本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1前序部分所述的用于車輛壓縮空氣設(shè)備的壓縮空氣供給裝置，其包括至少一個帶有空氣干燥筒的空氣干燥裝置、帶有多回路保護閥和必要時其他閥的閥裝置、限壓器或調(diào)壓器、開環(huán)控制和閉環(huán)控制電子裝置作為構(gòu)件或結(jié)構(gòu)組件以及包括多個殼體或殼體構(gòu)件，在所述殼體或殼體構(gòu)件中安置有前述的構(gòu)件或結(jié)構(gòu)組件。

背景技術(shù)：

例如由de19861222b4已知一種壓縮空氣供給裝置。在那里，在一個共同的由金屬制成的殼體中設(shè)置有一個電子氣動式調(diào)壓器、一個四回路保護閥、多個機電式壓力控制裝置、一個壓力傳感器以及一個電子控制裝置。在殼體上還可以可拆卸地固定可更換的空氣干燥筒。

模塊式構(gòu)造的同類型的壓縮空氣供給裝置例如由de102010053985a1已知。在那里，空氣干燥器部件以及優(yōu)先級儀器分別具有一個自己的殼體。但這樣的壓縮空氣供給裝置構(gòu)造得越模塊化，其重量就越大，這尤其在機動車中起作用。此外，一系列模塊殼體的生產(chǎn)耗費相對高，尤其是當這些模塊殼體由金屬制成時。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于，這樣進一步改進開頭所述類型的壓縮空氣供給裝置，使得它能更經(jīng)濟地制造并具有更小的重量。

按照本發(fā)明，所述目的通過權(quán)利要求1的特征實現(xiàn)。

本發(fā)明的公開內(nèi)容

按照本發(fā)明規(guī)定，所述多個殼體或殼體構(gòu)件之中的至少一個殼體或殼體構(gòu)件由塑料制成。

在本發(fā)明的意義上，殼體或殼體構(gòu)件應(yīng)當是指具有與周圍環(huán)境接觸的外面的構(gòu)件或結(jié)構(gòu)組件。在此不必一定涉及殼形的、圓柱形的、矩形的或長方體的具有封閉或敞開的內(nèi)部空間的構(gòu)件。而是，在此考慮所有的容納、支承或者至少部分包圍壓縮空氣供給裝置的構(gòu)件、結(jié)構(gòu)組件或接口的殼體或殼體構(gòu)件，其中也包括板形的殼體構(gòu)件。

優(yōu)選地，作為塑料為至少一個殼體或殼體構(gòu)件使用熱塑性塑料、優(yōu)選半結(jié)晶熱塑性塑料，例如具有2.5mm壁厚的比較薄壁的殼體壁，優(yōu)選帶有或沒有玻璃纖維加強。這些殼體或殼體構(gòu)件優(yōu)選以注塑方法制造。替代地或附加地，也可以使用熱固性塑料，特別是用于壁厚多于2.5mm的厚壁殼體或殼體構(gòu)件。

通過為壓縮空氣供給裝置的殼體或殼體構(gòu)件使用一種或多種塑料，該壓縮空氣供給裝置的重量以有利的方式降低。此外，在金屬殼體中是單獨構(gòu)件的并且也還須切削加工的殼體區(qū)段、例如座式閥的閥座可以一體地與有關(guān)殼體或殼體構(gòu)件例如以注塑方法制造。因此可以按這種方式制造任意形狀的殼體，所述殼體也具有已經(jīng)一體地與殼體構(gòu)造的否則須作為單獨部件構(gòu)造的一體成型部或變形部。

特別是在按照本發(fā)明的壓縮空氣供給裝置中僅僅在可以有利地利用金屬的典型高的強度和剛度(抗拉強度>200n/mm²)的地方使用金屬殼體或金屬元件，例如作為金屬和塑料殼體或殼體構(gòu)件的復(fù)合體的復(fù)合材料，其中由塑料制成的殼體或殼體構(gòu)件以夾層式結(jié)構(gòu)方式保持在由金屬制成的殼體或殼體構(gòu)件之間并且從復(fù)合體或從夾層式結(jié)構(gòu)方式到機動車結(jié)構(gòu)中的力傳遞和力導(dǎo)入例如僅僅通過由金屬制成的殼體或殼體構(gòu)件實現(xiàn)。

因此，可以在被由金屬制成的殼體或殼體構(gòu)件包圍的殼體或殼體構(gòu)件中使用具有較小強度(抗拉強度<200n/mm²、但較高耐壓強度)的塑料，因為大部分的運行力和重力由金屬殼體或金屬殼體構(gòu)件承受。

優(yōu)選地，用于將空氣干燥筒固定在空氣干燥裝置的殼體上的固定元件或固定裝置(例如設(shè)置在空氣干燥裝置的殼體上的用于空氣干燥筒的筒頸部上的配合螺紋的螺紋或螺紋套筒或構(gòu)成在空氣干燥裝置的殼體上的用于與空氣干燥筒的卡口連接的卡口式連接元件)由金屬制成。優(yōu)選地，空氣干燥裝置的整個殼體由金屬、例如由鋁制造。

