專利名稱:一種傳動系統(tǒng)及用于海運船舶的吊艙系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種傳動系統(tǒng)及用于海運船舶的吊艙系統(tǒng)，該傳動系統(tǒng)包括外殼、輸入軸、第一軸承、第二軸承和液壓泵。外殼限定位于其中的液壓回路；輸入軸可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在外殼內(nèi)；第一軸承和第二軸承安裝在輸入軸上，并且沿輸入軸的縱向軸線彼此間隔開來；液壓泵設(shè)置在第一軸承和第二軸承之間；液壓泵還被設(shè)置為與液壓回路流體連通。本實用新型提供一種具有占據(jù)最小空間同時執(zhí)行吊艙系統(tǒng)所需功能的結(jié)構(gòu)的傳動系統(tǒng)。
【專利說明】一種傳動系統(tǒng)及用于海運船舶的吊艙系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及傳動系統(tǒng)，更具體地，涉及用于海運船舶的吊艙系統(tǒng)的傳動系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]許多海運船舶采用傳動系統(tǒng)以將動力從發(fā)動機或馬達傳動至一個或多個推進器。傳動系統(tǒng)可具有安裝在軸上的旋轉(zhuǎn)部件，例如，安裝在軸上的泵或一個或多個齒輪。通常，這些軸可借助于軸承部分或全部地可旋轉(zhuǎn)地定位在外殼內(nèi)。
[0003]例如，美國專利號5，509, 863 (以下簡稱‘863專利)公開了用于船艇的傳動裝置，該傳動裝置包括輸入軸、換向機構(gòu)和輸出軸。換向機構(gòu)包括自由可旋轉(zhuǎn)地安裝在中間軸上并且與輸入軸上的錐齒輪嚙合的兩個錐齒輪。每個錐齒輪分別地與單個離合器相配合，錐齒輪中的一個可通過該單個離合器鎖定在中間軸上。離合器可被在氣缸中移動的活塞壓縮，該氣缸轉(zhuǎn)而與由輸入軸和中間軸之一所驅(qū)動的液壓泵相連通。輸出軸由具有凹部的錐齒輪驅(qū)動，離合器中的一個部分地接納在該凹部中。
[0004]在諸如‘863專利的案件中，液壓泵的旋轉(zhuǎn)部件被設(shè)置成朝向輸入軸的一端，而軸承被設(shè)置成朝向軸的另一端。由于由泵的操作所施加的載荷以及由軸承所提供的支撐集中在輸入軸的兩端，因此此類布置在操作期間可能會影響輸入軸的穩(wěn)定性。因此，旋轉(zhuǎn)部件和軸承在輸入軸上的相對布置可能會影響傳動系統(tǒng)的各種結(jié)構(gòu)參數(shù)和操作參數(shù)。因此，需要評估旋轉(zhuǎn)部件相對于軸承在輸入軸上的布置并提高傳動系統(tǒng)的總體穩(wěn)定性和性能。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型涉及提供一種用于海運船舶的吊艙系統(tǒng)的傳動系統(tǒng)，可提高傳動系統(tǒng)的總體穩(wěn)定性。
[0006]在本實用新型的一個方面，提供了一種傳動系統(tǒng)，包括外殼、輸入軸、第一軸承、第二軸承和液壓泵；所述外殼限定位于其中的液壓回路；所述輸入軸可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在外殼內(nèi)；所述第一軸承和第二軸承安裝在輸入軸上，并且沿輸入軸的縱向軸線彼此間隔開來；所述液壓泵被設(shè)置在第一軸承和第二軸承之間，并且所述液壓泵與液壓回路是流體連通的。
[0007]進一步的，所述液壓泵包括:剛性安裝在所述輸入軸上的第一轉(zhuǎn)子；以及設(shè)置在所述外殼內(nèi)的第二轉(zhuǎn)子，其中，所述第二轉(zhuǎn)子被配置為與所述第一轉(zhuǎn)子共同作用以泵抽液壓流體。
[0008]優(yōu)選的，所述液壓泵為擺線泵；所述第一軸承和所述第二軸承為錐形滾子軸承。
