液控換向閥的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種液控換向閥，所使用閥芯的液控驅動機構采用三個活塞嵌套從而形成級進的結構，第一活塞橫截面積最大，所匹配閥芯臨界的驅動速度最慢，第三活塞橫截面積最小，所匹配的閥芯開始的驅動速度最快，第二活塞橫截面積居中，所匹配的閥芯的后期驅動速度居中，從而滿足液控換向閥的控制對象啟動振動要求小的且響應速度可被接受的需求。
【專利說明】液控換向閥

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種液控換向閥。

【背景技術】
[0002]精密儀器儀表通常需要避免振動以免造成其損壞，或者避免振動對數(shù)據(jù)采集處理產(chǎn)生的干擾。然而，在很多應用中，振動是不可避免的，尤其是工礦惡劣的場合。振動的產(chǎn)生在有些情況下源于設備上某一部件的突然啟動或者停止，啟停尤其是啟動往往會產(chǎn)生較大的振動。例如實彈打靶裝置，在子彈擊中靶子后要求靶子迅速倒下，在此過程中，靶子倒下的啟動瞬間的加速度非常大，從而要求驅動靶子倒下的驅動裝置有比較大的驅動力，較大的驅動力瞬間加載必然會產(chǎn)生比較大的振動。
[0003]實彈打靶裝置中的所述驅動裝置以及進行數(shù)據(jù)采集處理的裝置通常都裝置在靶座上，兩者在物理上通常是連接上的，因而，較大的振動往往會造成數(shù)據(jù)采集處理裝置的壽命減損或者產(chǎn)生數(shù)據(jù)處理中的干擾。
[0004]驅動裝置通常采用電動機作為原動部件，電動機功率密度小，因而相對體積比較大，且啟動振動相對較大。另外，未必避免啟動振動過大的問題，當前采用如具有某些特定功能的電機，造成整體成本偏高。在一些實現(xiàn)中采用如伺服電機，采用伺服控制，逐漸增加電機的轉速，整體過程相對比較長，與打靶所要求的快速響應不相符，且整體成本居高不下，影響產(chǎn)品的推廣應用。
[0005]在一些應用中，采用擺動缸，如擺動行程為90度的擺動缸可以有效的降低振動，在于液壓系統(tǒng)自身的具有相對較好的緩沖效應。相對于電動機，擺動缸的功率密度大，整體結構相對緊湊。不過在實際應用中發(fā)現(xiàn)，盡管擺動缸的使用能夠有效的降低振動，但仍然有很大的改進余地，已獲得更加可行的降振動方案。


【發(fā)明內容】

[0006]有鑒于此，本發(fā)明針對如擺動缸的使用，進一步降低振動，而提出了一種用于控制如擺動缸的液控換向閥，以進一步降低液壓系統(tǒng)的振動。
[0007]本發(fā)明采用以下技術方案:
[0008]一種液控換向閥，包括閥體和配于該閥體內的閥芯，在閥芯的閥桿軸向從作動方向依序設有第一閥芯臺肩和第二閥芯臺肩，而閥體的閥腔還在作動方向上依序開有第一閥孔溝槽和第二閥孔溝槽；
[0009]其中，第一閥孔溝槽連通出油口，且初始位時位于第一閥芯臺肩作動方向的后側；
[0010]第二閥孔溝槽連通進油口，且初始位時通過第二閥芯臺肩與第一閥孔溝槽隔離；[0011 ] 相應地，還配有驅動閥芯級進的液控驅動機構，該液控驅動機構包括:
[0012]第一活塞，具有慢進的第一行程，并開有中心孔和在第一活塞的作動方向端的由沉孔構成的第一導引孔，且第一活塞在沉孔側設有開有徑向連通結構的柱形頭端和與柱形頭端根部同面并藉由徑向連通結構與沉孔連通的臺面；
[0013]第二活塞，與所述導引孔配合而具有在第一活塞內中速快進的第二行程，且該第二活塞開有在第二活塞作動方向端的由沉孔構成的第二導引孔和與所述中心孔共同導引閥桿的附加中心孔；
[0014]第三活塞導引于所述第二導引孔而與穿過附加中心孔的閥桿相連，并在第二導引孔內具有高速快進的第三行程；以及
