一種具備軸承自潤(rùn)滑功能的立式泵的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于流體機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種具備軸承自潤(rùn)滑功能的立式栗O
【背景技術(shù)】
[0002]立式栗作為流體機(jī)械的一種，被廣泛應(yīng)用于工業(yè)和城市給排水、高層建筑增壓送水、園林噴灌、消防乃至冷暖水循環(huán)增壓等領(lǐng)域中。由于立式栗獨(dú)特的栗軸呈立式的工作狀態(tài)，若采用傳統(tǒng)流動(dòng)性大的油潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，顯然潤(rùn)滑油液會(huì)因重力影響而無(wú)法自然作用于上層軸承處，從而導(dǎo)致潤(rùn)滑失效狀況;因此，傳統(tǒng)的立式栗結(jié)構(gòu)都采用脂潤(rùn)滑方式來(lái)保證軸承系統(tǒng)的正常使用。然而，脂潤(rùn)滑方式的散熱效率姑且不提，傳統(tǒng)的軸承潤(rùn)滑系統(tǒng)或沒(méi)有添油口，每次維護(hù)保養(yǎng)都必須整體沿栗軸軸向拆卸各部件以露出軸承，極其費(fèi)時(shí)費(fèi)力;或添油口口徑極小，缺乏流動(dòng)性的油脂極難快速而方便的完成添入工作。尤其需要注意的是，立式栗的所謂功率大小，不僅僅取決于栗葉輪等結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，也和栗體潤(rùn)滑系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)能力息息相關(guān)。由于脂潤(rùn)滑方式添入的油脂量受軸承腔體積大小影響，為滿足更高功率栗型的正常工作需求，常需要將上述油腔周圍尺寸相應(yīng)放大。過(guò)大的幾何尺寸不但增加了生產(chǎn)成本，造成了體積的大型化，同時(shí)多少油脂保證多大功率的栗型這一理念也使得目前市場(chǎng)上立式栗的使用功率范圍跨度過(guò)小，從而極大的制約了立式栗的市場(chǎng)適應(yīng)性。如何尋求一種結(jié)構(gòu)合理可靠的適用于立式栗的新式潤(rùn)滑方式，能夠在保證立式栗處軸承正?？煽抗ぷ鞯那疤嵯?，改善其潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，提升其潤(rùn)滑效率和應(yīng)用靈活度，以提高立式栗的普適性及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，為本領(lǐng)域技術(shù)人員近年來(lái)所亟待解決的技術(shù)難題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)合理而實(shí)用的具備軸承自潤(rùn)滑功能的立式栗，其具備極強(qiáng)的維護(hù)便捷性，同時(shí)結(jié)構(gòu)緊湊度高，能夠在保證立式栗處軸承正常可靠工作的前提下，提升其潤(rùn)滑效率和應(yīng)用靈活度，其普適性及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力均可得到極大提升。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:
