單軌吊機(jī)車氣動控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明單軌吊機(jī)車氣動控制系統(tǒng)涉及一種礦用運輸設(shè)備的控制系統(tǒng)。其目的是為了提供一種節(jié)省空間、高效、安全的單軌吊機(jī)車氣動控制系統(tǒng)。本發(fā)明單軌吊機(jī)車氣動控制系統(tǒng)包括氣源子系統(tǒng)、機(jī)車制動子系統(tǒng)、機(jī)車方向控制子系統(tǒng)、機(jī)車速度選擇子系統(tǒng)、緊急制動子系統(tǒng)、超速制動子系統(tǒng)、防爆柴油機(jī)自動保護(hù)子系統(tǒng)、喇叭開關(guān)子系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)熄火子系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)啟動子系統(tǒng)和手動滅火子系統(tǒng)。
【專利說明】單軌吊機(jī)車氣動控制系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種礦用運輸設(shè)備的控制系統(tǒng)，特別是涉及一種用于單軌吊機(jī)車的氣動控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著新的科學(xué)技術(shù)在煤礦工業(yè)的應(yīng)用，安全、高產(chǎn)、高效現(xiàn)代化礦井的建設(shè)，輔助運輸?shù)默F(xiàn)代化程度成為衡量一個煤礦現(xiàn)代水平的重要指標(biāo)，同時輔助運輸?shù)男手苯佑绊懼V井生產(chǎn)效率。因此發(fā)展高效快捷的輔助運輸方式是我國煤礦工業(yè)建設(shè)的一項重要任務(wù)。作為高產(chǎn)高效輔助運輸之一的單軌吊輔助運輸系統(tǒng)越來越顯示出它的優(yōu)勢，它不受底板條件的影響，運輸巷道布置方便節(jié)省空間，運輸效率高。過去一個月才能完成的綜采面搬家倒面工作，利用單軌吊機(jī)車液壓控制裝置可以在一周內(nèi)完成，大大提高了輔助運輸?shù)男?，從而提聞全員效率。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種節(jié)省空間、高效、安全的單軌吊機(jī)車氣動控制系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明單軌吊機(jī)車氣動控制系統(tǒng)，包括氣源子系統(tǒng)、機(jī)車制動子系統(tǒng)、機(jī)車方向控制子系統(tǒng)、機(jī)車速度選擇子系統(tǒng)、緊急制動子系統(tǒng)、超速制動子系統(tǒng)和防爆柴油機(jī)自動保護(hù)子系統(tǒng)；
[0005]所述氣源子系統(tǒng)包括防爆柴油發(fā)動機(jī)、空氣壓縮機(jī)、空氣濾清器、空氣壓力調(diào)節(jié)閥、氣罐和主氣路開關(guān)閥，所述防爆柴油發(fā)動機(jī)用于驅(qū)動空氣壓縮機(jī)，所述空氣濾清器安裝在空氣壓縮機(jī)的進(jìn)氣端，所述空氣壓縮機(jī)的壓力出口端依次連接空氣壓力調(diào)節(jié)閥、氣罐和主氣路開關(guān)閥；
[0006]所述機(jī)車制動子系統(tǒng)包括兩個手動停車制動閥、第一氣控閥、第一梭閥和制動氣控閥，所述手動停車制動閥為兩位四通閥，兩個手動停車制動閥的進(jìn)氣口分別通過兩個駕駛室主氣閥與主氣路開關(guān)閥的出氣口相連通，兩個手動停車制動閥的第一工作氣口與第一梭閥的兩個進(jìn)氣口相連通，第一梭閥的出氣口與制動氣控閥的右位控制氣口相連通，所述第一氣控閥為兩位三通閥，第一氣控閥的進(jìn)氣口與主氣路開關(guān)閥的出氣口相連通，第一氣控閥的工作氣口與制動氣控閥的左位控制氣口相連通，第一氣控閥的控制氣口與第一梭閥的出氣口相連通；
[0007]所述機(jī)車方向控制子系統(tǒng)包括兩個操作手柄、兩個左位方向控制閥、兩個右位方向控制閥、第二梭閥、第三梭閥、三位四通氣控液壓閥、第六梭閥和第十氣控閥，所述左位方向控制閥和右位方向控制閥為兩位三通閥，兩個所述操作手柄的左右兩側(cè)分別設(shè)置一個左位方向控制閥和一個右位方向控制閥構(gòu)成一個控制單元，每個控制單元中的左位方向控制閥和右位方向控制閥的進(jìn)氣口與手動停車制動閥的第二工作氣口相連通，兩個左位方向控制閥的工作氣口與第二梭閥的進(jìn)氣口相連通，兩個右位方向控制閥的工作氣口與第三梭閥的進(jìn)氣口相連通，第二梭閥與第三梭閥的出氣口分別與三位四通氣控液壓閥左右兩端的控制氣口相連通，所述第六梭閥的兩個進(jìn)氣口分別與第二梭閥和第三梭閥的出氣口相連通，所述第十氣控閥為兩位三通閥，第十氣控閥的控制氣口與第一梭閥的出氣口相連通，第十氣控閥的進(jìn)氣口與第六梭閥的出氣口相連通；
[0008]所述機(jī)車速度選擇子系統(tǒng)包括兩個速度切換開關(guān)閥、第四梭閥和速度換擋控制閥，兩個所述速度切換開關(guān)閥的進(jìn)氣口分別與兩個駕駛室主氣閥出氣口相連通，兩個速度切換開關(guān)閥的出氣口與第四梭閥的兩個進(jìn)氣口相連通，所述第四梭閥的出氣口與速度換擋控制閥的控制氣口相連通；
[0009]所述緊急制動子系統(tǒng)包括兩個緊急制動開關(guān)閥、第五梭閥和緊急制動氣控閥，兩個所述緊急制動開關(guān)閥的進(jìn)氣口分別與兩個駕駛室主氣閥出氣口相連通，兩個緊急制動開關(guān)閥的出氣口與第五梭閥的兩個進(jìn)氣口相連通，所述第五梭閥的出氣口與緊急制動氣控閥的控制氣口相連通；
