本發(fā)明涉及壓縮機技術領域，具體而言，涉及一種油泵流量調節(jié)結構及壓縮機。

背景技術：

現有的壓縮機內部的油泵結構，大部分都是采用將螺旋槽設置在外圓管件上，外圓管件聯接于轉子或曲軸的某個部件上。泵芯插入該外圓管件內且兩者之間有一定的間隙，泵芯底端通過一鋼絲固定于電機定子上，使其不跟隨外圓管件一起旋轉。

但是上述結構存在著壓縮機在低速時泵油量可能不夠，而高速時泵油量過大的問題。如果油量過少導致潤滑效果不好；如果油量過多而進入氣缸與活塞之間，油會隨兩者之間的間隙進入氣缸從而造成壓縮機排油和功耗增加。

技術實現要素：

本發(fā)明實施例的第一個目的在于提供一種油泵流量調節(jié)結構，其包括螺旋棒、吸油管、固定件與彈性裝置。螺旋棒的外周壁開設有螺紋槽。螺旋棒設于吸油管內，螺旋棒的部分外表面與吸油管之間具有徑向間隙，徑向間隙與螺旋槽共同限定吸油通道。螺旋棒的下端部設有固定件，螺旋棒的第一端與固定件之間設置有彈性裝置。在不同轉速下產生著不同的軸向力引起彈性裝置發(fā)生變形，螺旋棒也產生不同的軸向位移量來調節(jié)吸油通道的進口大小，進而起到調節(jié)泵油量的效果，提高了油泵的穩(wěn)定性。整個調節(jié)結構簡單且耐用，易于安裝與維修。

本發(fā)明實施例的第二個目的在于提供一種壓縮機，包括上述的油泵流量調節(jié)結構，具有上述油泵流量調節(jié)結構的特點，穩(wěn)定性能較好。

本發(fā)明的實施例是這樣實現的：

一種油泵流量調節(jié)結構，包括螺旋棒、吸油管、固定件與彈性裝置。吸油管具有上下貫通的進油端與出油端；螺旋棒設于吸油管內；螺旋棒具有第一端與第二端。第二端靠近出油端，第一端靠近進油端；螺旋棒的外周壁開設有螺旋槽；螺旋棒的至少部分外表面與吸油管的內表面之間具有徑向間隙，徑向間隙與螺旋槽共同限定吸油通道。吸油管用于相對于螺旋棒轉動。固定件靠近第一端；固定件與第一端之間設置有彈性裝置；固定件與第一端在螺旋棒的軸線方向上可滑動地配合。當吸油管轉動吸油產生的軸向推力大于彈性裝置的彈性回復力時，螺旋棒克服彈性裝置的彈性回復力并靠近固定件，以使吸油通道的進口減小。當吸油管轉動吸油產生的軸向推力小于彈性裝置的彈性回復力時，螺旋棒在彈性裝置的作用下遠離固定件，以使吸油通道的進口增大。

發(fā)明人經過研究發(fā)現，現有的壓縮機的油泵結構，存在著以下問題：泵油量隨轉子或曲軸的轉速增加而增大。在一定轉速下，壓縮機的泵油量合適。但是在低于該轉速下時泵油量不夠，而在高于該轉速下時泵油量就會過大。油量過多進入氣缸與活塞之間，會隨兩者之間的間隙進入氣缸造成壓縮機排油和功耗增加。

因此，為了解決現有技術存在的不足之處，本發(fā)明提供了一種油泵流量調節(jié)結構。其包括螺旋棒、吸油管、固定件與彈性裝置，其中螺旋棒的外周壁開設有螺紋槽。螺旋棒設于吸油管內，螺旋棒的部分外表面與吸油管之間具有徑向間隙，徑向間隙與螺旋槽共同限定吸油通道。螺旋棒的下端部設有固定件，螺旋棒的第一端與固定件之間設置有彈性裝置。當吸油管旋轉而螺旋棒保持不轉動時，此時吸油管與螺旋棒之間的相對運動使得油通過離心力向上運動。油從吸油管與螺旋棒的間隙中進入，在螺旋槽中產生軸向力；同時在反作用力的作用下，向上運動的油推動螺旋棒向下運動。而軸向力會隨著轉速升高而增加，進一步地，不同的軸向力，使彈性裝置發(fā)生不同程度的彈性變形，螺旋棒也產生不同的軸向位移量來調節(jié)吸油通道的進口大小，進而調節(jié)泵油量。

