìn)行桿徑的尺寸改動(dòng)，操作簡(jiǎn)單，適于大批量生產(chǎn)。優(yōu)選地，所述第二槽孔的孔徑比所述第二活塞桿的桿徑大6 8mm。優(yōu)選地，所述第一驅(qū)動(dòng)油缸和第二驅(qū)動(dòng)油缸以所述燕尾槽的縱向中心軸線為軸對(duì)稱設(shè)置。本發(fā)明還提供一種單缸插銷式起重機(jī)的伸縮油缸，具有缸筒和缸頭，所述缸頭為上述任一項(xiàng)所述的缸頭。
此外，本發(fā)明還提供一種單缸插銷式起重機(jī)，包括伸縮臂和用于驅(qū)動(dòng)伸縮臂的所述伸縮油缸。由于上述缸頭具有上述效果，具有該缸頭的伸縮油缸以及具有該伸縮油缸的起重機(jī)也具有相同的技術(shù)效果。


圖I為現(xiàn)有技術(shù)中單缸插銷式起重機(jī)的缸頭一種具體設(shè)置方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2現(xiàn)有技術(shù)中驅(qū)動(dòng)油缸驅(qū)動(dòng)燕尾槽向上運(yùn)動(dòng)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為現(xiàn)有技術(shù)中驅(qū)動(dòng)油缸驅(qū)動(dòng)燕尾槽向下運(yùn)動(dòng)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4-1為燕尾槽卡死后的第一種變形結(jié)構(gòu)示意·
圖4-2為燕尾槽卡死后的第二種變形結(jié)構(gòu)示意圖；圖4-3為燕尾槽卡死后的第三種變形結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明所提供缸頭一種具體實(shí)施方式
的正視圖；圖6為圖5所示缸頭的俯視圖；圖7為圖5所示缸頭的左視剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為圖7中I部位的局部放大示意圖；圖9為圖7中II部位的局部放大示意圖；圖10為本發(fā)明所提供燕尾槽一種設(shè)置方式的正視圖；圖11為圖10所示燕尾槽的左視圖；圖12為圖10所示燕尾槽的俯視圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的目的是提供一種單缸插銷式起重機(jī)伸縮油缸的缸頭，該缸頭可以有效防止燕尾槽的卡死。本發(fā)明的另一目的是提供一種包括上述缸頭的伸縮油缸以及具有該伸縮油缸的單缸插銷式起重機(jī)。為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。請(qǐng)參考圖5至圖7，圖5為本發(fā)明所提供缸頭一種具體實(shí)施方式
的正視圖；圖6為圖5所示缸頭的俯視圖；圖7為圖5所示缸頭的左視剖面結(jié)構(gòu)示意圖。本發(fā)明的伸縮油缸的缸頭包括燕尾槽I、第一驅(qū)動(dòng)油缸、第二驅(qū)動(dòng)油缸，第一驅(qū)動(dòng)油缸和第二驅(qū)動(dòng)油缸分別具有第一活塞桿2和第二活塞桿3，燕尾槽I的尾部具有第一分叉11和第二分叉12，第一分叉11和第二分叉12分別沿貫穿地設(shè)置有第一槽孔111和第二槽孔121，第一活塞桿2和第二活塞桿3的端部分別連接在第一槽孔111和第二槽孔121內(nèi)，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)油缸動(dòng)作時(shí)，第一活塞桿2和第二活塞桿3上下運(yùn)動(dòng)進(jìn)而驅(qū)動(dòng)燕尾槽I上下運(yùn)動(dòng)。其中，第一槽孔111與第一活塞桿2采用間隙配合的連接方式，第二槽孔121與第二活塞桿3之間具有裝配冗余，也就是說(shuō)，第二槽孔121能夠?yàn)榈诙钊麠U3提供一定的自由運(yùn)動(dòng)空間。所述間隙配合能夠?qū)崿F(xiàn)第一槽孔111與第一活塞桿2之間的定位連接，兩者之間基本上不會(huì)存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)的情形；而所謂的冗余是指第二槽孔121與第二活塞桿3之間存在運(yùn)動(dòng)間隙，兩者之間能夠相對(duì)運(yùn)動(dòng)，是一種具有緩沖空間的裝配方式。