[0009]其中，所述第一軸承和所述第二軸承分別位于距所述液壓泵第一距離和第二距離處；所述第一距離和所述第二距離是基于所述輸入軸和所述液壓泵的操作載荷預先確定的。
[0010]進一步的，所述輸入軸還包括安裝在其端部的第一齒輪部件；所述傳動系統(tǒng)還包括安裝有第二齒輪部件和第三齒輪部件的第一動力傳動軸，所述第二齒輪部件和所述第三齒輪部件分別通過第一離合器和第二離合器選擇性地與所述第一齒輪部件嚙合。
[0011]再進一步的，所述液壓泵被配置為通過液壓促動所述第一離合器和所述第二離合器。
[0012]在另一方面，本實用新型提供一種用于海運船舶的吊艙系統(tǒng)，所述吊艙系統(tǒng)包括具有輸出軸的發(fā)動機和傳動系統(tǒng)；所述傳動系統(tǒng)包括外殼、輸入軸、第一軸承、第二軸承和液壓泵；所述外殼限定位于其中的液壓回路；所述輸入軸連接到發(fā)動機的輸出軸并且可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在外殼內(nèi)；所述第一軸承和第二軸承安裝在輸入軸上并且沿輸入軸的縱向軸線彼此間隔開來；所述第一軸承和所述第二軸承分別位于距液壓泵第一距離和第二距離處，其中，所述第一距離和所述第二距離基于所述輸入軸和所述液壓泵的操作載荷預先確定；所述液壓泵被設(shè)置在第一軸承和第二軸承之間，并且所述液壓泵與液壓回路是流體連通的。
[0013]上述技術(shù)方案提供了一種傳動系統(tǒng)，該傳動系統(tǒng)具有占據(jù)最小空間同時執(zhí)行吊艙系統(tǒng)中所需功能的結(jié)構(gòu)。
[0014]本實用新型的其他特征和方面通過以下描述和附圖將是顯而易見的。

【附圖說明】

[0015]圖1為采用吊艙系統(tǒng)的示例性海運船舶的后視圖；
[0016]圖2為根據(jù)本實用新型的實施例的吊艙系統(tǒng)的傳動系統(tǒng)的剖視圖；
[0017]圖3為不出液壓泵的傳動系統(tǒng)的上部外殼的剖視圖。

【具體實施方式】
[0018]本實用新型涉及一種傳動系統(tǒng)，更具體地，涉及一種用于海運船舶的吊艙系統(tǒng)的傳動系統(tǒng)。圖1示出采用可實施所公開實施例的吊艙系統(tǒng)102的海運船舶100的側(cè)視圖。在圖1所示的實施例中，海運船舶100為動力驅(qū)動的汽艇。海運船舶100包括吊艙系統(tǒng)102和一個或多個推進器104。推進器104通常定位在水下并且被配置為在由吊艙系統(tǒng)102提供動力時驅(qū)動海運船舶100。
[0019]吊艙系統(tǒng)102包括具有輸出軸108的發(fā)動機106 (示意性地示出)和連接至輸出軸108的傳動系統(tǒng)110。盡管本實用新型公開了發(fā)動機106，但可根據(jù)特定應用的需求使用本領(lǐng)域中所公知的任何類型的原動機來代替發(fā)動機106。
[0020]傳動系統(tǒng)110包括上部外殼112、下部外殼114和設(shè)置在上部外殼112和下部外殼114之間的中間外殼116。上部外殼112和中間外殼116可借助于本領(lǐng)域中所公知的緊固件彼此剛性連接。下部外殼114可以可旋轉(zhuǎn)地連接至中間外殼116，使得下部外殼114可相對于上部外殼112和中間外殼116圍繞縱向軸線X-X’旋轉(zhuǎn)，這將在下文中公開。
[0021]圖2示出傳動系統(tǒng)110的剖視圖。傳動系統(tǒng)110還包括位于中間外殼116的下側(cè)128上的轉(zhuǎn)向主銷126。轉(zhuǎn)向主銷126通過設(shè)置于其間的一對滾針軸承130a、130b可旋轉(zhuǎn)地支撐在中間外殼116內(nèi)。此外，轉(zhuǎn)向主銷126剛性連接至下部外殼114。因此，下部外殼114被配置為相對于中間外殼116和上部外殼112與轉(zhuǎn)向主銷126 —致地旋轉(zhuǎn)。
