一種風(fēng)扇架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，特別涉及一種風(fēng)扇架。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，風(fēng)扇架一般通過螺絲等金屬件固定在機(jī)箱。由于螺絲安裝風(fēng)扇架，拆裝繁瑣，隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，螺絲容易銹蝕；另外，電扇長(zhǎng)時(shí)間使用會(huì)產(chǎn)生大量熱量，如不能及時(shí)有效地散發(fā)，很有可能燒壞部分部件，影響風(fēng)扇的正常使用。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供了一種安裝便捷，方便散熱的風(fēng)扇架。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0005]—種風(fēng)扇架，包括架體，所述架體為下凹的圓弧形，該架體的中部設(shè)有通孔，所述通孔的邊沿設(shè)有向下彎折的翻折段，在所述通孔內(nèi)設(shè)有撐板，所述撐板的中部為環(huán)形結(jié)構(gòu)，該撐板的外沿向外伸出有三個(gè)撐桿，相鄰兩個(gè)撐桿之間的夾角為120°，三個(gè)所述撐桿的伸出端均與翻折段的對(duì)應(yīng)位置連接固定；在所述通孔的前、后端對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)第一卡扣，在所述架體左側(cè)的前、后端對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)第二卡扣，兩個(gè)所述第二卡扣之間設(shè)有一個(gè)第三卡扣，每個(gè)所述撐桿上均設(shè)有第四卡扣，所述架體的左、右兩側(cè)各設(shè)有一段豎直向上的彎折段，兩段所述彎折段對(duì)稱設(shè)置，每段彎折段的前、后端均對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)支耳；在所述架體的左側(cè)還設(shè)有電源槽和控制閥槽，所述電源槽和控制閥槽的開口均朝向架體的下方。
[0006]采用以上結(jié)構(gòu)，在安裝的時(shí)候，把架體圓弧形的凹面朝下，可以在車頂把風(fēng)扇的安裝位置空出來，此時(shí)電源槽和電容槽的開口均朝向架體的上方，接著，把風(fēng)扇固定在撐板的下端，這樣使風(fēng)扇的扇葉與車頂端面平行或只向下冒出車頂一部分，加上還會(huì)安裝風(fēng)扇罩，不易傷及駕乘人員，提高了使用安全性；使用支耳便于固定架體，第一卡扣、第二卡扣和第三卡扣便于拆裝架體，第四卡扣便于固定撐桿，緩解撐板的承重力，同時(shí)也便于拆裝；把電源和控制閥分開放置有利于電氣部件散熱，加之安裝的時(shí)候，電源槽和電容槽的開口均朝上，也有利于熱空氣消散，滿足風(fēng)扇較長(zhǎng)時(shí)間使用的需要，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用，操作便捷，適用范圍廣。
[0007]為了減輕架體的重量，便于安裝，同時(shí)提高架體的受力強(qiáng)度，作為優(yōu)選，所述架體、撐板和撐桿的下端面均設(shè)有加強(qiáng)筋。
[0008]為了緩解轉(zhuǎn)動(dòng)扭力對(duì)固定部位的變形影響，延長(zhǎng)使用壽命作為優(yōu)選，在所述撐板上均勻設(shè)有三個(gè)固定孔，相鄰兩個(gè)所述固定孔之間的夾角均為，三個(gè)所述固定孔與對(duì)應(yīng)位置的撐桿均錯(cuò)位設(shè)置。
[0009]為了便于加工，同時(shí)滿足使風(fēng)向擴(kuò)散的需要作為優(yōu)選，所述翻折段與架體之間設(shè)有圓弧形的過渡段。
[0010]為了簡(jiǎn)化生產(chǎn)，提高生產(chǎn)效率，作為優(yōu)選，所述架體，撐板、撐桿、第一卡扣、第二卡扣、第三卡扣、第四卡扣、彎折段、支耳、翻折段、電源槽、控制閥槽和加強(qiáng)筋均由塑性材料注塑一體成型。