[0015]配油盤，開有控油孔并位于第一活塞的作動方向前側，而初始位時，第二導引孔與控油孔連通，并藉由位于初始位的第二活塞與第一活塞隔離；
[0016]其中，術語慢進、中速快進與高速快進為基于相互間相對的速度表示。
[0017]在液控【技術領域】，可以理解的是，活塞的軸線與閥芯的軸線一致，依據(jù)本發(fā)明，其基本原理是采用嵌套的三個活塞，當液壓油從控油孔注入時，由于配合上的關系，三個活塞首先處于初始位置，液壓直接作用于第三活塞，由于液壓元件的速度跟液壓油的供給速度成正比，在截面相對較小的情況下，液壓元件的速度就會比較快，從而第三活塞首先到位，然后牽拉第二活塞，并使第二活塞的端面暴露出來，液壓油進入，暴露出的第二活塞會導致連通結構的連通，從而又使第一活塞的端面暴露出來，從而活塞組合處于橫截面最大的狀態(tài)，相應的油腔斷面面積最大，整體速度最慢；然后第一活塞到位(作動方向的末端止點)，第二活塞被進一步驅動，整體截面居中，速度相對為中速。
[0018]通過速度的配合使閥芯的驅動具有初始的快速、中間的慢速和最后的中速，整體速度滿足閥芯控制的快速響應性，而開始的快速有利于閥芯快速移動使進油口與出油口快速連通，而中間的慢速則保證連通后不會使連通通徑馬上到最大，保證控制對象，如擺動缸處于慢速供油狀態(tài)，從而壓頭沖擊比較小，并使通徑逐漸增大到最大，產(chǎn)生的振動也比較小。
[0019]上述液控換向閥，一種簡化的結構為所述配油盤構成為帶有閥蓋油道的閥蓋，其中閥蓋油道的出油口在閥芯的軸向，且與閥芯同軸。
[0020]進一步地，所述液控驅動機構設置在一閥頭內，相應地，液控驅動機構的控制油口設置在閥頭上，并與所述閥蓋油道連通，結構進一步緊湊。
[0021]為便于配管，控制側與主油路側分離，所述進油口與出油口位于閥體的同一側，而所述控制油口位于閥體的另一側。
[0022]為優(yōu)化快速、慢速控制，記第二閥芯臺肩從初始狀態(tài)到剛好使第一閥孔溝槽與第二閥孔溝槽連通所移動距離為第一距離，則第一距離大于等于第三行程，快速移動到臨界接通的狀態(tài)，然后進入慢速狀態(tài)，便于逐漸增大主油路通徑。
[0023]優(yōu)選地，所述第一行程為第二行程的十分之一到四分之一，減少慢速狀態(tài)對整體響應速度的影響。
[0024]優(yōu)選地，所述第三活塞的直徑為第一活塞直徑的八分之一到六分之一，據(jù)此可以確定兩者在橫截面上的差別會更大，整體速度的差異會有明顯的區(qū)別，快速與慢速的結合，整體的響應速度受影響比較小。
[0025]進一步地，為匹配相當?shù)捻憫俣龋龅诙钊睆綖榈谝换钊睆降娜种坏蕉种弧?br> [0026]優(yōu)選地，所述徑向連通結構設置在柱形頭端的端面，形成為連通槽，制造方便。
[0027]速度更換響應速度快，所述連通槽為4個，均勻分布在端面上。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]圖1為依據(jù)本發(fā)明的一種液控換向閥的結構示意圖(圖中表示所有活塞位于左止點位置)。
[0029]圖2為一種第一活塞左視結構不意圖。
[0030]圖3為相應于圖1的第三活塞在第二活塞導引孔中運行到位的狀態(tài)示意圖。
[0031]圖4為相應于圖1的第一活塞向右運行到左止點位置的結構示意圖。
[0032]圖中:1.第一沉孔，2.連通槽，3.塞堵，4.閥蓋油道，5.閥頭油道，6.密封圈，7.控制油口，8.第一活塞，9.第一復位彈簧，10.閥體，11.第一閥孔溝槽，12.第二閥孔溝槽，13.第二復位彈簧，14.閥蓋，15.進油口，16.第二閥芯臺肩，17.出油口，18.第一閥芯臺肩，19.密封圈，20.閥頭體，21.第三復位彈簧，22.第二活塞，23.閥蓋，24.第三活塞。
