【具體實施方式】
[0094]以下將參照相關(guān)附圖，說明依本發(fā)明較佳實施例的一種風(fēng)扇，其中相同的元件將以相同的參照符號加以說明。
[0095]圖1A為本發(fā)明較佳實施例的風(fēng)扇的立體爆炸俯視圖，圖1B為圖1A所示風(fēng)扇的剖面圖，請同時參考圖1A及圖1B所示。風(fēng)扇F包括一馬達1、一葉輪2以及一散熱結(jié)構(gòu)3。葉輪2包括一輪轂21及多個外扇葉(或稱第一扇葉)22。其中輪轂21為一中空的結(jié)構(gòu)，其用以容置馬達I而依據(jù)輪轂21的結(jié)構(gòu)又可分為頂部211與環(huán)繞于其外周緣的側(cè)壁212，如圖2所示。
[0096]請參照圖1A及IB所示，葉輪2還具有兩個環(huán)形結(jié)構(gòu)23，而外扇葉22夾設(shè)于兩個環(huán)形結(jié)構(gòu)23之間，且環(huán)形結(jié)構(gòu)23的其中之一與輪轂21的側(cè)壁212連結(jié)。于本實施例中，環(huán)形結(jié)構(gòu)23由上環(huán)形結(jié)構(gòu)23a及下環(huán)形結(jié)構(gòu)23b所組成，下環(huán)形結(jié)構(gòu)23b與輪轂21的側(cè)壁212連結(jié)，輪轂21還具有一連結(jié)部213，詳言之，連結(jié)部213為自側(cè)壁212延伸而形成的凸部或平臺，而下環(huán)形結(jié)構(gòu)23b具有多個螺孔，而輪轂21的連結(jié)部213與下環(huán)形結(jié)構(gòu)23b以螺絲S螺鎖的方式連結(jié)。當(dāng)然，本發(fā)明不以此為限。
[0097]散熱結(jié)構(gòu)3同樣設(shè)置于輪轂21的外側(cè)，詳細而言，設(shè)置于輪轂21的頂部211，輪轂21的頂部211具有至少一散熱孔214。如圖2所示，散熱結(jié)構(gòu)3具有一擋板31及至少一內(nèi)扇葉(或稱第二扇葉)32，內(nèi)扇葉32自擋板31往垂直方向延伸，且內(nèi)扇葉32的位置對應(yīng)于散熱孔214。于本實施例中，輪轂21的頂部211具有四個散熱孔214，每一散熱孔214的位置對應(yīng)于二片內(nèi)扇葉32，故于本實施例的散熱結(jié)構(gòu)3具有8片內(nèi)扇葉32，當(dāng)然，本發(fā)明不以散熱孔214及對應(yīng)的內(nèi)扇葉32的數(shù)量為限。另外，輪轂21具有至少一凹槽215自散熱孔214往徑向方向延伸，形成于輪轂21的頂部211表面。內(nèi)扇葉32卡合于凹槽215，并跨設(shè)于散熱孔214之上，換言之，內(nèi)扇葉32的底緣其中一部分設(shè)置于凹槽215內(nèi)，而另一部分則懸空于散熱孔214。而于本實施例中，凹槽215的數(shù)量對應(yīng)于內(nèi)扇葉32的數(shù)量，故具有8個凹槽215結(jié)構(gòu)供內(nèi)扇葉32卡合，以固定內(nèi)扇葉32,避免風(fēng)扇F運轉(zhuǎn)可能造成內(nèi)扇葉32的滑動及震動。
[0098]如圖2所示，輪轂21具有至少一第一固定部216，散熱結(jié)構(gòu)3具有至少一第二固定部33，第一固定部216與第二固定部33相互連結(jié)(亦可先搭配參考圖3)。于本實施例中，第二固定部33為自擋板31向下垂直延伸的螺柱，且延伸的方向平行于內(nèi)扇葉32，而第一固定部216為與第二固定部33相對應(yīng)的螺孔，以相互螺鎖。當(dāng)然，于其他實施例中，第一固定部216與第二固定部33還以鉚接或焊接的方式相互連結(jié)，本發(fā)明不以此為限。