在高速條件下，當吸油管轉動吸油產生的軸向推力大于彈性裝置的彈性回復力時，螺旋棒克服彈性裝置的彈性回復力并靠近固定件，以使吸油通道的進口減小，進而泵油量也相應地減少。在低速條件下，當吸油管轉動吸油產生的軸向推力小于彈性裝置的彈性回復力時，螺旋棒在彈性裝置的作用下遠離固定件，以使吸油通道的進口增大而泵油量增加。

該油泵流量調節(jié)結構能夠在在不同轉速條件下起到調節(jié)相應且適量的泵油量的效果，從而提高了油泵的性能。整個調節(jié)結構簡單且耐用，易于安裝與維修。

在本實施例的一種實施方式中，吸油通道的進口為螺旋棒與進油端之間的間隙。吸油管為錐形結構，且吸油管的橫截面積從出油端到進油端逐漸減小。螺旋棒為錐形結構，且螺旋棒的橫截面積從第二端到第一端逐漸減小。

在本實施例的一種實施方式中，吸油管的管壁上開設有第一入油通孔；吸油通道的進口為第一入油通孔正對螺旋槽的部位。當吸油管轉動吸油產生的軸向推力大于彈性裝置的彈性回復力時，螺旋棒克服彈性裝置的彈性回復力并靠近固定件，以使第一入油通孔正對螺旋槽的部位的面積減小。當吸油管轉動吸油產生的軸向推力小于彈性裝置的彈性回復力時，螺旋棒在彈性裝置的作用下遠離固定件，以使第一入油通孔正對螺旋槽的部位的面積增大。

在本實施例的一種實施方式中，螺旋棒內開設有連通第一端與固定件之間的間隙與吸油通道的第二入油通孔。吸油通道的進口為第一端與固定件之間的間隙。

在本實施例的一種實施方式中，固定件包括固定基板以及與固定基板連接并向第一端延伸的周壁，周壁上開設有導向槽；導向槽的延伸方向與螺旋棒的軸線平行。第一端設置有徑向凸出的凸緣，凸緣與導向槽可滑動地配合；彈性裝置設置在固定基板與第一端之間。

在本實施例的一種實施方式中，第一端端面開設有容納凹槽，彈性裝置部分位于容納凹槽內。

在本實施例的一種實施方式中，彈性裝置為彈簧。固定件具備伸入容納凹槽的第一凸起；彈簧套設在第一凸起上。

在本實施例的一種實施方式中，固定件遠離第一端的一側設置有第二凸起，第二凸起開設有定位通孔。

在本實施例的一種實施方式中，還包括固定連接件。固定連接件貫穿定位通孔，且固定連接件具有長度方向上的第三端與第四端。

一種壓縮機，包括殼體、曲軸、電機與上述的油泵流量調節(jié)結構。吸油管與曲軸連接；固定件與電機的定子連接。

本發(fā)明的實施例具有以下有益效果：

本發(fā)明提供一種油泵流量調節(jié)結構，其包括螺旋棒、吸油管、固定件與彈性裝置。螺旋棒的外周壁開設有螺紋槽。螺旋棒設于吸油管內，螺旋棒的下端部設有固定件，螺旋棒的第一端與固定件之間設置有彈性裝置。在不同轉速下產生著不同的軸向力引起彈性裝置發(fā)生變形，螺旋棒也產生不同的軸向位移量來調節(jié)吸油通道的進口大小，進而起到調節(jié)泵油量的效果如減少高速條件下的泵油量，提高了油泵的性能。整個調節(jié)結構簡單且耐用，易于安裝與維修。

本發(fā)明提供一種壓縮機，包括上述的油泵流量調節(jié)結構，具有上述泵流量調節(jié)結構的特點，穩(wěn)定性能較好。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他相關的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例1中油泵流量調節(jié)結構在低速工況下的工作狀態(tài)圖；

圖2為本發(fā)明實施例1中油泵流量調節(jié)結構在高速工況下的工作狀態(tài)圖；

圖3為本發(fā)明實施例2中油泵流量調節(jié)結構在低速工況下的工作狀態(tài)圖；

圖4為本發(fā)明實施例2中油泵流量調節(jié)結構在高速工況下的工作狀態(tài)圖；

圖5為本發(fā)明實施例3中油泵流量調節(jié)結構的結構示意圖；

圖6為本發(fā)明實施例4中壓縮機的結構示意圖。

圖標：100-油泵流量調節(jié)結構；200-油泵流量調節(jié)結構；300-油泵流量調節(jié)結構；110-螺旋棒；1101-第一端；1103-第二端；1105-螺旋槽；1107-第二入油通孔；1109-凸緣；1111-容納凹槽；130-吸油管；1301-進油端；1303-出油端；1305-第一入油通孔；150-固定件；1501-固定基板；1503-周壁；1505-導向槽；1507-第一凸起；1509-第二凸起；1511-定位通孔；160-固定連接件；1601-第三端；1603-第四端；171-吸油通道；173-進口；175-間隙；190-彈性裝置；1000-壓縮機；400-殼體；500-曲軸；600-電機；610-定子。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設計。

