專利名稱：車輛的動(dòng)力單元安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛的動(dòng)力單元安裝結(jié)構(gòu)，其具有止動(dòng)器，該止動(dòng)器用于限制在分別連接到動(dòng)力單元和車輛本體的兩個(gè)彈性連接的安裝件之間的在兩個(gè)相互垂直的方向的相對移動(dòng)。
背景技術(shù)：
具有設(shè)置在不同位置的位移止動(dòng)器的車輛動(dòng)力單元安裝結(jié)構(gòu)是公知的，如日本專利申請公開號平5-126187所公開。
所公開的動(dòng)力單元安裝結(jié)構(gòu)，這里如圖6所示，其包括具有下聯(lián)接螺栓101的下殼體構(gòu)件102；具有上聯(lián)接螺栓103的帶法蘭的圓柱形構(gòu)件104；和以化學(xué)方法粘結(jié)到所述的下殼體構(gòu)件102和帶法蘭的圓柱形構(gòu)件104上以將它們彈性連接在一起的橡膠件106。所述的帶法蘭的圓柱形構(gòu)件104嵌入所述的橡膠件106，以使所述的橡膠件106包括形成在所述圓柱形構(gòu)件104的上環(huán)形法蘭107的下表面上的上鄰接部分108；形成在所述圓柱形構(gòu)件104的下環(huán)形法蘭111的上表面上的下鄰接部分112；和形成在設(shè)置在所述的上和下鄰接部分108和112之間的圓柱形構(gòu)件104的本體113的圓柱形表面上的圓周鄰接部分114。上殼體構(gòu)件118的下端固定在所述的下殼體構(gòu)件102上且其上端變窄以形成環(huán)狀止動(dòng)部分117，該止動(dòng)部分117容納在所述的上和下鄰接部分108，112與所述橡膠件105的圓周鄰接部分114之間限定的環(huán)形空間中。
利用這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)所述的帶法蘭的圓柱形構(gòu)件104相對所述的殼體構(gòu)件102，118在豎直方向移動(dòng)時(shí)，所述的上鄰接構(gòu)件108或下鄰接構(gòu)件112可以與所述的止動(dòng)部分117鄰接從而阻止或限制所述的帶法蘭的圓柱形構(gòu)件104的豎直移動(dòng)。或者，當(dāng)所述的帶法蘭的圓柱形構(gòu)件104相對所述的殼體構(gòu)件10，108在水平方向移動(dòng)時(shí)，所述的圓周鄰接部分114可以與所述的止動(dòng)部分117鄰接，從而阻止所述的圓柱形構(gòu)件104的進(jìn)一步水平移動(dòng)。
圖6所示的公知的動(dòng)力單元安裝結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)在于，由于所述的帶法蘭的圓柱形構(gòu)件104的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，使得所述的橡膠件106關(guān)于所述的帶法蘭的圓柱形構(gòu)件104的化學(xué)粘結(jié)不易于實(shí)現(xiàn)。鄰接部分(位移止動(dòng)器)108，112和114的工作特性主要取決于所述的帶法蘭的圓柱形構(gòu)件104的位移量和橡膠件106的硬度。為改變所述的位移止動(dòng)器108，112，114的工作特性，需要改變所述橡膠件106的形狀和材料。但是，由于所述的位移止動(dòng)器108，112，114作為橡膠件106的一部分通過化學(xué)方式粘結(jié)到所述的帶法蘭的圓柱形構(gòu)件104上，因此這種改變不易實(shí)現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種具有位移止動(dòng)器的車輛動(dòng)力單元安裝結(jié)構(gòu)，所述的位移止動(dòng)器易于制造且其工作特性也易于改變。
根據(jù)本發(fā)明，提供一種車輛的動(dòng)力單元安裝結(jié)構(gòu)，其包括用于與動(dòng)力單元連接并具有軸部的第一安裝件；用于與車輛本體連接并具有管狀部分的第二安裝件，所述的管狀部分利用其與所述的軸部之間的環(huán)形空間圍繞所述的軸部；彈性連接所述的第一和第二安裝件的彈性連接件；和遮蓋所述的軸部與管狀部分之間的環(huán)形空間的彈性防水蓋。所述的彈性防水蓋由彈性材料制成并具有可與所述的第二安裝件的管狀部分的端部相接合的軸向位移止動(dòng)器，該軸向位移止動(dòng)器在所述的軸部在朝向所述第二安裝件的軸向方向移動(dòng)時(shí)彈性吸收沖擊負(fù)荷并最終停止所述的軸部的移動(dòng)；和可以與所述的第二安裝件的管狀部分的圓柱形內(nèi)表面相接合的徑向位移止動(dòng)器，該徑向位移止動(dòng)器在所述的軸部在垂直于所述軸向方向的徑向方向相對所述的第二安裝件移動(dòng)時(shí)彈性吸收沖擊負(fù)荷并最終停止所述軸部的移動(dòng)。
