汽車駕駛室舉升系統(tǒng)雙液控油缸的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車駕駛室舉升系統(tǒng)雙液控油缸，屬汽車駕駛室舉升系統(tǒng)【技術領域】。它由底座總成、活塞桿分總成、缸筒和杠桿總成組成，所述的底座總成由油管接頭、液控頂桿、頂桿螺栓、單向閥、螺栓、回油管及底座本體構成。本實用新型當駕駛室翻轉重心超過臨界點后，雙液控油缸由于舉升和下降都有液控閥控制回油油路，克服了油缸自動下滑現象；只有當油泵工作時，油缸才會產生動作，一旦油泵停止工作，雙液控閥油缸便停止工作。實現了駕駛室舉升系統(tǒng)超過臨界點到最大行程之間，在油泵停止工作的前提下，不產生下滑現象的目的。解決了現有駕駛室作用于單液控閥油缸的力由壓力變?yōu)槔r，當油泵停止工作后，油缸會產生自動下滑現象的問題。
【專利說明】汽車駕駛室舉升系統(tǒng)雙液控油缸
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種用于中重型汽車駕駛室舉升系統(tǒng)雙液控油缸，屬汽車駕駛室舉升系統(tǒng)【技術領域】。
【背景技術】
[0002]現有的中重型卡車駕駛室舉升系統(tǒng)油缸的油路系統(tǒng)有兩種，即懸浮系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)，它們的油路一般都采用單液控方式實現。當油缸下降時，油缸有桿腔液控頂桿頂開無桿腔單向閥，實現駕駛室的回落；上升時，無桿腔沒有設計液控頂桿，液壓油直接打開無桿腔單向閥，有桿腔的回油，沒有通過液控頂桿控制的單向閥控制，而是直接回油。當駕駛室翻轉重心超過臨界點后，這時駕駛室作用于油缸的力由壓力變?yōu)槔?，由于有桿腔沒有設計液控單向閥，此時，油泵不工作時，在駕駛室的拉力作用下，油缸會產生自動下滑現象。

【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型的目的在于，提供一種當駕駛室翻轉重心超過臨界點時，要求駕駛室舉升系統(tǒng)超過臨界點到最大行程之間，在油泵停止工作的前提下，油缸在任何位置都能立即停住，而不產生下滑現象的汽車駕駛室舉升系統(tǒng)雙液控油缸。
[0004]本實用新型是通過如下的技術方案來實現上述目的的:
[0005]該汽車駕駛室舉升系統(tǒng)雙液控油缸由底座總成、活塞桿分總成、缸筒和杠桿總成組成，其中活塞桿分總成由油缸封套總成、活塞桿焊接總成、活塞總成構成，底座總成與缸筒的下端采用焊接連接形式，活塞桿分總成套入缸筒孔內，上端由防塵封套用螺紋連接壓緊，杠桿總成一端孔與活塞桿分總成接頭孔用圓柱銷連接；其特征在于:所述的底座總成由油管接頭a、油管接頭b、液控頂桿a、液控頂桿b、頂桿螺栓a、頂桿螺栓b、單向閥a、單向閥b、螺栓a、螺栓b、回油管及底座本體構成，底座本體的上部分別裝有油管接頭a和油管接頭b，底座本體的左側從上至下裝有頂桿螺栓a和螺栓a，底座本體的右側從上至下裝有螺栓b和頂桿螺栓b ;頂桿螺栓a和螺栓b之間從左至右裝有液控頂桿a和單向閥b，螺栓a和頂桿螺栓b之間從左至右裝有單向閥a和液控頂桿b ;單向閥a的油道處裝有回油管。
[0006]本實用新型與現有技術相比的有益效果在于:
[0007]該汽車駕駛室舉升系統(tǒng)雙液控油缸當駕駛室翻轉重心超過臨界點后，雙液控油缸由于舉升和下降都有液控閥控制回油油路，克服了油缸自動下滑現象；只有當油泵工作時，油缸才會產生動作，一旦油泵停止工作，雙液控閥油缸便停止工作。實現了駕駛室舉升系統(tǒng)超過臨界點到最大行程之間，在油泵停止工作的前提下，油缸在任何位置都能立即停住，而不產生下滑現象的目的。解決了現有駕駛室作用于單液控閥油缸的力由壓力變?yōu)槔r，當油泵停止工作后，駕駛室在拉力作用下，油缸會產生自動下滑現象的問題。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為汽車駕駛室舉升系統(tǒng)雙液控油缸的主視結構示意圖；[0009]圖2為汽車駕駛室舉升系統(tǒng)雙液控油缸的主視剖視結構示意圖；
[0010]圖3為圖1的A— A剖視圖；
[0011]圖4為汽車駕駛室舉升系統(tǒng)雙液控油缸的雙液控油缸底座的剖視圖；
[0012]圖5為汽車駕駛室舉升系統(tǒng)雙液控油缸的上升油路的結構示意圖；
[0013]圖6為汽車駕駛室舉升系統(tǒng)雙液控油缸的下降油路的結構示意圖.[0014]圖中:1、油管接頭a，2、液控頂桿a，3、頂桿螺栓a，4、單向閥a，5、螺栓a，6、回油管，7、油管接頭b，8、單向閥b，9、螺栓b，10、液控頂桿b，11、頂桿螺栓b，12、底座本體，13、底座總成，14、活塞桿分總成，15、缸筒，16、杠桿總成，17、密封件。
