專利名稱：自動變速裝置的阻尼離合器的控制方法
技術領域：
本發(fā)明涉及到控制自動變速裝置的阻尼離合器(damper clutch)的方法，特別地，涉及到在運動模式下加速盤被壓下過程中執(zhí)行下變速時在釋放阻尼離合器時執(zhí)行負荷控制的方法，并借此減小齒輪變速的沖擊。
背景技術：
通常，自動變速裝置是根據驅動狀態(tài)自動進行齒輪變速的。然而，如果必要的話，駕駛員可以直接向自動變速裝置輸入齒輪變速信號。
駕駛員輸入的齒輪變速信號可以分為“上變速”信號和“下變速”信號，上變速指齒輪加速而下變速指齒輪減速。
齒輪的變速信號是通過將變速杠桿從包含P-R-N-D的普通變速模式列移動到運動模式列來實現輸入。運動模式提供有用于產生齒輪變速用的“+”、“-”信號的裝置。因此，通過變速杠桿的操作可以產生齒輪變速信號，產生的齒輪變速信號輸入到變速控制裝置中。
在自動變速裝置中，發(fā)動機轉矩是通過轉矩轉換器傳遞給變速裝置的。轉矩轉換器是通過工作流體的流動傳遞發(fā)動機轉矩的，因此滑差會產生，但是在轉矩變速裝置內部使用阻尼離合器可以減小滑差。在一些驅動狀態(tài)中，發(fā)動機和變速裝置直接通過阻尼離合器的操作相連接，因此每公里燃料消耗和功率傳送比得到了改善。
當變速控制裝置在運動狀態(tài)中從駕駛員那里接收到下變速信號時，變速控制裝置立即釋放阻尼離合器。
然而，當在加速器的控制板被壓下的同時下變速信號被輸入時，變速控制裝置作出下變速決策并且立即釋放阻尼離合器。因此，變速完成時發(fā)動機的轉速和變速開始時發(fā)動機的轉速的差別是顯著的，這樣就會產生齒輪變速的沖擊。

發(fā)明內容
因此，本發(fā)明涉及到解決上述問題的方法，本發(fā)明的一個目標就是要提供一種控制阻尼離合器的方法，利用該方法，在運動模式下當壓下加速器控制盤執(zhí)行下變速時，變速控制裝置在負荷比控制下釋放阻尼離合器，因此減小齒輪變速沖擊。
為了實現上述目標，阻尼離合器釋放控制系統(tǒng)包括油門位置傳感器，用來檢測油門閥的張開角度；運動模式檢測裝置，用來檢測變速杠桿是否處于運動模式列；齒輪變速信號檢測裝置，用來檢測通過變速杠桿的操作產生的齒輪變速信號；控制發(fā)動機和變速裝置之間的功率傳送的阻尼離合器，阻尼離合器安裝在向轉換器傳送發(fā)送機旋轉功率的轉矩變速裝置內部；以及通過油門位置傳感器、運動模式檢測裝置和齒輪變速控測裝置輸入的數據控制阻尼離合器的操作的變速控制裝置。
使用上述系統(tǒng)，通過變速控制裝置控制阻尼離合器的方法包括(a)確定下變速信號是否是在當齒輪變速模式為運動模式并且油門閥張角在預先確定的范圍內的狀態(tài)時輸入的；(b)如果確定輸入下變速信號，進行負荷控制，直到變速控制裝置向變速裝置輸出下變速開始信號。


圖1是一方塊圖，用來顯示根據本發(fā)明的一個優(yōu)先實施例控制阻尼離合器的方法的系統(tǒng)；圖2是一流程圖，用來顯示根據本發(fā)明優(yōu)先實施例的阻尼離合器釋放控制方法；圖3為一曲線圖，用來顯示根據本發(fā)明優(yōu)先實施例的阻尼離合器釋放控制的結果。
在下文中，將參考附圖對本發(fā)明優(yōu)先實施例進行詳細描述。
圖1是一方塊圖，用來顯示根據本發(fā)明這一優(yōu)先實施例控制阻尼離合器的方法的系統(tǒng)。
優(yōu)選實施方式如圖1所示，本發(fā)明優(yōu)先實施例的阻尼離合器釋放控制系統(tǒng)包含了用來檢測油門閥張角的油門位置傳感器110、用來檢測變速杠桿是否處在運動模式列的運動模式檢測裝置120、用來檢測由變速杠桿操作產生的齒輪變速信號的齒輪變速信號檢測裝置130、控制發(fā)動機和變速裝置之間功率傳送的阻尼離合器140，阻尼離合器安裝在向變速裝置傳遞發(fā)動機轉矩的轉矩轉換器內部，以及通過油門位置傳感器110、運動模式檢測裝置120、齒輪變速信號檢測設備130輸入的數據用來控制阻尼離合器140的操作的變速控制裝置150。
圖2是一流程圖，用來顯示根據本發(fā)明優(yōu)先實施例的阻尼離合器釋放控制的方法。
首先，變速控制裝置150判定阻尼離合器釋放控制條件是否滿足(S210)，該條件是油門閥門的張角在預先確定的范圍之內，變速模式是運動模式，下變速信號被輸入。