此外，可以由金屬制造壓縮空氣供給裝置的固定裝置如螺釘孔眼，經(jīng)由所述固定裝置將壓縮空氣供給裝置例如固定在車輛框架上。

通常，設(shè)有螺紋的部件或結(jié)構(gòu)組件也可以特別是由金屬或由鋁制成。特別是，連接板也可以由金屬、特別是由鋁制成，在所述連接板上構(gòu)成有用于通向壓縮空氣消耗回路的氣動管子或管路的壓縮空氣接口。在這樣的管子或這樣的管路之間的典型連接在于所謂的同樣由金屬制成的配件中。安裝在壓縮空氣供給裝置中的管道同樣可以由金屬制成。

而在明顯小于200n/mm²的抗拉強度足夠的地方，優(yōu)選使用塑料元件，例如在壓縮空氣供給裝置之內(nèi)引導(dǎo)壓縮空氣時以在塑料殼體或殼體構(gòu)件上或中成型的流動通道和流動槽的形式以及在壓縮空氣供給裝置的閥的支承結(jié)構(gòu)中。

通過在從屬權(quán)利要求中列出的措施，可以實現(xiàn)在權(quán)利要求1中給出的本發(fā)明的有利的進一步改進方案和改善方案。

特別優(yōu)選地，空氣干燥裝置安置在自己的第一殼體或殼體構(gòu)件中，該第一殼體或殼體構(gòu)件由至少一種金屬、例如由鋁作為鋁壓鑄件制成。另外，在所述第一殼體或殼體構(gòu)件上以有利的方式設(shè)置有用于連接空氣干燥筒的連接裝置，其中，連接裝置由金屬制成。此外，在所述第一殼體或殼體構(gòu)件上優(yōu)選設(shè)置有用于固定在車輛上的同樣由金屬制成的固定裝置。該措施的優(yōu)點在于，所有構(gòu)件或結(jié)構(gòu)組件如用于連接空氣干燥筒的連接裝置和用于將壓縮空氣供給裝置固定在車輛上的固定裝置由于較高的強度和剛度要求而相同地連同空氣干燥裝置的第一殼體一起由金屬制造。

與此相對地，所述帶有多回路保護閥和必要時其他閥的閥裝置設(shè)置在至少一個第二殼體或殼體構(gòu)件中，在該第二殼體或殼體構(gòu)件中至少還安置有開環(huán)控制和閉環(huán)控制電子裝置，其中，所述至少一個第二殼體或殼體構(gòu)件由塑料制成。

優(yōu)選地，所述至少一個第二殼體或殼體構(gòu)件保持在第一殼體和第三殼體或殼體構(gòu)件之間，該第三殼體或殼體構(gòu)件由至少一種金屬制成，其中，由第一殼體或殼體構(gòu)件、所述至少一個第二殼體或殼體構(gòu)件和第三殼體或殼體構(gòu)件構(gòu)成復(fù)合體。由塑料制成的所述至少一個第二殼體或殼體構(gòu)件便近乎以夾緊的方式保持在由金屬制成的第一殼體或殼體構(gòu)件和由金屬制成的第三殼體或殼體構(gòu)件之間。在該復(fù)合體或夾層式結(jié)構(gòu)方式中，對所述至少一個第二殼體或殼體構(gòu)件的抗拉強度沒有高的要求，因此該第二殼體或殼體構(gòu)件也優(yōu)選由塑料制成。

因為除了在第一殼體或殼體構(gòu)件上之外，還在第三殼體或殼體構(gòu)件上設(shè)置有由金屬制成的用于將壓縮空氣供給裝置固定在車輛上的固定裝置，所以由塑料制成的第二殼體或殼體構(gòu)件不是直接地、而是在這里例如僅僅經(jīng)由在第一殼體或殼體構(gòu)件上的和在第三殼體或殼體構(gòu)件上的固定裝置保持在車輛或車輛框架上。替代地，在第一或第三殼體或殼體構(gòu)件上的固定裝置也可以取消，從而壓縮空氣供給裝置便僅僅通過第三或第一殼體或殼體構(gòu)件的固定裝置保持在車輛或車輛框架上。在兩種情況下，所述至少一個第二殼體或殼體構(gòu)件沒有這樣的固定裝置，從而它可以完全由塑料制成。

復(fù)合體結(jié)構(gòu)方式或夾層式結(jié)構(gòu)方式優(yōu)選通過如下方式產(chǎn)生，即，所述至少一個第二殼體或殼體構(gòu)件借助一方面在第一殼體或殼體構(gòu)件中和另一方面在第三殼體或殼體構(gòu)件中用螺紋緊固(gekontert)的拉桿保持在第一殼體或殼體構(gòu)件和第三殼體或殼體構(gòu)件之間。于是，第二殼體或殼體構(gòu)件主要承受壓力，就此而言這是有利的，因為塑料的耐壓強度高于抗拉強度。