【具體實施方式】
[0015]該汽車駕駛室舉升系統(tǒng)雙液控油缸由底座總成13、活塞桿分總成14、缸筒15和杠桿總成16組成。其中活塞桿分總成14由油缸封套總成、活塞桿焊接總成、活塞總成構成。底座總成13與缸筒15的下端采用焊接連接形式，活塞桿分總成14套入缸筒15孔內，上端由防塵封套用螺紋連接(壓緊)，杠桿總成16 —端孔與活塞桿分總成14接頭孔用圓柱銷連接。所述的底座總成13由油管接頭al、油管接頭b7、液控頂桿a2、液控頂桿blO、頂桿螺栓a3、頂桿螺栓b 11、單向閥a4、單向閥b8、螺栓a5、螺栓b9、回油管6及底座本體12構成，底座本體12的上部分別裝有油管接頭al和油管接頭b7，底座本體12的左側從上至下裝有頂桿螺栓a3和螺栓a5，底座本體12的右側從上至下裝有螺栓b9和頂桿螺栓bll ;頂桿螺栓a3和螺栓b9之間從左至右裝有液控頂桿a和單向閥b8，螺栓a5和頂桿螺栓bll之間從左至右裝有單向閥a4和液控頂桿blO ;單向閥a4的油道處裝有回油管6。(參見附圖1~6)
[0016]該汽車駕駛室舉升系統(tǒng)雙液控油缸是駕駛室舉升系統(tǒng)中的執(zhí)行元件，它將油液的液壓能轉換成機械能，實現活塞桿往復直線運動。其工作過程如下，當介質油經無桿腔的油管接頭b7流入底座總成13的底座本體12內時(參見附圖5)，油壓推動液控頂桿blO打開單向閥a4，使有桿腔形成通路；同時，油壓克服單向閥b8的彈性力，打開單向閥b8，使介質油進入到無桿腔內，并作用于活塞上，推動活塞桿分總成14向上運動，從而實現駕駛室的舉升功能；當舉升駕駛室重心超過臨界點時，如果油泵停止工作，駕駛室重力作用于油缸上，讓油缸所承受的負載由壓力變?yōu)槔?，此時，由于無桿腔壓力的消失，液控頂桿blO在有桿腔壓力及單向閥a4彈性力的作用下回位，單向閥a4隨之封閉，有桿腔的介質油封死在腔內，油缸停止運動；當介質油經有桿腔的油管接頭al流入底座總成13的底座本體12內時(參見附圖6)，油壓推動液控頂桿a2打開單向閥b8，使無桿腔形成通路，同時，油壓克服單向閥a4的彈性力，打開單向閥a4，介質油進入到有桿腔內，并作用于活塞環(huán)面上，推動活塞桿分總成14向下運動，從而實現駕駛室的回落功能。
[0017]以上所述只是本實用新型的較佳實施例而已，上述舉例說明不對本實用新型的實質內容作任何形式上的限制，所屬【技術領域】的普通技術人員在閱讀了本說明書后依據本實用新型的技術實質對以上【具體實施方式】所作的任何簡單修改或變形，以及可能利用上述揭示的技術內容加以變更 或修飾為等同變化的等效實施例，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內，而不背離本實用新型的實質和范圍。
【權利要求】
1.一種汽車駕駛室舉升系統(tǒng)雙液控油缸，它由底座總成(13)、活塞桿分總成(14)、缸筒(15)和杠桿總成(16)組成，其中活塞桿分總成(14)由油缸封套總成、活塞桿焊接總成、活塞總成構成，底座總成(13)與缸筒(15)的下端采用焊接連接形式，活塞桿分總成(14)套入缸筒(15)的孔內，上端由防塵封套用螺紋連接壓緊，杠桿總成(16) 一端孔與活塞桿分總成(14)接頭孔用圓柱銷連接；其特征在于:所述的底座總成(13)由油管接頭a (I )、油管接頭b (7)、液控頂桿a (2)、液控頂桿b (10)、頂桿螺栓a (3)、頂桿螺栓b (11)、單向閥a(4)、單向閥b (8)、螺栓a (5)、螺栓b (9)、回油管(6)及底座本體(12)構成，底座本體(12)的上部分別裝有油管接頭a (I)和油管接頭b (7)，底座本體(12)的左側從上至下裝有頂桿螺栓a (3)和螺栓a (5)，底座本體(12)的右側從上至下裝有螺栓b (9)和頂桿螺栓b(11);頂桿螺栓a (3)和螺栓b (9)之間從左至右裝有液控頂桿a (2)和單向閥b (8)，螺栓a (5)和頂桿螺栓b (11)之間從左至右裝有單向閥a (4)和液控頂桿b (10);單向閥a(4)的油道處裝有回油管(6)。
【文檔編號】F15B13/04GK203717531SQ201420078144
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年2月24日 優(yōu)先權日:2014年2月24日
【發(fā)明者】汪愛民, 汪春光, 齊書紅, 周世雄, 張紹強, 肖平 申請人:荊州久陽汽車零部件制造有限公司