作為所述的彈性防水蓋的組成部分形成的徑向和軸向位移止動(dòng)器易于制造，且成本較低。另外，具有這種位移止動(dòng)器的彈性蓋的使用允許所述的第一安裝件與圖6中所示的常規(guī)的車輛動(dòng)力單元安裝結(jié)構(gòu)的帶法蘭的圓柱形構(gòu)件104相比具有相當(dāng)簡單的形狀，且構(gòu)成為軸。另外，可以僅通過改變所述彈性蓋的形狀和材料就能容易地改變所述的軸向和徑向位移止動(dòng)器的工作特性，其中所述的工作特性主要取決于所述位移止動(dòng)器的彈性。
優(yōu)選地，所述的彈性防水蓋具有與所述的第一安裝件的軸部相配合的圓柱形軸套，和與所述的軸套同心并朝所述的第二安裝件的管狀部分的端部突出的環(huán)形擋圈，所述的軸套和環(huán)形擋圈分別形成徑向位移止動(dòng)器和軸向位移止動(dòng)器。
所述的第二安裝件還可以包括導(dǎo)環(huán)，其安裝在所述的管狀部分的周圍并具有與所述的管狀部分的端部平齊設(shè)置的表面，用于控制所述環(huán)形擋圈的彈性變形，以使包括所述環(huán)形擋圈的彈性蓋的部分在彈性蓋的該部分被所述動(dòng)力單元的一部分與所述管狀部分的端部壓縮且壓縮在其間時(shí)彈性變形為平面形狀。


下面將參照附圖通過示例來詳細(xì)描述本發(fā)明的優(yōu)選結(jié)構(gòu)實(shí)施例，其中圖1是表示發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)部的俯視圖，其中安裝了根據(jù)本發(fā)明的動(dòng)力單元安裝結(jié)構(gòu)安裝車輛動(dòng)力單元；圖2是表示構(gòu)成本發(fā)明的動(dòng)力單元安裝結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)安裝部分的的立體圖；圖3是所述的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)安裝結(jié)構(gòu)的前剖視圖，其中為清晰起見去除了部分部件；圖4A和4B是表示當(dāng)?shù)谝话惭b件的軸部在軸向方向朝第二安裝件移動(dòng)時(shí)，彈性防水蓋的軸向止動(dòng)器的操作的視圖；圖5A和5B分別與圖4A和4B相似，但是它們表示當(dāng)所述的軸部相對所述的第二安裝件在徑向方向移動(dòng)時(shí)，所述蓋子的徑向止動(dòng)器的操作；和圖6是表示常規(guī)的動(dòng)力單元安裝結(jié)構(gòu)的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在參照附圖，具體參照圖1，表示車輛發(fā)動(dòng)機(jī)室的內(nèi)部的俯視圖，其中安裝了根據(jù)本發(fā)明的動(dòng)力單元安裝結(jié)構(gòu)安裝動(dòng)力單元。所述的車輛動(dòng)力單元包括橫向安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)10。變速箱11與所述發(fā)動(dòng)機(jī)10的輸出端一體裝配。這樣裝配的所述的發(fā)動(dòng)機(jī)10和變速箱11由副車架12和未示出的右和左前側(cè)車架支撐。
所述的副車架12是由下列構(gòu)件共同形成的組件在車輛的縱向或前至后的方向延伸的左和右縱向副車架構(gòu)件21和22；分別在其前端和后端連接所述的縱向副車架構(gòu)件21，22的前和后橫梁23和24；與所述的左縱向副車架構(gòu)件21和前橫梁23之間的接合部分連接的左板26；和與所述的右縱向副車架構(gòu)件22和前橫梁23之間的接合部分連接的右板27。所述的副車架12作為一個(gè)整體安裝在前側(cè)車架上，未示出。