[0033]81.中心孔，82.凸臺，83.臺面，84.第一導引孔。

【具體實施方式】
[0034]應當理解，液壓元件，如典型地，液壓馬達，其速度只跟供油速度有關，而與油壓無關，因而在控油油口 7內徑確定的情況下，供油對象的變化，具體是供油油腔橫截面的變化會導致閥芯的移動速度發(fā)生變化，與供油油腔橫截面半徑的平方成反比。
[0035]在圖1中，采用基于如第一復位彈簧9、第二復位彈簧13、第三復位彈簧21的機械復位，由于結構上比較簡單，為兩位兩通的結構，采用簡單的機械復位有利于簡化結構，自然在簡單的機械復位能夠滿足使用要求的情況下，復雜的其他復位方式也可以滿足使用要求。
[0036]請注意，為簡化圖示的內容，以清楚的表達圖面上對現(xiàn)有技術改進的部分，圖中未示出如閥蓋14與閥體10之間的裝配結構，同理，圖中，部分基于現(xiàn)有技術為本領域技術人員所熟知的內容沒有清楚的表示，但不影響本案中有關發(fā)明原理的實現(xiàn)，本領域的技術人員基于現(xiàn)有技術可以不必付出創(chuàng)造性勞動如完成閥蓋14與閥體10之間的裝配，例如使用螺栓進行裝配。
[0037]再如閥頭體20與閥體10之間的連接，可以采用法蘭連接，圖中未示出，兩者端面配置法蘭盤，也可以采用長螺栓的連接。
[0038]關于閥芯的速度控制，本領域的技術人員或許會采用基于先導閥的流量供給控制，然而，換向閥的響應速度非常快，在可見的基于時間的順序控制難以完成在一個小的時間段內完成三個速度的介入。
[0039]參照說明書附圖1至4所示的一種液控換向閥，如常規(guī)的液控換向閥一樣需要配置閥體10和配于該閥體10內的閥芯，自然閥體10含有閥腔，并匹配有用于操控的油孔，匹配的密封結構，如閥蓋14與閥體10之間的密封，例如采用密封圈的密封，并通過如螺栓形成連接產(chǎn)生所需要的密封結合力。
[0040]要完成換向閥的功能操作，閥芯需要動作，例如兩位兩通閥，閥芯的動作往往是瞬間完成，或者說在很短時間內完成，具有比較好的響應性。閥芯通常具有一個初始位置，如兩位兩通中的一個位，通常表現(xiàn)為閉合，如圖1中所示的閥芯位置，然后通過如電磁、機械或者液壓產(chǎn)生閥芯的動作，運行到另一位，通常表現(xiàn)為閥的開啟。在動作的方向一般稱為作動方向，閥芯復位通常表現(xiàn)為閥芯的復位，一般是借助于外力的復位，可以采用液壓、機械、電磁來實現(xiàn)，如通過液壓作用于閥芯上例如第一閥芯臺肩18右側的面，產(chǎn)生回程力。也可以采用如圖中所示的非常簡單的彈簧進行復位，例如第三復位彈簧21，用于第二活塞22的復位。
[0041]圖1中，在閥芯的閥桿軸向從作動方向依序設有第一閥芯臺肩18和第二閥芯臺肩16，而閥體的閥腔還在作動方向上依序開有第一閥孔溝槽11和第二閥孔溝槽12。應當理解，閥芯臺肩比閥桿相對較粗，從而能夠產(chǎn)生相應的分斷能力，而閥孔溝槽則用于油路的連通，一般為環(huán)形槽，圍繞在閥桿四周，閥孔溝槽間形成有壁，壁上的開孔直徑與相應的閥芯臺肩相同，從而通過閥芯臺肩與開孔的接合與脫離，產(chǎn)生分斷和連通的功能。
[0042]圖中所示的結構為兩位兩通結構，用于單一的如進油控制，相同地，也可以進行單一的回油控制?；趦晌粌赏ǎ谝婚y孔溝槽11連通出油口 17，且初始位時位于第一閥芯臺肩18作動方向的后側，當閥芯被驅動時，在閥芯軸向，第一閥芯臺肩18會部分的覆蓋第一閥孔溝槽11，通常覆蓋其最多一半的空間，借以形成連通。
[0043]關于第二閥孔溝槽12則連通進油口 15，且初始位時通過第二閥芯臺肩16與第一閥孔溝槽11隔離，也就是第二閥芯臺肩16至少部分地介于第一閥芯溝槽11與第二閥芯溝槽12之間的壁孔內，從而與該壁孔接合，用于第一閥芯溝槽11與第二閥芯溝槽12之間的隔離，或者說分斷。
