本實(shí)用新型涉及隧道施工機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種減震型模板棧橋臺(tái)車。

背景技術(shù)：

隧道是一種特殊的建筑，隨著設(shè)計(jì)水平的提高和施工方法的改進(jìn)，隧道正越來越廣泛的應(yīng)用于鐵路、公路、市政、水利等各個(gè)領(lǐng)域。在進(jìn)行隧道建設(shè)的時(shí)候，模板棧橋臺(tái)車是一種非常重要的工程設(shè)備，當(dāng)隧道地面在鋪設(shè)混凝土的時(shí)候，需要用模板進(jìn)行加固定型。

模板棧橋臺(tái)車在進(jìn)行隧道建設(shè)的時(shí)候，需要在其兩端搭建設(shè)置傾斜的引橋，同時(shí)在主棧橋上設(shè)置有過車平臺(tái)，以便于工程車輛進(jìn)行通過，但是在工程車輛通過的時(shí)候容易產(chǎn)生如下問題，由于工程車輛質(zhì)量大，在通過主棧橋過車平臺(tái)的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)，由于過車平臺(tái)下方連接有行走機(jī)構(gòu)，而行走機(jī)構(gòu)的提升機(jī)構(gòu)又和安裝有臺(tái)車模板的模板安裝架進(jìn)行連接，所述過車平臺(tái)產(chǎn)生的震動(dòng)會(huì)直接傳導(dǎo)到臺(tái)車模板上，臺(tái)車模板產(chǎn)生震動(dòng)將直接導(dǎo)致震動(dòng)傳遞到其下方的混凝土上，對(duì)混凝土的質(zhì)量產(chǎn)生較大的影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種減震型模板棧橋臺(tái)車，該棧橋臺(tái)車通過設(shè)置在提升桿和模板安裝架上的減震塊，能夠有效的減輕吸收過車平臺(tái)上產(chǎn)生的震動(dòng)，使得混凝土受到震動(dòng)的影響減少的最低。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)。

一種減震型模板棧橋臺(tái)車，它包括過車平臺(tái)、行走機(jī)構(gòu)、模板安裝架、減震塊和臺(tái)車模板，所述行走機(jī)構(gòu)安裝在過車平臺(tái)底部，其包括平移機(jī)構(gòu)和提升油缸，所述平移機(jī)構(gòu)包括平移滑輪和與平移滑輪連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述提升油缸安裝在平移機(jī)構(gòu)底部，所述模板安裝架安裝在提升油缸底部，其包括橫梁和立桿，所述立桿對(duì)稱安裝在橫梁上，所述減震塊安裝在提升油缸與模板安裝架連接處，所述臺(tái)車模板安裝在模板安裝架底部，其包括底模板和側(cè)模板，所述側(cè)模板鉸裝在底模板兩側(cè)，所述過車平臺(tái)兩側(cè)設(shè)置有固定梁固定梁上安裝有油缸，所述油缸與側(cè)模板連接。

進(jìn)一步的，所述提升油缸包括缸體和提升桿。

進(jìn)一步的，所述立桿底部開設(shè)有安裝槽。

進(jìn)一步的，所述減震塊頂面與提升桿底部連接，并安裝在立桿的安裝槽內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述減震塊為減震橡膠。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果在于當(dāng)采用這種結(jié)構(gòu)的減震型模板棧橋臺(tái)車以后，提升桿和模板安裝架之間的減震塊，能夠有效的減輕吸收過車平臺(tái)上產(chǎn)生的震動(dòng)，使得混凝土受到震動(dòng)的影響減少到最低。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為減震塊與提升桿及立桿的安裝槽連接處結(jié)構(gòu)示意圖；

1、過車平臺(tái)；11、固定梁；12、油缸；2、行走機(jī)構(gòu)；21、平移機(jī)構(gòu)；22、提升油缸；221、缸體；222、提升桿；223、安裝塊；3、模板安裝架；31、橫梁；32、立桿；321、安裝槽；4、減震塊；41、榫頭；5、臺(tái)車模板；51、底模板；52、側(cè)模板；6、混凝土。

具體實(shí)施方式

為了進(jìn)一步描述本實(shí)用新型，下面結(jié)合附圖進(jìn)一步闡述一種減震型模板棧橋臺(tái)車的具體實(shí)施方式，以下實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型的解釋而本實(shí)用新型并不局限于以下實(shí)施例。