由金屬制成的第三殼體或殼體構(gòu)件可以優(yōu)選構(gòu)成為板形的并且在其遠離所述至少一個第二殼體或殼體構(gòu)件指向的外面上具有用于壓縮空氣消耗器的壓縮空氣回路的管子或管路的接口。因為這些接口承受一定的載荷和一定的磨損，所以金屬材料是對于這些接口合適的材料，這些接口便最好連同第三殼體一起例如作為鋁壓鑄件被制造。通過由鋁制成的該優(yōu)選實施方式?jīng)Q定地，第三殼體或殼體構(gòu)件具有有利小的重量。

以特別優(yōu)選的方式，所述至少一個第二殼體或殼體構(gòu)件包含閥裝置的具有第一閥罩的第一閥塊，座式閥的與閥座配合作用的閥體在這些第一閥罩中可運動地被引導(dǎo)。另外，所述至少一個第二殼體或殼體構(gòu)件包含閥裝置的具有第二閥罩的第二閥塊，閥裝置的閥的座式閥的閥座優(yōu)選一體地構(gòu)成在所述第二閥罩上。在此，所述第一閥罩和所述第二閥罩相對彼此這樣定位，使得第一閥罩和第二閥罩沿軸向至少部分地伸進彼此之中并且彼此相配的閥座和閥體相互對準。于是，第一閥塊和第二閥塊在裝配狀態(tài)下近乎插接在一起，其中，在這兩個閥塊接合在一起時閥體相對于相配的閥座自動定位。為了使這兩閥塊對中，例如設(shè)置對中面或?qū)χ袖N。在此，閥塊例如具有與周圍環(huán)境接觸的周面并且因此本身構(gòu)成第二殼體或殼體構(gòu)件或者其一部分。利用這些措施可實現(xiàn)的優(yōu)點特別是在于，基本上僅須由塑料制造兩個注塑體包括在一個注塑體中例如已經(jīng)一體成型的閥座和需要時注塑在其中的電磁線圈，并且在閥體以及閥體彈簧插入后已經(jīng)完成一定數(shù)量的(電磁)閥。

優(yōu)選地，第一閥塊具有第一開口或流動通道，而第二閥塊具有第二開口或流動通道，例如以便給(電磁)閥供給壓縮空氣，以便建立不同閥塊的(電磁)閥之間以及與接口的流動連接。在此，在這兩閥塊的裝配狀態(tài)下，第一開口或流動通道和第二開口或流動通道為了實現(xiàn)流動連接而相互對準。

優(yōu)選地，所述多個殼體或殼體構(gòu)件之中的至少一些殼體或殼體構(gòu)件例如在朝向彼此的表面上具有開口或流動通道，其中，彼此鄰接的殼體或殼體構(gòu)件的開口或流動通道為了實現(xiàn)流動連接而相互對準。

在此，特別是規(guī)定，在所述多個彼此鄰接的殼體或殼體構(gòu)件之中的至少一些殼體或殼體構(gòu)件之間密封地設(shè)置有至少一個帶有至少一個封閉件的成型密封機構(gòu)，所述至少一個封閉件密封地封閉所述開口或流動通道中的至少一個開口或流動通道。

在此，所述成型密封機構(gòu)可以具有至少一個不同于封閉件的密封件，該密封件支承在至少一個構(gòu)成在至少一個殼體或殼體構(gòu)件的表面上的槽中。

特別是，密封件將在彼此鄰接的殼體或殼體構(gòu)件上構(gòu)成的開口、流動通道或流動槽相對彼此和/或相對于周圍環(huán)境密封。

按照一種進一步改進方案，所述成型密封機構(gòu)以及所述至少一個殼體或殼體構(gòu)件構(gòu)成為，使得根據(jù)該成型密封機構(gòu)的安裝或轉(zhuǎn)動位置，相應(yīng)另一開口或相應(yīng)另一流動通道被封閉件封閉。

例如當封閉件例如經(jīng)由接片而與密封件相連接并且成型密封機構(gòu)關(guān)于與密封件的平面垂直的軸線可以任意轉(zhuǎn)動時，是這種情況，其中，根據(jù)成型密封機構(gòu)的轉(zhuǎn)動位置，封閉件便關(guān)于有關(guān)的殼體或殼體構(gòu)件處于相應(yīng)另一位置，以便封閉在那里構(gòu)成的開口。

根據(jù)封閉件的位置便可以借助來自一組不同成型密封結(jié)構(gòu)的相應(yīng)另外構(gòu)造的成型密封機構(gòu)或該成型密封機構(gòu)的改變的位置封閉在殼體或殼體構(gòu)件中的相應(yīng)另一開口并且因此封閉在彼此鄰接的殼體或殼體構(gòu)件中的相配的開口之間的確定的流動路徑并且為此可能打開另一流動路徑。

