自動(dòng)變速箱換擋電磁閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種電磁閥，該電磁閥主要應(yīng)用于汽車自動(dòng)變速箱換擋。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展，特別是大型工程車輛和軍事裝備的需要，急需大流量、快速響應(yīng)無泄漏的變速箱換向電磁閥。
[0003]目前全球自動(dòng)變速箱上換擋電磁閥有兩類:第一類是傳統(tǒng)的大流量滑閥結(jié)構(gòu)，缺點(diǎn)為有泄漏、響應(yīng)速度慢；第二類為先進(jìn)的小流量錐閥結(jié)構(gòu)，無泄漏，響應(yīng)速度快。
[0004]如圖11所示，目前市場(chǎng)上的一種普通自動(dòng)變速箱換擋電磁閥，該電磁閥屬于錐閥，該閥包括線圈la、動(dòng)鐵3a、定鐵2a、連接套5a、閥座7a、閥套8a、頂針6a、鋼球61a，動(dòng)鐵3a與定鐵2a之間設(shè)有復(fù)位彈簧4a，閥座7a和閥套8a采用塑料材質(zhì)，通油孔內(nèi)設(shè)有金屬嵌件Id和金屬嵌件2d來提高強(qiáng)度。
[0005]線圈不得電時(shí)，P 口至C 口不通，但P 口的壓力波動(dòng)過大會(huì)引起鋼球推動(dòng)頂針，最終推動(dòng)動(dòng)鐵壓縮復(fù)位彈簧，引起在沒有電磁鐵給信號(hào)的情況，P 口至C 口溢流，引起P 口壓力大幅波動(dòng)。這也是目前市場(chǎng)上自動(dòng)變速箱出現(xiàn)不能換擋或者不能維持高速擋位的核心原因。又由于采用塑料材質(zhì)，因此整體強(qiáng)度不高，使用壽命不長(zhǎng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種穩(wěn)定可靠的自動(dòng)變速箱換擋電磁閥。
[0007]本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:一種自動(dòng)變速箱換擋電磁閥，其特征在于包括
[0008]閥套，軸向中空并具有位于前端部軸向設(shè)置的第一油口及中部徑向設(shè)置的第二油P ;
[0009]第一鋼球，設(shè)于前述第一油口上并能啟閉第一油口 ；
[0010]復(fù)位機(jī)構(gòu)，設(shè)于前述閥套前端口并始終迫使前述第一鋼球保持向后移動(dòng)的趨勢(shì)；
[0011]閥座，軸向中空并前端與前述閥套后端密封連接，該閥座前端形成第一腔體，后端形成第二腔體，中部成型有徑向布置的第三油口，該第三油口將前述的第一腔體和第二腔體分隔開；
[0012]導(dǎo)向套，設(shè)于前述閥座后端；
[0013]導(dǎo)向篩，設(shè)于前述閥座的第一腔體內(nèi)；
[0014]隔磁管，內(nèi)腔設(shè)有一動(dòng)鐵；
[0015]定鐵，軸向中空并前端與前述閥座的后端連接裝配，后端與前述隔磁管的后端連接裝配；
[0016]線圈，包覆于前述隔磁管與定鐵外側(cè)；
[0017]閥蓋，設(shè)于前述隔磁管后端；
[0018]第二鋼球，設(shè)于前述閥座內(nèi)并位于第一腔體和第二腔體之間并能啟閉第三油口 ；
[0019]滾針，軸向能移動(dòng)地設(shè)有前述的導(dǎo)向篩內(nèi)并前端與前述第一鋼球相接觸，后端與前述第二鋼球相接觸；
[0020]推桿，軸向能移動(dòng)地貫穿設(shè)于前述定鐵和導(dǎo)向套內(nèi)并前能將前述動(dòng)鐵的作用力傳動(dòng)到第二鋼球上而使第二鋼球向前移動(dòng)；
[0021]前述線圈不得電狀態(tài)下，前述第一鋼球在復(fù)位機(jī)構(gòu)的作用下關(guān)閉第一油口，前述第一油口與第二油口阻斷不通，前述第二油口與第三油口相通；
[0022]前述線圈得電狀態(tài)下，前述動(dòng)鐵吸引動(dòng)鐵向前移動(dòng)，推動(dòng)推桿，進(jìn)而推桿推動(dòng)第二鋼球，第二鋼球推動(dòng)滾針，最后滾針推動(dòng)第一鋼球，前述第二油口與第三油口阻斷不通，前述第一油口與第二油口相通。
[0023]所述的復(fù)位機(jī)構(gòu)可以包括
[0024]彈簧座，軸向中空并設(shè)于所述閥套的前端口 ；以及
[0025]復(fù)位彈簧，設(shè)于前述閥套的前端口并前端與前述彈簧座相抵后端與第一鋼球相抵。
[0026]彈簧座的裝配優(yōu)選如下結(jié)構(gòu):所述的彈簧座包括伸入閥套前端口并與前端口內(nèi)壁過盈配合的伸入部及由伸入部向前延伸的彎折部，該彎折部與閥套的前端面緊配合。
