本技術(shù)涉及液壓系統(tǒng)，特別涉及一種消除先導(dǎo)壓力變化滯后的液壓系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、傳統(tǒng)滑移裝載機(jī)整機(jī)負(fù)載過(guò)大時(shí)，此過(guò)程中，在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降經(jīng)過(guò)最大扭矩轉(zhuǎn)速之前，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不斷提升，但由于先導(dǎo)壓力變化滯后，導(dǎo)致雙聯(lián)行走泵的斜盤(pán)回?cái)[滯后，而雙聯(lián)行走泵斜盤(pán)回?cái)[的滯后，導(dǎo)致柴油機(jī)扭矩始終無(wú)法滿(mǎn)足，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不斷下降，甚至熄火。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的由于先導(dǎo)壓力變化滯后，導(dǎo)致雙聯(lián)行走泵的斜盤(pán)回?cái)[滯后，使得柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不斷下降，直至滑移裝載機(jī)整機(jī)熄火的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種消除先導(dǎo)壓力變化滯后的液壓系統(tǒng)。

2、本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

3、一種消除先導(dǎo)壓力變化滯后的液壓系統(tǒng)，包括：

4、柴油機(jī)和雙聯(lián)行走泵，所述的雙聯(lián)行走泵通過(guò)柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)，

5、先導(dǎo)泵，所述的先導(dǎo)泵與雙聯(lián)行走泵連接，

6、第一變量缸和第二變量缸，所述的第一變量缸和第二變量缸分別與雙聯(lián)行走泵的兩個(gè)泵對(duì)應(yīng)連接，使雙聯(lián)行走泵的斜盤(pán)擺角發(fā)生改變；

7、行走手柄，所述的行走手柄通過(guò)第一油路與第一變量缸和第二變量缸連接，用于提供先導(dǎo)壓力；

8、da閥，da閥通過(guò)第二油路連接在先導(dǎo)泵與行走手柄之間，da閥為行走手柄提供先導(dǎo)壓力；

9、泄壓油路，所述的泄壓油路連接在第一油路連接與第二油路之間，泄壓油路上設(shè)有使油液從第一油路流至第二油路的單向閥。

10、進(jìn)一步的，還包括工作手柄，所述的工作手柄與da閥連接，da閥為工作手柄提供先導(dǎo)壓力。

11、進(jìn)一步的，所述的da閥與行走手柄之間連接有電磁閥。電磁閥控制行走手柄解鎖，可實(shí)現(xiàn)行走動(dòng)作的鎖定，保證整機(jī)的操作安全性。

12、進(jìn)一步的，所述的電磁閥為兩位兩通電磁閥。

13、進(jìn)一步的，所述的單向閥與行走手柄的油口一一對(duì)應(yīng)連接，若干單向閥組成單向閥組。

14、進(jìn)一步的，所述的單向閥組連接在電磁閥與da閥之間的油路上。

15、進(jìn)一步的，雙聯(lián)行走泵的兩側(cè)分別連接有第一行走馬達(dá)和第二行走馬達(dá)。

16、有益效果：本實(shí)用新型在傳統(tǒng)滑移裝載機(jī)先導(dǎo)液壓系統(tǒng)增加單向閥（組），實(shí)現(xiàn)整機(jī)負(fù)載過(guò)大時(shí)，第一變量缸和第二變量缸的先導(dǎo)壓力可通過(guò)單向閥（組）迅速泄壓，當(dāng)增加單向閥組進(jìn)行泄壓后，消除了雙聯(lián)行走泵變量缸中先導(dǎo)壓力變化的滯后性，雙聯(lián)行走泵斜盤(pán)及時(shí)回?cái)[，避免熄火，從而解決由于先導(dǎo)壓力變化滯后，導(dǎo)致雙聯(lián)行走泵的斜盤(pán)回?cái)[滯后，使得柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不斷下降，直至滑移裝載機(jī)整機(jī)熄火的問(wèn)題。

技術(shù)特征：

1.一種消除先導(dǎo)壓力變化滯后的液壓系統(tǒng)，其特征在于：包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消除先導(dǎo)壓力變化滯后的液壓系統(tǒng)，其特征在于：還包括工作手柄（9），所述的工作手柄（9）與da閥（8）連接，da閥（8）為工作手柄（9）提供先導(dǎo)壓力。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消除先導(dǎo)壓力變化滯后的液壓系統(tǒng)，其特征在于：所述的da閥（8）與行走手柄（10）之間連接有電磁閥（11）。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的消除先導(dǎo)壓力變化滯后的液壓系統(tǒng)，其特征在于：所述的電磁閥（11）為兩位兩通電磁閥。

5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的消除先導(dǎo)壓力變化滯后的液壓系統(tǒng)，其特征在于：所述的單向閥與行走手柄（10）的油口一一對(duì)應(yīng)連接，若干單向閥組成單向閥組（12）。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的消除先導(dǎo)壓力變化滯后的液壓系統(tǒng)，其特征在于：所述的單向閥組（12）連接在電磁閥（11）與da閥（8）之間的油路上。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消除先導(dǎo)壓力變化滯后的液壓系統(tǒng)，其特征在于：雙聯(lián)行走泵（2）的兩側(cè)分別連接有第一行走馬達(dá)（6）和第二行走馬達(dá)（7）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及液壓系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種消除先導(dǎo)壓力變化滯后的液壓系統(tǒng)，包括柴油機(jī)和雙聯(lián)行走泵、先導(dǎo)泵、第一變量缸和第二變量缸、行走手柄、DA閥和泄壓油路，雙聯(lián)行走泵通過(guò)柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)，先導(dǎo)泵與雙聯(lián)行走泵連接，第一變量缸和第二變量缸用于使雙聯(lián)行走泵的斜盤(pán)擺角發(fā)生改變；行走手柄通過(guò)第一油路與變量缸連接，用于提供先導(dǎo)壓力；DA閥通過(guò)第二油路連接在先導(dǎo)泵與行走手柄之間，DA閥為行走手柄提供先導(dǎo)壓力；泄壓油路連接在第一油路連接與第二油路之間，泄壓油路上設(shè)有使油液從第一油路流至第二油路的單向閥。本技術(shù)解決由于先導(dǎo)壓力變化滯后，導(dǎo)致柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降直至整機(jī)熄火的問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員：孫翔宇,金泉冰,陳書(shū)昊,周亞薇,劉勇濤,張薇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：柳工常州機(jī)械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20241016
技術(shù)公布日：2024/12/5