因此，僅僅借助將封閉件處于一確定位置中的成型密封機構(gòu)用封閉件的位置相對于此改變過的另一成型密封機構(gòu)代替或者通過同一成型密封機構(gòu)安裝在改變的位置中，可以在壓縮空氣供給裝置之內(nèi)建立相應(yīng)其他的流動路徑。因此開辟了一種非常經(jīng)濟的可能性，用以僅僅通過更換一個或多個成型密封機構(gòu)或者通過同一成型密封機構(gòu)裝配在改變的位置中實現(xiàn)壓縮空氣供給裝置的氣動元件或電子氣動元件的相應(yīng)另外的其他連接情況。這特別是在產(chǎn)生壓縮空氣供給裝置的不同變型方案時是有利的。

這樣的成型密封機構(gòu)的密封件例如在制造成例如彈性體密封機構(gòu)時一體地與所述至少一個封閉件構(gòu)造。密封件例如是環(huán)形的結(jié)構(gòu)，該環(huán)形的結(jié)構(gòu)支承在彼此鄰接的殼體或殼體構(gòu)件中的至少一個殼體或殼體構(gòu)件的表面上的槽中。例如圓板形的封閉件便可以通過在制造成型密封機構(gòu)時例如通過硫化形成的接片而與密封件相連接。

所述至少一個第二殼體或殼體構(gòu)件也可以包括中間板，所述中間板設(shè)置在第一閥塊或第二閥塊和第三殼體或殼體構(gòu)件之間并且所述中間板具有開口或流動通道，所述中間板將在第一閥塊中或在第二閥塊中的開口或流動通道與在第三殼體或殼體構(gòu)件中的開口或流動通道相互連接，后者所述開口或流動通道與用于壓縮空氣消耗器的壓縮空氣回路的接口相連接。

本發(fā)明也涉及一種車輛壓縮空氣設(shè)備，如氣動或電子氣動式制動裝置(行車制動裝置或駐車制動裝置)、空氣懸架裝置或氣動式門操縱裝置，其由根據(jù)上述權(quán)利要求至少之一所述的壓縮空氣供給裝置供給壓縮空氣。此外，本發(fā)明也包括一種具有這樣的車輛壓縮空氣設(shè)備的車輛。

附圖說明

下面參考附圖依據(jù)實施例更詳細地描述本發(fā)明。圖中：

圖1示出按照一種優(yōu)選實施方式的壓縮空氣供給裝置的高度示意性的側(cè)視圖；

圖2示出圖1的壓縮空氣供給裝置的后視圖；

圖3示出圖1的壓縮空氣供給裝置的分解側(cè)視圖；

圖4示出圖1的壓縮空氣供給裝置的中間殼體的透視圖；

圖5示出圖4的壓縮空氣供給裝置的中間殼體的一部分的橫剖視圖；

圖6a至6c示出按照第一變型方案的設(shè)置在壓縮空氣供給裝置的殼體或殼體構(gòu)件之間的成型密封機構(gòu)的俯視圖；

圖7示出圖6a至6c的一個成型密封機構(gòu)的橫剖視圖；

圖8示出按照第二變型方案的設(shè)置在壓縮空氣供給裝置的殼體或殼體構(gòu)件之間的成型密封機構(gòu)的俯視圖；

圖8a至8c示出圖8的成型密封機構(gòu)在不同裝配的轉(zhuǎn)動位置中的俯視圖。

具體實施方式

在圖1中示出的壓縮空氣供給裝置1設(shè)置在商用車上并且用于給壓縮空氣消耗器、如氣動式或者電子氣動式行車制動裝置、駐車制動裝置、空氣懸架裝置和/或門操縱裝置供給壓縮空氣。

壓縮空氣供給裝置1具有帶有空氣干燥筒4的空氣干燥裝置2，該空氣干燥筒可拆卸并且可更換地固定在第一殼體6上，該第一殼體容納空氣干燥裝置2的其他構(gòu)件、例如這里不可見的止回閥。

第一殼體6例如由鋁構(gòu)成并且以壓鑄法制成?？諝飧稍锿不蚩諝飧稍镄?借助固定裝置8、例如卡口式閉鎖機構(gòu)可拆卸地固定在第一殼體6上?？谑介]鎖機構(gòu)8的構(gòu)件同樣由金屬制成，第一殼體6的所有接口如用于輸送壓縮空氣的壓縮機的接口10同樣如此。用于壓縮機的接口10例如位于與第一殼體6一體地原型成型的管接頭中，在該管接頭的開口中構(gòu)成有用于壓縮機管路的配件的相對應(yīng)的外螺紋的內(nèi)螺紋。在第一殼體6上還構(gòu)成有用于將壓縮空氣供給裝置1固定在商用車的框架上的固定裝置12，例如以一個或多個螺釘孔眼的形式。這樣的空氣干燥裝置2的工作方式長久以來是已知的并且因此在這里不應(yīng)進一步闡述。此外，優(yōu)選在第一殼體6中也設(shè)置有限壓器或者調(diào)壓器，該限壓器或調(diào)壓器調(diào)節(jié)在下游設(shè)置的壓縮空氣容器或壓力回路中的壓力。