[0005]—種具備軸承自潤(rùn)滑功能的立式栗，該立式栗包括具備栗腔的栗殼體，栗軸以軸承呈簡(jiǎn)支梁方式固定于栗腔內(nèi)，所述軸承包括分別固定于栗軸上、下端的上軸承和下軸承，在下軸承旁側(cè)設(shè)置螺旋輸送機(jī)構(gòu)，螺旋輸送機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸入軸同軸套設(shè)或嚙合于栗軸上；螺旋輸送機(jī)構(gòu)的出料端連通軸承的待潤(rùn)滑部位，而進(jìn)料端與儲(chǔ)油倉(cāng)連通布置;栗殼體內(nèi)開(kāi)設(shè)有栗油通道，儲(chǔ)油倉(cāng)內(nèi)潤(rùn)滑油經(jīng)由螺旋輸送機(jī)構(gòu)、栗油通道、上軸承、栗腔及下軸承后，再經(jīng)由儲(chǔ)油倉(cāng)上開(kāi)設(shè)的返流孔回流至儲(chǔ)油倉(cāng)以形成閉合回路。
[0006]所述儲(chǔ)油倉(cāng)位于用于固定下軸承的下壓蓋外側(cè)處;螺旋輸送機(jī)構(gòu)包括帶有螺旋紋路的螺紋桿，下壓蓋上貫穿開(kāi)設(shè)有與螺紋桿相配合的通孔，螺紋桿穿設(shè)在通孔內(nèi)且在螺紋桿的一端布置與栗軸間齒輪嚙合的驅(qū)動(dòng)齒，所述螺紋桿與通孔間的配合間隙構(gòu)成螺旋輸送機(jī)構(gòu)的送料通道。
[0007]栗軸在下軸承下方螺紋固接有用于構(gòu)成下壓蓋結(jié)構(gòu)的壓環(huán)，儲(chǔ)油倉(cāng)位于壓環(huán)外偵U，且壓環(huán)用于螺紋配合栗軸的內(nèi)螺紋旋向與栗軸旋向反向布置；由壓環(huán)的相對(duì)抵靠下軸承的另一端向外延伸有環(huán)筒狀延伸段，環(huán)筒狀延伸段在內(nèi)壁及外壁處均設(shè)置螺紋且兩螺紋間旋向彼此反向；儲(chǔ)油倉(cāng)的倉(cāng)壁上預(yù)留有環(huán)狀配合孔，該環(huán)筒狀延伸段沿栗軸軸向穿設(shè)于環(huán)狀配合孔處，所述環(huán)筒狀延伸段的外壁處螺紋與環(huán)狀配合孔間的配合間隙構(gòu)成螺旋輸送機(jī)構(gòu)的送料通道。
[0008]所述儲(chǔ)油倉(cāng)外形呈環(huán)腔狀構(gòu)造，包括環(huán)槽狀的箱體以及蓋設(shè)于箱體的槽口處的環(huán)形的箱蓋板，返流孔貫穿開(kāi)設(shè)于箱蓋板上;箱體同軸套設(shè)在栗軸上，且箱蓋板位于儲(chǔ)油倉(cāng)的靠近下軸承所在側(cè);箱蓋板的內(nèi)環(huán)面處沿栗軸軸線向箱體內(nèi)腔延伸有環(huán)狀延伸部，該環(huán)狀延伸部與箱體的內(nèi)側(cè)槽壁之間間隙構(gòu)成前述環(huán)狀配合孔。
[0009]所述箱體外側(cè)槽壁上凸設(shè)有擋板，擋板板面垂直栗軸軸線，箱蓋板沿栗軸軸向扣設(shè)于箱體槽口處并與該擋板構(gòu)成止口配合。
[0010]栗殼體上由下而上的凹設(shè)有供儲(chǔ)油倉(cāng)放入的沉槽，壓環(huán)、箱蓋板以及箱體沿栗軸軸線依次由下而上的放入沉槽內(nèi)，在箱體底端面處設(shè)置固定環(huán)以壓緊儲(chǔ)油倉(cāng)。
[0011]栗殼體一側(cè)處開(kāi)設(shè)有貫穿殼壁以連通栗腔的注油孔。
[0012]所述箱蓋板內(nèi)水平設(shè)置有第一油道以連通送料通道，上軸承的上壓蓋內(nèi)設(shè)置第二油道并連通上軸承的待潤(rùn)滑部位;所述第一油道、栗油通道以及第二油道彼此首尾銜接布置。
[0013]所述第二油道上的與栗油通道結(jié)合處的孔徑大于栗油通道的油道孔徑。