[0011]有益效果:本實(shí)用新型使用卡扣來安裝固定，方便快捷，增強(qiáng)了穩(wěn)定性，同時(shí)也便于電器部件的散熱，延長(zhǎng)了使用壽命，降低了成本，適用范圍廣。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為圖1的左視圖。
[0014]圖3為架體、撐板、撐桿和加強(qiáng)筋的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0016]如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型由架體I等組成，所述架體I為下凹的圓弧形，該架體I的中部設(shè)有通孔，所述通孔的邊沿設(shè)有向下彎折的翻折段17，所述翻折段17與架體I之間設(shè)有圓弧形的過渡段；在所述通孔內(nèi)設(shè)有撐板2，所述撐板2的中部為環(huán)形結(jié)構(gòu)，該撐板2的外沿向外伸出有三個(gè)撐桿3，相鄰兩個(gè)撐桿3之間的夾角為120°，在所述撐板2上均勻設(shè)有三個(gè)固定孔21，相鄰兩個(gè)所述固定孔21之間的夾角均為120°，三個(gè)所述固定孔21與對(duì)應(yīng)位置的撐桿3均錯(cuò)位設(shè)置，三個(gè)所述撐桿3的伸出端均與翻折段17的對(duì)應(yīng)位置連接固定，所述架體1、撐板2和撐桿3的下端面均設(shè)有加強(qiáng)筋6。
[0017]如圖1所示，在所述通孔的前、后端對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)第一^^扣11，在所述架體I左側(cè)的前、后端對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)第二卡扣12，兩個(gè)所述第二卡扣12之間設(shè)有一個(gè)第三卡扣13，每個(gè)所述撐桿3上均設(shè)有第四卡扣16，所述架體I的左、右兩側(cè)各設(shè)有一段豎直向上的彎折段14，兩段所述彎折段14對(duì)稱設(shè)置，每段彎折段14的前、后端均對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)支耳15。
[0018]如圖1所示，在所述架體I的左側(cè)還設(shè)有電源槽4和控制閥槽5，所述電源槽4和控制閥槽5的開口均朝向架體I的下方。
[0019]所述架體1，撐板2、撐桿3、第一卡扣11、第二卡扣12、第三卡扣13、第四卡扣16、彎折段14、支耳15、翻折段17、電源槽4、控制閥槽5和加強(qiáng)筋6均由塑性材料注塑一體成型。
[0020]本實(shí)用新型的使用方法如下:
[0021]如圖1到圖3所示，在安裝的時(shí)候，把架體I圓弧形的凹面朝下，可以在車頂把風(fēng)扇(未標(biāo)示)的安裝位置空出來，此時(shí)電源槽4和控制閥槽5的開口均朝向架體I的上方，接著，把風(fēng)扇固定在撐板2的下端，這樣使風(fēng)扇的扇葉與車頂端面平行或只向下冒出車頂一部分，加上還會(huì)在架體I下端安裝風(fēng)扇罩(未標(biāo)示)，這樣就不易傷及駕乘人員，提高了使用安全性；使用支耳15便于固定架體1，第—^扣11、第二卡扣12和第三卡扣13便于拆裝架體1，第四卡扣16便于固定撐桿3，緩解撐板2的承重力，同時(shí)也便于拆裝；把電源和控制閥分開放置在電源槽4和控制閥槽5內(nèi)，有利于散熱，加之安裝的時(shí)候，電源槽4和控制閥槽5的開口均朝上，也有利于熱空氣消散，能滿足風(fēng)扇較長(zhǎng)時(shí)間一直使用的需要。
[0022]此外，也能利用該風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)而對(duì)流引來的溫度較低的空氣，從下往上對(duì)電子元件進(jìn)行散熱，從而將發(fā)熱電子元件產(chǎn)生的熱量通過空氣流動(dòng)散發(fā)出去，加上架體I為塑性材料注塑成型，熱量容易散發(fā)且不易導(dǎo)熱。
[0023]本實(shí)用新型未描述部分與現(xiàn)有技術(shù)一致，在此不作贅述。