第一殼體6具有連接板14，該連接板例如已與該第一殼體成一體地作為鋁壓鑄坯件原型成型，并且在該連接板中構(gòu)成有以至少一個流動開口16形式的接口。該流動開口16與作為第二殼體22之殼體構(gòu)件的第一閥塊20的相對應(yīng)的流動開口18對準，該第二殼體至少與第一殼體6的連接板14相連接，其中，稍后還要探討該連接。通過相互連通的流動開口16、18，由壓縮機提供的、在空氣干燥裝置2中干燥的壓縮空氣到達第一閥塊20中或者說到達第二殼體22中。附加的例如與連接板14共面的定位板24可以加固或者說加強第一殼體6和另外的殼體如第二殼體22之間的連接。定位板24在此同樣由金屬、例如由鋼制成。

優(yōu)選是由塑料制成的注塑件的第一閥塊20形成多個共同形成第二殼體22的殼體構(gòu)件中的一個殼體構(gòu)件。更確切地說，該第一閥塊20是安置在第二殼體22中的閥裝置26的一部分，該閥裝置此外還包括多回路保護閥(特別是四回路保護閥)和其他閥(例如電磁閥、中繼閥和換向閥)。借助多回路保護閥或者溢流閥，實現(xiàn)連接在壓縮空氣供給裝置1上的壓縮空氣消耗器回路(如行車制動回路i、行車制動回路ii、駐車制動回路、副消耗器回路)的回路分離。特別是，在第二殼體22中也可以安置有商用車的電子控制裝置和電子氣動式駐車制動裝置的和/或電子氣動式空氣懸架裝置的(電磁)閥。

第一閥塊20例如具有第一閥罩28，閥裝置26的各座式閥的與閥座30配合作用的閥體32在這些第一閥罩中可動地被引導(dǎo)。各閥體32可依據(jù)圖3的分解圖單個地識別出并且通過壓力彈簧34朝向有關(guān)座式閥的關(guān)閉或打開方向預(yù)緊。但閥塊20也可以構(gòu)造成沒有閥罩28。

第二殼體22具有閥裝置26的第二閥塊36作為另外的殼體構(gòu)件，該第二閥塊具有第二閥罩38，閥裝置26的各座式閥的閥座30優(yōu)選一體地構(gòu)成在這些閥罩上，如特別是由圖5得出。在閥體32從閥座30抬起時，有關(guān)的座式閥處于打開位置，而在閥體32壓靠到閥座30上時，有關(guān)的座式閥處于關(guān)閉位置。在當前情況下例如涉及限壓閥，該限壓閥被氣動地操縱。但也可想到，那里的座式閥中的至少一個座式閥的打開或關(guān)閉位置以磁方式、亦即借助對一個或多個電磁線圈的通電或斷電來實現(xiàn)。

第二閥塊36在此優(yōu)選同樣是由塑料制成的注塑件。此外，第一閥塊20和第二閥塊36是第二殼體22的單獨的殼體構(gòu)件，至少作為其周面的區(qū)段與周圍環(huán)境接觸并且它們在其內(nèi)部容納構(gòu)件、例如閥體32。

在裝配時將第一閥罩28和第二閥罩38相對彼此這樣定位，使得它們至少部分地沿軸向伸進彼此之中并且彼此相配的閥座30和閥體32相互對準。為此設(shè)有相應(yīng)的對中措施。這一點特別是由圖3和圖5示出。

如由圖3得出的，在壓縮空氣供給裝置1的閥塊或殼體或殼體構(gòu)件之中的一些之間設(shè)置有成型密封機構(gòu)40。作為例子，在下文考察在第一閥塊20和第二閥塊36之間的成型密封機構(gòu)40，該成型密封機構(gòu)例如構(gòu)造成彈性的、一體的并且由彈性體構(gòu)成的成型密封機構(gòu)40。

在圖6a至6c中示出成型密封機構(gòu)40的第一變型方案的不同實施方式40a、40b、40c。這里示例性示出的成型密封機構(gòu)40a至40c分別具有一個環(huán)形環(huán)繞的環(huán)形件46，其中，這里例如在環(huán)形件46之內(nèi)僅僅設(shè)有一個封閉件42。環(huán)形件46和封閉件例如通過接片50相互連接，其中，環(huán)形件46、封閉件42和接片優(yōu)選構(gòu)成為彈性的并且一體構(gòu)造的彈性體件。封閉件42設(shè)置在環(huán)繞的環(huán)形件46之內(nèi)并且從該環(huán)形件出發(fā)向內(nèi)指向。

環(huán)形件46包圍或者圍繞被壓力介質(zhì)流過的腔74，該腔不是僅僅由封閉件42填滿，這就是說，腔74具有空隙寬度。該腔74不僅通過環(huán)形件46，此外還通過這里例如第一閥塊20的第一面76和通過這里例如第二閥塊36的第二面78限界，如特別是圖7所示。

