一種電動汽車散熱器風(fēng)扇控制裝置的制造方法
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動汽車散熱器風(fēng)扇控制裝置。
【【背景技術(shù)】】
[0002]目前采用水冷式電機系統(tǒng)的純電動汽車，在車輛啟動時，散熱器風(fēng)扇開始啟動工作，直到車輛下電后，風(fēng)扇關(guān)閉停止工作，以加快散熱器內(nèi)冷卻水的散熱。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)的缺點是:1、目前電動汽車啟動時，散熱器風(fēng)扇同時啟動，在車輛運行過程中，風(fēng)扇一直工作運行，無法根據(jù)實際檢測到的電機系統(tǒng)冷卻水溫度以及結(jié)合散熱器實際冷卻能力需求，適時的開啟關(guān)閉風(fēng)扇，以確保電機在最佳的溫度下工作；2、風(fēng)扇一直工作運轉(zhuǎn)，長期處于大功率耗電，增加了電動車供電量的消耗，減小了車輛續(xù)航里程。
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【發(fā)明內(nèi)容】
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[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種電動汽車散熱器風(fēng)扇控制裝置，減少風(fēng)扇工作過程中的耗電量，有效調(diào)控冷卻水溫度，以更好的滿足電機系統(tǒng)的實際冷卻需求。
[0005]本實用新型是這樣實現(xiàn)的:
[0006]一種電動汽車散熱器風(fēng)扇控制裝置，包括整車控制器、電機控制器、驅(qū)動電機、電子水泵、散熱器、風(fēng)扇、繼電器；所述電機控制器、電子水泵、散熱器、驅(qū)動電機之間通過水管依次循環(huán)連接；所述散熱器連接到所述風(fēng)扇；所述電機控制器連接所述整車控制器；所述整車控制器與所述風(fēng)扇分別連接到所述繼電器。
[0007]本實用新型的優(yōu)點在于:在散熱器風(fēng)扇啟停的控制策略上進(jìn)行改善和優(yōu)化，減少風(fēng)扇工作過程中的耗電量，提高車輛續(xù)航里程；有效調(diào)控冷卻水溫度，以更好的滿足電機系統(tǒng)的實際冷卻需求。
【【附圖說明】】
[0008]下面參照附圖結(jié)合實施例對本實用新型作進(jìn)一步的描述。
[0009]圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
【【具體實施方式】】
[0010]如圖1所示，一種電動汽車散熱器風(fēng)扇控制裝置，包括整車控制器、電機控制器、驅(qū)動電機、電子水泵、散熱器、風(fēng)扇、繼電器；所述電機控制器、電子水泵、散熱器、驅(qū)動電機之間通過水管依次循環(huán)連接；所述散熱器連接到所述風(fēng)扇；所述電機控制器連接所述整車控制器；所述整車控制器與所述風(fēng)扇分別連接到所述繼電器。
[0011]整車控制器(V⑶)接收電機控制器(MCU)反饋的驅(qū)動電機、電機控制器溫度信號，通過邏輯判斷輸出控制信號給風(fēng)扇。電機控制器(MCU)檢測自身、驅(qū)動電機水溫，反饋溫度信號給整車控制器(VCU);電子水泵將水箱冷卻水泵入電機控制器(MCU);散熱器提供冷卻水；風(fēng)扇加快散熱器內(nèi)冷卻水散熱，提高散熱器散熱能力；驅(qū)動電機驅(qū)動車輛運行；水管連接水箱、電子水泵、電機控制器、驅(qū)動電機間冷卻液流通和循環(huán)。
[0012]工作過程:
[0013]a.整車控制器根據(jù)電機控制器、驅(qū)動電機最佳工作溫度，適時控制風(fēng)扇開啟和關(guān)閉:①當(dāng)MCU溫度達(dá)到Tl或者驅(qū)動電機溫度達(dá)到T2時，V⑶控制風(fēng)扇開啟；②當(dāng)MCU溫度低于T3且驅(qū)動電機溫度低于T4(T3 < Tl，Τ4 < Τ2)時，VCU控制風(fēng)扇關(guān)閉。b.車輛啟動時，MCU、驅(qū)動電機溫度較低，未達(dá)到風(fēng)扇開啟溫度值，風(fēng)扇處于關(guān)閉，散熱器自身散熱能力能滿足驅(qū)動電機系統(tǒng)實際冷卻需求；c.車輛運行過程中，散熱器自身散熱能力不足，MCUjga電機溫度升高，達(dá)到風(fēng)扇開啟溫度，VCU輸出控制信號開啟風(fēng)扇，加快散熱器內(nèi)冷卻水散熱，有效控制冷卻水溫度，保證電機系統(tǒng)在最佳溫度下工作；當(dāng)電機系統(tǒng)溫度降低到界限值時，VCU控制風(fēng)扇關(guān)閉。
[0014]本實用新型通過改善和優(yōu)化散熱器風(fēng)扇啟停的控制策略，減少了風(fēng)扇工作過程中的耗電量，提高了車輛續(xù)航里程；有效調(diào)控冷卻水溫度，更好的滿足電機系統(tǒng)的實際冷卻需求，確保電機在最佳的溫度下工作。
[0015]上述實施例和圖式并非限定本實用新型的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員對其所做的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本實用新型的專利范疇。
【主權(quán)項】
1.一種電動汽車散熱器風(fēng)扇控制裝置，其特征在于:包括整車控制器、電機控制器、驅(qū)動電機、電子水泵、散熱器、風(fēng)扇、繼電器；所述電機控制器、電子水泵、散熱器、驅(qū)動電機之間通過水管依次循環(huán)連接；所述散熱器連接到所述風(fēng)扇；所述電機控制器連接所述整車控制器；所述整車控制器與所述風(fēng)扇分別連接到所述繼電器。
【專利摘要】一種電動汽車散熱器風(fēng)扇控制裝置，包括整車控制器、電機控制器、驅(qū)動電機、電子水泵、散熱器、風(fēng)扇、繼電器；所述電機控制器、電子水泵、散熱器、驅(qū)動電機之間通過水管依次循環(huán)連接；所述散熱器連接到所述風(fēng)扇；所述電機控制器連接所述整車控制器；所述整車控制器與所述風(fēng)扇分別連接到所述繼電器。本實用新型在散熱器風(fēng)扇啟停的控制策略上進(jìn)行改善和優(yōu)化，減少風(fēng)扇工作過程中的耗電量，提高車輛續(xù)航里程；有效調(diào)控冷卻水溫度，以更好的滿足電機系統(tǒng)的實際冷卻需求。
【IPC分類】B60K11-06, F01P5-12, F04D27-00
【公開號】CN204553299
【申請?zhí)枴緾N201520156673
【發(fā)明人】劉陳石
【申請人】東南（福建）汽車工業(yè)有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年3月19日