一種船用空壓機泄放緩沖裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種船用空壓機泄放緩沖裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)技術(shù)中,船用空壓機在其使用過程中,由于空氣中含有水蒸氣,經(jīng)過空壓機壓縮后,容易形成積水,空壓機需要不定期或者自動排放由空氣壓縮而形成的積水。但船用空壓機無論是人工泄放還是自動泄放,其壓力一般相對較大,直接泄放到污水井或者機艙底層極易形成飛濺,其泄放的積水內(nèi)含有一定量的潤滑油,極易污染機艙環(huán)境,甚至由于壓力過大,傷及船員。如果將空壓機的積水泄放到潤滑油泄放艙,則存在油艙瞬間超壓的危險,造成油艙結(jié)構(gòu)變形,影響船舶的航行安全。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足,本實用新型提供一種結(jié)構(gòu)相對簡單,安裝方便,無需人工操作、無需后續(xù)維護的船用空壓機泄放緩沖裝置,具有強度高、安全、緩沖效果好、反串小等優(yōu)點。
[0004]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案:
[0005]—種船用空壓機泄放緩沖裝置,其特征在于:包括緩沖機構(gòu),所述的緩沖機構(gòu)上端的一側(cè)連通有輸入管,緩沖機構(gòu)上端的另一側(cè)連通有大氣管,所述的緩沖機構(gòu)內(nèi)部設(shè)有軸向擋板,所述的軸向擋板將緩沖機構(gòu)內(nèi)部上端的輸入管一側(cè)和大氣管一側(cè)隔開為輸入腔和大氣腔,所述的輸入腔和大氣腔中各設(shè)有兩塊以上徑向擋板,所述的徑向擋板設(shè)有一個或多個開孔,同一腔體內(nèi)的相鄰兩塊徑向擋板中,處在上端的徑向擋板的開孔設(shè)置在徑向擋板和軸向擋板的連接處,處在下端的徑向擋板的開孔設(shè)置在緩沖機構(gòu)的內(nèi)壁和徑向擋板的連接處,或者是處在上端的徑向擋板的開孔設(shè)置在緩沖機構(gòu)的內(nèi)壁和徑向擋板的連接處,處在下端的徑向擋板的開孔設(shè)置在徑向擋板和軸向擋板的連接處,輸入腔和大氣腔通過緩沖機構(gòu)內(nèi)部下端設(shè)有的排放腔連通,所述的排放腔連通有排放管。
[0006]進一步地,所述緩沖機構(gòu)包括無縫鋼管、上盲板法蘭、下盲板法蘭和連接法蘭,所述連接法蘭焊接在無縫鋼管兩端,所述上盲板法蘭和下盲板法蘭通過螺栓分別與一個連接法蘭相連,輸入管和大氣管焊接在上盲板法蘭上,排放管焊接在下盲板法蘭上。
[0007]更進一步地,所述排放管跟大氣管設(shè)置在緩沖機構(gòu)的同一側(cè)。
[0008]更進一步地,所述大氣管上焊接有彎管,所述輸入管和排放管外端焊接有管道法蘭,所述軸向擋板和徑向擋板通過焊接連接在緩沖機構(gòu)內(nèi)部。
[0009]更進一步地,所述大氣腔比輸入腔寬。
[0010]更進一步地,所述大氣腔內(nèi)徑向擋板的數(shù)量比輸入腔內(nèi)徑向擋板的數(shù)量多。
[0011]更進一步地,所述大氣管的管徑比輸入管的管徑大。
[0012]更進一步地,所述開孔為半圓孔或圓弧孔。
