一種真空泵模擬加載裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車用真空泵性能測試技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種真空泵模擬加載
目.0
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)的發(fā)展，以及人們對發(fā)動機(jī)動力、排放和安全性能越來越高的要求，目前EGR廢氣再循環(huán)、增壓中冷、真空伺服制動系統(tǒng)等技術(shù)方案應(yīng)用相當(dāng)普及，發(fā)動機(jī)真空系統(tǒng)也得到越來越廣泛的應(yīng)用，主要應(yīng)用在EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，真空伺服制動系統(tǒng)。而這些系統(tǒng)能正常工作的動力源主要為氣壓。對于一般自然吸氣發(fā)動機(jī)而言，在進(jìn)氣歧管內(nèi)可以形成較高的真空度，但是對于柴油機(jī)和汽油增壓發(fā)動機(jī)而言，需要真空泵來提供真空來源。
[0003]目前汽車上應(yīng)用的真空泵主要是機(jī)械式真空泵，又分為單葉片式、柱塞式和多葉片式。汽車廠家對真空泵性能要求主要有真空度、抽真空響應(yīng)時(shí)間和可靠性性能。而真空泵性能的好壞直接影響到EGR廢氣再循環(huán)和真空伺服制動系統(tǒng)的功能，為了確保真空泵性能滿足要求，在真空泵設(shè)計(jì)開發(fā)周期內(nèi)，真空泵供應(yīng)商和汽車廠家針對上述真空泵性能會進(jìn)行大量的性能測試和可靠性驗(yàn)證。目前，真空泵性能和可靠性的驗(yàn)證，一般是由真空泵供應(yīng)商針對單獨(dú)的真空泵體使用大型集成設(shè)備進(jìn)行測試和驗(yàn)證，至此，一種結(jié)構(gòu)相對簡易并能真實(shí)實(shí)現(xiàn)真空泵負(fù)荷加載并且可以和發(fā)動機(jī)一起進(jìn)行測試的裝置就顯得尤為重要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種真空泵模擬加載裝置，其解決了如何通過相對簡易的裝置實(shí)現(xiàn)對真空泵加載負(fù)荷的模擬，實(shí)現(xiàn)真空泵在加載狀態(tài)下性能的測試以及可靠性的驗(yàn)證的冋題。
[0005]為了解決上述存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了以下方案:
[0006]一種真空泵模擬加載裝置，包括真空泵(1)，其特征在于:還包括真空罐(4)、壓力傳感器(6)、控制系統(tǒng)(7)和蓄電池(8);真空泵(I)和真空罐(4)的出氣口之間通過管道連通并在該管道上設(shè)置有二通電磁閥I (3)，真空罐(4)的進(jìn)氣口處設(shè)置有二通電磁閥II
(5)，真空罐(4)上還設(shè)置有壓力傳感器(6)，壓力傳感器(6)連接到控制系統(tǒng)(7)中的數(shù)據(jù)采集模塊，蓄電池(8 )為兩個(gè)二通電磁閥提供電源，二通電磁閥I (3 )和二通電磁閥II (5 )的連接正極線連接到蓄電池(8)的正極，回路線串聯(lián)入控制系統(tǒng)(7)中模擬開關(guān)后連接到蓄電池(8)負(fù)極。
[0007]進(jìn)一步，所述管道是橡膠管，橡膠管分別與真空泵(1)、真空罐(4)、二通電磁閥I
(3)的接口處使用金屬卡箍固定。
[0008]進(jìn)一步，壓力傳感器(6)的量程為-100kPa-0kPa。
[0009]進(jìn)一步，真空罐(4)是汽車用真空罐。
[0010]進(jìn)一步，控制系統(tǒng)(7)是汽車發(fā)動機(jī)臺架測試系統(tǒng)。
[0011]該真空泵模擬加載裝置具有以下有益效果:
[0012](I)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、安全性能好、使用壽命長、可實(shí)現(xiàn)真空泵加載負(fù)荷的真實(shí)有效的模擬，同時(shí)還能結(jié)合汽車發(fā)動機(jī)試驗(yàn)室測試系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動化控制。
