本申請涉及風(fēng)扇葉，尤其是涉及一種降低抖動的新型風(fēng)扇葉。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,人們對于汽車功能的要求越來越高,冷卻風(fēng)扇作為汽車熱管理系統(tǒng)中的一個重要部件，要求具有較高的風(fēng)量和效率，同時又要求有較低的噪聲，目前的冷卻風(fēng)扇扇葉采用高轉(zhuǎn)速的扇葉布局，噪聲較高，影響整車的舒適性；

2、針對上述中的相關(guān)技術(shù)，發(fā)明人認(rèn)為，在現(xiàn)有技術(shù)中，風(fēng)扇葉的設(shè)計通常采用固定安裝的方式，這種設(shè)計雖然簡單，但在長時間使用后，由于風(fēng)扇葉的磨損、松動或不平衡，容易導(dǎo)致風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)時產(chǎn)生抖動，不僅影響風(fēng)扇的使用壽命，還會增加噪音，降低用戶體驗，此外，傳統(tǒng)的風(fēng)扇葉安裝拆卸過程繁瑣，需要專門的工具和專業(yè)人員，不利于用戶的日常使用和維護(hù)。因此，有必要對現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)；

3、本背景技術(shù)所公開的上述信息僅僅用于增加對本申請背景技術(shù)的理解，因此，其可能包括不構(gòu)成本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為了解決在現(xiàn)有技術(shù)中，風(fēng)扇葉的設(shè)計通常采用固定安裝的方式，這種設(shè)計雖然簡單，但在長時間使用后，由于風(fēng)扇葉的磨損、松動或不平衡，容易導(dǎo)致風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)時產(chǎn)生抖動，不僅影響風(fēng)扇的使用壽命，還會增加噪音，降低用戶體驗，此外，傳統(tǒng)的風(fēng)扇葉安裝拆卸過程繁瑣，需要專門的工具和專業(yè)人員，不利于用戶的日常使用和維護(hù)。因此，有必要對現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，本申請?zhí)峁┮环N降低抖動的新型風(fēng)扇葉。

2、本申請?zhí)峁┑囊环N降低抖動的新型風(fēng)扇葉采用如下的技術(shù)方案：

3、一種降低抖動的新型風(fēng)扇葉，包括殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)置有矩形腔，所述矩形腔的左右內(nèi)壁間滑動連接有矩形板，所述矩形板的前側(cè)安裝有控制開關(guān)，所述矩形板內(nèi)開設(shè)有安裝腔，所述安裝腔內(nèi)安裝有風(fēng)扇本體，所述風(fēng)扇本體與控制開關(guān)信號連接，所述風(fēng)扇本體由多個葉片組成，所述殼體內(nèi)設(shè)置有用于風(fēng)扇本體的安裝機(jī)構(gòu)；

4、所述安裝機(jī)構(gòu)包括對稱開設(shè)在矩形板左右兩側(cè)外壁上的楔形槽，所述殼體內(nèi)對稱設(shè)置有兩個滑槽，兩個所述滑槽均與相鄰的楔形槽連通，兩個所述滑槽內(nèi)均水平設(shè)置有拉桿，兩個所述拉桿的相對面均設(shè)置有楔形塊，兩個所述楔形塊的一側(cè)均設(shè)置有限位口。

5、優(yōu)選的，兩個所述拉桿的相對面均延伸至對應(yīng)的限位口內(nèi)，且均與對應(yīng)的限位口的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動連接，兩個拉桿上均設(shè)置有螺紋層，所述殼體內(nèi)均設(shè)置有兩個與螺紋層相配合的螺紋孔。

6、優(yōu)選的，兩個所述楔形塊均與對應(yīng)的楔形槽相配合，兩個所述楔形塊遠(yuǎn)離風(fēng)扇本體的一端均通過連接彈簧與對應(yīng)的滑槽的內(nèi)壁彈性連接。

7、優(yōu)選的，兩個所述拉桿遠(yuǎn)離風(fēng)扇本體的一端均延伸至殼體的兩側(cè)，并固定連接有拉環(huán)。

8、優(yōu)選的，所述矩形腔的內(nèi)頂部開設(shè)有限位槽，所述矩形板的上端固定連接有與限位槽相配合的限位塊。

9、綜上所述，本申請包括以下有益技術(shù)效果：

10、1.該裝置在正常使用時，風(fēng)扇葉的外形設(shè)計采用空氣動力學(xué)原理，優(yōu)化葉片形狀和角度，以降低風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)時的空氣阻力，減少運(yùn)行時的抖動；