[0010]所述超速制動子系統(tǒng)包括兩個超速制動開關(guān)閥、兩個離心限速器、第一離心限速器觸發(fā)控制閥、第二離心限速器觸發(fā)控制閥、第二氣控閥、第三氣控閥、第四氣控閥和氣控制動液壓閥，兩個所述超速制動開關(guān)閥的進(jìn)氣口與主氣路開關(guān)閥的出氣口相連通，兩個超速制動開關(guān)閥的出氣口分別與第一離心限速器觸發(fā)控制閥和第二離心限速器觸發(fā)控制閥的進(jìn)氣口相連通，所述第二氣控閥、第三氣控閥和第四氣控閥為兩位三通閥，第二氣控閥的進(jìn)氣口與第一離心限速器觸發(fā)控制閥的出氣口相連通，第二氣控閥的控制氣口與第二離心限速器觸發(fā)控制閥的出氣口相連通，第二氣控閥的工作氣口與第三氣控閥的控制氣口和第四氣控閥的控制氣口相連通，所述第三氣控閥的進(jìn)氣口與第四氣控閥的工作氣口相連通，第三氣控閥的出氣口與氣控制動液壓閥的控制氣口相連通，所述第四氣控閥的進(jìn)氣口與第六梭閥的出氣口相連通；
[0011]所述防爆柴油機(jī)自動保護(hù)子系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器控制閥、排氣溫度傳感器控制閥、冷卻水溫度傳感器控制閥、液壓油溫度傳感器控制閥、機(jī)油溫度傳感器控制閥、壓縮空氣溫度傳感器控制閥、發(fā)動機(jī)表面溫度傳感器控制閥、節(jié)流閥、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣截止閥、第五氣控閥、第六氣控閥、第七氣控閥、兩個燃料控制閥和燃油開關(guān)閥，所述發(fā)動機(jī)進(jìn)氣截止閥的開關(guān)控制氣口通過節(jié)流閥與氣罐的出氣口相連通，所述第五氣控閥、第六氣控閥和第七氣控閥為兩位三通閥，第五氣控閥的進(jìn)氣口與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣截止閥的開關(guān)控制氣口相連通，第五氣控閥的控制氣口與發(fā)動機(jī)噴氣口相連通，第五氣控閥的工作氣口與第六氣控閥的工作氣口相連通，所述第六氣控閥的進(jìn)氣口與第七氣控閥的控制氣口相連通，所述第七氣控閥的進(jìn)氣口依次通過兩個燃料控制閥與主氣路開關(guān)閥的出氣口相連通，第七氣控閥的工作氣口與燃油開關(guān)閥的控制氣口相連通，所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器控制閥、排氣溫度傳感器控制閥、冷卻水溫度傳感器控制閥、液壓油溫度傳感器控制閥、機(jī)油溫度傳感器控制閥、壓縮空氣溫度傳感器控制閥和發(fā)動機(jī)表面溫度傳感器控制閥的進(jìn)氣口與第六氣控閥的進(jìn)氣口相連通，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器控制閥、排氣溫度傳感器控制閥、冷卻水溫度傳感器控制閥、液壓油溫度傳感器控制閥、機(jī)油溫度傳感器控制閥和壓縮空氣溫度傳感器控制閥的出氣口分別與氣控排氣顯不閥的進(jìn)氣口和控制氣口相連通，發(fā)動機(jī)表面溫度傳感器控制閥的出氣口與發(fā)動機(jī)熄火汽缸的進(jìn)氣口相連通。
[0012]本發(fā)明單軌吊機(jī)車氣動控制系統(tǒng)，其中所述氣動控制系統(tǒng)還包括喇叭開關(guān)子系統(tǒng)，所述喇叭開關(guān)子系統(tǒng)包括兩個氣喇叭控制開關(guān)閥、第七梭閥、第八梭閥和兩個氣喇叭，兩個所述氣喇叭控制開關(guān)閥的進(jìn)氣口與主氣路開關(guān)閥的出氣口相連通，兩個氣喇叭控制開關(guān)閥的出氣口分別通過第七梭閥和第八梭閥與兩個氣喇叭相連通。
[0013]本發(fā)明單軌吊機(jī)車氣動控制系統(tǒng)，其中所述喇叭開關(guān)子系統(tǒng)還包括第八氣控閥和第九氣控閥，第八氣控閥和第九氣控閥為兩位三通閥，第九氣控閥的進(jìn)氣口與主氣路開關(guān)閥的出氣口相連通，第九氣控閥的控制氣口與第六氣控閥的進(jìn)氣口相連通，第九氣控閥的工作氣口與第八氣控閥的進(jìn)氣口相連通，所述第八氣控閥的控制氣口與第三氣控閥的工作氣口相連通，第八氣控閥的工作氣口與第七梭閥和第八梭閥的進(jìn)氣口相連通。
[0014]本發(fā)明單軌吊機(jī)車氣動控制系統(tǒng)，其中所述氣動控制系統(tǒng)還包括發(fā)動機(jī)熄火子系統(tǒng)，所述發(fā)動機(jī)熄火子系統(tǒng)包括兩個發(fā)動機(jī)熄火開關(guān)閥、第九梭閥和發(fā)動機(jī)熄火汽缸，兩個所述發(fā)動機(jī)熄火開關(guān)閥的進(jìn)氣口與主氣路開關(guān)閥的出氣口相連通，兩個發(fā)動機(jī)熄火開關(guān)閥的出氣口與第九梭閥的兩個進(jìn)氣口分別相連通，所述第九梭閥的出氣口與發(fā)動機(jī)熄火汽缸的進(jìn)氣口相連通。
[0015]本發(fā)明單軌吊機(jī)車氣動控制系統(tǒng)，其中所述氣動控制系統(tǒng)還包括發(fā)動機(jī)啟動子系統(tǒng)，所述發(fā)動機(jī)啟動子系統(tǒng)包括兩個發(fā)動機(jī)啟動開關(guān)閥、第十梭閥和發(fā)動機(jī)啟動控制閥，兩個所述發(fā)動機(jī)啟動開關(guān)閥的進(jìn)氣口分別與兩個駕駛室主氣閥出氣口相連通，兩個發(fā)動機(jī)啟動開關(guān)閥的出氣口與第十梭閥的兩個進(jìn)氣口分別相連通，所述第十梭閥的出氣口與發(fā)動機(jī)啟動控制閥的控制氣口相連通。
[0016]本發(fā)明單軌吊機(jī)車氣動控制系統(tǒng)，其中所述氣動控制系統(tǒng)還包括手動滅火子系統(tǒng)，所述手動滅火子系統(tǒng)包括滅火開關(guān)閥和兩個單向閥，所述滅火開關(guān)閥的進(jìn)氣口與主氣路開關(guān)閥的出氣口相連通，滅火開關(guān)閥的出氣口與兩個單向閥的進(jìn)氣口相連通，兩個所述單向閥的出氣口與滅火器噴口相連通。
[0017]本發(fā)明單軌吊機(jī)車氣動控制系統(tǒng)，其中所述第五梭閥的出氣口與第六氣控閥的控制氣口相連通。
[0018]本發(fā)明單軌吊機(jī)車氣動控制系統(tǒng)，其中所述氣罐底部安裝有排水閥，氣罐與主氣路開關(guān)閥之間安裝有過濾器和油霧器。
