專利名稱：車輛的鼓式制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鼓式制動(dòng)系統(tǒng)。本發(fā)明更特別涉及一種應(yīng)用在車輛上的鼓式制動(dòng)系統(tǒng)，其中弧形制動(dòng)蹄的設(shè)計(jì)使得當(dāng)司機(jī)踏在制動(dòng)踏板時(shí)，弧形制動(dòng)蹄可均勻接觸制動(dòng)鼓的內(nèi)圓周。
背景技術(shù)：
在鼓式制動(dòng)系統(tǒng)中，制動(dòng)蹄的一端通過樞軸固定在支承板上，制動(dòng)蹄的另一端與輪缸的活塞相接觸。所以，如果輪缸的活塞推動(dòng)制動(dòng)蹄，制動(dòng)蹄就會(huì)相對(duì)于樞軸移動(dòng)，壓向制動(dòng)鼓的內(nèi)圓周以產(chǎn)生制動(dòng)力。
因此，在傳統(tǒng)的鼓式制動(dòng)系統(tǒng)中，當(dāng)制動(dòng)蹄壓向制動(dòng)鼓時(shí)，和接觸輪缸活塞的制動(dòng)蹄部分相比，通過樞軸固定的制動(dòng)蹄部分與制動(dòng)鼓內(nèi)圓周的接觸更劇烈。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，當(dāng)司機(jī)踩踏制動(dòng)踏板時(shí)，從輪缸傳遞的操縱力平均分配給制動(dòng)蹄的兩端，從而使制動(dòng)蹄能夠均勻接觸制動(dòng)鼓的內(nèi)圓周，防止制動(dòng)蹄部分磨損和破裂，并提高制動(dòng)效率。
本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例包括彼此交叉設(shè)置的控制桿，用于將從輪缸傳遞的操縱力均勻傳遞給左、右制動(dòng)蹄的兩側(cè)。


為更好理解本發(fā)明的本質(zhì)和目的，下面參考附圖進(jìn)行詳細(xì)說明，其中圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例所述的鼓式制動(dòng)器的示意圖。
圖2是圖1中主要部件的放大立體圖；和圖3代表圖1所示鼓式制動(dòng)器的使用狀態(tài)。
具體實(shí)施例方式
下面參照附圖，對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。
參考圖1，左制動(dòng)蹄3和右制動(dòng)蹄5安裝在制動(dòng)鼓1內(nèi)部的兩側(cè)。輪缸7設(shè)置在制動(dòng)鼓1的上側(cè)?？刂茥U安裝在輪缸7和制動(dòng)蹄3和5之間，控制桿彼此交叉設(shè)置，用于將操縱力均勻傳送給左制動(dòng)蹄3和右制動(dòng)蹄5的兩端，其中操縱力是從輪缸7傳遞而來。
控制桿由左控制桿9和右控制桿11構(gòu)成，并且彼此在中心樞軸地連接，形成“剪刀”形狀。左制動(dòng)蹄3和右制動(dòng)蹄5通過回位彈簧13保持牽引狀態(tài)，與左控制桿9和右控制桿11緊密結(jié)合。
左控制桿9和右控制桿11中每個(gè)的一端外側(cè)分別與左制動(dòng)蹄3和右制動(dòng)蹄5的一端相接觸。左控制桿9和右控制桿11中每個(gè)的另一端的外側(cè)分別與左制動(dòng)蹄3和右制動(dòng)蹄5的另一端相接觸。左控制桿9和右控制桿11中每個(gè)的另一端內(nèi)側(cè)與輪缸7相接觸。
參考圖2，左控制桿9和右控制桿11的中心部分彼此樞軸地連接在一起。輪轂設(shè)置在支承板15的中心部分，用于提供左控制桿9和右控制桿11的樞軸。鉸接孔19設(shè)置在右控制桿11的中心部分，用于插入輪轂17。鉸接孔19的周圍形成有導(dǎo)槽。導(dǎo)向環(huán)21設(shè)置在左控制桿9的中心部分用于插入導(dǎo)槽。
也就是，右控制桿11相對(duì)于輪轂17樞軸地形成；左控制桿9相對(duì)于右控制桿11樞軸地形成。結(jié)果是，左控制桿9和右控制桿11相對(duì)于輪轂17彼此樞軸地連接在一起。