預定的油門閥門的范圍可以根據驅動狀態(tài)而不同地確定，作為例子，它可以設定在某一范圍，使得TPS輸出值為0.859V到1.992V。
如果變速杠桿處于運動模式列中，變速模式就被確定為運動模式。同樣，如果通過變速杠桿的操作駕駛員輸入下變速信號，確定輸入下變速信號。
如果釋放控制的條件不滿足，阻尼離合器釋放控制將結束。
如果釋放控制的條件滿足，當已經確定下變速信號輸入的時候(S220)，阻尼離合器負荷比立刻減小到預定的比值。
如果負荷比減小了，發(fā)動機轉速會增加。在發(fā)動機所需的轉速基礎上，預定的比值可以為任何比值，舉個例子，它可以被設為47.5％。
當變速控制裝置150將負荷比減小到預定的比值后，變速控制裝置150按照預定的速率降低負荷比(S230)。預定的陣低速率可以任意設置，舉個例子，設為0.061％/msec。
變速控制裝置150計算發(fā)動機轉速(Ne)和渦輪機(Nt)轉速的差值，并且判定差值是否大于或者等于預定的數值(ΔN)(S240)。在此，如果差值小于預定數值(ΔN，比如100RPM)，變速控制裝置150繼續(xù)進行負荷控制(S230)。如果差值大于或者等于預定數值(ΔN)，變速控制裝置150將阻尼離合器負荷比變?yōu)榱悖⑶蚁蜃兯傺b置輸出齒輪變速開始信號(S250)。
當齒輪變速開始信號輸出后，按照本發(fā)明優(yōu)選實施例的阻尼離合器釋放控制方法就結束了。
圖3為一曲線圖，用來顯示根據本發(fā)明優(yōu)選實施例的阻尼離合器釋放控制的結果。
如圖3c所示，在接通狀態(tài)期間確定齒輪變速信號處于運動模式之前，阻尼離合器操作，并且從而，發(fā)動機轉速(Ne)與渦輪機轉速(Nt)為相同值。
此時，如果駕駛員向下調節(jié)變速杠桿，如圖3b所示，變速控制裝置150立刻將阻尼離合器的負荷比減小到齒輪變速信號所確定的預定比值，然后按照預定的速率降低負荷比。
因此，如圖3c所示，發(fā)動機轉速(Ne)會超過渦輪機轉速(Nt)。如果發(fā)動機轉速和渦輪機轉速的差值大于或者等于預定的數值(ΔN)，變速控制裝置150輸出齒輪變速信號同時將阻尼離合器的負荷比置為0，因此阻尼離合器140完全被釋放了。
這樣就實現了齒輪變速。同樣，渦輪機轉速(Nt)增加到等于發(fā)動機轉速(Ne)，因此齒輪變速沖擊減小了。
盡管本發(fā)明參考優(yōu)先實施例進行了詳細的介紹，然而那些本領域的普通技術人員會理解在不背離后附權利要求設定的本發(fā)明的范圍和要旨的情況下可以進行各種改進和替代。
根據本發(fā)明的優(yōu)先實施例，當在運動模式下加速踏盤被壓下進行下變速的時候，實施阻尼離合器的負荷控制，因此齒輪變速的沖擊減小了。
權利要求
1.一種控制自動變速裝置的阻尼離合器的方法，包括(a)判斷下變速信號是否是在當齒輪變速模式為運動模式并且油門閥門的張角在預定的范圍之內時輸入，(b)如果確定下變速信號已經輸入，進行負荷控制，直到變速控制裝置向變速裝置輸出下變速啟動信號。
2.根據權利要求1的方法，步驟(b)包含(c)當確定下變速信號輸入后，立即將阻尼離合器負荷比減小到預定的數值；(d)按照指定的速率降低離合器的負荷比；(e)同時將負荷比置為0并向變速裝置輸出下變速啟動信號。
3.根據權利要求2的方法，步驟(e)中，如果發(fā)動機轉速和渦輪機轉速的差值大于或者等于預定數值時下變速啟動信號才輸出。
全文摘要
本發(fā)明介紹的是一種控制阻尼離合器釋放控制系統(tǒng)的方法,它在運動模式下、當油門閥門打開狀態(tài)下在釋放阻尼離合器進行下變速時進行負荷控制,因此減小了齒輪變速的沖擊,本方法包括:(a)判定下變速信號是否是在當齒輪變速模式為運動模式并且油門閥門的張角處在預定的范圍內時輸入;(b)如果已經確定輸入了下變速信號,進行負荷控制直到變速控制裝置向變速裝置輸出下變速啟動信號。
文檔編號F16H59/24GK1347817SQ0113790
公開日2002年5月8日 申請日期2001年9月25日 優(yōu)先權日2000年9月25日
發(fā)明者呂昌基 申請人:現代自動車株式會社