[0019]本發(fā)明單軌吊機(jī)車氣動控制系統(tǒng)，其中兩個所述駕駛室主氣閥、手動停車制動閥、操作手柄、速度切換開關(guān)閥、緊急制動開關(guān)閥、超速制動開關(guān)閥、燃料控制閥、氣喇叭控制開關(guān)閥、氣喇叭、發(fā)動機(jī)熄火開關(guān)閥和發(fā)動機(jī)啟動開關(guān)閥分別設(shè)置在單軌吊機(jī)車前、后兩個駕駛室中。
[0020]本發(fā)明單軌吊機(jī)車氣動控制系統(tǒng)包括氣源子系統(tǒng)、機(jī)車制動子系統(tǒng)、機(jī)車方向控制子系統(tǒng)、機(jī)車速度選擇子系統(tǒng)、緊急制動子系統(tǒng)、超速制動子系統(tǒng)和防爆柴油機(jī)自動保護(hù)子系統(tǒng)。其中氣源子系統(tǒng)用于向整個控制系統(tǒng)中提供控制動力，機(jī)車制動子系統(tǒng)用于控制單軌吊機(jī)車的制動系統(tǒng)向機(jī)車提供制動力，機(jī)車方向控制子系統(tǒng)用于控制單軌吊機(jī)車的行駛方向，機(jī)車速度選擇子系統(tǒng)用于控制單軌吊機(jī)車的速度檔位，使機(jī)車以不同的速度運行，緊急制動子系統(tǒng)用于在緊急狀態(tài)下控制機(jī)車的制動系統(tǒng)提供制動力，同時關(guān)閉柴油發(fā)動機(jī)，超速制動子系統(tǒng)用于在機(jī)車超過額定運行速度時控制機(jī)車的制動系統(tǒng)提供制動力，防爆柴油機(jī)自動保護(hù)子系統(tǒng)用于在防爆柴油機(jī)的溫度和轉(zhuǎn)速發(fā)生異常的情況時自動關(guān)閉發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口和燃料進(jìn)口，使柴油發(fā)動機(jī)緊急停機(jī)。[0021]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的單軌吊機(jī)車氣動控制系統(tǒng)作進(jìn)一步說明。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0022]圖1為本發(fā)明單軌吊機(jī)車氣動控制系統(tǒng)的氣動原理圖；
[0023]圖2為本發(fā)明單軌吊機(jī)車氣動控制系統(tǒng)中氣源子系統(tǒng)的氣動原理圖；
[0024]圖3為本發(fā)明單軌吊機(jī)車氣動控制系統(tǒng)中機(jī)車制動子系統(tǒng)的氣動原理圖；
[0025]圖4為本發(fā)明單軌吊機(jī)車氣動控制系統(tǒng)中機(jī)車方向控制子系統(tǒng)的氣動原理圖；
[0026]圖5為本發(fā)明單軌吊機(jī)車氣動控制系統(tǒng)中機(jī)車速度選擇子系統(tǒng)的氣動原理圖；
[0027]圖6為本發(fā)明單軌吊機(jī)車氣動控制系統(tǒng)中緊急制動子系統(tǒng)的氣動原理圖；
[0028]圖7為本發(fā)明單軌吊機(jī)車氣動控制系統(tǒng)中超速制動子系統(tǒng)的氣動原理圖；
[0029]圖8為本發(fā)明單軌吊機(jī)車氣動控制系統(tǒng)中防爆柴油機(jī)自動保護(hù)子系統(tǒng)的氣動原理圖；
[0030]圖9為本發(fā)明單軌吊機(jī)車氣動控制系統(tǒng)中喇叭開關(guān)子系統(tǒng)的氣動原理圖；
[0031]圖10為本發(fā)明單軌吊機(jī)車氣動控制系統(tǒng)中發(fā)動機(jī)熄火子系統(tǒng)的氣動原理圖；
[0032]圖11為本發(fā)明單軌吊機(jī)車氣動控制系統(tǒng)中發(fā)動機(jī)啟動子系統(tǒng)的氣動原理圖；
[0033]圖12為本發(fā)明單軌吊機(jī)車氣動控制系統(tǒng)中手動滅火子系統(tǒng)的氣動原理圖。
【具體實施方式】
[0034]如圖1所示，本發(fā)明單軌吊機(jī)車氣動控制系統(tǒng)包括氣源子系統(tǒng)、機(jī)車制動子系統(tǒng)、機(jī)車方向控制子系統(tǒng)、機(jī)車速度選擇子系統(tǒng)、緊急制動子系統(tǒng)、超速制動子系統(tǒng)、防爆柴油機(jī)自動保護(hù)子系統(tǒng)、喇機(jī)開關(guān)子系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)熄火子系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)啟動子系統(tǒng)和手動滅火子系統(tǒng)。
[0035]結(jié)合圖2所示，氣源子系統(tǒng)包括防爆柴油發(fā)動機(jī)11、空氣壓縮機(jī)12、空氣濾清器
13、空氣壓力調(diào)節(jié)閥14、氣罐15和主氣路開關(guān)閥16。防爆柴油發(fā)動機(jī)11用于驅(qū)動空氣壓縮機(jī)12，空氣濾清器13安裝在空氣壓縮機(jī)12的進(jìn)氣端，空氣壓縮機(jī)12的壓力出口端依次連接空氣壓力調(diào)節(jié)閥14、氣罐15和主氣路開關(guān)閥16，氣罐15底部安裝有排水閥17，氣罐15與主氣路開關(guān)閥16之間安裝有過濾器18和油霧器19。
[0036]結(jié)合圖3所不,機(jī)車制動子系統(tǒng)包括兩個手動停車制動閥21、第一氣控閥22、第一梭閥23和制動氣控閥24。手動停車制動閥21為兩位四通閥，兩個手動停車制動閥21的進(jìn)氣口分別通過兩個駕駛室主氣閥25與主氣路開關(guān)閥16的出氣口相連通，兩個手動停車制動閥21的第一工作氣口與第一梭閥23的兩個進(jìn)氣口相連通，第一梭閥23的出氣口與制動氣控閥24的右位控制氣口相連通。第一氣控閥22為兩位三通閥，第一氣控閥22的進(jìn)氣口與主氣路開關(guān)閥16的出氣口相連通，第一氣控閥22的工作氣口與制動氣控閥24的左位控制氣口相連通，第一氣控閥22的控制氣口與第一梭閥23的出氣口相連通。