當(dāng)司機(jī)踩踏制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)液壓被傳送給輪缸7，這樣，輪缸7的活塞向外推左控制桿9和右控制桿11中每個(gè)的一端內(nèi)側(cè)。所以，如圖3所示，左控制桿9和右控制桿11中每個(gè)的一端外側(cè)分別向制動(dòng)鼓1的內(nèi)圓周擠壓左制動(dòng)蹄3和右制動(dòng)蹄5中每個(gè)的一端。
同時(shí)，左控制桿9的另一端向制動(dòng)鼓1的內(nèi)圓周擠壓右制動(dòng)蹄5的另一端，右控制桿11的另一端向制動(dòng)鼓1的內(nèi)圓周擠壓左制動(dòng)蹄3的另一端。
因此，左制動(dòng)蹄3和右制動(dòng)蹄5的兩端同時(shí)被施加均勻的朝向制動(dòng)鼓1的內(nèi)圓周的壓力，這樣，制動(dòng)蹄3和5的外側(cè)在均勻的壓力下與制動(dòng)鼓1的內(nèi)圓周相接觸。
于是，制動(dòng)蹄3和5的外側(cè)和制動(dòng)鼓1的內(nèi)圓周通過均勻接觸產(chǎn)生一個(gè)大的摩擦力，使得制動(dòng)蹄3和5的磨損和破裂均勻，從而提高制動(dòng)效率，改善耐久性。
綜上所述可以知道，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是，當(dāng)司機(jī)踩踏制動(dòng)踏板時(shí)，輪缸傳送的力傳送給左，右控制桿，使得左、右制動(dòng)蹄均勻接觸制動(dòng)鼓，因而由于制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄間的均勻接觸，提供有效的制動(dòng)作用，并且通過防止制動(dòng)蹄的部分磨損和破裂，提高組件的耐用性。
權(quán)利要求
1.一種鼓式制動(dòng)系統(tǒng)，其包括控制桿，彼此交叉設(shè)置，用于將操縱力均勻傳遞給左右制動(dòng)蹄的兩端，其中所述操縱力是從輪缸而來。
2.如權(quán)利要求1所述的鼓式制動(dòng)系統(tǒng)，其中所述控制桿由左控制桿和右控制桿組成，并且彼此在中心樞軸地連接，形成“剪刀”形狀。
3.如權(quán)利要求2所述的鼓式制動(dòng)系統(tǒng)，其中所述左控制桿和右控制桿每個(gè)的一端內(nèi)側(cè)與所述輪缸相接觸；所述左控制桿和右控制桿每個(gè)的一端外側(cè)分別與所述左制動(dòng)蹄和右制動(dòng)蹄的一端相接觸；且所述左控制桿和右控制桿每個(gè)的另一端的外側(cè)分別與所述左制動(dòng)蹄和右制動(dòng)蹄的另一端相接觸。
4.如權(quán)利要求2所述的鼓式制動(dòng)系統(tǒng)，其中所述系統(tǒng)還包括輪轂，其形成在支承板的中心，用于提供所述左控制桿和右控制桿的樞軸；鉸接孔，形成在所述右控制桿的中心，用于插入所述輪轂；導(dǎo)槽，形成在所述鉸接孔的周圍；和導(dǎo)向環(huán)，形成在所述左控制桿的中心，用于插入所述導(dǎo)槽。
全文摘要
本發(fā)明所述的鼓式制動(dòng)系統(tǒng)，適用于當(dāng)司機(jī)踩踏制動(dòng)踏板時(shí)，將一個(gè)力傳送給左右控制桿，使得左右制動(dòng)蹄均勻接觸制動(dòng)鼓，其中該力來自輪缸。由于制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄間的接觸均勻，因此得到有效的制動(dòng)作用，并且因?yàn)榉乐怪苿?dòng)蹄的部分磨損和破裂，所以提高了組件的耐用性。
文檔編號(hào)F16D65/22GK1580600SQ20041007045
公開日2005年2月16日 申請(qǐng)日期2004年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月31日
發(fā)明者姜秉旭 申請(qǐng)人:起亞自動(dòng)車株式會(huì)社