[0014]所述栗殼體上還開(kāi)設(shè)有輔助回流孔，所述輔助回流孔貫穿栗腔底面以連通返流孔。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0016]I)、摒棄了傳統(tǒng)脂潤(rùn)滑方式所帶來(lái)的諸如維護(hù)頻繁、保養(yǎng)不便乃至栗型功率受油脂存儲(chǔ)量影響等諸多缺陷。本實(shí)用新型突破了立式栗無(wú)法采用油液潤(rùn)滑的固有枷鎖，另辟蹊徑的利用了螺旋提升機(jī)的輸送原理，通過(guò)栗軸嚙合或直接固接而形成動(dòng)力輸入軸以驅(qū)動(dòng)螺旋輸送機(jī)構(gòu)動(dòng)作，從而將外設(shè)的儲(chǔ)油倉(cāng)內(nèi)的油液“主動(dòng)”提出來(lái)并沿栗油通道栗入上軸承內(nèi)。潤(rùn)滑油進(jìn)入上軸承后，又會(huì)因重力作用而沿栗腔下滑，進(jìn)而進(jìn)入及潤(rùn)滑下軸承，最終經(jīng)由返流孔自然回流到儲(chǔ)油倉(cāng)內(nèi)繼續(xù)使用。上述整個(gè)回流過(guò)程，不但為油液潤(rùn)滑的的實(shí)現(xiàn)提供了準(zhǔn)確保證，同時(shí)流動(dòng)性更大的潤(rùn)滑油，顯然可隨時(shí)帶走軸承運(yùn)轉(zhuǎn)熱量，并保證栗體在工作時(shí)的穩(wěn)定性及使用壽命。甚至可根據(jù)栗型功率的變化，通過(guò)采用不同儲(chǔ)油量的外掛式儲(chǔ)油倉(cāng)與之配合，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)一個(gè)栗型滿足更多功率的可調(diào)功率工作方式，最終提升其工作靈活性和對(duì)應(yīng)用環(huán)境的適應(yīng)性。本實(shí)用新型具備極強(qiáng)的維護(hù)便捷性，同時(shí)結(jié)構(gòu)緊湊度高，能夠在保證立式栗處軸承正?？煽抗ぷ鞯那疤嵯拢嵘錆?rùn)滑效率和應(yīng)用靈活度，其普適性及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力均可得到極大提升。
[0017]2)、作為上述方案的進(jìn)一步優(yōu)選方案，螺旋輸送機(jī)構(gòu)的成型方式可為多種，只需滿足該結(jié)構(gòu)最基本的物料輸送能力即可。本實(shí)用新型提供了兩種不同的實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu):其一為采用螺紋桿的方式，通過(guò)螺紋桿與通孔間構(gòu)成套插配合。螺紋桿上各紋路縫隙與通孔內(nèi)壁之間的所形成的間隙即構(gòu)成送料通道。該結(jié)構(gòu)的動(dòng)力來(lái)源，可考慮采用齒輪嚙合方式實(shí)現(xiàn)，栗軸驅(qū)動(dòng)螺紋桿，螺紋桿轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)以提升潤(rùn)滑油，潤(rùn)滑油即可栗入栗油通道內(nèi)實(shí)現(xiàn)其閉合回路潤(rùn)滑功能。而另一種潤(rùn)滑方式則為更可作為優(yōu)選方案:通過(guò)采用環(huán)套狀的螺紋提升結(jié)構(gòu)，以壓環(huán)既構(gòu)成下軸承的下壓蓋，其外側(cè)又向外順延構(gòu)成具備外螺紋的螺紋套，從而以螺紋套上各紋路縫隙與環(huán)狀配合孔孔壁之間所形成的間隙構(gòu)成送料通道。上述兩種方式實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而工作穩(wěn)定，潤(rùn)滑油均能被可靠的進(jìn)行栗取和回流，最終為立式栗的正?？煽繚?rùn)滑提供基本保證。