[0044]進而，配置閥芯的驅動機構，在這里選擇液控驅動機構，整體的穩(wěn)定性比較好，另夕卜，液控驅動機構通常需要配置如前導閥(又名先導閥)，本案中，有關控制油的介入比較簡單，或者說只是先導的簡單介入，本領域的技術人員無需付出創(chuàng)造性勞動就可以配置相關的先導閥。
[0045]本案中，采用級進控制，從而滿足整體響應時間的要求和在不同階段適應不同注油(主油路)速度的要求。
[0046]相應地，還配有驅動閥芯級進的液控驅動機構，配有三個活塞，從而該液控驅動機構包括:
[0047]第一活塞8，在三個活塞中其橫截面面積最大，而具有慢進的第一行程，表現(xiàn)為匹配的閥腔橫截面最大，相同注油速度條件下，行進速度最慢。具體實現(xiàn)中，第一活塞8開有中心孔81和在第一活塞8的作動方向端，圖中第一活塞8的左端由沉孔構成的第一導引孔84，沉孔是相應于中心孔81的沉孔，本領域的技術人員據(jù)此非常容易理解，自然，由于需要對其他活塞導引，該沉孔需要一定的深度，從而滿足其他活塞的工作行程。
[0048]第一活塞8在沉孔側(圖中的左端)設有開有徑向連通結構的柱形頭端和與柱形頭端根部同面并藉由徑向連通結構與沉孔連通的臺面83，也可以理解成柱形頭在第一活塞8的軸向形成在臺面83上，臺面83相當于基礎端面，或者說第一活塞8在圖中的左端面，當然兩者是一體結構，只是在構造上具備上述特征。
[0049]在圖1中，第一活塞8的初始位置與閥蓋23端面接合，構成第一活塞8的左端止位，通?；钊闹刮痪褪强咳玳y蓋23形成約束的，在此不多做贅述。另外，支撐于閥蓋23上的部分為柱形頭，或者說與閥蓋23接合的是柱形頭的左端面，從而隔離了第一活塞8與閥蓋油道4的連通，初始位置時，液壓油不能驅動第一活塞8。
[0050]當然，這里的隔離需要借助于第二活塞22，在于存在上述的連通結構，一旦第一導引孔84進入液壓油，通過連通，臺面83也就是存在液壓油，從而就能夠驅動第一活塞8右行。
[0051]應當理解，前文中已經(jīng)說明本案側重于描述對現(xiàn)有技術做出貢獻的部分，諸如復位結構，在行文中沒有提及，但不會對其實現(xiàn)產(chǎn)生負面影響，這些液控換向閥的基礎結構能夠為本領域的技術人員所熟知。包括活塞的基本配置，如與閥蓋23或者其他閥的構造物的配合，以滿足止位的目的也是本領域技術人員的一般常識。
[0052]關于第二活塞22，與所述導引孔84配合而具有在第一活塞內中速快進的第二行程，且該第二活塞22開有在第二活塞22作動方向端的由沉孔構成的第二導引孔84和與所述中心孔81共同導引閥桿的附加中心孔，相當于第二活塞22位于第一活塞8內，截面積要小于第一活塞8。應當理解，由于液壓壓強相同，在第一活塞8與第二活塞22同時被液壓驅動時，可以保持問步。
[0053]關于第三活塞24，則導引于所述第二導引孔84而與穿過附加中心孔的閥桿相連，并在第二導引孔84內具有高速快進的第三行程，液壓油進入時，首先進入第二活塞22的第二導引孔84，液壓作用面是第三活塞24的左端面，且油腔構造為所述第二導引孔84，橫截面相對比較小，從而使第三活塞24具有比較高的速度。
[0054]配置配油盤，開有控油孔并位于第一活塞8的作動方向前側，見圖1左側，而初始位時，第二導引孔84與控油孔連通，因而表現(xiàn)為控油孔在配油盤的正中或者在軸向覆蓋于第二導引孔底面的位置，并藉由位于初始位的第二活塞22與第一活塞8隔離，從而保證第三活塞24先動作。
[0055]其中，術語慢進、中速快進與高速快進為基于相互間相對的速度表示。
[0056]圖1、3和4中三個活塞的行程與閥孔溝槽和閥桿臺肩之間的結構配合為相對理想的狀態(tài)，本領域的技術人也可以基于本發(fā)明的構思選擇其他的配置結構。