[0022]傳動系統(tǒng)110還包括與轉(zhuǎn)向主銷126相關(guān)聯(lián)的轉(zhuǎn)向組件131。轉(zhuǎn)向組件131可包括轉(zhuǎn)向馬達133、轉(zhuǎn)向軸135和一個或多個齒輪137。轉(zhuǎn)向軸135可通過轉(zhuǎn)向馬達133提供動力。齒輪137可被設(shè)置在轉(zhuǎn)向軸135和轉(zhuǎn)向主銷126之間，使得齒輪137可被配置為將轉(zhuǎn)向扭矩從轉(zhuǎn)向軸135傳動到轉(zhuǎn)向主銷126。因此，轉(zhuǎn)向主銷126可被配置為相對于中間外殼116和上部外殼112圍繞縱向軸線X-X’旋轉(zhuǎn)(如通過彎曲箭頭AA所指示)。通過這種方式，位于下部外殼114上的推進器104可被配置為圍繞縱向軸線X-X’改變方向以實現(xiàn)海運船舶100的轉(zhuǎn)向(參考圖1)。
[0023]上部外殼112包括通過設(shè)置于其間的軸承174、176可旋轉(zhuǎn)地支撐的第一動力傳動軸118。本文公開的軸承174、176可為，例如滾針軸承或錐形滾子軸承。此外，第一動力傳動軸118被配置為延伸超過軸承176，使得第一動力傳動軸118穿過設(shè)置在轉(zhuǎn)向主銷126的開口 141中的套筒139。
[0024]此外，傳動系統(tǒng)110包括分別通過軸承178、180圍繞第一動力傳動軸118可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置的第一離合器組合件166和第二離合器組合件168。本文公開的軸承178、180可為，例如滾針軸承或錐形滾子軸承。傳動系統(tǒng)110還包括一對離合器活塞162、164，即分別與第一離合器組合件166和第二離合器組合件168相關(guān)聯(lián)的第一離合器活塞162和第二離合器活塞164。
[0025]傳動系統(tǒng)110還包括設(shè)置在上部外殼112內(nèi)的輸入軸136。輸入軸136沿相對于第一動力傳動軸118的縱向軸線X-X’橫向設(shè)置的縱向軸線Y-V延伸。輸入軸136被配置為由發(fā)動機106的輸出軸108驅(qū)動。輸入軸136包括安裝在其端部156的第一齒輪部件154。
[0026]此外，傳動系統(tǒng)110包括剛性安裝在第一動力傳動軸118上的第二齒輪部件158和第三齒輪部件160。如圖2所示，第一齒輪部件154、第二齒輪部件158和第三齒輪部件160可為錐齒輪。然而，可使用另選的齒輪類型，諸如蝸輪、冠齒輪或其他齒輪布置來代替錐齒輪以形成第一齒輪部件154、第二齒輪部件158和第三齒輪部件160。
[0027]傳動系統(tǒng)110還可包括一個或多個設(shè)置在上部外殼112上的螺線管151 (在圖1中未示出，在圖3中示出一個螺線管)。螺線管151通過電子控制模塊(ECM)(未示出)來控制，該電子控制模塊中配置有一個或多個可執(zhí)行程序?；趤碜訣CM的一個或多個指令信號，螺線管151可選擇性地促動第一離合器活塞162和第二離合器活塞164之一，使得第一離合器組合件166和第二離合器組合件168之一可被促動。因此，第二齒輪部件158和第三齒輪部件160之一可選擇性地與第一齒輪部件154嚙合并且配置第一動力傳動軸118圍繞縱向軸線x-x’在單一方向上旋轉(zhuǎn)，即順時針方向或逆時針方向。
[0028]如圖2-圖3中所示，第一離合器組合件166和第二離合器組合件168相對于第二齒輪部件158和第三齒輪部件160彼此相鄰設(shè)置。特別地，第一離合器組合件166和第二離合器組合件168定位于限定在位于第二齒輪部件158和第三齒輪部件160之間的上部外殼112中的袋形部161內(nèi)。另外，第一離合器活塞162位于第一離合器組合件166和第二齒輪部件158之間，而第二離合器活塞164位于第二離合器組合件168和第三齒輪部件160之間。如圖2-圖3中所示的第二齒輪部件158和第三齒輪部件160的特定配置允許第一離合器組合件166和第二離合器組合件168以及第一離合器活塞162和第二離合器活塞164為其選擇性促動和第一動力傳動軸118圍繞縱向軸線X-X’的旋轉(zhuǎn)而容納于其中。