[0018]3)、值得注意的是，壓環(huán)的環(huán)筒狀延伸段，采用孔壁及外壁的雙螺紋布置，也即孔壁處布置內(nèi)螺紋而外壁布置外螺紋，且兩螺紋間彼此旋向相反。這樣，當(dāng)栗軸轉(zhuǎn)動(dòng)而帶動(dòng)壓環(huán)動(dòng)作時(shí)，環(huán)筒狀延伸段的外螺紋帶動(dòng)潤(rùn)滑油沿預(yù)先設(shè)置好的通道而上栗，從而完成輸油操作。環(huán)筒狀延伸段的內(nèi)螺紋，則由于與上述外螺紋反向，從而在壓環(huán)旋轉(zhuǎn)時(shí)起到壓制潤(rùn)滑油，避免潤(rùn)滑油沿箱體的內(nèi)側(cè)槽面溢出的狀況發(fā)生。此外的，壓環(huán)本身與栗軸間的螺紋配合方向，應(yīng)當(dāng)與栗軸自身的旋向反向，以保證在栗軸轉(zhuǎn)動(dòng)而帶動(dòng)壓環(huán)旋轉(zhuǎn)時(shí)，壓環(huán)能夠始終能與栗軸構(gòu)成可靠的螺紋固接配合關(guān)系。
[0019]4)、此處所謂的壓環(huán)外側(cè)以及下壓蓋外側(cè)等“外側(cè)”用語(yǔ)，均指在栗軸軸線方向上相對(duì)于靠近栗腔所在側(cè)的另一側(cè)，以免誤解。儲(chǔ)油倉(cāng)為分體式結(jié)構(gòu)，包括箱體及箱蓋板，搭配后續(xù)的擋板乃至由下而上的逐次裝配結(jié)構(gòu)，從而在具體化的實(shí)現(xiàn)了儲(chǔ)油倉(cāng)結(jié)構(gòu)的同時(shí)，也使得儲(chǔ)油倉(cāng)具備的軸向可拆卸性和儲(chǔ)油量可調(diào)節(jié)性。簡(jiǎn)言之，一旦根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需要而增大或調(diào)小栗型的功率時(shí)，即可通過(guò)更換箱體的大小，從而使得其槽腔內(nèi)容納的潤(rùn)滑油儲(chǔ)存量相應(yīng)產(chǎn)生變化。更大功率的工作，則使用更大槽型的箱體;反之同理。通過(guò)上述儲(chǔ)存?zhèn)}的相對(duì)栗型功率的適應(yīng)性變化，一方面保證了單栗體即可滿足多段位的功率工作需求，從而使得該栗型的市場(chǎng)適應(yīng)力可得到飛躍性提升。另一方面，則保證了儲(chǔ)存?zhèn)}內(nèi)儲(chǔ)存量能夠不多不少的剛好能滿足栗體工作所需，而不是采用固定儲(chǔ)存量所導(dǎo)致的或油液潤(rùn)滑不足或產(chǎn)生潤(rùn)滑油過(guò)多浪費(fèi)狀況。
[0020]5)、考慮到即使采用本實(shí)用新型所述的螺旋輸送結(jié)構(gòu)，其實(shí)際的栗油量仍是受箱體容積而定。因此，通過(guò)注油孔的布置，起到能夠預(yù)先向栗腔內(nèi)栗油的目的。在栗腔內(nèi)預(yù)先被栗入指定量潤(rùn)滑油后，封閉注油孔，開(kāi)啟立式栗，栗軸轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而帶動(dòng)壓環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)，最終完成螺旋輸送機(jī)構(gòu)的輸送動(dòng)作。而螺旋輸送結(jié)構(gòu)的動(dòng)作，又會(huì)帶動(dòng)原本栗腔內(nèi)潤(rùn)滑油的整體動(dòng)作，油液經(jīng)栗油通道、各油道以及軸承自身的高速轉(zhuǎn)動(dòng)下而循環(huán)流動(dòng)，最終確保整個(gè)潤(rùn)滑油路的閉式回流效果。
[0021]6)、箱體上的擋板，有利于實(shí)現(xiàn)相應(yīng)箱體安裝時(shí)的定位性和確保同型號(hào)箱體的儲(chǔ)油一致性。整個(gè)輸油通道的形成，實(shí)際上是以至少三段式的油路布局，從而貫穿箱蓋板、栗殼體以及上壓蓋，最終實(shí)現(xiàn)了整個(gè)潤(rùn)滑油閉合回路的完整性。值得注意的是，第二油道與栗油通道的結(jié)合處，由于涉及上壓蓋與栗殼體間的裝配性，因此需要第二油道