[0024]以上僅為本實(shí)用新型的實(shí)施方式，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)，直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種風(fēng)扇架，包括架體(I)，其特征在于:所述架體(I)為下凹的圓弧形，該架體(I)的中部設(shè)有通孔，所述通孔的邊沿設(shè)有向下彎折的翻折段(17)，在所述通孔內(nèi)設(shè)有撐板(2)，所述撐板(2)的中部為環(huán)形結(jié)構(gòu)，該撐板(2)的外沿向外伸出有三個(gè)撐桿(3)，相鄰兩個(gè)撐桿⑶之間的夾角為120°，三個(gè)所述撐桿(3)的伸出端均與翻折段(17)的對(duì)應(yīng)位置連接固定；在所述通孔的前、后端對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)第一卡扣(11)，在所述架體(I)左側(cè)的前、后端對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)第二卡扣(12)，兩個(gè)所述第二卡扣(12)之間設(shè)有一個(gè)第三卡扣(13)，每個(gè)所述撐桿(3)上均設(shè)有第四卡扣(16)，所述架體(I)的左、右兩側(cè)各設(shè)有一段豎直向上的彎折段(14)，兩段所述彎折段(14)對(duì)稱設(shè)置，每段彎折段(14)的前、后端均對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)支耳(15);在所述架體(I)的左側(cè)還設(shè)有電源槽(4)和控制閥槽(5)，所述電源槽(4)和控制閥槽(5)的開口均朝向架體⑴的下方。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)扇架，其特征在于:所述架體(I)、撐板(2)和撐桿(3)的下端面均設(shè)有加強(qiáng)筋(6)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)扇架，其特征在于:在所述撐板(2)上均勻設(shè)有三個(gè)固定孔(21)，相鄰兩個(gè)所述固定孔(21)之間的夾角均為120°，三個(gè)所述固定孔(21)與對(duì)應(yīng)位置的撐桿(3)均錯(cuò)位設(shè)置。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)扇架，其特征在于:所述翻折段(17)與架體(I)之間設(shè)有圓弧形的過渡段。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)扇架，其特征在于:所述架體(I)，撐板(2)、撐桿(3)、第一卡扣(11)、第二卡扣(12)、第三卡扣(13)、第四卡扣(16)、彎折段(14)、支耳(15)、翻折段(17)、電源槽(4)、控制閥槽(5)和加強(qiáng)筋(6)均由塑性材料注塑一體成型。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種風(fēng)扇架，包括架體(1)，該架體(1)的中部設(shè)有通孔，所述通孔的邊沿設(shè)有向下彎折的翻折段(17)，在所述通孔內(nèi)設(shè)有撐板(2)，該撐板(2)的外沿向外伸出有三個(gè)撐桿(3)，三個(gè)所述撐桿(3)均與翻折段(17)連接固定；在所述架體(1)上設(shè)有第一卡扣(11)第二卡扣(12)和第三卡扣(13)，每個(gè)所述撐桿(3)上設(shè)有第四卡扣(16)，所述架體(1)的左、右兩側(cè)各設(shè)有一段豎直向上的彎折段(14)；在所述架體(1)的左側(cè)還設(shè)有電源槽(4)和控制閥槽(5)。本實(shí)用新型使用卡扣來安裝固定，方便快捷，增強(qiáng)了穩(wěn)定性，同時(shí)也便于電器部件的散熱，延長(zhǎng)了使用壽命，降低了成本，適用范圍廣。
【IPC分類】F04D29/00
【公開號(hào)】CN204851744
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520614038
【發(fā)明人】傅強(qiáng)
【申請(qǐng)人】重慶通賽機(jī)電有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請(qǐng)日】2015年8月13日