因此，以下對在附圖中提供的本發(fā)明的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

應注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。

在本發(fā)明的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“設置”應做廣義理解，對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發(fā)明中的具體含義。

實施例1

請參照圖1所示，本實施例提供一種油泵流量調節(jié)結構100，其包括螺旋棒110、吸油管130、固定件150、固定連接件160與彈性裝置190。

螺旋棒110為錐形結構，具有相對的第一端1101與第二端1103；螺旋棒110的橫截面積呈楔形且從第二端1103到第一端1101逐漸減小。沿著該螺旋棒110的外周壁上開設有螺旋槽1105。

第一端1101的端部兩側設置分別設有徑向凸出的凸緣1109。凸緣1109與螺旋棒110一體成型，且與第一端1101的連接處為圓弧連接。凸緣1109向遠離第一端1101的方向延伸凸出，且凸緣1109所在的平面與螺旋棒110的軸線所在的平面呈垂直關系。第一端1101的端面中心處開設有容納凹槽1111，該容納凹槽1111以螺旋棒110的軸線呈對稱。為了方便加工制造，該容納凹槽1111可以為矩形或圓形；在本實施例中，容納凹槽1111為圓形。

吸油管130為錐形結構，內部中空且具有上下貫通的進油端1301與出油端1303；吸油管130的橫截面積呈楔形且從出油端1303到進油端1301逐漸減小。

固定件150包括固定基板1501以及與固定基板1501連接并向第一端1101延伸的周壁1503。為了方便加工制造，固定基板1501可以為矩形或圓形；在本實施例中，固定基板1501為圓形。

周壁1503上對應兩側分別開設有導向槽1505，其導向槽1505的延伸方向與螺旋棒110的軸線平行。

固定基板1501的中心處具備第一凸起1507，該第一凸起1507為柱形結構，其而與固定基板1501的連接處為圓弧連接。第一凸起1507遠離固定基板1501延伸的方向與周壁1503延伸的方向相同，且第一凸起1507所在的平面與固定基板1501所在的平面呈垂直關系。

固定基板1501遠離第一凸起1507的另一側的中心處具備第二凸起1509，該第二凸起1509為柱形結構，其而與固定基板1501的連接處為圓弧連接，且第二凸起1509所在的平面與固定基板1501所在的平面呈垂直關系。第二凸起1509開設有定位通孔1511，該定位通孔1511貫通第二凸起1509的相應的兩個側面，其定位通孔1511的軸線與第二凸起1509的軸線呈垂直關系。

固定連接件160為桿狀結構，具有長度方向上的第三端1601與第四端1603。

彈性裝置190具有一定的彈性與剛度，為了方便加工制造，彈性裝置190為彈簧，且彈簧的形狀可以為圓柱形、圓錐形或中凹形；在本實施例中，彈性裝置190為圓柱形的彈簧。

接下來對油泵流量調節(jié)結構100的各個部件的相互連接關系進行說明。

螺旋棒110位于吸油管130內；其中螺旋棒110的第二端1103靠近出油端1303，螺旋棒110的第一端1101靠近進油端1301。螺旋棒110的部分外表面與吸油管130的內表面之間具有徑向間隙，其徑向間隙與螺旋槽1105共同限定吸油通道171。固定件150靠近第一端1101且與第一端1101連接，具體表現為第一端1101的凸緣1109與固定件150的周壁1503上的導向槽1505分別一一對應連接；凸緣1109嵌入導向槽1505中并在導向槽1505延伸的方向上可相對于導向槽1505滑動地配合。其中，固定件150的第一凸起1507伸入第一端1101的容納凹槽1111中，第一凸起1507與容納凹槽1111之間用于安置彈性裝置190；彈性裝置190套設在第一凸起1507上。

接下來對油泵流量調節(jié)結構100如何調節(jié)泵油量的工作原理進行說明。

首先油泵流量調節(jié)結構100為吸油管130通過轉子等其他部件旋轉，然后螺旋棒110通過固定件150與固定連接件160的連接相對于吸油管130保持不轉動的狀態(tài)。固定件150與固定連接件160的連接具體表現為：固定連接件160的第三端1601與第四端1603分別貫穿第二凸起1509的定位通孔1511且延伸至固定位置。