利用多個(gè)安裝結(jié)構(gòu)來支撐包括所述發(fā)動(dòng)機(jī)10和變速箱11的動(dòng)力單元組件。這些安裝結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述的動(dòng)力單元組件的前部的大致中心部分的下方的前安裝結(jié)構(gòu)31；設(shè)置在所述動(dòng)力單元組件的后部的大致中心部分的下方的后安裝結(jié)構(gòu)32；設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)10的側(cè)邊的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)安裝結(jié)構(gòu)33；設(shè)置在所述變速箱11距所述發(fā)動(dòng)機(jī)10最遠(yuǎn)的端部的上方的變速箱(mission)上安裝結(jié)構(gòu)34；和設(shè)置在所述變速箱11的所述最遠(yuǎn)端部的下方的變速箱(mission)下安裝結(jié)構(gòu)36，37。所述的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)安裝結(jié)構(gòu)33構(gòu)成根據(jù)本發(fā)明的動(dòng)力單元安裝結(jié)構(gòu)。所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)安裝結(jié)構(gòu)33一方面通過安裝支架38連接到所述的發(fā)動(dòng)機(jī)10上，另一方面直接連接到所述的右板27上。所述的右板27形成一部分的車輛本體。
圖1所示的參考標(biāo)號41表示發(fā)動(dòng)機(jī)10的進(jìn)氣歧管。同樣，標(biāo)號42表示與發(fā)動(dòng)機(jī)10的排氣歧管(未示出)連接的排氣管。標(biāo)號45表示穩(wěn)定件(stabilizer)，標(biāo)號46表示用于將所述的穩(wěn)定件45連接到所述的縱向副車架構(gòu)件21，22上的支架，和標(biāo)號47表示懸臂。
如圖2所示，發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)安裝結(jié)構(gòu)33一般包括用于與所述發(fā)動(dòng)機(jī)10(圖1)連接的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)安裝件(第一安裝件)51；用于與所述車輛本體(右板)27連接的本體側(cè)安裝件(第二安裝件)52；和將所述的第一安裝件51和第二安裝件52彈性連接在一起的彈性連接件53(圖3A)。所述的彈性連接件53容納在本體側(cè)安裝件52中。
所述的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)安裝件51包括圓柱形軸部58。所述的軸部58具有一上部，該上部在直徑的相對側(cè)被剪切或切削以形成沿所述軸部58的軸向延伸的兩個(gè)平行平面54和56。所述的軸部58A的上部也具有徑向通孔57，該通孔在所述平面54，56的相對端開口。螺釘78(圖3)通過該通孔57插入以將所述的軸部58固定到所述的安裝支架38上(圖1和圖3)。
所述的本體側(cè)安裝件52包括管狀本體61，所述的管狀本體61在其下端具有環(huán)形的法蘭。所述的環(huán)形法蘭62大致為長方形或橢圓形，其包括與所述的管狀本體61的下邊緣緊鄰的圓形中心部分和從所述的圓形中心部分在直徑的相對方向向外伸出的兩個(gè)側(cè)翼。所述的法蘭62具有兩個(gè)形成在所述側(cè)翼中的連接孔64，64，所述的連接孔64，64關(guān)于所述本體側(cè)安裝件52的中心相互之間在直徑方向上相對設(shè)置，所述的中心與所述管狀本體61的軸線相對應(yīng)。所述的法蘭62也具有多個(gè)(圖示的實(shí)施例中為3個(gè))向下突出的凸起66。所述的凸起66相對經(jīng)過所述連接孔64，64的中心的直線偏移一定距離。當(dāng)所述的法蘭62通過兩個(gè)螺釘(未示出)連接到右板27(圖1)時(shí)，所述的凸起66受力抵靠所述的右板27，從而保證所述的本體側(cè)安裝件52能固定到所述的右板27上，且與通過三點(diǎn)或四點(diǎn)固定的結(jié)構(gòu)相比具有改善的穩(wěn)定性。
所述的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)安裝結(jié)構(gòu)33還包括由諸如橡膠的彈性材料制成的蓋子67。在所述的彈性蓋67安裝在本體側(cè)安裝件52的上部和發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)安裝件51的上方，且所述的軸部58的上部從所述的蓋子67向外伸出，從而所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)安裝件51和本體側(cè)安裝件52之間的任何空間或間隙都被蓋子67罩住。利用上述蓋子67，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)安裝結(jié)構(gòu)33在結(jié)構(gòu)上可防水。
