專利名稱：一種具有外置油路的油壓減震裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于液壓減震設備制造領域。
背景技術：
減震裝置被廣泛應用于各種各樣的機械系統(tǒng)中，減震裝置的存在必然伴隨著能量的損失。市場上現(xiàn)有的減震裝置基本都是把動能轉化成內能損失掉，另外，現(xiàn)有減震裝置的油路均設置在油缸內，在平凡使用時，不利于液壓油散熱，油溫高，油壓減震器中液壓油的更換周期較短。

發(fā)明內容
鑒于現(xiàn)有技術的以上不足，本發(fā)明的目的是，獲得一種具有外置油路的油壓減震裝置，使之克服現(xiàn)有技術的以上缺點。本發(fā)明的目的是通過以下的手段實現(xiàn)的:一種具有外置油路的油壓減震裝置，由油缸、活塞和輔助油路組成，其特征在于，在油缸的端頭并聯(lián)設置外部油路，外部油路具有一液壓馬達7，液壓馬達的一端通過一對并聯(lián)倒置的單向閥I和2與油缸的下端頭油路連通；液壓馬達的另一端亦通過一對并聯(lián)倒置的單向閥3和4與油缸的下端頭油路連通。本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，在不影響油壓減震器減震特性的基礎上，很好的解決了油壓減震器的散熱問題，從而延長了油壓減震器中液壓油的更換周期，很好的節(jié)約了成本，并且回收利用油壓變換過程的能量，節(jié)能環(huán)保，實用性強。


如下: 圖1是本發(fā)明具有外置油路的油壓減震裝置的結構示意圖。
具體實施例方式下面結合附圖，對本發(fā)明的結構作進一步的詳述。如圖所示，具有外置油路的油壓減震裝置由油缸、活塞和輔助油路組成。在油缸的端頭并聯(lián)設置外部油路，外部油路具有一液壓馬達7，液壓馬達的一端通過一對并聯(lián)倒置的單向閥I和2與油缸的下端頭油路連通；液壓馬達的另一端亦通過一對并聯(lián)倒置的單向閥3和4與油缸的下端頭油路連通。液壓馬達向油缸的回油支路上設置有節(jié)流閥5和6。其工作原理為:在拉伸階段，有桿腔中的油壓增大，液壓油依次通過6、3、10、2驅動液壓馬達7轉動，最后回到無桿腔。在壓縮階段，無桿腔中的油壓增大，液壓油依次通過5、1、10、4驅動液壓馬達7轉動，最后回到有桿腔。在兩個過程中，由于液壓馬達7的進油口相同(均從左端進)，所以液壓馬達旋向相同，從而實現(xiàn)較穩(wěn)定的旋轉。
液壓馬達可選用微型液壓馬達，比如YM8型的微型液壓馬達。整個系統(tǒng)可以做成一個集成塊，這樣將大大減少體積，并且更加節(jié)約成本。本發(fā)明在不影響油壓減震器減震特性的基礎上，很好的解決了油壓減震器的散熱問題，從而延長了油壓減震器中液壓油的更換周期，很好的節(jié)約了成本。油壓減震器在各行各業(yè)都有很廣泛的應用，添加發(fā)電裝置之后占用空間不大，在汽車，火車，礦用車上都可以推廣使用。改裝成本低，收益快 ，實用性強，節(jié)能環(huán)保。
權利要求
1.一種具有外置油路的油壓減震裝置，由油缸、活塞和輔助油路組成，其特征在于，在油缸的端頭并聯(lián)設置外部油路，外部油路具有一液壓馬達(7)，液壓馬達的一端通過一對并聯(lián)倒置的單向閥(I)和(2)與油缸的下端頭油路連通；液壓馬達的另一端亦通過一對并聯(lián)倒置的單向閥(3)和(4)與油缸的下端頭油路連通。
2.根據(jù)權利要求1所述之具有外置油路的油壓減震裝置，其特征在于，液壓馬達向油缸的回油支路 上設置有節(jié)流閥(5 )和(6 )。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種具有外置油路的油壓減震裝置，由油缸、活塞和輔助油路組成，其特征在于,在油缸的端頭并聯(lián)設置外部油路，外部油路具有一液壓馬達7，液壓馬達的一端通過一對并聯(lián)倒置的單向閥1和2與油缸的下端頭油路連通；液壓馬達的另一端亦通過一對并聯(lián)倒置的單向閥3和4與油缸的下端頭油路連通。本發(fā)明在不影響油壓減震器減震特性的基礎上，很好的解決了油壓減震器的散熱問題，從而延長了油壓減震器中液壓油的更換周期，很好的節(jié)約了成本，并且回收利用油壓變換過程的能量，節(jié)能環(huán)保，實用性強。
文檔編號F15B11/16GK103225662SQ201310131680
公開日2013年7月31日 申請日期2013年4月16日 優(yōu)先權日2013年4月16日
發(fā)明者孟祥玲, 呂天航, 劉雪強 申請人:西南交通大學