[0037]結(jié)合圖4所示，機(jī)車方向控制子系統(tǒng)包括兩個操作手柄31、兩個左位方向控制閥32、兩個右位方向控制閥33、第二梭閥34、第三梭閥35、三位四通氣控液壓閥36、第六梭閥37和第十氣控閥38。左位方向控制閥32和右位方向控制閥33為兩位三通閥，兩個操作手柄31的左右兩側(cè)分別設(shè)置一個左位方向控制閥32和一個右位方向控制閥33構(gòu)成一個控制單元，每個控制單元中的左位方向控制閥32和右位方向控制閥33的進(jìn)氣口與手動停車制動閥21的第二工作氣口相連通，兩個左位方向控制閥32的工作氣口與第二梭閥34的進(jìn)氣口相連通，兩個右位方向控制閥33的工作氣口與第三梭閥35的進(jìn)氣口相連通。第二梭閥34與第三梭閥35的出氣口分別與三位四通氣控液壓閥36左右兩端的控制氣口相連通，第六梭閥37的兩個進(jìn)氣口分別與第二梭閥34和第三梭閥35的出氣口相連通。第十氣控閥38為兩位三通閥，第十氣控閥38的控制氣口與第一梭閥23的出氣口相連通，第十氣控閥38的進(jìn)氣口與第六梭閥37的出氣口相連通。
[0038]機(jī)車方向控制子系統(tǒng)和機(jī)車制動子系統(tǒng)的工作原理:兩個駕駛室主氣閥25分別設(shè)置于單軌吊機(jī)車前、后兩個駕駛室中，當(dāng)駕駛員在其中一個駕駛室內(nèi)駕駛機(jī)車運行時，首先要操縱該駕駛室中的駕駛室主氣閥25處于打開狀態(tài)，氣源子系統(tǒng)產(chǎn)生的高壓氣體通過駕駛室主氣閥25到達(dá)手動停車制動閥21，當(dāng)手動停車制動閥21處于下位時，高壓氣體通過手動停車制動閥21到達(dá)左位方向控制閥32和右位方向控制閥33的進(jìn)氣口，通過控制駕駛室內(nèi)的操作手柄31使左位方向控制閥32或右位方向控制閥33其中一個處于導(dǎo)通狀態(tài)，另一個處于關(guān)閉狀態(tài)，高壓氣體通過左位方向控制閥32或右位方向控制閥33到達(dá)三位四通氣控液壓閥36左端或右端的控制氣口，控制三位四通氣控液壓閥36處于左位或右位，而三位四通氣控液壓閥36在單軌吊機(jī)車液壓行走系統(tǒng)中用于控制雙向變量泵的輸出方向，從而達(dá)到改變單軌吊機(jī)車行走方向的目的。當(dāng)需要機(jī)車的制動系統(tǒng)產(chǎn)生制動力時，控制手動停車制動閥21處于上位,高壓氣體通過手動停車制動閥21到達(dá)制動氣控閥24的右位控制氣口，同時高壓氣體到達(dá)第一氣控閥22的控制氣口使第一氣控閥22處于斷路狀態(tài)，制動氣控閥24的左位控制氣口失去高壓氣體，制動氣控閥24從左位形式狀態(tài)變?yōu)橛椅恢苿訝顟B(tài)，與此同時，高壓氣體通過第一梭閥23到達(dá)第十氣控閥38的控制氣口，第十氣控閥處于導(dǎo)通狀態(tài)，三位四通氣控液壓閥36左端或右端的控制氣口通過第六梭閥37和第十氣控閥38與外界導(dǎo)通，使三位四通氣控液壓閥36恢復(fù)至中位，從而控制雙向變量泵停止輸出高壓油，使液壓行走系統(tǒng)失去行走動力而停車。
[0039]結(jié)合圖5所示，機(jī)車速度選擇子系統(tǒng)包括兩個速度切換開關(guān)閥41、第四梭閥42和速度換擋控制閥43。兩個速度切換開關(guān)閥41的進(jìn)氣口分別與兩個駕駛室主氣閥25出氣口相連通，兩個速度切換開關(guān)閥41的出氣口與第四梭閥42的兩個進(jìn)氣口相連通，第四梭閥42的出氣口與速度換擋控制閥43的控制氣口相連通。通過控制任一速度切換開關(guān)閥41導(dǎo)通，使高壓氣體通過第四梭閥42到達(dá)速度換擋控制閥43的控制氣口，使速度換擋控制閥43改變狀態(tài)，從而改變單軌吊機(jī)車行走系統(tǒng)中的參與工作的行走液壓馬達(dá)的數(shù)量，從而改變機(jī)車的行駛速度。
[0040]結(jié)合圖6所示，緊急制動子系統(tǒng)包括兩個緊急制動開關(guān)閥26、第五梭閥27和緊急制動氣控閥28。兩個緊急制動開關(guān)閥26的進(jìn)氣口分別與兩個駕駛室主氣閥25出氣口相連通，兩個緊急制動開關(guān)閥26的出氣口與第五梭閥27的兩個進(jìn)氣口相連通，第五梭閥27的出氣口與緊急制動氣控閥28的控制氣口相連通。通過控制任一緊急制動開關(guān)閥26導(dǎo)通，使高壓氣體通過第五梭閥27到達(dá)緊急制動氣控閥28的控制氣口，使緊急制動氣控閥28的進(jìn)出口導(dǎo)通，從而使單軌吊機(jī)車制動系統(tǒng)中制動油缸與油箱連通，制動彈簧作用產(chǎn)生制動力。
[0041]結(jié)合圖7所示，超速制動子系統(tǒng)包括兩個超速制動開關(guān)閥51、兩個離心限速器52、第一離心限速器觸發(fā)控制閥53、第二離心限速器觸發(fā)控制閥54、第二氣控閥55、第三氣控閥56、第四氣控閥57和氣控制動液壓閥58。兩個超速制動開關(guān)閥51的進(jìn)氣口與主氣路開關(guān)閥16的出氣口相連通，兩個超速制動開關(guān)閥51的出氣口分別與第一離心限速器觸發(fā)控制閥53和第二離心限速器觸發(fā)控制閥54的進(jìn)氣口相連通。第二氣控閥55、第三氣控閥56和第四氣控閥57為兩位三通閥，第二氣控閥55的進(jìn)氣口與第一離心限速器觸發(fā)控制閥53的出氣口相連通，第二氣控閥55的控制氣口與第二離心限速器觸發(fā)控制閥54的出氣口相連通，第二氣控閥55的工作氣口與第三氣控閥56的控制氣口和第四氣控閥57的控制氣口相連通，第三氣控閥56的進(jìn)氣口與第四氣控閥57的工作氣口相連通，第三氣控閥56的出氣口與氣控制動液壓閥58的控制氣口相連通，第四氣控閥57的進(jìn)氣口與第六梭閥37的出氣口相連通。