如圖3所示，所述的彈性蓋67一般為杯狀并包括與所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)安裝件51的軸部58的圓柱形本體71相配合的中心軸套72，和設(shè)置成與所述的軸套72同心的向下伸出的環(huán)形擋圈73。所述的軸套72和環(huán)形套圈73的厚度大于蓋子67的其余部分。所述的本體側(cè)安裝件52的管狀本體61具有變窄的且直徑減小的上端部分，從而形成管頸74。所述的管頸74圍繞蓋子67的軸套72延伸，所述的軸套安裝在所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)安裝件51的軸部58的圓柱形本體71的周圍。所述的管頸74具有面對所述軸套72的外圓柱表面的內(nèi)圓柱表面74a。所述管頸74的上開口端74b一般設(shè)置在至少彈性蓋67的環(huán)形擋圈73的內(nèi)部的下方，從而當(dāng)所述的蓋子67由于軸部58的向下移動(dòng)而向下移動(dòng)時(shí)，所述的上開口端與所述的環(huán)形擋圈73鄰接。半圓形的導(dǎo)環(huán)80安裝在設(shè)置在所述安裝支架38的下方的所述管頸74的周圍并沿所述管頸74的圓周部分延伸。所述的導(dǎo)環(huán)80具有與所述管頸74的上端74b平齊設(shè)置的上表面80a，從而當(dāng)所述的擋圈73被安裝支架38與管頸74的上端74b壓縮且壓縮在其間(下文將進(jìn)行描述)時(shí)以希望的方式控制所述環(huán)形擋圈73的彈性變形。
所述的蓋子67也具有圍繞管狀本體61的上部延伸的管狀側(cè)壁77，所述的管狀本體61具有頸部74。圖3中所示的標(biāo)號75表示定義在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)安裝件51的軸部58與本體側(cè)安裝件52的管頸74之間的環(huán)形空間，所述的環(huán)形空間被彈性防水蓋67覆蓋。發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)安裝件51的本體71與本體側(cè)安裝件52的管狀本體61通過彈性連接件53彈性連接在一起。在所示的實(shí)施例中，所述的連接件53由橡膠制成并設(shè)置在容納在所述的本體側(cè)安裝件52的管狀本體61的內(nèi)部的內(nèi)管76中。圖3所示的標(biāo)號78a表示螺釘78的軸線。
蓋子67的軸套72用作徑向止動(dòng)器，以阻止發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)安裝件51的軸部58相對所述本體側(cè)安裝件52的管狀本體61在徑向方向上的位移。當(dāng)例如，由于發(fā)動(dòng)機(jī)10(圖1)的橫向移動(dòng)通過安裝支架38傳遞給所述的軸部58，從而使得所述的軸部58在徑向方向移動(dòng)時(shí)，所述的軸套72與軸部58一起移動(dòng)并偶爾地撞擊接觸所述管頸74的圓柱形內(nèi)表面74a。在這種情況下，由于彈性蓋67的軸套72的彈性，所述軸套吸收沖擊負(fù)荷并最終停止所述軸部58的徑向移動(dòng)。
蓋子67的環(huán)形擋圈73作為軸向止動(dòng)器，以阻止發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)安裝件51的軸部58在朝向本體側(cè)安裝件52的管狀本體61的軸向方向的位移。當(dāng)由于發(fā)動(dòng)機(jī)10(圖1)的向下移動(dòng)通過安裝支架38傳遞給所述的軸部58，從而使得所述的軸部58在軸向方向向下移動(dòng)時(shí)，所述的環(huán)形擋圈73與所述的軸部58一起向下移動(dòng)并與所述管頸74的上端74b鄰接。在這種情況下，由于彈性蓋67的環(huán)形擋圈73的彈性，所述的擋圈73吸收沖擊負(fù)荷并彈性限制所述軸部58的向下移動(dòng)。隨著所述的軸部58進(jìn)一步地向下移動(dòng)，所述安裝支架38的下表面38a與杯狀彈性蓋67的端壁的上表面相接觸，且隨后，所述的環(huán)形擋圈73在所述安裝支架38與本體側(cè)安裝件52的管頸74的上端74b的作用下并在其間變形為軸向受壓且徑向延伸的結(jié)構(gòu)。在這種情況下，上表面80a與管頸74的上端74b平齊設(shè)置的導(dǎo)環(huán)80用于控制或引導(dǎo)所述環(huán)形擋圈73的彈性變形，以使彈性蓋67的端壁包括有環(huán)形擋圈73的一部分彈性變形為平坦結(jié)構(gòu)。由于如此受壓的包括有所述環(huán)形擋圈73的蓋子端壁部分的彈性，因此阻止所述軸部58的進(jìn)一步向下移動(dòng)的發(fā)生。