[0027]所述的伸入部具有扣壓部，該扣壓部?jī)?nèi)設(shè)有過濾網(wǎng)。將過濾網(wǎng)與彈簧座一體設(shè)置，無需其他結(jié)構(gòu)，使得整體結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單緊湊。
[0028]所述閥套的通油孔為梅花形，包括中部的內(nèi)孔部及圍繞于內(nèi)孔部外周的側(cè)孔部，并且，所述閥套的后端面內(nèi)凹形成供導(dǎo)向篩設(shè)置的限位臺(tái)階面，而所述的通油孔位于該限位臺(tái)階面中部。通油孔梅花形起到導(dǎo)向作用，保證閥運(yùn)行的平穩(wěn)性，限位臺(tái)階面的設(shè)置起到導(dǎo)向篩的定位裝配作用。
[0029]便于裝配，所述閥座的第一腔體自前向后依次包括寬口段、窄口段和尾段，并且，前述的寬口段、尾段和窄口段口徑依次縮小，所述導(dǎo)向篩的后端裝配于寬口段，所述第二鋼球位于尾段內(nèi)。
[0030]所述導(dǎo)向篩中部具有導(dǎo)向和支撐滾針的中心通孔，并且，所述導(dǎo)向篩的前端面與閥套的后端面具有串動(dòng)間隙，或所述導(dǎo)向篩的后端面與閥座的前端面具有串動(dòng)間隙。串動(dòng)間隙的設(shè)置可以保證導(dǎo)向篩在閥體內(nèi)無任何變形。
[0031]所述隔磁管采用不銹鋼并與定鐵及閥蓋均采用氬弧焊焊接為一體。這樣的結(jié)構(gòu)可以有效提尚定鐵的吸力，利于提尚響應(yīng)速度。
[0032]所述動(dòng)鐵的后端具有凸臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了隔磁作用，利于電磁鐵快速響應(yīng)。
[0033]考慮到便于拆裝，所述定鐵的外圈形成有螺套部。
[0034]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:采用雙鋼球結(jié)合滾針的啟閉機(jī)構(gòu)，并結(jié)合復(fù)位機(jī)構(gòu)的優(yōu)選設(shè)置，使得系統(tǒng)進(jìn)油口的壓力波動(dòng)過都不會(huì)引起鋼球移動(dòng)，保證產(chǎn)品正常穩(wěn)定運(yùn)行。同時(shí)具有響應(yīng)快速、無泄漏及長(zhǎng)壽面的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0035]圖1為實(shí)施例不得電時(shí)的剖視圖。
[0036]圖2為圖1中復(fù)位機(jī)構(gòu)局部放大圖。
[0037]圖3為圖1中閥套的局部放大圖。
[0038]圖4為圖3中沿A-A方向的剖視圖。
[0039]圖5為圖3中沿B-B方向的剖視圖。
[0040]圖6為圖1中閥座局部放大圖。
[0041]圖7為圖6中沿C-C方向的剖視圖。
[0042]圖8為圖1中閥座、閥套和導(dǎo)向篩局部放大圖。
[0043]圖9為圖1中動(dòng)鐵放大圖。
[0044]圖10為實(shí)施例得電時(shí)的剖視圖。
[0045]圖11為現(xiàn)有技術(shù)中普通自動(dòng)變速箱換擋電磁閥結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0046]以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0047]如圖1、圖2和圖3所示，自動(dòng)變速箱換擋電磁閥包括閥套1、第一鋼球41、第二鋼球42、復(fù)位機(jī)構(gòu)、閥座2、導(dǎo)向套71、導(dǎo)向篩8、隔磁管5、定鐵3、動(dòng)鐵6、線圈51、閥蓋52、滾針4及推桿7。本實(shí)施例中的各部件均采用金屬材料。
[0048]閥套1軸向中空并具有位于前端部軸向設(shè)置的第一油口 lp及中部徑向設(shè)置的第二油口 lc。結(jié)合圖3、圖4和圖5所示，閥套1的通油孔為梅花形，包括中部的內(nèi)孔部12及圍繞于內(nèi)孔部12外周的側(cè)孔部13，并且，閥套1的后端面內(nèi)凹形成供導(dǎo)向篩8設(shè)置的限位臺(tái)階面11，通油孔14位于該限位臺(tái)階面11中部。
[0049]復(fù)位機(jī)構(gòu)設(shè)于閥套1前端口并始終迫使第一鋼球41保持向后移動(dòng)的趨勢(shì)；復(fù)位機(jī)構(gòu)包括彈簧座9和復(fù)位彈簧43，彈簧座9軸