[0042]超速制動子系統(tǒng)的工作原理:當(dāng)機(jī)車行駛速度超過額定速度時，兩個離心限速器52工作使第一離心限速器觸發(fā)控制閥53和第二離心限速器觸發(fā)控制閥54導(dǎo)通，高壓氣體到達(dá)第二氣控閥55的控制氣口和進(jìn)氣口，第二氣控閥55控制氣口有氣導(dǎo)通，高壓氣體到達(dá)第三氣控閥56的控制氣口和第四氣控閥57的控制氣口，第三氣控閥56和第四氣控閥57的控制氣口有氣導(dǎo)通，三位四通氣控液壓閥36左右兩端控制氣口的高壓氣體依次通過第六梭閥37、第四氣控閥57和第三氣控閥56到達(dá)氣控制動液壓閥58的控制氣口，氣控制動液壓閥58的進(jìn)出口導(dǎo)通，從而使單軌吊機(jī)車制動系統(tǒng)中制動油缸與油箱連通，制動彈簧作用廣生制動力。
[0043]結(jié)合圖8所示，防爆柴油機(jī)自動保護(hù)子系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器控制閥61、排氣溫度傳感器控制閥62、冷卻水溫度傳感器控制閥63、液壓油溫度傳感器控制閥64、機(jī)油溫度傳感器控制閥65、壓縮空氣溫度傳感器控制閥66、發(fā)動機(jī)表面溫度傳感器控制閥67、節(jié)流閥68、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣截止閥69、第五氣控閥70、第六氣控閥71、第七氣控閥72、兩個燃料控制閥73和燃油開關(guān)閥74。發(fā)動機(jī)進(jìn)氣截止閥69的開關(guān)控制氣口通過節(jié)流閥68與氣罐15的出氣口相連通，當(dāng)柴油發(fā)動機(jī)工作時，氣源子系統(tǒng)產(chǎn)生的高壓氣體到達(dá)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣截止閥69的開關(guān)控制氣口處使發(fā)動機(jī)進(jìn)氣截止閥69打開，空氣進(jìn)入柴油機(jī)進(jìn)氣口。第五氣控閥70、第六氣控閥71和第七氣控閥72為兩位三通閥，第五氣控閥70的進(jìn)氣口與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣截止閥69的開關(guān)控制氣口相連通，第五氣控閥70的控制氣口與發(fā)動機(jī)噴氣口相連通，當(dāng)柴油發(fā)動機(jī)工作時，第五氣控閥70處于導(dǎo)通狀態(tài)。第五氣控閥70的工作氣口與第六氣控閥71的工作氣口相連通，第六氣控閥71的控制氣口與第五梭閥27的出氣口相連通，第六氣控閥71的進(jìn)氣口與第七氣控閥72的控制氣口相連通，第六氣控閥71的控制氣口無高壓氣體，第六氣控閥71和第七氣控閥72處于導(dǎo)通狀態(tài)。第七氣控閥72的進(jìn)氣口依次通過兩個燃料控制閥73與主氣路開關(guān)閥16的出氣口相連通，第七氣控閥72的工作氣口與燃油開關(guān)閥74的控制氣口相連通，高壓氣體通過兩個燃料控制閥73和第七氣控閥72到達(dá)燃油開關(guān)閥74的控制氣口，燃油開關(guān)閥74導(dǎo)通使燃油可以進(jìn)入柴油發(fā)動機(jī)的燃燒室內(nèi)。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器控制閥61、排氣溫度傳感器控制閥62、冷卻水溫度傳感器控制閥63、液壓油溫度傳感器控制閥64、機(jī)油溫度傳感器控制閥65、壓縮空氣溫度傳感器控制閥66和發(fā)動機(jī)表面溫度傳感器控制閥67的進(jìn)氣口與第六氣控閥71的進(jìn)氣口相連通，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器控制閥61、排氣溫度傳感器控制閥62、冷卻水溫度傳感器控制閥63、液壓油溫度傳感器控制閥64、機(jī)油溫度傳感器控制閥65和壓縮空氣溫度傳感器控制閥66的出氣口分別與氣控排氣顯示閥75的進(jìn)氣口和控制氣口相連通，發(fā)動機(jī)表面溫度傳感器控制閥67的出氣口與發(fā)動機(jī)熄火汽缸76的進(jìn)氣口相連通，當(dāng)機(jī)車正常行駛時，上述的七個傳感器控制閥處于斷路狀態(tài)，使發(fā)動機(jī)進(jìn)氣截止閥69和燃油開關(guān)閥74處于打開的狀態(tài)。
[0044]防爆柴油機(jī)自動保護(hù)子系統(tǒng)的工作原理:當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器控制閥61、排氣溫度傳感器控制閥62、冷卻水溫度傳感器控制閥63、液壓油溫度傳感器控制閥64、機(jī)油溫度傳感器控制閥65和壓縮空氣溫度傳感器控制閥66其中任何一個傳感器控制閥由于監(jiān)測到轉(zhuǎn)速或溫度超過額定轉(zhuǎn)速或溫度而導(dǎo)通時，其中對應(yīng)一個氣控排氣顯示閥75導(dǎo)通使發(fā)動機(jī)進(jìn)氣截止閥69的開關(guān)控制氣口和第七氣控閥72的控制氣口處失去高壓氣體，使發(fā)動機(jī)進(jìn)氣截止閥69和燃油開關(guān)閥74關(guān)閉，使柴油發(fā)動機(jī)失去空氣和燃油從而停機(jī)。當(dāng)發(fā)動機(jī)表面溫度傳感器控制閥67監(jiān)測到發(fā)動機(jī)表面溫度超過額定溫度而導(dǎo)通時，高壓氣體進(jìn)入發(fā)動機(jī)熄火汽缸76，發(fā)動機(jī)熄火汽缸76工作強(qiáng)制使柴油發(fā)動機(jī)熄火停機(jī)。當(dāng)打開緊急制動開關(guān)閥26進(jìn)行緊急制動時，高壓氣體通過第五梭閥27到達(dá)第六氣控閥71的控制氣口，使第六氣控閥71的工作氣口與外界導(dǎo)通，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣截止閥69的開關(guān)控制氣口失去高壓氣體，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣截止閥69關(guān)閉，使柴油發(fā)動機(jī)失去空氣而停機(jī)。