[0013](2)本實(shí)用新型通過兩個(gè)二通電磁閥相互動作配合，實(shí)現(xiàn)真空罐抽真空和充氣兩個(gè)過程，從而實(shí)現(xiàn)真空泵負(fù)荷加載和不加載狀態(tài)。
[0014](3)在汽車發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺架上，通過本實(shí)用新型可以測試真空泵的真空度、抽真空響應(yīng)時(shí)間等真空泵性能指標(biāo)，也可以通過將模擬控制信號輸入到試驗(yàn)臺架測試系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)運(yùn)行程序中，從而實(shí)現(xiàn)對真空泵的可靠性進(jìn)行驗(yàn)證。
【附圖說明】
[0015]圖1:本實(shí)用新型真空泵模擬加載裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]附圖標(biāo)記說明:
[0017]I一真空泵；2—橡膠管；3—二通電磁閥I ;4一真空罐；5—二通電磁閥II ;6—壓力傳感器；7—控制系統(tǒng)；8—蓄電池。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明:
[0019]圖1示出了一種真空泵模擬加載裝置，包括真空泵1、橡膠管2、二通電磁閥I 3、真空罐4、二通電磁閥II 5、壓力傳感器6、控制系統(tǒng)7和蓄電池8。真空泵I和真空罐4 一端的出氣口之間通過橡膠管2連通并在真空泵I和真空罐4之間的橡膠管2上設(shè)置有二通電磁閥I 3。真空罐4的另一端進(jìn)氣口處設(shè)置有橡膠管2并在該橡膠管2上設(shè)置有二通電磁閥II 5。真空罐4上還設(shè)置有壓力傳感器6，壓力傳感器6連接到控制系統(tǒng)7中的數(shù)據(jù)采集模塊。蓄電池8為控制系統(tǒng)7提供電源，二通電磁閥I 3和二通電磁閥II 5的連接正極線連接到蓄電池8的正極，回路線串聯(lián)入控制系統(tǒng)7中模擬開關(guān)后連接到蓄電池8負(fù)極，也即:二通電磁閥I 3和二通電磁閥II 5并聯(lián)，再和控制系統(tǒng)7中模擬開關(guān)串聯(lián)后，連接在蓄電池8的正負(fù)極之間。本實(shí)施例中，橡膠管2與真空泵1、真空罐4、二通電磁閥I 3和二通電磁閥II 5的接口處使用金屬卡箍固定。壓力傳感器6的量程為-1OOkPa-OkPa,傳感器量程可根據(jù)真空泵設(shè)計(jì)真空度進(jìn)行選擇。為了保證真空泵負(fù)荷和在整車上狀態(tài)一致，選用與真空泵所匹配的汽車用真空罐4。
[0020]真空泵工作模式有兩種:一種是加載模式:即二通電磁閥I 3打開，同時(shí)二通電磁閥II 5關(guān)閉，此時(shí)真空泵I對真空罐4抽真空；另一種是空載模式:即二通電磁閥I 3關(guān)閉，此時(shí)真空泵I停止抽真空，真空罐4在二通電磁閥II 5打開的情況下進(jìn)行充氣。
[0021]本實(shí)施例以在汽車發(fā)動機(jī)上對真空泵測試為例進(jìn)行說明，汽車用發(fā)動機(jī)在試驗(yàn)臺架上布置完成后，將本裝置裝配完成，并將控制系統(tǒng)7和發(fā)動機(jī)臺架測試系統(tǒng)結(jié)合，也即用發(fā)動機(jī)臺架測試系統(tǒng)代替控制系統(tǒng)7。
[0022]測試真空泵性能試驗(yàn)的操作如下:首先、通過臺架啟動按鈕啟動發(fā)動機(jī)到所需要測試的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，根據(jù)速比也可得真空泵轉(zhuǎn)速；其次、通過臺架測試系統(tǒng)模擬控制量開關(guān)控制二通電磁閥I 3打開和關(guān)閉，與此同時(shí)，使用臺架測試系統(tǒng)數(shù)據(jù)記錄軟件采用一定測量頻率進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄(推薦記錄頻率為10HZ)，如壓力傳感器6的壓力、達(dá)到該壓力所需時(shí)間等；最后、通過分析記錄的數(shù)據(jù)，可以得出真空泵抽真空所得到的最大真空度以及所需要的時(shí)間。