[0057]圖3中，第三活塞24在第二導引孔中右行到位，第一閥芯臺肩18部分的探入第一閥孔溝槽11，第二閥芯臺肩16即將與壁孔脫離接合，或者說圖中第二閥芯臺肩16左端即將進入第二閥孔溝槽12，第一閥孔溝槽11與第二閥孔溝槽12即將連通，此時的閥芯的快進行程結束，在此條件下能夠減短兩閥孔溝槽連通的時間。
[0058]注意，閥芯的快速行程未必就需要在兩閥孔溝槽即將連通的時候停止，結束的時機可以根據(jù)具體的工況進行選擇，可以提前或者滯后，如為避免慣性影響，可以稍微提前，也可以快進到部分連通，畢竟小的流量對整體的主油路流速影響不大。
[0059]另外，如圖1左側，如第二活塞22的左端的空間，僅在于清楚表達第一沉孔I的結構，而非初始狀態(tài)第二活塞22就已經(jīng)脫離了與閥蓋23的接合，如果按照圖示的結構，本發(fā)明的目的無法實現(xiàn)，這里僅用于清楚表達。
[0060]圖4則是兩閥孔溝槽連通的狀態(tài)，圖中箭頭指示了主油路的液壓油的流向，當然，圖中只是表示了單一的流向，實際的液壓油會充滿兩個閥孔溝槽，從而快速的進行主油路的注油。
[0061]關于閥芯運動的止點，未進行進一步的圖示，本領域的技術人員可以據(jù)此推斷其基本位置，滿足最大流量的主油路供油。
[0062]由于結構比較簡單，所述配油盤構成為帶有閥蓋油道4的閥蓋，如圖1左端的閥蓋23，當然，也可以設置獨立的配油盤，優(yōu)選地閥蓋油道4的出油口在閥芯的軸向，且與閥芯同軸。
[0063]另外，閥蓋油道4可以偏心設置，在第二導引孔覆蓋的范圍內通常也不會影響閥芯的動作。
[0064]關于閥蓋油道4可以采用圖中相對復雜的走向，也可以采用軸向貫通閥蓋23的閥蓋油道4，且整體結構更加簡單，但配管不便。
[0065]圖1中，閥蓋23的閥蓋油道4通過連通，與閥頭上的閥頭油道5連通，從而，入油口被設置在閥頭上，便于配管，且相對而言，閥頭與閥體10的接合更牢固，配管所產(chǎn)生的附加應力對密封的影響相對較小。
[0066]于一些實施例中，為了便于活塞的裝配，所述液控驅動機構設置在一閥頭內，如圖1左端，相應地，液控驅動機構的控制油口 7設置在閥頭上，并與所述閥蓋油道4連通。
[0067]另外，如果配置先導閥，那么先導閥可以配置在閥體10的所述控制油口 7的所在偵牝便于先導閥與控制油口 7的連接。
[0068]通常先導閥與主閥裝配在一起，因而圖中控制油口 7所示的便于接管的配置可以沒有，而通過端面對接實現(xiàn)先導閥與控制油口 7中的匹配連接。
[0069]優(yōu)選地，為便于配管，所述進油口 15與出油口 17位于閥體10的同一側，而所述控制油口 7位于閥體10的另一側。
[0070]優(yōu)選地，記第二閥芯臺肩16從初始狀態(tài)到剛好使第一閥孔溝槽11與第二閥孔溝槽12連通所移動距離為第一距離，則第一距離大于等于第三行程，也就是快進部分運行到第一閥孔溝槽11與第二閥孔溝槽12臨界連通前，然后進入慢速行進狀態(tài)，慢慢的使主油路連通，先期慢速對控制對象沖油，減少啟動沖擊。
[0071]進一步地，所述第一行程為第二行程的十分之一到四分之一，也就是其部分開啟到全部開啟的緩沖階段占整個形成的比例并不大，對整體的響應速度影響較小。同時，由于緩沖能夠在相對較短的時間內完成對啟動沖擊的對沖，因而能夠滿足使用要求。
[0072]以上數(shù)值為試驗的可用數(shù)值，本領域的技術人員可以根據(jù)具體的閥型進行試驗選擇，以確定最小的啟動沖擊。
[0073]進一步地，所述第三活塞的直徑為第一活塞直徑的八分之一到六分之一，這樣，瞬間響應中的速度控制可以被限定的可被有效控制的地步。另外，諸如打靶，雖然有擊中即倒的要求，但如零點幾秒的緩沖也是可被接受的。
[0074]進一步地，以下可用范圍可供本領域的技術人員選擇，所述第二活塞直徑為第一活塞直徑的三分之一到二分之一。