[0029]下部外殼114包括通過設(shè)置于其間的軸承124、132可旋轉(zhuǎn)地支撐的第二動力傳動軸122。此外，第二動力傳動軸122被配置為延伸超過軸承124并且通過套筒139與第一動力傳動軸118剛性連接。設(shè)置在第一動力傳動軸118和上部外殼112之間的軸承174、176和設(shè)置在第二動力傳動軸122和下部外殼114之間的軸承124、132被配置為在傳動系統(tǒng)110操作期間向來自扭矩載荷的第一動力傳動軸118和第二動力傳動軸122提供支撐。
[0030]此外，下部外殼114包括通過設(shè)置于其間的軸承134a、134b可旋轉(zhuǎn)地支撐的第三動力傳動軸143。第二動力傳動軸122和第三動力傳動軸143具有安裝于其上的互嚙合齒輪147a、147b。在傳動系統(tǒng)110操作期間，齒輪147a、147b從第二動力傳動軸122傳動動力至第三動力傳動軸143，使得第三動力傳動軸143可被配置為通過安裝于其上的雙向齒輪組件145，例如，安裝在推進器軸149上的一對相對的錐齒輪來驅(qū)動推進器軸149。
[0031]因此，參考圖1和圖2，可概括傳動系統(tǒng)110的結(jié)構(gòu)和功能以便使讀者更好理解。在吊艙系統(tǒng)102操作期間，發(fā)動機106可驅(qū)動輸出軸108。因此，由輸入軸136承載的第一齒輪部件154可旋轉(zhuǎn)。螺線管151繼而可促動第一離合器活塞162和第二離合器活塞164之一以分別促動第一離合器組合件166或第二離合器組合件168。如果第一離合器組合件166被促動，則第二齒輪部件158可被配置為與第一齒輪部件154嚙合。類似地，如果第二離合器組合件168被促動，則第三齒輪部件160可被配置為與第一齒輪部件154嚙合。第二齒輪部件158與第一齒輪部件154相嚙合可使第一動力傳動軸118在第一方向M上旋轉(zhuǎn)，例如，如圖2所示的順時針方向。第三齒輪部件160與第一齒輪部件154相嚙合可使第一動力傳動軸118在第二方向N上旋轉(zhuǎn)，例如，如圖2所示的逆時針方向。因此，第二動力傳動軸122和第三動力傳動軸143可根據(jù)第一動力傳動軸118的旋轉(zhuǎn)方向在其相應的旋轉(zhuǎn)方向上旋轉(zhuǎn)。因此，推進器軸149可通過雙向齒輪組件145被第三動力傳動軸143驅(qū)動，使得推進器104可被配置為旋轉(zhuǎn)以推進海運船舶100。
[0032]參考圖3，傳動系統(tǒng)110還包括第一軸承138、第二軸承140和主液壓泵142。第一軸承138和第二軸承140安裝在輸入軸136上。第一軸承138和第二軸承140沿輸入軸136的縱向軸線Y-Y，彼此間隔開來。
[0033]主液壓泵142圍繞輸入軸136設(shè)置并且位于第一軸承138和第二軸承140之間。主液壓泵142包括剛性安裝在輸入軸136上的第一轉(zhuǎn)子144和設(shè)置在上部外殼112內(nèi)的第二轉(zhuǎn)子146。第二轉(zhuǎn)子146可被配置為與第一轉(zhuǎn)子144共同作用，以泵抽其中的液壓流體。在一實施例中，主液壓泵142可為擺線泵。本文公開的液壓流體可為，例如油。為了便于理解本實用新型，提及液壓流體將在下文中認為成“油”。然而，本文公開的油本質(zhì)上僅為示例性的，因此并非限制本實用新型?？墒褂帽绢I(lǐng)域中所公知的任何液體作為本實用新型的液壓流體。