[0045]結(jié)合圖9所示，喇叭開關(guān)子系統(tǒng)包括兩個氣喇叭控制開關(guān)閥81、第七梭閥82、第八梭閥83、兩個氣喇叭84、第八氣控閥85和第九氣控閥86。兩個氣喇叭控制開關(guān)閥81的進(jìn)氣口與主氣路開關(guān)閥16的出氣口相連通，兩個氣喇叭控制開關(guān)閥81的出氣口分別通過第七梭閥82和第八梭閥83與兩個氣喇叭84相連通。第八氣控閥85和第九氣控閥86為兩位三通閥，第九氣控閥86的進(jìn)氣口與主氣路開關(guān)閥16的出氣口相連通，第九氣控閥86的控制氣口與第六氣控閥71的進(jìn)氣口相連通，第九氣控閥86的工作氣口與第八氣控閥85的進(jìn)氣口相連通，第八氣控閥85的控制氣口與第三氣控閥56的工作氣口相連通，第八氣控閥85的工作氣口與第七梭閥82和第八梭閥83的進(jìn)氣口相連通。
[0046]喇叭開關(guān)子系統(tǒng)的工作原理:打開其中一個氣喇叭控制開關(guān)閥81，高壓氣體進(jìn)入氣喇叭84中使氣喇叭鳴響。當(dāng)單軌吊機(jī)車行駛速度超過額定速度時，超速制動子系統(tǒng)工作，第八氣控閥85的控制氣口有氣導(dǎo)通，高壓氣體通過第九氣控閥86和第八氣控閥85進(jìn)入氣喇叭84中使氣喇叭84鳴響。
[0047]結(jié)合圖10所示，發(fā)動機(jī)熄火子系統(tǒng)包括兩個發(fā)動機(jī)熄火開關(guān)閥91、第九梭閥92和發(fā)動機(jī)熄火汽缸76。兩個發(fā)動機(jī)熄火開關(guān)閥91的進(jìn)氣口與主氣路開關(guān)閥16的出氣口相連通，兩個發(fā)動機(jī)熄火開關(guān)閥91的出氣口與第九梭閥92的兩個進(jìn)氣口分別相連通，第九梭閥92的出氣口與發(fā)動機(jī)熄火汽缸76的進(jìn)氣口相連通。當(dāng)需要柴油發(fā)動機(jī)熄火停機(jī)時，控制其中一個發(fā)動機(jī)熄火開關(guān)閥91打開導(dǎo)通，高壓氣體通過第九梭閥92進(jìn)入發(fā)動機(jī)熄火汽缸76內(nèi)，發(fā)動機(jī)熄火汽缸76工作強(qiáng)制使柴油發(fā)動機(jī)熄火停機(jī)。
[0048]結(jié)合圖11所示，發(fā)動機(jī)啟動子系統(tǒng)包括兩個發(fā)動機(jī)啟動開關(guān)閥93、第十梭閥94和發(fā)動機(jī)啟動控制閥95，兩個發(fā)動機(jī)啟動開關(guān)閥93的進(jìn)氣口分別與兩個駕駛室主氣閥25出氣口相連通，兩個發(fā)動機(jī)啟動開關(guān)閥93的出氣口與第十梭閥94的兩個進(jìn)氣口分別相連通，第十梭閥94的出氣口與發(fā)動機(jī)啟動控制閥95的控制氣口相連通。當(dāng)需要柴油發(fā)動機(jī)啟動時，控制其中一個發(fā)動機(jī)啟動開關(guān)閥93打開導(dǎo)通，氣罐15內(nèi)的高壓氣體通過第十梭閥94到達(dá)發(fā)動機(jī)啟動控制閥95的控制氣口處，使發(fā)動機(jī)啟動控制閥95換向，液壓蓄能器的高壓油通過發(fā)動機(jī)啟動控制閥95進(jìn)入液壓啟動馬達(dá)內(nèi)，液壓啟動馬達(dá)工作對柴油發(fā)動機(jī)進(jìn)行啟動。
[0049]結(jié)合圖12所不,手動滅火子系統(tǒng)包括滅火開關(guān)閥96和兩個單向閥97,滅火開關(guān)閥96的進(jìn)氣口與主氣路開關(guān)閥16的出氣口相連通，滅火開關(guān)閥96的出氣口與兩個單向閥97的進(jìn)氣口相連通，兩個單向閥97的出氣口與滅火器噴口相連通。通過打開滅火開關(guān)閥96使氣源子系統(tǒng)產(chǎn)生的高壓氣體通過單向閥97進(jìn)入滅火器，使滅火器進(jìn)行滅火工作。
[0050]其中，兩個駕駛室主氣閥25、手動停車制動閥21、操作手柄31、速度切換開關(guān)閥41、緊急制動開關(guān)閥26、超速制動開關(guān)閥51、燃料控制閥73、氣喇叭控制開關(guān)閥81、氣喇叭84、發(fā)動機(jī)熄火開關(guān)閥91和發(fā)動機(jī)啟動開關(guān)閥93分別設(shè)置在單軌吊機(jī)車前、后兩個駕駛室中，使駕駛員可以在任意一個駕駛室內(nèi)對氣動控制系統(tǒng)的各個子系統(tǒng)進(jìn)行操作。
[0051]以上所述的實施例僅僅是對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進(jìn)行描述，并非對本發(fā)明的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本發(fā)明的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本發(fā)明權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種單軌吊機(jī)車氣動控制系統(tǒng),其特征在于:包括氣源子系統(tǒng)、機(jī)車制動子系統(tǒng)、機(jī)車方向控制子系統(tǒng)、機(jī)車速度選擇子系統(tǒng)、緊急制動子系統(tǒng)、超速制動子系統(tǒng)和防爆柴油機(jī)自動保護(hù)子系統(tǒng)； 所述氣源子系統(tǒng)包括防爆柴油發(fā)動機(jī)(11)、空氣壓縮機(jī)(12)、空氣濾清器(13)、空氣壓力調(diào)節(jié)閥(14)、氣罐(15)和主氣路開關(guān)閥(16)，所述防爆柴油發(fā)動機(jī)(11)用于驅(qū)動空氣壓縮機(jī)(12)，所述空氣濾清器(13)安裝在空氣壓縮機(jī)(12)的進(jìn)氣端，所述空氣壓縮機(jī)(12)的壓力出口端依次連接空氣壓力調(diào)節(jié)閥(14)、氣罐(15)和主氣路開關(guān)閥(16)； 