封閉件42特別是圓板形的或者塞子式的并且對于圖6a的成型密封機構(gòu)40a來說例如在成型密封機構(gòu)40的裝入第一閥塊20中的狀態(tài)下例如密封地封閉在第一閥塊20中的第一面76中構(gòu)成的第一流動開口44。為此，封閉件42的外徑優(yōu)選略大于由封閉件42封閉的第一流動開口44的內(nèi)徑，以便在裝配狀態(tài)下在封閉件42和第一流動開口44的內(nèi)周面之間存在一定的擠壓壓力。

此外，環(huán)形件46例如保持或者被引導(dǎo)于構(gòu)成在第一閥塊20的表面上的第一槽48中(圖7)。通過在第二閥塊36中的相對于第一槽48對準的并且平行延伸的第二槽(這里未示出)，環(huán)形件46也可以固定在第一槽48和第二槽之間，如依據(jù)圖6a至6c和7可容易想到。也可想到?jīng)]有一個這樣的或者沒有這些這樣的槽或凹部的實施方式，其中，環(huán)形件46便僅僅通過在兩個閥塊20、36之間存在的擠壓被固定位置。

接片50略長于實際所需的長度，以便在成型密封機構(gòu)40a的裝入狀態(tài)下實現(xiàn)一定的公差補償。此外，接片50為封閉件42形成防丟失機構(gòu)。

如由圖7得出的，封閉件42在其朝向第二閥塊36的表面上具有凸起54，這些凸起為第二閥塊36形成支撐面。因此，封閉件42優(yōu)選從第一流動開口44延伸直至第二閥塊36的第二面78并且在預(yù)緊的情況下貼靠在那里，這有助于封閉件42在流動開口44中的位置固定以及有助于提高密封性。此外，封閉件42也可以在其徑向外周面上具有一個或多個徑向突起的并且環(huán)繞的密封唇52，這些密封唇在裝配在流動開口中的狀態(tài)下彈性變形。此外，當封閉件42被第二閥塊36擠壓靠到第一流動開口44的邊緣上時，在封閉件42上的相應(yīng)于第一流動開口44的邊緣構(gòu)成的徑向突起的臺階起軸向密封件的作用。閥塊20和36彼此間的預(yù)緊力由稍后還要描述的拉桿68施加。

在圖6b和6c所示的成型密封機構(gòu)40a至40c中，封閉件42分別封閉在第一閥塊20中的第一面76中的這里三個流動開口44、56和58中的另一流動開口，例如第一流動開口44、第二流動開口56或第三流動開口58。

因此，按照第一變型方案，設(shè)有一組封閉件42相對于環(huán)形件46分別處于相應(yīng)不同位置的成型密封機構(gòu)40a、40b、40c，其中，取決于一個從成型密封機構(gòu)40a、40b、40c組中所選擇出的裝配在兩個閥塊20、36之間的成型密封機構(gòu)40a、40b或40c，通過恰好選擇出的成型密封機構(gòu)40a、40b或40c的封閉件42封閉相應(yīng)至少一個不同的流動開口44、56、58，并且因此在腔74之內(nèi)在所述三個流動開口44、56和58之中的兩個流動開口56和58(圖6a)或44和56(圖6b)或44和58(圖6c)之間實現(xiàn)相應(yīng)一個不同的流動連接。

對于圖6a的成型密封機構(gòu)40a來說，第一流動開口44由封閉件42封閉，但在第二流動開口56和第三流動開口58之間還存在流動連接。在這里，流動開口44、56、58例如是流動通道的通口，這些流動通道構(gòu)成在第一閥塊20中并且垂直于或平行于板平面延伸。在圖7中示例性地示出平行于板平面延伸的流動通道80，但該流動通道的流動開口44在這里通過封閉件42封閉。

在圖6a中，例如壓縮空氣從在第一閥塊20中構(gòu)成的流動通道經(jīng)由作為通口的第二流動開口56流入腔74中，然后至少部分地在第二閥塊的第二面78上反射并且然后經(jīng)由第三流動開口58導(dǎo)出到第一閥塊20中的與該第三流動開口相配的流動通道中。因此，腔74在這里被流過。對于成型密封機構(gòu)40b和40c來說，便以類似的方式在這里例如相應(yīng)兩個流動開口44和56或者44和58之間建立相應(yīng)不同的流動連接。

代替這里僅僅三個流動開口44、56和58，在第一閥塊20的第一面76中也可以構(gòu)成有多于三個流動開口，這些流動開口與腔74流通連接。此外，成型密封機構(gòu)40a、40b或40c也可以具有多個封閉件42，以便分別截止多于僅僅一個流動開口。

