專利名稱：多級交角傳動減速齒輪箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種減速齒輪箱。
背景技術(shù)：
已知，上述類型的減速齒輪箱包括一個減速齒輪殼體，一個馬達(dá)驅(qū)動輸入軸，一個軸線與輸入軸的軸線相垂直的輸出軸，以及多個位于所述軸之間的減速傳動級，這些級都安裝在該殼體內(nèi)。
上述減速齒輪箱的一個主要缺點在于輸入和輸出軸的縱向軸線位于不同的平面內(nèi)，由此，同與輸出軸耦合的應(yīng)用設(shè)備軸(utilisershaft)相比，與輸入軸耦合的發(fā)動機(jī)驅(qū)動軸處于較高(較低)的水平面。所有這些都對這種齒輪箱的使用構(gòu)成限制。實際上，當(dāng)希望以相反方向?qū)恿魉偷綉?yīng)用設(shè)備軸時，按照以前的方式，必須使用一個內(nèi)部布置能使輸出軸以相反方向旋轉(zhuǎn)的第二減速齒輪箱。正是由于這種原因，用于將減速齒輪殼體固定到固定架上的連接裝置是在該殼體自身的一個單獨(dú)的預(yù)先確定的水平壁上制成。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種多級交角傳動減速齒輪箱，其輸入和輸出軸的縱向軸線位于同一水平面內(nèi)。
本實用新型的其它目的和優(yōu)點通過以下描述將變得明顯。
根據(jù)本實用新型制成了一種多級交角傳動減速齒輪箱，該多級交角傳動減速齒輪箱包括一個減速齒輪殼體；一個輸入軸，以其縱向軸線呈水平布置，并耦合到一個發(fā)動機(jī)的驅(qū)動軸；一個輸出軸，以其縱向軸線呈水平布置，并耦合到一個應(yīng)用設(shè)備軸；以及多個減速傳動級，在殼體內(nèi)部形成，并位于輸入軸和輸出軸之間；該多級交角傳動減速齒輪箱中，位于第一級之后的一個減速級包括一個齒輪副，該齒輪副由軸線相互垂直的一個偏軸傘齒輪和一個冠狀傘齒輪構(gòu)成，小齒輪的軸線與冠狀齒輪的軸線偏移一個距離，該偏移使得輸入軸和輸出軸的軸線以直角相交并位于同一水平平面內(nèi)，其中縱向軸線與減速齒輪殼體的壁具有相同的距離，這些壁適合于固定到一個支架上。
作為本實用新型主題的該減速齒輪箱可以作為雙向減速箱來工作，這樣，由于不必根據(jù)所要傳遞給應(yīng)用設(shè)備軸的旋轉(zhuǎn)方向來改造該減速齒輪箱，很明顯，除可以降低采購者的花費(fèi)外，還可以大大節(jié)約工程費(fèi)用。


為更好地理解本實用新型，以下將參照附圖，通過非限定性的舉例，對一個優(yōu)選實施例進(jìn)行描述，圖中圖1為根據(jù)本實用新型制成的一種多級交角傳動減速齒輪箱的透視圖；圖2為通過圖1所示的減速齒輪箱的一個縱向剖視圖；圖3為圖1所示的減速齒輪箱的主視圖；以及圖4為沿圖2中IV-IV線的剖視圖。
具體實施方式
如圖1所示，多級交角傳動減速齒輪箱主要標(biāo)記為1，包括一個減速齒輪殼體2；一個輸入軸3，以其縱向軸線A呈水平布置，并以一種未示出的方式耦合到一個未示出的發(fā)動機(jī)的驅(qū)動軸；一個輸出軸4，以其縱向軸線B呈水平布置，并以一種未示出的方式耦合到一個未示出的應(yīng)用設(shè)備軸；以及多個減速傳動級，限定在殼體2內(nèi)，并位于軸3和軸4之間。
如所知，在使用時，軸3受一個未示出的發(fā)動機(jī)的驅(qū)動軸的驅(qū)動，而軸4驅(qū)動一個未示出的應(yīng)用設(shè)備的軸。