本發(fā)明的第二活塞桿3與第二槽孔121之間采用具有冗余的裝配，第一活塞桿2與第一槽孔111之間采用間隙配合，這種結(jié)構(gòu)可以有效緩解燕尾槽卡死的現(xiàn)象，具體過(guò)程如下如果第一活塞桿2與第二活塞桿3的運(yùn)動(dòng)不能保持較高的同步性，第二活塞桿3的運(yùn)動(dòng)相對(duì)第一活塞桿2而言就存在一定的滯后或者超前，當(dāng)?shù)谝换钊麠U2驅(qū)動(dòng)燕尾槽I的第一分叉11上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，整個(gè)燕尾槽I相應(yīng)的會(huì)有上下運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，由于第二活塞桿3與第一活塞桿2的運(yùn)動(dòng)不能同步，第二活塞桿3就會(huì)阻礙燕尾槽I的第二分叉12部分進(jìn)行相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)，也就會(huì)使得燕尾槽I、第一驅(qū)動(dòng)油缸、第二驅(qū)動(dòng)油缸和缸體4構(gòu)成的長(zhǎng)方形結(jié)構(gòu)出現(xiàn)扭曲變形，此時(shí)，第二活塞桿3就會(huì)在其與第二槽孔121的間隙內(nèi)進(jìn)行相對(duì)的上下左右運(yùn)動(dòng)，不斷改變第二活塞桿3與第二槽孔121之間的相對(duì)位置關(guān)系，進(jìn)而配合燕尾槽I的運(yùn)動(dòng)。也就是說(shuō)，第二活塞桿2與第二槽孔121之間的冗余使得上述長(zhǎng)方形結(jié)構(gòu)的一個(gè)連接點(diǎn)為活動(dòng)連接點(diǎn)(當(dāng)然，此處的活動(dòng)連接點(diǎn)的活動(dòng)范圍是有限的)，這就能夠有效地緩沖上述長(zhǎng)方形結(jié)構(gòu)的扭曲變形，整個(gè)系統(tǒng)對(duì)變形具有了包容能力，減小了第二活塞桿3對(duì)燕·尾槽I產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)阻力，進(jìn)而有效防止燕尾槽I卡死。此外，由于第一活塞桿2與第一槽孔111之間采用間隙配合，使得第一活塞桿2通過(guò)第一槽孔111與燕尾槽I形成一個(gè)整體，第一活塞桿2能夠給燕尾槽提供一個(gè)支撐力，即使第二活塞桿3與燕尾槽I之間存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)，燕尾槽I也能夠保持穩(wěn)定狀態(tài)；在燕尾槽I受到一定的偏載力時(shí)，第一活塞桿2相應(yīng)的提供一個(gè)反向作用力，燕尾槽I不至于出現(xiàn)傾斜的狀況。可以對(duì)上文所述缸頭進(jìn)行進(jìn)一步的改進(jìn)。請(qǐng)參考圖8和圖9，圖8為圖7中I的局部放大示意圖；圖9為圖7中II的局部放大示意圖。第一活塞桿2和第一槽孔111之間間隙配合、第二活塞桿3與第二槽孔121之間冗余裝配的實(shí)現(xiàn)形式是多樣的，但兩個(gè)驅(qū)動(dòng)軸的桿徑不宜相差過(guò)大，以免引起應(yīng)力集中，影響活塞桿的使用壽命。在一種具體實(shí)施方式
中，第一活塞桿2和第二活塞桿3的桿徑可以采用相同的設(shè)置，第一槽孔111和第二槽孔121的孔徑采用不同的設(shè)置，由于第一活塞桿2與第一槽孔111之間為間隙配合，第一槽孔111的孔徑大小要與第一活塞桿2相配合，相應(yīng)的，第二槽孔121的孔徑要大于第一槽孔111的孔徑，這樣就可以使得第二槽孔121與第二活塞桿3之間具有裝配的冗余，如圖8所示。在另一種具體實(shí)施方式
中，第一槽孔111和第二槽孔121的孔徑設(shè)置是相同的，而第一活塞桿2的桿徑要大于第二活塞桿3的桿徑，第一槽孔111與第一活塞桿2實(shí)現(xiàn)間隙配合(如圖9所示)，同時(shí)，第二活塞桿3與第二槽孔121具有裝配冗余(如圖8所示)。 其中，上述兩個(gè)具體實(shí)施方式
中，第一槽孔111和第一活塞桿2之間的配合可以采用基孔制或基軸制進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)置，具體的標(biāo)準(zhǔn)請(qǐng)參考現(xiàn)有技術(shù)。上述兩種具體實(shí)施方式
中，可以通過(guò)單獨(dú)改變孔徑或者桿徑在燕尾槽I的兩個(gè)分叉處實(shí)現(xiàn)松緊不同的配合方式，操作簡(jiǎn)單方便，對(duì)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的改動(dòng)較小，適用于大批量的工業(yè)化生產(chǎn)，效率較高。
請(qǐng)參考圖10-圖12，圖10為本發(fā)明所提供燕尾槽一種設(shè)置方式的正視圖；圖11為圖10所示燕尾槽的左視圖；圖12為圖10所示燕尾槽的俯視圖。第二槽孔121的孔徑也不宜過(guò)分大于第二活塞桿3的桿徑，否則可能影響連接的