11、2.當(dāng)需要對風(fēng)扇本體進(jìn)行拆卸時，先通過拉環(huán)轉(zhuǎn)動兩個拉桿，解除對楔形塊的限位，隨后用手拉動兩個拉環(huán)，使得兩個拉桿相背運(yùn)動，進(jìn)而讓兩個楔形塊離開對應(yīng)的楔形槽中，此時受重力作用，矩形板會帶動風(fēng)扇本體落下，完成拆卸，而安裝時，也只需向上矩形板，使得矩形板上端的限位塊進(jìn)入限位槽內(nèi)，而當(dāng)矩形板上移時會使得兩個楔形塊相背移動，當(dāng)矩形板上移到楔形塊正對對應(yīng)的楔形槽時，兩個楔形塊會卡入到對應(yīng)的楔形槽中，完成限位，通過簡單的安裝結(jié)構(gòu)即可完成風(fēng)扇本體的安裝和拆卸，無需使用專用工具，拆卸和安裝都較為方便。

技術(shù)特征：

1.一種降低抖動的新型風(fēng)扇葉，包括殼體(1)，其特征在于：所述殼體(1)內(nèi)設(shè)置有矩形腔(4)，所述矩形腔(4)的左右內(nèi)壁間滑動連接有矩形板(5)，所述矩形板(5)的前側(cè)安裝有控制開關(guān)(6)，所述矩形板(5)內(nèi)開設(shè)有安裝腔(9)，所述安裝腔(9)內(nèi)安裝有風(fēng)扇本體(10)，所述風(fēng)扇本體(10)與控制開關(guān)(6)信號連接，所述風(fēng)扇本體(10)由多個葉片組成，所述殼體(1)內(nèi)設(shè)置有用于風(fēng)扇本體(10)的安裝機(jī)構(gòu)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種降低抖動的新型風(fēng)扇葉，其特征在于：兩個所述拉桿(2)的相對面均延伸至對應(yīng)的限位口內(nèi)，且均與對應(yīng)的限位口的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動連接，兩個拉桿(2)上均設(shè)置有螺紋層(15)，所述殼體(1)內(nèi)均設(shè)置有兩個與螺紋層(15)相配合的螺紋孔。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種降低抖動的新型風(fēng)扇葉，其特征在于：兩個所述楔形塊(12)均與對應(yīng)的楔形槽(11)相配合，兩個所述楔形塊(12)遠(yuǎn)離風(fēng)扇本體(10)的一端均通過連接彈簧(14)與對應(yīng)的滑槽(13)的內(nèi)壁彈性連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種降低抖動的新型風(fēng)扇葉，其特征在于：兩個所述拉桿(2)遠(yuǎn)離風(fēng)扇本體(10)的一端均延伸至殼體(1)的兩側(cè)，并固定連接有拉環(huán)(3)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種降低抖動的新型風(fēng)扇葉，其特征在于：所述矩形腔(4)的內(nèi)頂部開設(shè)有限位槽(7)，所述矩形板(5)的上端固定連接有與限位槽(7)相配合的限位塊(8)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種降低抖動的新型風(fēng)扇葉，該新型風(fēng)扇葉包括殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)置有矩形腔，所述矩形腔的左右內(nèi)壁間滑動連接有矩形板，所述矩形板的前側(cè)安裝有控制開關(guān)，所述矩形板內(nèi)開設(shè)有安裝腔，所述安裝腔內(nèi)安裝有風(fēng)扇本體，所述風(fēng)扇本體由多個葉片組成，所述矩形板的前側(cè)設(shè)置有防抖組件，所述防抖組件包括轉(zhuǎn)動連接在矩形板內(nèi)的兩個限位螺栓，兩個所述限位螺栓的前側(cè)均延伸至矩形板的前側(cè)，并固定連接有扭塊，所述殼體內(nèi)設(shè)置有用于風(fēng)扇本體的安裝機(jī)構(gòu)。本技術(shù)中，風(fēng)扇葉的外形設(shè)計采用空氣動力學(xué)原理，優(yōu)化葉片形狀和角度，以降低風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)時的空氣阻力，減少運(yùn)行時的抖動。

技術(shù)研發(fā)人員：薛敬平,陳余春
受保護(hù)的技術(shù)使用者：合肥動益汽車配件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240424
技術(shù)公布日：2024/12/17