下面將分別參照圖4A和4B，圖5A和5B描述蓋子67的軸向和徑向位移止動(dòng)器73和72的操作。
當(dāng)安裝支架38受到由發(fā)動(dòng)機(jī)10(圖1)對其施加的向下的力F(由圖4A中的輪廓箭頭所示)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)安裝件51的軸部58向下移動(dòng)。軸部58的向下移動(dòng)使得所述的蓋子67與軸部58一起向下移動(dòng)。當(dāng)所述的軸部58從圖3中所示的初始位置向下移動(dòng)距離M1時(shí)，所述蓋子67的環(huán)形擋圈73與本體側(cè)安裝件52的管頸74的上端74b相鄰接，如圖4A所示。在這種情況下，具有一定彈性的環(huán)形擋圈73能吸收沖擊負(fù)荷并彈性限制所述軸部58的向下移動(dòng)。
當(dāng)所述的軸部58的向下移動(dòng)繼續(xù)進(jìn)行時(shí)，所述安裝支架38的下表面38a與所述杯狀彈性蓋67的端壁的上表面相接觸，且隨后，包括有所述環(huán)形擋圈73的蓋子端壁的一部分被所述安裝支架38與管頸74的上端74b壓縮且壓縮在其間。在這種情況下，所述的環(huán)形擋圈73彈性變形為軸向受壓且徑向延伸的結(jié)構(gòu)，且上表面80a與管頸74的上端74b平齊設(shè)置的導(dǎo)環(huán)80用于控制所述環(huán)形擋圈73的彈性變形，以使包括有環(huán)形擋圈73的蓋子端壁的部分變形為平面部分，如圖4B所示。在圖4所示的位置，所述的軸部58從其初始位置向下移動(dòng)距離M2，且因此包括有所述環(huán)形擋圈73的蓋子端壁部分的彈性，其在所述的安裝支架38與管頸74之間和在安裝支架38與導(dǎo)環(huán)80之間受壓，因此軸部58的進(jìn)一步向下的移動(dòng)不再發(fā)生。
圖5A表示一種狀態(tài)，其中由于發(fā)動(dòng)機(jī)10(圖1)對所述的安裝支架38施加力F，發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)安裝件52的軸部58從圖3所示的初始位置在徑向方向上(圖5A的右側(cè))移動(dòng)距離M3。在這種狀態(tài)下，與所述的軸部58一起向右移動(dòng)的彈性蓋67的軸套72在受壓狀態(tài)下與本體側(cè)安裝件62的管頸74的圓柱形內(nèi)表面74a接觸。所述的軸套72利用其彈性能吸收沖擊負(fù)荷并最終停止所述軸部58的徑向移動(dòng)。
圖5B是與圖5A類似的視圖，但是它表示這樣一種狀態(tài)，其中所述的軸部58在發(fā)動(dòng)機(jī)10(圖1)對所述的安裝支架38施加的力F的作用下從圖3的初始位置在徑向方向(圖5B的左側(cè))移動(dòng)距離M4。在這種狀態(tài)下，已經(jīng)與所述軸部58一起向左移動(dòng)的彈性蓋67的軸套72在受壓狀態(tài)下與所述管頸74的圓柱形內(nèi)表面74a接觸。所述的軸套72利用其彈性能吸收沖擊負(fù)荷并最終停止所述軸部58的徑向移動(dòng)。
如上文進(jìn)一步的說明，根據(jù)本發(fā)明的車輛的動(dòng)力單元安裝結(jié)構(gòu)包括覆蓋在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)安裝件51的軸部58與本體側(cè)安裝件52的管狀部分(管頸)74之間限定的環(huán)形空間75的彈性防水蓋67。所述的彈性蓋67具有與所述管狀部分74的端部74b相接合的軸向位移止動(dòng)器(環(huán)形擋圈)73，所述的軸向位移止動(dòng)器在所述的軸部58在軸向方向朝所述的本體側(cè)安裝件52移動(dòng)時(shí)彈性吸收沖擊負(fù)荷并最終停止軸部58的移動(dòng)。所述的彈性蓋67也具有與管狀部分74的圓柱形內(nèi)表面74a相接合的徑向位移止動(dòng)器(軸套)72，所述的徑向位移止動(dòng)器在所述的軸部58在徑向方向相對所述的本體側(cè)安裝件52移動(dòng)時(shí)彈性吸收沖擊負(fù)荷并最終停止所述軸部58的移動(dòng)。