所述機(jī)車制動子系統(tǒng)包括兩個手動停車制動閥(21)、第一氣控閥(22)、第一梭閥(23)和制動氣控閥(24)，所述手動停車制動閥(21)為兩位四通閥，兩個手動停車制動閥(21)的進(jìn)氣口分別通過兩個駕駛室主氣閥(25)與主氣路開關(guān)閥(16)的出氣口相連通，兩個手動停車制動閥(21)的第一工作氣口與第一梭閥(23)的兩個進(jìn)氣口相連通，第一梭閥(23)的出氣口與制動氣控閥(24)的右位控制氣口相連通，所述第一氣控閥(22)為兩位三通閥，第一氣控閥(22)的進(jìn)氣口與主氣路開關(guān)閥(16)的出氣口相連通，第一氣控閥(22)的工作氣口與制動氣控閥(24)的左位控制氣口相連通，第一氣控閥(22)的控制氣口與第一梭閥(23)的出氣口相連通； 所述機(jī)車方向控制子系統(tǒng)包括兩個操作手柄(31)、兩個左位方向控制閥(32)、兩個右位方向控制閥(33)、第二梭閥(34)、第三梭閥(35)、三位四通氣控液壓閥(36)、第六梭閥(37 )和第十氣控閥(38 )，所述左位方向控制閥(32 )和右位方向控制閥(33 )為兩位三通閥，兩個所述操作手柄(31)的左右兩側(cè)分別設(shè)置一個左位方向控制閥(32)和一個右位方向控制閥(33)構(gòu)成一個控制單元，每個控制單元中的左位方向控制閥(32)和右位方向控制閥(33)的進(jìn)氣口與手動停車制動閥(21)的第二工作氣口相連通，兩個左位方向控制閥(32)的工作氣口與第二梭閥(34)的進(jìn)氣口相連通，兩個右位方向控制閥(33)的工作氣口與第三梭閥(35)的進(jìn)氣口相連通，第二梭閥(34)與第三梭閥(35)的出氣口分別與三位四通氣控液壓閥(36)左右兩端的控制氣口相連通，所述第六梭閥(37)的兩個進(jìn)氣口分別與第二梭閥(34)和第三梭閥(35)的出氣口相連通，所述第十氣控閥(38)為兩位三通閥，第十氣控閥(38)的控制氣口與第一梭閥(23)的出氣口相連通，第十氣控閥(38)的進(jìn)氣口與第六梭閥(37)的出氣口相連通； 所述機(jī)車速度選擇子系統(tǒng)包括兩個速度切換開關(guān)閥(41)、第四梭閥(42)和速度換擋控制閥(43)，兩個所述速度切換開關(guān)閥(41)的進(jìn)氣口分別與兩個駕駛室主氣閥(25)出氣口相連通，兩個速度切換開關(guān)閥(41)的出氣口與第四梭閥(42)的兩個進(jìn)氣口相連通，所述第四梭閥(42)的出氣口與速度換擋控制閥(43)的控制氣口相連通； 所述緊急制動子系統(tǒng)包括兩個緊急制動開關(guān)閥(26)、第五梭閥(27)和緊急制動氣控閥(28)，兩個所述緊急制動開關(guān)閥(26)的進(jìn)氣口分別與兩個駕駛室主氣閥(25)出氣口相連通，兩個緊急制動開關(guān)閥(26)的出氣口與第五梭閥(27)的兩個進(jìn)氣口相連通，所述第五梭閥(27)的出氣口與緊急制動氣控閥(28)的控制氣口相連通； 所述超速制動子系統(tǒng)包括兩個超速制動開關(guān)閥(51)、兩個離心限速器(52)、第一離心限速器觸發(fā)控制閥(53)、第二離心限速器觸發(fā)控制閥(54)、第二氣控閥(55)、第三氣控閥(56)、第四氣控閥(57)和氣控制動液壓閥(58)，兩個所述超速制動開關(guān)閥(51)的進(jìn)氣口與主氣路開關(guān)閥(16)的出氣口相連通，兩個超速制動開關(guān)閥(51)的出氣口分別與第一離心限速器觸發(fā)控制閥(53)和第二離心限速器觸發(fā)控制閥(54)的進(jìn)氣口相連通，所述第二氣控閥(55)、第三氣控閥(56)和第四氣控閥(57)為兩位三通閥，第二氣控閥(55)的進(jìn)氣口與第一離心限速器觸發(fā)控制閥(53)的出氣口相連通，第二氣控閥(55)的控制氣口與第二離心限速器觸發(fā)控制閥(54)的出氣口相連通，第二氣控閥(55)的工作氣口與第三氣控閥(56)的控制氣口和第四氣控閥(57)的控制氣口相連通，所述第三氣控閥(56)的進(jìn)氣口與第四氣控閥(57)的工作氣口相連通，第三氣控閥(56)的出氣口與氣控制動液壓閥(58)的控制氣口相連通，所述第四氣控閥(57)的進(jìn)氣口與第六梭閥(37)的出氣口相連通； 所述防爆柴油機(jī)自動保護(hù)子系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器控制閥(61)、排氣溫度傳感器控制閥(62)、冷卻水溫度傳感器控制閥(63)、液壓油溫度傳感器控制閥(64)、機(jī)油溫度傳感器控制閥(65)、壓縮空氣溫度傳感器控制閥(66)、發(fā)動機(jī)表面溫度傳感器控制閥(67)、節(jié)流閥(68)、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣截止閥(69)、第五氣控閥(70)、第六氣控閥(71)、第七氣控閥(72)、兩個燃料控制閥(73)和燃油開關(guān)閥(74)，所述發(fā)動機(jī)進(jìn)氣截止閥(69)的開關(guān)控制氣口通過節(jié)流閥(68)與氣罐(15)的出氣口相連通，所述第五氣控閥(70)、第六氣控閥(71)和第七氣控閥(72)為兩位三通閥，第五氣控閥(70)的進(jìn)氣口與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣截止閥(69)的開關(guān)控制氣口相連通，第五氣控閥(70)的控制氣口與發(fā)動機(jī)噴氣口相連通，第五氣控閥(70)的工作氣口與第六氣控閥(71)的工作氣口相連通，所述第六氣控閥(71)的進(jìn)氣口與第七氣控閥(72)的控制氣口相連通，所述第七氣控閥(72)的進(jìn)氣口依次通過兩個燃料控制閥(73)與主氣路開關(guān)閥(16)的出氣口相連通，第七氣控閥(72)的工作氣口與燃油開關(guān)閥(74)的控制氣口相連通，所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器控制閥(61)、排氣溫度傳感器控制閥(62)、冷卻水溫度傳感器控制閥(63)、液壓油溫度傳感器控制閥(64)、機(jī)油溫度傳感器控制閥(65)、壓縮空氣溫度傳感器控制閥(66)和發(fā)動機(jī)表面溫度傳感器控制閥(67)的進(jìn)氣口與第六氣控閥(71)的進(jìn)氣口相連通,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器控制閥(61)、排氣溫度傳感器控制閥(62)、冷卻水溫度傳感器控制閥(63)、液壓油溫度傳感器控制閥(64)、機(jī)油溫度傳感器控制閥(65 )和壓縮空氣溫度傳感器控制閥(66 )的出氣口分別與氣控排氣顯示閥(75 )的進(jìn)氣口和控制氣口相連通，發(fā)動機(jī)表面溫度傳感器控制閥(67)的出氣口與發(fā)動機(jī)熄火汽缸(76)的進(jìn)氣口相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單軌吊機(jī)車氣動控制系統(tǒng)，其特征在于:所述氣動控制系統(tǒng)還包括喇叭開關(guān)子系統(tǒng)，所述喇叭開關(guān)子系統(tǒng)包括兩個氣喇叭控制開關(guān)閥(81)、第七梭閥(82 )、第八梭閥(83 )和兩個氣喇叭(84 )，兩個所述氣喇叭控制開關(guān)閥(81)的進(jìn)氣口與主氣路開關(guān)閥(16)的出氣口相連通，兩個氣喇叭控制開關(guān)閥(81)的出氣口分別通過第七梭閥(82)和第八梭閥(83)與兩個氣喇叭(84)相連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的單軌吊機(jī)車氣動控制系統(tǒng)，其特征在于:所述喇叭開關(guān)子系統(tǒng)還包括第八氣控閥(85)和第九氣控閥(86)，第八氣控閥(85)和第九氣控閥(86)為兩位三通閥，第九氣控閥(86 )的進(jìn)氣口與主氣路開關(guān)閥(16 )的出氣口相連通，第九氣控閥(86 )的控制氣口與第六氣控閥(71)的進(jìn)氣口相連通，第九氣控閥(86)的工作氣口與第八氣控閥(85)的進(jìn)氣口相連通，所述第八氣控閥(85)的控制氣口與第三氣控閥(56)的工作氣口相連通，第八氣控閥(85)的工作氣口與第七梭閥(82)和第八梭閥(83)的進(jìn)氣口相連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單軌吊機(jī)車氣動控制系統(tǒng)，其特征在于:所述氣動控制系統(tǒng)還包括發(fā)動機(jī)熄火子系統(tǒng)，所述發(fā)動機(jī)熄火子系統(tǒng)包括兩個發(fā)動機(jī)熄火開關(guān)閥(91)、第九梭閥(92)和發(fā)動機(jī)熄火汽缸(76)，兩個所述發(fā)動機(jī)熄火開關(guān)閥(91)的進(jìn)氣口與主氣路開關(guān)閥(16)的出氣口相連通，兩個發(fā)動機(jī)熄火開關(guān)閥(91)的出氣口與第九梭閥(92)的兩個進(jìn)氣口分別相連通，所述第九梭閥(92)的出氣口與發(fā)動機(jī)熄火汽缸(76)的進(jìn)氣口相連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單軌吊機(jī)車氣動控制系統(tǒng)，其特征在于:所述氣動控制系統(tǒng)還包括發(fā)動機(jī)啟動子系統(tǒng)，所述發(fā)動機(jī)啟動子系統(tǒng)包括兩個發(fā)動機(jī)啟動開關(guān)閥(93)、第十梭閥(94)和發(fā)動機(jī)啟動控制閥(95)，兩個所述發(fā)動機(jī)啟動開關(guān)閥(93)的進(jìn)氣口分別與兩個駕駛室主氣閥(25)出氣口相連通，兩個發(fā)動機(jī)啟動開關(guān)閥(93)的出氣口與第十梭閥(94)的兩個進(jìn)氣口分別相連通，所述第十梭閥(94)的出氣口與發(fā)動機(jī)啟動控制閥(95)的控制氣口相連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單軌吊機(jī)車氣動控制系統(tǒng)，其特征在于:所述氣動控制系統(tǒng)還包括手動滅火子系統(tǒng)，所述手動滅火子系統(tǒng)包括滅火開關(guān)閥(96)和兩個單向閥(97)，所述滅火開關(guān)閥(96)的進(jìn)氣口與主氣路開關(guān)閥(16)的出氣口相連通，滅火開關(guān)閥(96)的出氣口與兩個單向閥(97)的進(jìn)氣口相連通，兩個所述單向閥(97)的出氣口與滅火器噴口相連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單軌吊機(jī)車氣動控制系統(tǒng)，其特征在于:所述第五梭閥(27)的出氣口與第六氣控閥(71)的控制氣口相連通。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單軌吊機(jī)車氣動控制系統(tǒng)，其特征在于:所述氣罐(15)底部安裝有排水閥(17)，氣罐(15)與主氣路開關(guān)閥(16)之間安裝有過濾器(18)和油霧器(19)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8之一所述的單軌吊機(jī)車氣動控制系統(tǒng)，其特征在于:兩個所述駕駛室主氣閥(25)、手動停車制動閥(21)、操`作手柄(31)、速度切換開關(guān)閥(41)、緊急制動開關(guān)閥(26)、超速制動開關(guān)閥(51)、燃料控制閥(73)、氣喇叭控制開關(guān)閥(81)、氣喇叭(84)、發(fā)動機(jī)熄火開關(guān)閥(91)和發(fā)動機(jī)啟動開關(guān)閥(93)分別設(shè)置在單軌吊機(jī)車前、后兩個駕駛室中。
【文檔編號】F15B21/04GK103498826SQ201310478661
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2013年10月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月14日
【發(fā)明者】尚緒海, 段中淮 申請人:安徽中捷礦山運輸設(shè)備有限責(zé)任公司