[0034]設(shè)置在主液壓泵142的任一側(cè)上的第一軸承138和第二軸承140被配置為支撐上部外殼112內(nèi)的輸入軸136。在一實施例中，第一軸承138和第二軸承140可為錐形滾子軸承，使得第一軸承138和第二軸承140被配置為在主液壓泵142操作期間使輸入軸136中的扭矩載荷和/或彎曲載荷分布在其間。在圖3所示的實施例中，第一軸承138和第二軸承140分別位于距主液壓泵142第一距離Dl和第二距離D2處。本文公開的第一距離Dl和第二距離D2可在傳動系統(tǒng)110制造期間確定，同時考慮操作載荷狀態(tài)，諸如但不限于，輸入軸136和主液壓泵142在傳動系統(tǒng)110操作期間所遇到的扭矩載荷和/或彎曲載荷，或者各因素，諸如存在于傳動系統(tǒng)110中的空間約束條件。
[0035]主液壓泵142被配置為對油加壓并提供油，用于操作和/或潤滑傳動系統(tǒng)110的各種部件。返回至圖2，傳動系統(tǒng)110的上部外殼112、中間外殼116和下部外殼114限定設(shè)置成與主液壓泵142流體連通的液壓回路148。
[0036]在圖2所示的實施例中，液壓回路148可包括限定在傳動系統(tǒng)110的上部外殼112中的一個或多個孔口 150、152?？卓?150、152可從主液壓泵142延伸至第一軸承138和第二軸承140，使油可從主液壓泵142流通到孔口 150、152內(nèi)以潤滑第一軸承138和第二軸承140。如本文將公開的，液壓回路148可延伸至與傳動系統(tǒng)110的各種部件成一體以潤滑和/或促動所述部件。
[0037]本文公開的液壓回路148可延伸到第一動力傳動軸118中，以限定位于其中的第一輸入管路170和第二輸入管路172。如圖3所示，第一輸入管路170和第二輸入管路172軸向地延伸至第一動力傳動軸118內(nèi)，以與第一離合器活塞162和第二離合器活塞164流體式連通。第一輸入管路170將油從主液壓泵142流體式連通至第一離合器活塞162，而第二輸入管路172將油從主液壓泵142流體式連通至第二離合器活塞164。因此，在選擇性促動螺線管151時，主液壓泵142可被配置為在第一輸入管路170和第二輸入管路172之一內(nèi)產(chǎn)生油的液壓。
[0038]工業(yè)實用性
[0039]許多海運船舶采用傳動系統(tǒng)將動力從發(fā)動機傳動至一個或多個推進器。傳動系統(tǒng)可具有安裝在軸上的旋轉(zhuǎn)部件，例如，安裝在軸上的泵或一個或多個齒輪。通常，這些軸可借助于軸承部分地或全部地可旋轉(zhuǎn)地定位在外殼內(nèi)。然而，在一些情況下，旋轉(zhuǎn)部件可朝向軸的一端進行定位，而軸承朝向軸的另一端進行定位。旋轉(zhuǎn)部件和軸承在軸上的總體布置可能會影響傳動系統(tǒng)的各種結(jié)構(gòu)參數(shù)和操作參數(shù)。
[0040]參考本實用新型的傳動系統(tǒng)110，第一軸承138和第二軸承140沿輸入軸136的縱向軸線Y-V彼此間隔開來。之后，主液壓泵142分別以預先確定的第一距離Dl和第二距離D2設(shè)置在第一軸承138和第二軸承140之間。
[0041]本領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應理解，在傳動系統(tǒng)110操作期間，主液壓泵142的第一轉(zhuǎn)子144和第二轉(zhuǎn)子146在相對于彼此共同作用來泵抽油時可能會遇到外力。這些外力可傳送至由第一軸承138和第二軸承140可旋轉(zhuǎn)地支撐在外殼內(nèi)的輸入軸136。第一軸承138和第二軸承140定位在距主液壓泵142預先確定的第一距離Dl和第二距離D2處可使操作載荷沿輸入軸136大體上均勻地分布，使得輸入軸136圍繞縱向軸線Y-V旋轉(zhuǎn)。因此，主液壓泵142、第一軸承138和第二軸承140的相對布置可在主液壓泵142操作期間為輸入軸136提供更多的穩(wěn)定性并且可有助于延長第一軸承138和第二軸承140的使用壽命。