在本實施例中，吸油通道171的進口173具體表現為螺旋棒110的外表面與進油端1301的內表面之間的徑向間隙。

吸油管130套設于螺旋棒110且可以相對于螺旋棒110轉動，具體表現為當吸油管130旋轉而螺旋棒110保持不轉動時，此時吸油管130與螺旋棒110之間的相對運動使得油通過離心力向上運動。油從螺旋棒110與進油端1301之間的間隙175進入吸油通道171，并在螺旋槽1105中產生軸向力；同時在反作用力的作用下，向上運動的油推動螺旋棒110向下運動，進而壓縮彈性裝置190。

軸向力會隨著轉速升高而增加，同時彈性裝置190也發(fā)生不同程度的彈性變形。

請參照圖1所示，在低速條件下，當吸油管130轉動吸油產生的軸向推力小于彈性裝置190的彈性回復力時，螺旋棒110在彈性裝置190的作用下遠離固定件150。因螺旋棒110與吸油管130均為錐形結構。當螺旋棒110逐漸向上遠離固定件150時，不僅整個吸油管130道的徑向間隙擴大，吸油通道171的進口173也隨之擴大；進而泵油量也增加，保證足夠的潤滑油量。

請參照圖2所示，在高速條件下，當吸油管130轉動吸油產生的軸向推力大于彈性裝置190的彈性回復力時，螺旋棒110克服彈性裝置190的彈性回復力并靠近固定件150。因螺旋棒110與吸油管130均為錐形結構。螺旋棒110越靠近下端的固定件150，不僅整個吸油管130道的徑向間隙縮小，吸油通道171的進口173也隨之縮小，進而泵油量也相應地減少從而不會導致泵油量過大的問題。

上述油泵流量調節(jié)結構100能夠在在不同轉速條件下起到調節(jié)適量的泵油量的效果，從而提高了油泵的性能。整個調節(jié)結構簡單且耐用，易于安裝與維修。

在本實施例中，螺旋棒110為實心；在其他具體實施例中，螺旋棒110也可以為空心，螺旋棒110的材質也可以根據具體要求設置。

在本實施例中，螺旋棒110與固定件150之間的相對運動時通過凸緣1109與導向槽1505的滑動配合實現；在其他具體實施例中，螺旋棒110與固定件150之間可以設置彈性件

在本實施例中，容納凹槽1111的設計用于容納彈性裝置190使其更加穩(wěn)定；在其他具體實施例中，也可以不用開設容納凹槽1111。

在本實施例中，彈性裝置190套設于第一凸起1507使其更加穩(wěn)定；在其他具體實施例中，也可以不用設置第一凸起1507。

在本實施例中，彈性裝置190為彈簧；在其他具體實施例中，彈性裝置190也就可以為具有彈性的其他部件。

在本實施例中，螺旋棒110通過固定件150與固定連接件160的連接相對于吸油管130保持不轉動的狀態(tài)，具體表現為：固定連接件160的第三端1601與第四端1603分別貫穿第二凸起1509的定位通孔1511且延伸至固定位置。在其他具體實施例中，固定連接件160的第三端1601與第四端1603可以直接與固定件150固定連接，不需要設置第二凸起1509與定位通孔1511；當然其連接方式可以根據具體工作要求相應設置。

實施例2

請參照圖3所示，本實施例提供一種油泵流量調節(jié)結構200，與實施例1的相比，吸油管130與螺旋棒110均有不同，其余部分基本相同。

吸油管130為柱形結構，內部中空且具有上下貫通的進油端1301與出油端1303；吸油管130的管壁上開設有第一入油通孔1305。

螺旋棒110為柱形結構，具有相對的第一端1101與第二端1103；沿著該螺旋棒110的外周壁上開設有螺旋槽1105。第一端1101的端部兩側設置分別設有徑向凸出的凸緣1109。凸緣1109與螺旋棒110一體成型，且與第一端1101的連接處為圓弧連接。凸緣1109向遠離第一端1101的方向延伸凸出，且凸緣1109所在的平面與螺旋棒110的軸線所在的平面呈垂直關系。第一端1101的端面中心處開設有容納凹槽1111，該容納凹槽1111以螺旋棒110的軸線呈對稱。

接下來對油泵流量調節(jié)結構200如何調節(jié)泵油量的工作原理進行說明。

在本實施例中，吸油通道171的進口173為第一入油通孔1305正對與螺旋槽1105相通的環(huán)形槽。

請參照圖3所示，在低速條件下，當吸油管130轉動吸油產生的軸向推力小于彈性裝置190的彈性回復力時，螺旋棒110在彈性裝置190的作用下遠離固定件150。此時的第一入油通孔1305正對與螺旋槽1105相通的環(huán)形槽的面積較大，油便從入油孔與螺旋槽1105之間的間隙175進入吸油通道171內從而泵油量較大，保證一定足夠的潤滑油量。