可靠性。在第三種具體實(shí)施方式
中，第二槽孔121的孔徑一般比第二活塞桿3的桿徑大6-8mm,也就是說(shuō)，第二活塞桿3與第二槽孔121的孔壁之間存在一個(gè)3_4mm的冗余間隙。一般情況下，該冗余間隙為2mm左右，如圖11所示。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，采用上述范圍的冗余設(shè)置能夠更好地兼顧連接的可靠性和靈活性，給予第二活塞桿3 —個(gè)相對(duì)合理的活動(dòng)空間，防止燕尾槽I卡死固定。如圖12所示，第一驅(qū)動(dòng)油缸和第二驅(qū)動(dòng)油缸可以相對(duì)于燕尾槽I左右對(duì)稱設(shè)置，·即第一活塞桿2和第二活塞桿3的中心軸線以燕尾槽I的縱向(與伸縮油缸的伸縮方向平行)中心線為對(duì)稱軸相互對(duì)稱地設(shè)置，只不過(guò)兩者與槽孔的間隙采用非對(duì)稱的設(shè)置。本發(fā)明還提供一種單缸插銷式起重機(jī)的伸縮油缸，具有缸筒和缸頭，所述缸頭為上述任一項(xiàng)所述的缸頭。此外，本發(fā)明還提供一種單缸插銷式起重機(jī)，包括伸縮臂和用于驅(qū)動(dòng)伸縮臂的所述伸縮油缸。該單缸插銷式起重機(jī)的其他部分請(qǐng)參考現(xiàn)有技術(shù)，本文限于篇幅，在此不再贅述。由于上述缸頭具有上述效果，具有該缸頭的伸縮油缸以及具有該伸縮油缸的起重機(jī)也具有相同的技術(shù)效果。以上對(duì)本發(fā)明所提供的單缸插銷式起重機(jī)及其伸縮油缸、伸縮油缸的缸頭進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本發(fā)明的核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種單缸插銷式起重機(jī)伸縮油缸的缸頭,包括燕尾槽、第一驅(qū)動(dòng)油缸和第二驅(qū)動(dòng)油缸，所述燕尾槽尾部的兩個(gè)分叉分別具有第一槽孔和第二槽孔，所述第一驅(qū)動(dòng)油缸和第二驅(qū)動(dòng)油缸分別具有第一活塞桿和第二活塞桿，所述第一活塞桿和第二活塞桿的端部分別插入在所述第一槽孔和第二槽孔內(nèi)，其特征在于，所述第一活塞桿和第一槽孔間隙配合，所述第二活塞桿和第二槽孔之間具有裝配冗余。
2.如權(quán)利要求I所述的缸頭，其特征在于，所述第一活塞桿和第二活塞桿的桿徑相等，所述第一槽孔的孔徑小于所述第二槽孔的孔徑。
3.如權(quán)利要求I所述的缸頭，其特征在于，所述第一活塞桿的桿徑大于所述第二活塞桿的桿徑，所述第一槽孔和第二槽孔的孔徑相等。
4.如權(quán)利要求I至3任一項(xiàng)所述的缸頭，其特征在于，所述第二槽孔的孔徑比所述第二活塞桿的桿徑大6 8mm。
5.如權(quán)利要求I至3任一項(xiàng)所述的缸頭，其特征在于，所述第一驅(qū)動(dòng)油缸和第二驅(qū)動(dòng)油缸以所述燕尾槽的縱向中心軸線為軸對(duì)稱設(shè)置。
6.—種單缸插銷式起重機(jī)的伸縮油缸,具有缸筒和缸頭，其特征在于，所述缸頭為權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的缸頭。
7.—種單缸插銷式起重機(jī)，包括伸縮臂和用于驅(qū)動(dòng)伸縮臂的伸縮油缸，其特征在于，所述伸縮油缸為權(quán)利要求6所述的伸縮油缸。
全文摘要
本發(fā)明提供一種單缸插銷式起重機(jī)及其伸縮油缸和伸縮油缸的缸頭，該缸頭可以有效防止燕尾槽卡死。本發(fā)明的杠頭包括燕尾槽、第一驅(qū)動(dòng)油缸和第二驅(qū)動(dòng)油缸，所述燕尾槽尾部的兩個(gè)分叉分別具有第一槽孔和第二槽孔，所述第一驅(qū)動(dòng)油缸和第二驅(qū)動(dòng)油缸分別具有第一活塞桿和第二活塞桿，所述第一活塞桿和第二活塞桿的端部分別插入在所述第一槽孔和第二槽孔內(nèi)，所述第一活塞桿和第一槽孔間隙配合，所述第二活塞桿和第二槽孔之間具有裝配冗余。在燕尾槽的兩端構(gòu)成一種間隙不等的非對(duì)稱機(jī)構(gòu)，相當(dāng)于為燕尾槽提供了一個(gè)活動(dòng)連接的緩沖點(diǎn)和一個(gè)防止偏載的支撐點(diǎn)，在有效的防止燕尾槽的卡死的同時(shí)，保證燕尾槽在工作過(guò)程中不發(fā)生傾斜。
文檔編號(hào)F15B15/14GK102788060SQ201210308280
公開(kāi)日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月27日
發(fā)明者東權(quán), 劉東宏, 孫玉鳳, 李黨偉, 李前進(jìn), 王帥, 鄧永建 申請(qǐng)人:徐州重型機(jī)械有限公司