作為彈性蓋67的組成部分形成的徑向和軸向位移止動(dòng)器72和73制造容易，且成本低。而且，使用具有這種位移止動(dòng)器72，73的彈性蓋67允許所述的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)安裝件51與圖6所示的常規(guī)的車輛動(dòng)力單元安裝結(jié)構(gòu)的帶法蘭的圓柱形件104相比具有相當(dāng)簡單的形狀并構(gòu)成為諸如軸的結(jié)構(gòu)。另外，僅通過改變所述彈性蓋67的形狀和材料就能容易地改變所述位移止動(dòng)器72，73的工作特性，其中所述的工作特性主要取決于所述位移止動(dòng)器72和73的彈性。
權(quán)利要求
1.一種車輛的動(dòng)力單元安裝結(jié)構(gòu)，其包括第一安裝件(51)，用于與動(dòng)力單元(10)連接并具有軸部(58)；第二安裝件(52)，用于與車輛本體(27)連接并具有管狀部分(74)，所述的管狀部分利用其與所述軸部(58)之間的環(huán)形空間(75)環(huán)繞所述的軸部(58)；彈性連接件(53)，彈性連接所述的第一和第二安裝件(51，52)；和彈性防水蓋(67)，其覆蓋在所述軸部(58)與管狀部分(74)之間的環(huán)形空間(75)，所述的蓋子(67)由彈性材料制成并具有與所述第二安裝件(52)的管狀部分(74)的端部(74b)相接合的軸向位移止動(dòng)器(73)，該止動(dòng)器在所述的軸部(58)在軸向方向朝所述的第二安裝件(52)移動(dòng)時(shí)彈性吸收沖擊負(fù)荷并最終停止所述軸部(58)的移動(dòng)；和與所述第二安裝件(52)的管狀部分(74)的圓柱形內(nèi)表面(74a)接合的徑向位移止動(dòng)器(72)，該止動(dòng)器在所述的軸部(58)在垂直于所述軸向方向的徑向方向相對所述的第二安裝件(52)移動(dòng)時(shí)彈性吸收沖擊負(fù)荷并最終停止所述軸部(58)的移動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的動(dòng)力單元安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的彈性防水蓋具有與所述第一安裝件(51)的軸部(58)相配合的圓柱形軸套(72)和與所述的軸套(72)同心并朝所述第二安裝件(52)的管狀部分(74)的端部(74b)突出的環(huán)形擋圈(73)，所述的軸套(72)和環(huán)形擋圈(73)分別形成所述的徑向位移止動(dòng)器和軸向位移止動(dòng)器。
3.如權(quán)利要求2所述的動(dòng)力單元安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的第二安裝件(52)包括導(dǎo)環(huán)(80)，所述的導(dǎo)環(huán)安裝在所述管狀部分(74)的周圍并具有與所述管狀部分(74)的端部(74b)平齊設(shè)置的表面(80a)，其用于控制所述環(huán)形擋圈(73)的彈性變形，以當(dāng)包括有所述環(huán)形擋圈(73)的彈性蓋(67)的部分被所述動(dòng)力單元的部分(38)與管狀部分(74)的端部(74b)壓縮且壓縮在其間時(shí)，該彈性蓋部分彈性變形為平面形狀。
全文摘要
一種車輛的動(dòng)力單元安裝結(jié)構(gòu)，其具有用于與動(dòng)力單元連接的第一安裝件(51)和與所述的第一安裝件(51)彈性連接以連接到車輛本體上的第二安裝件(52)，所述的結(jié)構(gòu)包括彈性防水蓋(67)，所述的彈性防水蓋包括與第二安裝件的管狀部分(74)的端部(74b)接合的軸向位移止動(dòng)器(73)，所述的軸向移動(dòng)止動(dòng)器在所述的軸部在軸向方向朝所述的第二安裝件移動(dòng)時(shí)彈性地吸收沖擊負(fù)荷并最終停止第一安裝件的軸部(58)的移動(dòng)；和與所述的管狀部分的圓柱形內(nèi)表面(74a)相接合的徑向移動(dòng)止動(dòng)器(72)，所述的徑向移動(dòng)止動(dòng)器在所述的軸部在徑向方向相對所述的第二安裝件移動(dòng)時(shí)彈性地吸收沖擊負(fù)荷并最終停止所述軸部的移動(dòng)。
文檔編號F16F13/04GK1488525SQ0315661
公開日2004年4月14日 申請日期2003年9月5日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月6日
發(fā)明者宮原哲也 申請人:本田技研工業(yè)株式會社