請參照圖4所示，在高速條件下，當吸油管130轉動吸油產生的軸向推力大于彈性裝置190的彈性回復力時，螺旋棒110克服彈性裝置190的彈性回復力并靠近固定件150。此時的第一入油通孔1305正對與螺旋槽1105相通的環(huán)形槽的面積減小，從而泵油量也相應地減少，不會導致泵油量過大的問題。

上述油泵流量調節(jié)結構200能夠在在不同轉速條件下起到調節(jié)相應且適量的泵油量的效果，從而提高了油泵的性能。整個調節(jié)結構簡單且耐用，易于安裝與維修。

在本實施例中，第一入油通孔1305可以為多個，只需要滿足多個第一入油通孔1305能夠與螺旋槽1105之間具有正對部位；在其他具體實施例中，第一入油通孔1305的數量不限，且第一入油通孔1305的直徑與位置也可以按照具體實施要求設置。

實施例3

請參照圖5所示，本實施例提供一種油泵流量調節(jié)結構300，其與實施例1的相比，吸油管130與螺旋棒110均有不同，其余部分基本相同。

吸油管130為柱形結構，內部中空且具有上下貫通的進油端1301與出油端1303。

螺旋棒110為柱形結構，具有相對的第一端1101與第二端1103。在第一端1101的端部開設有第二入油通孔1107，其第二入油通孔1107遠離第一端1101延伸連通至吸油通道171。沿著該螺旋棒110的外周壁上開設有螺旋槽1105。第一端1101的端部兩側設置分別設有徑向凸出的凸緣1109，第一端1101的端面中心處開設有容納凹槽1111。

接下來對油泵流量調節(jié)結構300如何調節(jié)泵油量的工作原理進行說明。

在本實施例中，吸油通道171的進口173為第一端1101與固定件150之間的間隙175。

請參照圖5所示，在低速條件下，當吸油管130轉動吸油產生的軸向推力小于彈性裝置190的彈性回復力時，螺旋棒110在彈性裝置190的作用下遠離固定件150。此時吸油通道171的進口173較大，油便從第二入油通孔1107進入吸油通道171內從而泵油量較大，保證一定足夠的潤滑油量。

同理可得，在高速條件下，當吸油管130轉動吸油產生的軸向推力大于彈性裝置190的彈性回復力時，螺旋棒110克服彈性裝置190的彈性回復力并靠近固定件150。此時吸油通道171的進口173減小，從而泵油量也相應地減少，不會導致泵油量過大的問題。

上述油泵流量調節(jié)結構300能夠在在不同轉速條件下起到調節(jié)相應且適量的泵油量的效果，從而提高了油泵的性能。整個調節(jié)結構簡單且耐用，易于安裝與維修。

在本實施例中，第二入油通孔1107可以為多個，只需要滿足多個第二入油通孔1107能夠與吸油通道171連通；在其他具體實施例中，第二入油通孔1107的數量不限，且第二入油通孔1107的直徑與位置也可以按照具體實施要求設置。

實施例4

請參照圖6所示，本實施例提供一種壓縮機1000，包括殼體400、曲軸500、電機600以及油泵流量調節(jié)結構100。當然，實施例2記載的油泵流量調節(jié)結構200或實施例3記載的油泵流量調節(jié)結構300也能夠用于本實施例提供的壓縮機1000。

其中吸油管130與曲軸500連接，以便在轉子旋轉的情況下被曲軸500旋轉地驅動。油泵流量調節(jié)結構100通過固定件150與電機600的定子610連接，從而可限制螺旋棒110的軸向位移和旋轉。固定件150與固定連接件160的連接具體表現為：固定連接件160的第三端1601與第四端1603分別貫穿第二凸起1509的定位通孔1511且延伸至與定子610的塑料部件連接。

油泵流量調節(jié)結構100中的吸油管130和螺旋棒110的下端均浸在油中。當吸油管130旋轉而螺旋棒110保持不轉動時，此時吸油管130與螺旋棒110之間的相對運動使得油通過離心力向上運動。油便從螺旋棒110與吸油管130之間的間隙175進入吸油通道171，再沿曲軸500內的油道進入各運動副的油道。

本發(fā)明實施例提供一種壓縮機1000，包括上述的油泵流量調節(jié)結構100，具有上述油泵流量調節(jié)結構100的特點，穩(wěn)定性能較好。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領域的技術人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。