[0099]圖3為圖1B所示的風(fēng)扇的局部放大圖，請同時參考圖1B及圖3所示，葉輪2與馬達I連接，故于風(fēng)扇F運轉(zhuǎn)時，葉輪2為馬達I所帶動。風(fēng)扇F具有一軸心217及一鐵殼218，且于本實施例中，軸心217和鐵殼218與輪轂218以壓鑄的方式一體成型于輪轂21的本體219，需注明的是，于本說明書所述的輪轂21的本體219包括前述的頂部211、側(cè)壁212、連結(jié)部213、散熱孔214、凹槽215及第一固定部216等結(jié)構(gòu)(可參考圖2所示)，為求說明書內(nèi)容簡潔，以本體219通稱之。詳細而言，軸心217及鐵殼218與本體219 —體射出成型(或稱射包)以形成輪轂21的整體結(jié)構(gòu)，而于軸心217和鐵殼218與輪轂21的連結(jié)處以壓鑄的方式成型。輪轂21的本體219的材質(zhì)為輕金屬，且較佳為鋁材質(zhì)。于本實施例中，軸心217及鐵殼218皆為鐵件，并與鋁材質(zhì)的本體219—體射出成型為輪轂21的整體結(jié)構(gòu)，且軸心217和鐵殼218與本體219的連結(jié)處還以壓鑄的方式加強連結(jié)，相較于現(xiàn)有塑膠材質(zhì)的輪轂與鐵件的軸心以鉚接、緊配或增設(shè)鐵環(huán)的連結(jié)方式，本實施例的軸心217與本體219以壓鑄的方式連結(jié)還提升其連結(jié)強度。
[0100]馬達I具有一軸承11，輪轂21的軸心217為軸承11所支撐，當(dāng)馬達I運轉(zhuǎn)時，借由帶動輪轂21旋轉(zhuǎn)，進而帶動葉輪2的整體旋轉(zhuǎn)。圖4為圖1B所示的風(fēng)扇的氣流流動方向示意圖，圖5為圖2所示的輪轂與散熱結(jié)構(gòu)的組合圖，請同時參考圖3至圖5所示，當(dāng)馬達I帶動葉輪2旋轉(zhuǎn)時，帶動外扇葉22旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生第一氣流Al，以提供所需的風(fēng)量，同時輪轂21帶動內(nèi)扇葉32旋轉(zhuǎn)，并于輪轂21的區(qū)域及馬達I內(nèi)產(chǎn)生對流效應(yīng)，以產(chǎn)生第二氣流A2，使馬達I所產(chǎn)生的廢熱自散熱孔214排出(可同時參考圖4及圖5)，借此達到使馬達I的線圈得以散熱的效果，同時可降低軸承11的溫度，以提升馬達I及其軸承11的使用壽命。又，由內(nèi)扇葉32所產(chǎn)生的第二氣流A2屬于風(fēng)扇F內(nèi)部的擾動，其所增加的功耗有限，散熱結(jié)構(gòu)3的設(shè)置并不會對風(fēng)扇F本身的特性及功耗有額外的損耗。另外，散熱孔214的設(shè)置除了可排除馬達I產(chǎn)生的廢熱，還因其開孔的構(gòu)造，可減輕輪轂21的整體重量，同時，輪轂21具有鋁材質(zhì)的本體219(如圖3所示)，亦有減輕輪轂21的整體重量的功效。
[0101]—般而言，現(xiàn)有的離心式風(fēng)扇，其葉輪的入風(fēng)處與出風(fēng)處常有大角度的轉(zhuǎn)折，并于轉(zhuǎn)折處容易產(chǎn)生紊流的現(xiàn)象，造成流場的阻礙、效率降低。本實施例的風(fēng)扇F，如圖4所示，其葉輪2與輪轂21的連結(jié)處較靠近內(nèi)扇葉32，換言之，下環(huán)形結(jié)構(gòu)23b與連結(jié)部213的位置靠近內(nèi)扇葉32，與輪轂21連結(jié)的下環(huán)形結(jié)構(gòu)23b還具有一斜面，此種設(shè)置方式及斜面的設(shè)計，可使第一氣流Al的流線更加平順，減少于風(fēng)向轉(zhuǎn)向時所產(chǎn)生的紊流現(xiàn)象。
[0102]另外，于現(xiàn)有風(fēng)扇運轉(zhuǎn)時，其輪轂上方的空氣由于無法流動而會產(chǎn)生滯留區(qū)，而本發(fā)明的風(fēng)扇的輪轂21具有散熱孔214，且還有散熱結(jié)構(gòu)3對應(yīng)散熱孔214設(shè)置于輪轂21上，以產(chǎn)生第二氣流A2，進而使得馬達I內(nèi)部的空氣經(jīng)由第二氣流A2的導(dǎo)引而自散熱孔214流出，并借由葉輪2的旋轉(zhuǎn)而流向四周，故相較于現(xiàn)有的風(fēng)扇，可減少滯留區(qū)R及紊流的產(chǎn)生，可減少噪音的產(chǎn)生。
