同時(shí)壓縮或輸送兩種氣體的隔膜壓縮機(jī)氣路系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于隔膜壓縮機(jī)，尤其涉及一種同時(shí)壓縮或輸送兩種氣體的隔膜壓縮機(jī)氣路系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隔膜壓縮機(jī)是一種容積式壓縮機(jī)，由其結(jié)構(gòu)特性決定其具有兩大特點(diǎn):壓縮比大、密封性好，這也正是隔膜壓縮機(jī)的生命力所在。其主要工作原理是:由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)活塞或者柱塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞驅(qū)動(dòng)油液，促使膜片來回振動(dòng)，在吸、排氣閥的配合下，膜片每振動(dòng)一個(gè)周期，氣缸中就完成一次包括膨脹、吸氣、壓縮和排氣的循環(huán)過程，從而提高了輸送氣體的壓力?；钊蛘咧苿?dòng)油缸中的油液帶動(dòng)膜片壓縮氣體，在膜腔中氣體的容積得到了改變，在吸、排氣閥的配合下實(shí)現(xiàn)了氣體壓縮的目的。傳統(tǒng)的隔膜壓縮機(jī)一般均由左右對(duì)稱式的一級(jí)或二級(jí)單或雙壓縮氣缸組成。氣路結(jié)構(gòu)一般為Z、P、V、L、H和D連接形式。常見的連接形式是，隔膜壓縮機(jī)氣體通過外接氣源經(jīng)過三通進(jìn)入左右一級(jí)氣缸，被壓縮后從排氣管排出匯合，經(jīng)過一級(jí)冷卻器冷卻后通過三通進(jìn)入左右二級(jí)缸，被壓縮后從排氣管排出匯合，經(jīng)二級(jí)冷卻器冷卻后進(jìn)入用戶系統(tǒng)。圖中所示的M為冷卻器，一級(jí)冷卻器的內(nèi)、外管之間的環(huán)形空間為氣路，內(nèi)管為冷卻水路；二級(jí)冷卻器的內(nèi)、外管之間的環(huán)形空間為冷卻水路，內(nèi)管為氣路。最經(jīng)濟(jì)的壓縮比一般控制在14以內(nèi)，也就是說:在一般情況下兩級(jí)壓縮的隔膜壓縮機(jī)時(shí)，其總壓縮比在250以下、排氣壓力一般均在16、20、25Mpa。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，儲(chǔ)存壓力為35?10Mpa容器被廣泛使用，開發(fā)總壓縮比250?1000、排氣壓力一般在35?10Mpa之間的隔膜壓縮機(jī)產(chǎn)品成為市場新的需求。但是，目前市場壓縮機(jī)只能輸送一種氣體，不能滿足市場的需求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種兩種工況下運(yùn)行或同時(shí)壓縮或輸送兩種氣體的隔膜壓縮機(jī)氣路系統(tǒng)。
[0004]本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)，一種同時(shí)壓縮或輸送兩種氣體的隔膜壓縮機(jī)氣路系統(tǒng)，包括左右一級(jí)壓縮氣缸和二級(jí)壓縮氣缸，其特征是:所述左一級(jí)壓縮氣缸和左二級(jí)壓縮氣缸與右一級(jí)壓縮氣缸和右二級(jí)壓縮氣缸分別構(gòu)成左右獨(dú)立的輸送氣體系統(tǒng)，所述輸送氣體系統(tǒng)包括外接氣源、吸氣管、一級(jí)冷卻器、二級(jí)冷卻器和排氣管，所述外接氣源通過吸氣管與一級(jí)壓縮氣缸連通，所述一級(jí)壓縮氣缸通過排氣管與一級(jí)冷卻器連通，所述一級(jí)冷卻器與二級(jí)壓縮氣缸連通，所述二級(jí)壓縮氣缸與二級(jí)冷卻器連通并通過排氣管與用戶系統(tǒng)連通。
[0005]所述冷卻器采用套管式結(jié)構(gòu)冷卻器。
[0006]有益效果:與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型用一臺(tái)壓縮機(jī)同時(shí)進(jìn)行兩個(gè)工況或兩種氣體的壓縮輸送回收，可以節(jié)約設(shè)備，降低生產(chǎn)成本。隔膜壓縮機(jī)被廣泛應(yīng)用于壓縮輸送各種高純氣體、貴重稀有氣體、有毒有害氣體和腐蝕性氣體，其主要應(yīng)用領(lǐng)域有:航空航天、核電核能、氫能利用氫氣加氣站、食品醫(yī)藥、石油化工、電子工業(yè)、材料工業(yè)、國防軍工和科學(xué)試驗(yàn)等行業(yè)部門，會(huì)給這些行業(yè)部門帶來社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益。
【附圖說明】