參見圖1和2，殼體2包括一個前壁5，位于一個垂直平面內(nèi)；一個后壁6，與前壁5平行；兩個側(cè)壁7，位于相互平行并與壁5和6所在平面相垂直的相應(yīng)垂直平面內(nèi)；一個底(頂)壁8，位于一個水平平面內(nèi)；以及一個頂(底)壁11，與所述壁8平行。
壁5、6、7、8、和11外形呈矩形。壁6、8、和11適于固定到一個支架上，未示出。尤其是壁6、8、和11的外表面上分別形成有兩個整體加厚部分9，該加厚部分的位置相互對稱，其上形成有相應(yīng)的通孔10，用來擰入螺釘，以將這些壁固定到未示出的所述支架上?；旧?，減速齒輪箱1通過位于所述壁6內(nèi)，或者壁8內(nèi)，或者壁11內(nèi)的所述螺釘固定到支撐框架上，無論哪個壁都可用作底部。
參見圖1和2，軸線A和B相互垂直并位于與壁8和11平行的同一水平平面內(nèi)，而且，具體來說，位于這些壁8和11的中間位置。另外，軸線A穿過壁5的幾何中心。
參見圖1、2和3，軸3穿過壁5向殼體2中突伸。更具體地，壁5上有沿軸線A的通孔12，其中裝配有一個與軸線A對齊的筒狀本體13。一個環(huán)形法蘭14從本體13上突伸，并通過螺釘固定到壁5的外表面上。軸3貫穿本體13，其一端伸入殼體2內(nèi)；在本體13的內(nèi)表面與軸3之間設(shè)有滾珠軸承15。
參見圖2、3和4，在本實施例中，軸4具有相應(yīng)的部位4a和4b，該部位突伸穿過兩個壁7。在這些壁7上沿軸線B形成有相應(yīng)的通孔16；在通孔16中裝有相應(yīng)的滾柱軸承17。
參見圖1和2，在本實施例中，減速齒輪箱1在殼體2內(nèi)具有兩個減速級18和21。減速級18通過一個在軸3的內(nèi)端部上形成的正齒輪22與一個用鍵固定到轉(zhuǎn)軸24上的較大直徑的正齒輪23嚙合構(gòu)成，該轉(zhuǎn)軸以其縱向軸線C呈水平布置。減速級21通過一個用鍵固定到轉(zhuǎn)軸24上的偏軸傘齒輪25與一個用鍵固定到軸4中部的冠狀傘齒輪26嚙合構(gòu)成。軸24通過一個與殼體2一體形成的筒狀本體27支撐。在本體27的內(nèi)表面和軸24之間設(shè)有兩個滾柱軸承28。
參見圖2，應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是減速級21采用一個由小齒輪25和冠狀齒輪26構(gòu)成的齒輪副，小齒輪與冠狀齒輪以其軸線相互垂直布置，且小齒輪25的軸線C與冠狀齒輪26的軸線B偏移一個距離X(見圖3)。減速級18采用一個由正齒輪22和正齒輪23構(gòu)成的齒輪副，該齒輪副具有一個軸間距Y，并使該軸間距Y在小齒輪25的軸線C與冠狀齒輪26的軸線B之間的偏移X的方向上的投影與偏移X自身相等，從而軸線A與軸線B相交。
通過以上描述，本實用新型的該實施例所能實現(xiàn)的優(yōu)點將很清楚。
具體來說，減速齒輪箱的輸入軸和輸出軸的軸線彼此可以直角相交并位于同一水平面內(nèi)。因此，發(fā)動機(jī)和應(yīng)用設(shè)備處于同樣的設(shè)定位置，減速齒輪箱可以耦合軸4，并且可以根據(jù)所要傳遞給應(yīng)用設(shè)備軸的動力旋轉(zhuǎn)方向，通過其兩個部位4a和4b中的任一部位耦合到應(yīng)用設(shè)備軸，同時保持到發(fā)動機(jī)和到應(yīng)用設(shè)備軸具有相同的幾何連接?；旧?