參見圖1到圖2所示的一種減震型模板棧橋臺(tái)車，包括過車平臺(tái)1、行走機(jī)構(gòu)2、模板安裝架3、減震塊4和臺(tái)車模板5。其中，行走機(jī)構(gòu)2安裝在過車平臺(tái)1底部。行走機(jī)構(gòu)2包括平移機(jī)構(gòu)21和提升油缸22，平移機(jī)構(gòu)21包括平移滑輪211和與平移滑輪211連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)212，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)212的作用下，平移滑輪211可以驅(qū)動(dòng)平移機(jī)構(gòu)21向前移動(dòng)，提升油缸22設(shè)置在平移機(jī)構(gòu)21上，包括缸體221和安裝在缸體221底部的提升桿222。模板安裝架3安裝在提升油缸22底部，其包括橫梁31和在橫梁31上對(duì)稱設(shè)置的立桿32。減震塊4安裝在提升桿222的底部，并與立桿32連接，提升機(jī)構(gòu)22的提升桿222通過固定在其底部的減震塊4和模板安裝架3進(jìn)行連接，減震塊4為減震橡膠，橡膠材料來源廣泛，成本低廉，易于加工。臺(tái)車模板5固裝在模板安裝架3底部，臺(tái)車模板5包括底模板51和側(cè)模板52，側(cè)模板52分別鉸接在底模板51的兩端。

過車平臺(tái)1兩側(cè)設(shè)置有固定梁11，固定梁11上連接有油缸12，油缸12和側(cè)模板52連接。過車平臺(tái)1還包括鉸接在平臺(tái)兩端的引橋。

進(jìn)一步的，模板安裝架3兩側(cè)部的立桿32一端設(shè)置有安裝槽321，提升桿222以及減震塊4伸入安裝槽321中，進(jìn)而與模板安裝架3進(jìn)行連接。提升桿222底部設(shè)置有安裝塊223，安裝塊223中開設(shè)有梯形榫槽。兩側(cè)部的立桿32的安裝槽321的底面也開設(shè)有梯形榫槽。減震塊4設(shè)置有與梯形榫槽匹配的梯形榫頭41。由于提升桿222是直接通過減震塊4和模板安裝架3進(jìn)行固定連接的，而連接的形式是可拆卸連接，具體的，本實(shí)用新型是在提升桿222底部設(shè)置有安裝塊223，然后在安裝槽321的底面以及安裝塊223上開設(shè)有榫槽，減震塊4榫接在安裝塊223和安裝槽311底面之間。當(dāng)然，減震塊4和提升桿222以及安裝槽321底面還可以采用其他連接形式，比如通過連接螺釘或者固定銷等。本實(shí)用新型的提升桿222直接放置入立桿32的安裝槽321中，安裝槽321的側(cè)壁使得提升桿222活動(dòng)區(qū)域被限制，所以不易脫落。

模板棧橋臺(tái)車通常在主棧橋的過車平臺(tái)1底部設(shè)置有行走機(jī)構(gòu)2，該行走機(jī)構(gòu)2可以在隧道的混凝土6凝固定型以后，通過提升油缸22以及模板安裝架3將臺(tái)車模板5提升起來，使臺(tái)車模板5上升脫離混凝土，然后再移動(dòng)模板棧橋臺(tái)車。本實(shí)用新型合理的改進(jìn)了現(xiàn)有提升油缸22的提升桿222直接連接在模板安裝架3上的結(jié)構(gòu)，現(xiàn)有設(shè)備是當(dāng)工程車輛通過過車平臺(tái)1時(shí)，過車平臺(tái)1會(huì)將震動(dòng)傳遞給行走機(jī)構(gòu)2，行走機(jī)構(gòu)2通過提升油缸22、模板安裝架3、臺(tái)車模板5進(jìn)一步將震動(dòng)傳遞給混凝土6，導(dǎo)致混凝土6的質(zhì)量受到極大的影響。為了消除這種影響，本實(shí)用新型通過在提升油缸22的提升桿1和模板安裝架3之間設(shè)置減震塊4，并通過該減震塊4使得在工程車輛在過車平臺(tái)1上產(chǎn)生的震動(dòng)被極大限度的吸收，使得混凝土6的質(zhì)量受到的影響最小，同時(shí)本實(shí)用新型的臺(tái)車模板5是通過底模板51和鉸接在底模板51兩側(cè)的側(cè)模板52鉸接制成的，在棧橋臺(tái)車需要向前移動(dòng)的時(shí)候，先通過油缸12收縮將側(cè)模板52進(jìn)行脫模，然后通過提升油缸22將底模板51進(jìn)行脫模，相較于整體式脫模，分次脫模使得脫模更加便捷容易，脫模質(zhì)量更好。

顯然，本實(shí)用新型的上述實(shí)施方式僅僅是為清楚地說明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非是對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。凡是屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之列。