[0042]此外，第二齒輪部件158和第三齒輪部件160其間配置有袋形部161以及在袋形部161內(nèi)隨后布置有第一離合器組合件166和第二離合器組合件168，賦予傳動系統(tǒng)110緊湊性。因此，提供具有占據(jù)最小空間同時執(zhí)行吊艙系統(tǒng)102所需功能的結(jié)構(gòu)的傳動系統(tǒng)IlOo
[0043]盡管已具體示出并參考以上實施例描述了本實用新型的各方面，但本領(lǐng)域中的技術(shù)人員應理解，可在不脫離所公開內(nèi)容的精神和范圍的情況下通過修改所公開的機器、系統(tǒng)和方法設(shè)想到各種附加的實施例。應理解此類實施例落在基于權(quán)利要求及其任何等同物所確定的本實用新型的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種傳動系統(tǒng)，其特征在于，包括: 外殼，其限定位于其中的液壓回路； 輸入軸，其可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述外殼內(nèi)； 安裝在所述輸入軸上的第一軸承和第二軸承，所述第一軸承和所述第二軸承沿所述輸入軸的縱向軸線彼此間隔開來；以及 設(shè)置在所述第一軸承和所述第二軸承之間的液壓泵，所述液壓泵與所述液壓回路流體連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓泵包括: 剛性安裝在所述輸入軸上的第一轉(zhuǎn)子；以及 設(shè)置在所述外殼內(nèi)的第二轉(zhuǎn)子，其中，所述第二轉(zhuǎn)子被配置為與所述第一轉(zhuǎn)子共同作用以泵抽液壓流體。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓泵為擺線泵。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述第一軸承和所述第二軸承為錐形滾子軸承。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述第一軸承和所述第二軸承分別位于距所述液壓泵第一距離和第二距離處。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述第一距離和所述第二距離是基于所述輸入軸和所述液壓泵的操作載荷預先確定的。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述輸入軸還包括安裝在其端部的第一齒輪部件。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的傳動系統(tǒng)，其特征在于，還包括安裝有第二齒輪部件和第三齒輪部件的第一動力傳動軸，所述第二齒輪部件和所述第三齒輪部件分別通過第一離合器和第二離合器選擇性地與所述第一齒輪部件嚙合。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓泵被配置為通過液壓促動所述第一離合器和所述第二離合器。10.一種用于海運船舶的吊艙系統(tǒng)，其特征在于，所述吊艙系統(tǒng)包括: 具有輸出軸的發(fā)動機；以及 傳動系統(tǒng)，其包括: 外殼，其限定位于其中的液壓回路； 輸入軸，其連接至所述發(fā)動機的所述輸出軸，所述輸入軸可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述外殼內(nèi)； 安裝在所述輸入軸上的第一軸承和第二軸承，所述第一軸承和所述第二軸承沿所述輸入軸的縱向軸線彼此間隔開來，所述第一軸承和所述第二軸承分別位于距液壓泵第一距離和第二距離處，其中，所述第一距離和所述第二距離基于所述輸入軸和所述液壓泵的操作載荷預先確定；所述液壓泵設(shè)置在所述第一軸承和所述第二軸承之間，并且所述液壓泵與所述液壓回路流體連通。
【文檔編號】B63H23-02GK204300306SQ201420766933
【發(fā)明者】J·C·施林茲 [申請人]卡特彼勒公司