因此，通過用一個或多個封閉件42相對于環(huán)形件46處于相應(yīng)不同位置的另外的成型密封機構(gòu)40b或40c更換圖6a中的成型密封機構(gòu)40a，可以在第一閥塊20中的流動開口44、56、58及其相配的流動通道之間建立不同的流動連接。第二閥塊36在腔74的區(qū)域內(nèi)優(yōu)選不具有流動開口，但在那里可以裝備有這樣的流動開口，該流動開口便同樣是在第二閥塊中構(gòu)成的流動通道的通口。這樣的實施方式擴展了在流動通道之間的可能的流動連接的數(shù)量。

在第一閥塊20中的流動開口44、56和58優(yōu)選具有相同的內(nèi)徑。成型密封機構(gòu)40a、40b和40c的封閉件42也優(yōu)選分別具有相同的外徑。

按照在圖8和圖8a至8c中所示的變型方案，通過同一成型密封機構(gòu)40的相應(yīng)不同的裝配位置產(chǎn)生在流動開口44、56和58之間的不同的流動連接。在此，成型密封機構(gòu)40例如參照假想的垂直于閥塊20、36平面的轉(zhuǎn)動軸線分別僅裝入另一轉(zhuǎn)動位置中，其中，這里例如三角形的環(huán)形件46分別彈性地適應(yīng)，但成型密封機構(gòu)40在其他方面不改變。因此，根據(jù)成型密封機構(gòu)40的裝配位置，打開或封閉在第一閥塊20中的相應(yīng)另一流動開口44或56或58，從而借助同一成型密封機構(gòu)40能打開或封閉在第一閥塊20中的不同流動連接并且因而可以形成不同的氣動線路。

成型密封機構(gòu)40的封閉件42在圖8a的轉(zhuǎn)動位置中例如封閉第一流動開口44，在按照圖8b的另一轉(zhuǎn)動位置中封閉第三流動開口58，而在又另一個轉(zhuǎn)動位置中封閉第二流動開口。

如在按照圖6a至6c和圖7的變型方案中那樣，在按照圖8a至8c的變型方案中成型密封機構(gòu)40的環(huán)形件46也可以保持或引導(dǎo)在構(gòu)成于第一閥塊20的表面上的第一槽中。通過在第二閥塊36中的相對于第一槽對準的并且平行延伸的第二槽(這里未示出)，環(huán)形件46也可以固定在第一槽和第二槽之間。也可想到?jīng)]有槽的實施方式。

封閉件42的構(gòu)造或其在流動開口44、56和58中的支承和在閥塊20和36之間的固定優(yōu)選如在第一變型方案中那樣和如在圖7中所示的那樣構(gòu)造。

如最佳地依據(jù)圖3可看出，在第二殼體22中也設(shè)置有開環(huán)控制和閉環(huán)控制電子裝置60，該開環(huán)控制和閉環(huán)控制電子裝置經(jīng)由實施的開環(huán)控制和閉環(huán)控制軟件優(yōu)選開環(huán)控制或閉環(huán)控制壓縮空氣供給裝置1的所有功能，其中包括駐車制動功能和/或空氣懸架功能，如上面已經(jīng)提到的。在此，包括開環(huán)控制和閉環(huán)控制電子裝置60的電路板例如固定在第二閥塊36的遠離第一閥塊20指向的側(cè)面上。

第二殼體22或者說第一閥塊20和第二閥塊36保持在第一殼體6和第三殼體62之間，該第三殼體優(yōu)選同樣是鋁壓鑄件，其中，由第一殼體6、第二殼體22和第三殼體62構(gòu)成復(fù)合體。第三殼體62優(yōu)選是板形的，其中，在其遠離第二殼體22指向的面上構(gòu)成有用于壓縮空氣消耗回路的管子和/或管路的接口64，如特別是由圖2和圖3得出。

這些接口64例如位于與第三殼體62一體地原型成型的管接頭中，在這些管接頭的開口中構(gòu)成有用于連接的管子和管路的配件的相對應(yīng)的外螺紋的內(nèi)螺紋。在第三殼體62上還構(gòu)成有用于將壓縮空氣供給裝置1固定在商用車的框架上的固定裝置66，例如以一個或多個螺釘孔眼的形式。因此，壓縮空氣供給裝置1的這里描述的優(yōu)選的實施例優(yōu)選僅僅在第一殼體6上和在第三殼體62上借助相應(yīng)的固定裝置12、66保持在商用車的框架上，而第二殼體22不具有這樣的固定裝置。替代地，壓縮空氣供給裝置1也可以僅僅經(jīng)由在第一殼體6上的固定裝置12得以保持或經(jīng)由在第三殼體62上的固定裝置66得以保持，便得到突出的位置。

如尤其是圖3所示，第二殼體22在第一殼體6和第三殼體62之間借助一方面在第一殼體6中和另一方面在第三殼體62中用螺紋緊固的拉桿68得以保持。因為兩個閥塊20、36和第三殼體62關(guān)于第一殼體6的連接板14的平面沿側(cè)向延伸超過該連接板14，所以拉桿68也錨固在定位板24中。此外，連接板14、兩閥塊20、36以及板形的第三殼體62優(yōu)選平行地設(shè)置，這造就了緊湊的結(jié)構(gòu)方式。