[0075]為了便于加工和裝配，如圖2所示，所述徑向連通結構設置在柱形頭端的端面，形成為連通槽2，結構簡單，且一旦第二導引孔沖油，則能夠迅速沖入第一活塞8的左端面，產(chǎn)生行進所需要的液壓力。
[0076]為避免閥芯行進所產(chǎn)生的附加扭矩，所述連通槽2為4個，均勻分布在端面上。
【權利要求】
1.一種液控換向閥，包括閥體(10)和配于該閥體(10)內的閥芯，在閥芯的閥桿軸向從作動方向依序設有第一閥芯臺肩(18)和第二閥芯臺肩(16)，而閥體的閥腔還在作動方向上依序開有第一閥孔溝槽(11)和第二閥孔溝槽(12);其特征在于， 其中，第一閥孔溝槽(11)連通出油口(17)，且初始位時位于第一閥芯臺肩(18)作動方向的后側； 第二閥孔溝槽(12)連通進油口(15)，且初始位時通過第二閥芯臺肩(16)與第一閥孔溝槽(11)隔離； 相應地，還配有驅動閥芯級進的液控驅動機構，該液控驅動機構包括: 第一活塞(8)，具有慢進的第一行程，并開有中心孔(81)和在第一活塞(8)的作動方向端的由沉孔構成的第一導引孔(84)，且第一活塞(8)在沉孔側設有開有徑向連通結構的柱形頭端和與柱形頭端根部同面并藉由徑向連通結構與沉孔連通的臺面(83); 第二活塞(22)，與所述導引孔(84)配合而具有在第一活塞內中速快進的第二行程，且該第二活塞(22)開有在第二活塞(22)作動方向端的由沉孔構成的第二導引孔(84)和與所述中心孔(81)共同導引閥桿的附加中心孔； 第三活塞(24)導引于所述第二導引孔(84)而與穿過附加中心孔的閥桿相連，并在第二導引孔(84)內具有高速快進的第三行程；以及 配油盤，開有控油孔并位于第一活塞(8)的作動方向前側，而初始位時，第二導引孔(84)與控油孔連通，并藉由位于初始位的第二活塞(22)與第一活塞(8)隔離； 其中，術語慢進、中速快進與高速快進為基于相互間相對的速度表示。
2.根據(jù)權利要求1所述的液控換向閥，其特征在于，所述配油盤構成為帶有閥蓋油道(4)的閥蓋，其中閥蓋油道(4)的出油口在閥芯的軸向，且與閥芯同軸。
3.根據(jù)權利要求2所述的液控換向閥，其特征在于，所述液控驅動機構設置在一閥頭內，相應地，液控驅動機構的控制油口(7)設置在閥頭上，并與所述閥蓋油道(4)連通。
4.根據(jù)權利要求1至3任一所述的液控換向閥，其特征在于，所述進油口(15)與出油口(17)位于閥體(10)的同一側，而所述控制油口(7)位于閥體(10)的另一側。
5.根據(jù)權利要求1至3任一所述的液控換向閥，其特征在于，記第二閥芯臺肩(16)從初始狀態(tài)到剛好使第一閥孔溝槽(11)與第二閥孔溝槽(12)連通所移動距離為第一距離，則第一距離大于等于第三行程。
6.根據(jù)權利要求5所述的液控換向閥，其特征在于，所述第一行程為第二行程的十分之一到四分之一。
7.根據(jù)權利要求5所述的液控換向閥，其特征在于，所述第三活塞的直徑為第一活塞直徑的八分之一到六分之一。
8.根據(jù)權利要求7所述的液控換向閥，其特征在于，所述第二活塞直徑為第一活塞直徑的三分之一到二分之一。
9.根據(jù)權利要求1至3任一所述的液控換向閥，其特征在于，所述徑向連通結構設置在柱形頭端的端面，形成為連通槽(2)。
10.根據(jù)權利要求9所述的液控換向閥，其特征在于，所述連通槽(2)為4個，均勻分布在端面上。
【文檔編號】F15B13/02GK104482248SQ201410640253
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年11月3日 優(yōu)先權日:2014年11月3日
【發(fā)明者】王世建, 車偉 申請人:山東中銘恒盛科技有限公司