[0023]在發(fā)動機(jī)可靠性試驗(yàn)驗(yàn)證中，結(jié)合臺架測試系統(tǒng)的工況設(shè)置，在穩(wěn)定工況中分布真空泵加載和空載模式，即可在發(fā)動機(jī)可靠性驗(yàn)證中實(shí)現(xiàn)對真空泵的可靠性驗(yàn)證。
[0024]本實(shí)用新型通過兩個(gè)二通電磁閥相互動作配合，實(shí)現(xiàn)真空罐抽真空和充氣兩個(gè)過程，從而實(shí)現(xiàn)真空泵負(fù)荷加載和不加載狀態(tài)。電磁閥通電動作可以使用手動開關(guān)進(jìn)行手動控制，也可以結(jié)合模擬量控制開關(guān)實(shí)現(xiàn)模擬量控制。
[0025]在汽車發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺架上，通過此裝置可以測試真空泵的真空度、抽真空響應(yīng)時(shí)間等真空泵性能指標(biāo)，也可以通過將模擬控制信號輸入到試驗(yàn)臺架測試系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)運(yùn)行程序中，從而實(shí)現(xiàn)對真空泵的可靠性進(jìn)行驗(yàn)證。
[0026]上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性的描述，顯然本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種真空泵模擬加載裝置，包括真空泵(I )，其特征在于:還包括真空罐(4)、壓力傳感器(6)、控制系統(tǒng)(7)和蓄電池(8);真空泵(I)和真空罐(4)的出氣口之間通過管道連通并在該管道上設(shè)置有二通電磁閥I (3)，真空罐(4)的進(jìn)氣口處設(shè)置有二通電磁閥II (5)，真空罐(4)上還設(shè)置有壓力傳感器(6)，壓力傳感器(6)連接到控制系統(tǒng)(7)中的數(shù)據(jù)采集模塊，蓄電池(8)為兩個(gè)二通電磁閥提供電源，二通電磁閥I (3)和二通電磁閥II (5)的連接正極線連接到蓄電池(8)的正極，回路線串聯(lián)入控制系統(tǒng)(7)中模擬開關(guān)后連接到蓄電池(8)負(fù)極。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的真空泵模擬加載裝置，其特征在于:所述管道是橡膠管，橡膠管分別與真空泵(1)、真空罐(4)、二通電磁閥I (3)的接口處使用金屬卡箍固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的真空泵模擬加載裝置，其特征在于:壓力傳感器(6)的量程為-1OOkPa-OkPao
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的真空泵模擬加載裝置，其特征在于:真空罐(4)是汽車用真空罐。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的真空泵模擬加載裝置，其特征在于:控制系統(tǒng)(7)是汽車發(fā)動機(jī)臺架測試系統(tǒng)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種真空泵模擬加載裝置，包括真空泵（1），其特征在于：還包括真空罐（4）、壓力傳感器（6）、控制系統(tǒng)（7）和蓄電池（8）；真空泵（1）和真空罐（4）的出氣口之間通過管道連通并在該管道上設(shè)置有二通電磁閥Ⅰ（3），真空罐（4）的進(jìn)氣口處設(shè)置有二通電磁閥Ⅱ（5），真空罐（4）上還設(shè)置有壓力傳感器（6），壓力傳感器（6）連接到控制系統(tǒng)（7）中的數(shù)據(jù)采集模塊，蓄電池（8）為兩個(gè)二通電磁閥提供電源，二通電磁閥Ⅰ（3）和二通電磁閥Ⅱ（5）的連接正極線連接到蓄電池（8）的正極，回路線串聯(lián)入控制系統(tǒng)（7）中模擬開關(guān)后連接到蓄電池（8）負(fù)極。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、可實(shí)現(xiàn)真空泵加載負(fù)荷真實(shí)有效的模擬。
【IPC分類】F04B51-00
【公開號】CN204476718
【申請?zhí)枴緾N201520035106
【發(fā)明人】劉磊
【申請人】奇瑞汽車股份有限公司
【公開日】2015年7月15日
【申請日】2015年1月19日