如特別是圖3所示，第二殼體22還包括一個中間板70，該中間板設(shè)置在第二閥塊36和第三殼體62之間并且該中間板具有開口或流動通道，該中間板將第二閥塊36中的開口或流動通道與第三殼體62中的開口或流動通道相互連接，后者這些開口或流動通道與用于壓縮空氣消耗器的壓縮空氣回路的接口64相連接。中間板70同樣是由塑料制成的注塑坯件并且平行于連接板14、所述兩閥塊和板形的第三殼體設(shè)置，該中間板一方面支承或者緊固閥裝置26的至少一些閥的穿過第二閥塊36中的第二閥罩38的開口的構(gòu)件。這些構(gòu)件例如是在中間板70中一體構(gòu)成并且與該中間板原型成型的閥座。

另一方面，中間板70在閥裝置26的閥和用于壓縮空氣消耗回路的接口64之間建立流動路徑和流動通道。特別是，在它們的一方面面向第二閥塊36的表面和另一方面面向第三殼體62的表面上可以構(gòu)成有槽形的流動路徑并且在它們的內(nèi)部可以構(gòu)成有將這些流動路徑相互連接的流動通道。這些流動路徑或流動通道優(yōu)選連同中間板70一起以注塑方法一體地原型成型。

如已經(jīng)在閥塊之間那樣，也在一方面第二閥塊36和中間板70與中間板70和第三殼體62之間同樣密封地設(shè)置有成型密封機構(gòu)40，這些成型密封機構(gòu)以它們的封閉件42密封地封閉中間板70的至少一個開口或流動通道。成型密封機構(gòu)40的密封件46又同樣在第二閥塊36中的、中間板72中的以及第三殼體62中的槽中被引導(dǎo)和固定。于是根據(jù)有關(guān)成型密封機構(gòu)40的位置或構(gòu)造，封閉或釋放確定的流動路徑。

第二殼體22因此在這里包括兩閥塊20、36以及中間板70還有成型密封機構(gòu)40，優(yōu)選所有這些構(gòu)件由塑料或由彈性體制成。優(yōu)選地，作為塑料使用熱塑性塑料、優(yōu)選半結(jié)晶熱塑性塑料，例如具有最大2.5mm壁厚的比較薄壁的，優(yōu)選帶有或沒有玻璃纖維加強。這些部件20、36、70優(yōu)選以注塑方法制造。替代地或附加地，也可以使用熱固性塑料，特別是以便生產(chǎn)壁厚大于2.5mm的厚壁部件20、36、70。

與此相對地，第一殼體6和第三殼體62由金屬、優(yōu)選由鋁制成，其中，在這些殼體6、62上優(yōu)選一體地原型成型地構(gòu)造至少用于壓縮機和壓縮空氣消耗回路的接口10、64，因為例如構(gòu)成為具有內(nèi)螺紋的管接頭的接口10、64必須滿足對強度和剛度的更高要求。

此外，在第一殼體6上和在第三殼體62上還存在用于將壓縮空氣供給裝置1固定在商用車的框架上的由金屬制成的固定裝置8、68，因為也對這些固定裝置提出了更高的剛度和強度要求。

因此，在壓縮空氣供給裝置1中僅僅在可以有利地利用金屬的典型高的強度和剛度的地方使用金屬殼體或金屬元件，例如作為金屬和塑料殼體或殼體構(gòu)件20、36、70的復(fù)合體的復(fù)合材料，其中由塑料殼體構(gòu)件構(gòu)成的第二殼體22以夾層式結(jié)構(gòu)方式保持在由金屬制成的第一殼體6和由金屬制成的第三殼體62之間并且從復(fù)合體或從夾層式結(jié)構(gòu)方式到機動車結(jié)構(gòu)中的力傳遞和力導(dǎo)入例如僅僅通過由金屬制成的第一殼體6和第三殼體62實現(xiàn)。

因此，可以為被第一殼體6和第三殼體62包圍或圍繞的第二殼體22或者為其殼體構(gòu)件20、36和70使用具有較小強度(抗拉強度<200n/mm²、但較高耐壓強度)的塑料，因為大部分的運行力和重力由金屬的第一殼體6和金屬的第三殼體62承受。

附圖標記列表

1壓縮空氣供給裝置

2空氣干燥裝置

4空氣干燥筒

6第一殼體

8固定裝置

10接口

12固定裝置

14連接板

16流動開口

18流動開口

20第一閥塊

22第二殼體

24定位板

26閥裝置

28第一閥罩

30閥座

32閥體

34壓力彈簧

36第二閥塊

38第二閥罩

40成型密封機構(gòu)

42封閉件

44第一開口

46密封件

48第一槽

50接片

52密封唇

54凸起

56第二開口

58第三開口

60開環(huán)控制和閉環(huán)控制電子裝置

62第三殼體

64接口

66固定裝置

68拉桿

70中間板

72閥座