[0007]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖2是改進(jìn)前隔膜壓縮機(jī)氣路的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖中:1、一級(jí)壓縮氣缸，2、二級(jí)壓縮氣缸，3、左獨(dú)立的輸送氣體系統(tǒng)，4、右獨(dú)立的輸送氣體系統(tǒng)，5、外接氣源，6、吸氣管，7、一級(jí)冷卻器，8、二級(jí)冷卻器，9、排氣管，10、用戶系統(tǒng)，11、隔膜壓縮機(jī)。
【具體實(shí)施方式】
[0010]以下結(jié)合較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提供的【具體實(shí)施方式】詳述如下:實(shí)施例
[0011]詳見附圖，本實(shí)施例提供了一種同時(shí)壓縮或輸送兩種氣體的隔膜壓縮機(jī)氣路系統(tǒng)，包括左右一級(jí)壓縮氣缸I和二級(jí)壓縮氣缸2，所述左一級(jí)壓縮氣缸和左二級(jí)壓縮氣缸與右一級(jí)壓縮氣缸和右二級(jí)壓縮氣缸分別構(gòu)成左右獨(dú)立的輸送氣體系統(tǒng)3、4，所述輸送氣體系統(tǒng)包括外接氣源5、吸氣管6、一級(jí)冷卻器7、二級(jí)冷卻器8和排氣管9，所述外接氣源通過吸氣管與一級(jí)壓縮氣缸連通，所述一級(jí)壓縮氣缸通過排氣管與一級(jí)冷卻器連通，所述一級(jí)冷卻器與二級(jí)壓縮氣缸連通，所述二級(jí)壓縮氣缸與二級(jí)冷卻器連通并通過排氣管與用戶系統(tǒng)10連通。所述冷卻器采用套管式結(jié)構(gòu)冷卻器。
[0012]工作過程:氣體通過兩種外接氣源從吸氣管分別進(jìn)入隔膜壓縮機(jī)11的左、右一級(jí)壓縮氣缸，被壓縮后分別從排氣管排出，經(jīng)過左右一級(jí)冷卻器冷卻后分別進(jìn)入左、右二級(jí)壓縮氣缸，被壓縮后從排氣管排出，分別經(jīng)左、右二級(jí)冷卻器冷卻后進(jìn)入用戶系統(tǒng)。
[0013]上述參照實(shí)施例對(duì)該一種同時(shí)壓縮或輸送兩種氣體的隔膜壓縮機(jī)氣路系統(tǒng)進(jìn)行的詳細(xì)描述，是說明性的而不是限定性的，可按照所限定范圍列舉出若干個(gè)實(shí)施例，因此在不脫離本實(shí)用新型總體構(gòu)思下的變化和修改，應(yīng)屬本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種同時(shí)壓縮或輸送兩種氣體的隔膜壓縮機(jī)氣路系統(tǒng)，包括左右一級(jí)壓縮氣缸和二級(jí)壓縮氣缸，其特征是:所述左一級(jí)壓縮氣缸和左二級(jí)壓縮氣缸與右一級(jí)壓縮氣缸和右二級(jí)壓縮氣缸分別構(gòu)成左右獨(dú)立的輸送氣體系統(tǒng)，所述輸送氣體系統(tǒng)包括外接氣源、吸氣管、一級(jí)冷卻器、二級(jí)冷卻器和排氣管，所述外接氣源通過吸氣管與一級(jí)壓縮氣缸連通，所述一級(jí)壓縮氣缸通過排氣管與一級(jí)冷卻器連通，所述一級(jí)冷卻器與二級(jí)壓縮氣缸連通，所述二級(jí)壓縮氣缸與二級(jí)冷卻器連通并通過排氣管與用戶系統(tǒng)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的同時(shí)壓縮或輸送兩種氣體的隔膜壓縮機(jī)氣路系統(tǒng)，其特征是:所述冷卻器采用套管式結(jié)構(gòu)冷卻器。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種同時(shí)壓縮或輸送兩種氣體的隔膜壓縮機(jī)氣路系統(tǒng)，包括左右一級(jí)壓縮氣缸和二級(jí)壓縮氣缸，其特征是：所述左一級(jí)壓縮氣缸和左二級(jí)壓縮氣缸與右一級(jí)壓縮氣缸和右二級(jí)壓縮氣缸分別構(gòu)成左右獨(dú)立的輸送氣體系統(tǒng)，所述輸送氣體系統(tǒng)包括外接氣源、吸氣管、一級(jí)冷卻器、二級(jí)冷卻器和排氣管，所述外接氣源通過吸氣管與一級(jí)壓縮氣缸連通，所述一級(jí)壓縮氣缸通過排氣管與一級(jí)冷卻器連通，所述一級(jí)冷卻器與二級(jí)壓縮氣缸連通，所述二級(jí)壓縮氣缸與二級(jí)冷卻器連通并通過排氣管與用戶系統(tǒng)連通。有益效果：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型用一臺(tái)壓縮機(jī)同時(shí)進(jìn)行兩個(gè)工況或兩種氣體的壓縮輸送回收，可以節(jié)約設(shè)備，降低生產(chǎn)成本。
【IPC分類】F04B45-04, F04B39-06
【公開號(hào)】CN204283820
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420659352
【發(fā)明人】黃津鵠
【申請(qǐng)人】天津思高科技發(fā)展有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請(qǐng)日】2014年11月6日