[0103]此外，散熱結(jié)構(gòu)3具有擋板31的設(shè)計，使散熱孔214、內(nèi)扇葉32與擋板31之間形成一完整的通路，即第二氣流A2所流動的通路，可避免散熱結(jié)構(gòu)3上方的空氣受到第二氣流A2的吸引，以確保第二氣流A2來自于馬達I處的空氣，進而提升馬達I所產(chǎn)生的廢熱排除的效率。
[0104]于本實施例中，內(nèi)扇葉32的葉片為翼型葉片，且內(nèi)扇葉32與外扇葉22的翼型曲率方向相同，故外扇葉22旋轉(zhuǎn)時，內(nèi)扇葉32亦與外扇葉22同方向旋轉(zhuǎn)，進而于散熱孔214區(qū)域產(chǎn)生逆向流場，即第二氣流A2，并可倒抽設(shè)置于輪轂21內(nèi)側(cè)的馬達I所產(chǎn)生的廢熱，以提升馬達散熱的效果。另外，凹槽215的結(jié)構(gòu)對應(yīng)于內(nèi)扇葉32底緣的部分結(jié)構(gòu)，換言之，凹槽215依據(jù)內(nèi)扇葉32的翼型曲率而有特定的弧度，使內(nèi)扇葉32以固定的方向卡合于凹槽215，以確保當(dāng)散熱結(jié)構(gòu)3設(shè)置于輪轂21，其內(nèi)扇葉32的方向與外扇葉22 —致，以避免裝設(shè)方向錯誤(即防呆功能)，進而導(dǎo)致無法形成逆向流場的情形。
[0105]圖6A為圖1A和IB所示的風(fēng)扇的立體爆炸仰視圖，圖6B為承載座與保護蓋板的示意圖，而圖6C為圖6B所示元件組裝后的示意圖，請同時參考圖1B、圖6A、圖6B及圖6C所示。馬達I包括一定子磁組12、一承載座13、一第一電路板14以及一保護蓋體15。定子磁組12具有多個極臂121，其繞設(shè)有多個線圈，本發(fā)明不限定極臂的數(shù)量，而本實施例是以十二個極臂121為例。此外，本實施例的馬達I是以三相馬達為例進行說明，當(dāng)然馬達I也可以是單相馬達，在此不作限制。
[0106]承載座13承載定子磁組12。如圖6B所示，承載座13具有軸管131及環(huán)墻132，環(huán)墻132環(huán)設(shè)軸管131周圍。定子磁組12是套設(shè)于承載座13的軸管131上。軸管131設(shè)置有一擋止部1311，當(dāng)定子磁組12裝設(shè)于軸管131，擋止部1311將定子磁組12維持于一固定高度而不會直接貼附于承載座13上。于此，定子磁組12與承載座13的環(huán)墻132之間形成一第一容置空間133。
[0107]第一電路板14設(shè)置于第一容置空間133。第一電路板14為驅(qū)動馬達I運作的驅(qū)動電路板，而繞設(shè)于極臂121的線圈電性連接于第一電路板14。此外，第一電路板14是穿設(shè)于軸管131而置入第一容置空間133。于此，保護蓋體15亦穿設(shè)于軸管131以覆蓋第一電路板14。
[0108]保護蓋體15與第一電路板14通過至少一固定元件連結(jié)。保護蓋體15通過三個螺絲(即固定元件)S鎖固于第一電路板14上，其中螺絲S的鎖固位置可為不對稱設(shè)計，以利使用者正確組裝保護蓋體15于電路板14上，亦即防呆設(shè)計。當(dāng)然，保護蓋體15與第一電路板14也可僅以一個固定元件來連結(jié)，以能確實連結(jié)為宜。值得一提的是，保護蓋體15具有一限位部L，而第一電路板14具有對應(yīng)限位部L的一定位凹槽141，以確保定位凹槽141對應(yīng)至限位部L時才可安裝第一電路板14與保護蓋體15。
[0109]保護蓋體15具有至少一穿孔151。線圈通過穿孔151電性連接于第一電路板14，例如本實施例的馬達I為三相馬達，其三組線圈(U、V、W)便可分別通過三個穿孔151連接至第一電路板14。此外，穿孔151可穿設(shè)其他電子元件，例如但不限于霍爾傳感器、熱保險絲或其他導(dǎo)線，如此一來，電子元件穿設(shè)穿孔