，作為本實用新型主題的減速齒輪箱可以將壁8作為底壁固定到支架上，從而以一個預(yù)先確定的旋轉(zhuǎn)方向?qū)恿鬟f到應(yīng)用設(shè)備軸，或者可將壁11作為底壁固定到支架上，從而以相反的方向?qū)恿鬟f到應(yīng)用設(shè)備軸，而這并不需要對減速齒輪箱內(nèi)部作任何改變。作為本實用新型主題的該減速齒輪箱可以作為雙向減速箱來工作，這樣，由于不必根據(jù)所要傳遞給應(yīng)用設(shè)備軸的旋轉(zhuǎn)方向來改造該減速齒輪箱，很明顯，除可以降低采購者的花費(fèi)外，還可以大大節(jié)約工程費(fèi)用。
換句話說，如圖2所示，軸線B與壁6、8、11距有相同的距離H。
最后，很明顯，不脫離本實用新型保護(hù)范圍，可以對所描述和示出的減速齒輪箱1進(jìn)行修改和變通。
具體來說，軸4可以是中空的并裝在殼體2內(nèi)，部位4a或4b與應(yīng)用設(shè)備軸的連接可以在殼體2內(nèi)形成。中空的軸4是實用的，并具有與附圖中所示的軸4相同的優(yōu)點。另外，軸4可以僅有一個部位從殼體2伸出。與所描述和示出的相比，在殼體2中可以具有更多的減速級。在這種情況下，減速級21可以是第一級之后的任意一級，并且小齒輪25的軸線C與冠狀齒輪26的軸線H之間的偏移X必須等于在所有其它減速級中確定的軸間距Y沿偏移X方向的投影的代數(shù)和。
權(quán)利要求1.一種多級交角傳動減速齒輪箱，包括一個減速齒輪殼體(2)；一個輸入軸(3)，以其縱向軸線(A)呈水平布置，并耦合到一個發(fā)動機(jī)的驅(qū)動軸；一個輸出軸(4)，以其縱向軸線(B)呈水平布置，并耦合到一個應(yīng)用設(shè)備軸；以及多個減速傳動級，限定在所述殼體(2)內(nèi)，并位于所述輸入軸(3)和所述輸出軸(4)之間，其特征在于，位于第一級之后的一個減速級(21)包括一個齒輪副，該齒輪副由軸線相互垂直的一個偏軸傘齒輪(25)和一個冠狀傘齒輪(26)構(gòu)成，所述小齒輪(25)的軸線(C)與所述冠狀傘齒輪(26)的軸線(B)偏移一個距離(X)，所述偏移(X)使得輸入軸(3)和輸出軸(4)的軸線(A)和軸線(B)以直角相交并位于同一水平平面內(nèi)，其中所述縱向軸線(B)與所述減速齒輪殼體(2)的壁(6、8、11)具有相同的距離(H)，所述壁(6、8、11)適合于固定到一個支架上。
專利摘要一種多級交角傳動減速齒輪箱，包括一殼體(2)；一輸入軸(3)，其縱向軸線(A)水平布置，并耦合到一發(fā)動機(jī)的驅(qū)動軸；一輸出軸(4)，其縱向軸線(B)水平布置，并耦合到一應(yīng)用設(shè)備軸；以及多個在殼體(2)內(nèi)的減速傳動級，并位于輸入軸(3)和輸出軸(4)之間；位于第一級之后的一減速級(21)包括一齒輪副，由軸線相互垂直的一偏軸傘齒輪(25)和一冠狀傘齒輪(26)構(gòu)成，小齒輪(25)的軸線(C)與冠狀齒輪(26)的軸線(B)偏移一距離(X)，使得輸入軸(3)的軸線(A)和輸出軸(4)的軸線(B)以直角相交并位于同一水平平面內(nèi)。而且，縱向軸線(B)與減速齒輪殼體(2)的壁(6、8、11)具有相同的距離(H)，壁(6、8、11)適合于固定到一支架上。
文檔編號F16H57/02GK2752545SQ200420066870
公開日2006年1月18日 申請日期2004年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月21日
發(fā)明者彼得羅·德彼得里 申請人:邦飛利減速器股份有限公司