[0013]本實用新型的有益效果是:緩沖機構(gòu)設(shè)有軸向擋板,軸向擋板將緩沖機構(gòu)內(nèi)部上端的輸入管一側(cè)和大氣管一側(cè)隔開為輸入腔和大氣腔,混有積水的高壓空氣不能直接從輸入腔到達大氣腔,輸入腔和大氣腔各設(shè)有兩塊以上徑向擋板,徑向擋板設(shè)有一個或多個開孔,同一腔體內(nèi)的相鄰兩塊徑向擋板中,其中一塊徑向擋板的開孔設(shè)置在徑向擋板和軸向擋板的連接處,則另一塊的徑向擋板的開孔設(shè)置在緩沖機構(gòu)的內(nèi)壁和徑向擋板的連接處,高壓空氣與徑向擋板及緩沖機構(gòu)的內(nèi)壁碰撞緩沖、減小壓力,高壓空氣通過徑向擋板中的開孔時,開孔會起到降速、減壓、緩沖以及凝結(jié)水蒸氣作用,輸入腔和大氣腔通過緩沖機構(gòu)內(nèi)部下端設(shè)有的排放腔連通,積水由于自身重力的作用,積聚于排放腔中,排放腔處的壓力已經(jīng)緩沖至接近大氣壓,可以直接排放到污水井或者機艙底層,不會形成飛濺,另外,如果積水中還含有一定量的潤滑油,可以將排放管直接連接到潤滑油泄放艙,不會影響油艙壓力,也不會造成油艙結(jié)構(gòu)變形,結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、無需人工操作、無需后續(xù)維護、強度高、安全、環(huán)保、緩沖效果好、反串小。
【附圖說明】
[0014]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0015]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0016]圖2是本實用新型沿a-a線的截面圖;
[0017]圖3是本實用新型沿b-b線的截面圖;
[0018]圖4是本實用新型沿c-c線的截面圖。
【具體實施方式】
[0019]參照圖1~圖4,一種船用空壓機泄放緩沖裝置:包括緩沖機構(gòu)1,緩沖機構(gòu)1上端的一側(cè)連通有輸入管2,將空壓機中混有積水的高壓空氣從輸入管2引入到緩沖機構(gòu)1,緩沖機構(gòu)1上端的另一側(cè)連通有大氣管3,混有積水的高壓空氣與大氣壓存在壓力差,高壓空氣從緩沖機構(gòu)1的輸入管2過渡到大氣管3,壓力不斷減小,緩沖機構(gòu)1內(nèi)部設(shè)有軸向擋板10,軸向擋板10將緩沖機構(gòu)1內(nèi)部上端的輸入管2 —側(cè)和大氣管3 —側(cè)隔開為輸入腔14和大氣腔15,這樣一來,混有積水的高壓空氣不能直接從輸入腔14到達大氣腔15,輸入腔14和大氣腔15各設(shè)有兩塊以上徑向擋板11,徑向擋板11設(shè)有一個或多個開孔111,同一腔體內(nèi)的相鄰兩塊徑向擋板11中,處在上端的徑向擋板11的開孔111設(shè)置在徑向擋板11和軸向擋板10的連接處,處在下端的徑向擋板11的開孔111設(shè)置在緩沖機構(gòu)1的內(nèi)壁和徑向擋板11的連接處,或者是處在上端的徑向擋板11的開孔111設(shè)置在緩沖機構(gòu)1的內(nèi)壁和徑向擋板11的連接處,處在下端的徑向擋板11的開孔111設(shè)置在徑向擋板11和軸向擋板10的連接處,高壓空氣迂回通過相鄰兩塊徑向擋板11中的開孔111,混有積水的高壓空氣通過徑向擋板11中的開孔111時,開孔111會起到降速、減壓以及凝結(jié)水蒸氣作用,水蒸氣從較大的空間一下通過大大縮小相對面積的開孔111,水蒸氣會匯聚并和積水凝結(jié)起來,錯位的開孔111使高壓空氣不能沿同一軸線直接通過徑向擋板11,需要迂回地通過下一徑向擋板11的開孔111,高壓空氣與徑向擋板11及緩沖機構(gòu)1的內(nèi)壁碰撞緩沖、減小壓力,通過的空間較大,加長了高壓空氣通過的路線,緩沖更好,高壓空氣在邊緣處的壓力和速度損失會較其他地方大,徑向擋板11和開孔111的設(shè)置能有效地起到緩沖混有積水的高壓空氣壓力的作用,輸入腔14和大氣腔15通過緩沖機構(gòu)1內(nèi)部下端設(shè)有的排放腔16連通,積水由于自身重力的作用,匯集到排放腔16