動(dòng)車組齒輪箱u型臺(tái)式傳動(dòng)系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛傳動(dòng)系參數(shù)檢測(cè)試驗(yàn)裝置，更具體地說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)車組齒輪箱U型臺(tái)式傳動(dòng)系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)臺(tái)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，我國(guó)動(dòng)車組技術(shù)發(fā)展迅速，已經(jīng)在運(yùn)行的動(dòng)車組最高車速已經(jīng)達(dá)到380km/h，研制中的動(dòng)車組最高車速已經(jīng)接近500km/h。隨著動(dòng)車組行駛速度的提高和車輛軸重載荷的加劇，動(dòng)車組與軌道之間的振動(dòng)加劇，動(dòng)車組運(yùn)行平穩(wěn)性降低，動(dòng)車組的安全性和運(yùn)行平穩(wěn)性問(wèn)題日益突出。同時(shí)，隨著大量動(dòng)車組的上線運(yùn)營(yíng)，動(dòng)車組的各級(jí)檢修工作也隨之展開(kāi)，其中，動(dòng)車組傳動(dòng)系軸箱軸承的檢修是動(dòng)車組檢修的重要組成部分，是保障動(dòng)車組安全可靠運(yùn)行的關(guān)鍵。動(dòng)車組傳動(dòng)系軸箱軸承作為動(dòng)車組走行部的重要組成部分，工作環(huán)境惡劣，負(fù)載力變化頻繁，極易在高速行駛以及劇烈振動(dòng)的情況下發(fā)生疲勞破壞。以CRH5型動(dòng)車組為例，按照檢修規(guī)章，三級(jí)檢修的行駛里程達(dá)120萬(wàn)公里，當(dāng)進(jìn)行三級(jí)檢修時(shí)才會(huì)對(duì)軸箱組件進(jìn)行拆檢，但是，在動(dòng)車組的實(shí)際運(yùn)營(yíng)中發(fā)現(xiàn)，動(dòng)車組傳動(dòng)系軸箱軸承壽命內(nèi)的實(shí)際可運(yùn)行里程往往低于120萬(wàn)公里，動(dòng)車組傳動(dòng)系軸箱軸承的檢測(cè)技術(shù)成為動(dòng)車組技術(shù)的關(guān)鍵所在。
[0003]動(dòng)車組傳動(dòng)系軸箱的常見(jiàn)故障現(xiàn)象有麻點(diǎn)、剝離、擦傷、電蝕等，目前，已經(jīng)發(fā)展出了一些新技術(shù)來(lái)進(jìn)行動(dòng)車組傳動(dòng)系軸箱軸承的可靠性分析，但是，這些方法多是對(duì)軸承的試驗(yàn)工況進(jìn)行了限定，并不能反映列車的實(shí)際運(yùn)行情況。在動(dòng)車組的實(shí)際運(yùn)行中，動(dòng)車組傳動(dòng)系軸箱軸承故障可能是一種，也可能是多種失效方式的疊加，因此，只有在動(dòng)車組實(shí)際運(yùn)行中對(duì)動(dòng)車組傳動(dòng)系軸箱軸承進(jìn)行檢測(cè)，才能有效地分析動(dòng)車組傳動(dòng)系軸箱軸承的可靠性。但是，可靠性試驗(yàn)屬于破壞性試驗(yàn)，只有當(dāng)動(dòng)車組傳動(dòng)系軸箱軸承在惡劣工況下產(chǎn)生了疲勞破壞，才能診斷其破壞情況及原因，所以在動(dòng)車組實(shí)際運(yùn)行中做動(dòng)車組傳動(dòng)系軸箱軸承可靠性試驗(yàn)是危險(xiǎn)而不可行的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服了動(dòng)車組不能在實(shí)際運(yùn)行中做動(dòng)車組傳動(dòng)系軸箱軸承可靠性試驗(yàn)的問(wèn)題，提供了一種動(dòng)車組齒輪箱U型臺(tái)式傳動(dòng)系統(tǒng)(背靠背)可靠性試驗(yàn)臺(tái)。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:所述的動(dòng)車組齒輪箱U型臺(tái)式傳動(dòng)系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)臺(tái)包括齒輪箱試驗(yàn)振動(dòng)軸總成、窄U型平臺(tái)總成、圓弧座總成、前十字導(dǎo)軌支承座與后十字導(dǎo)軌支承座；
[0006]所述的圓弧座總成由左圓弧座總成與右圓弧座總成組成，左圓弧座總成與右圓弧座總成結(jié)構(gòu)相同；
[0007]窄U型平臺(tái)總成通過(guò)其水平的鑄鐵平臺(tái)安裝在鋼筋混凝土的地基上，左圓弧座總成與右圓弧座總成分別通過(guò)其水平的右平臺(tái)對(duì)稱地安裝在窄U型平臺(tái)總成左右兩側(cè)的鋼筋混凝土的地基上，右平臺(tái)高于鑄鐵平臺(tái)；齒輪箱試驗(yàn)振動(dòng)軸總成中的U型上角度平臺(tái)安裝在窄U型平臺(tái)總成中的窄U型平臺(tái)上，并采用U型平臺(tái)圓弧縮緊塊將U型上角度平臺(tái)與窄U型平臺(tái)鎖緊固定，齒輪箱試驗(yàn)振動(dòng)軸總成中的左側(cè)電機(jī)總成與右側(cè)電機(jī)總成依次和左圓弧座總成與右圓弧座總成的內(nèi)側(cè)固定連接；前十字導(dǎo)軌支承座與后十字導(dǎo)軌支承座的一端依次安裝在右圓弧座總成中的右平臺(tái)的前、后端處，前十字導(dǎo)軌支承座與后十字導(dǎo)軌支承座的另一端依次和窄U型平臺(tái)的前、后端螺栓連接。
[0008]技術(shù)方案中所述的齒輪箱試驗(yàn)振動(dòng)軸總成還包括齒輪箱前軸承座總成、齒輪箱后軸承座總成、齒輪箱試驗(yàn)軸、齒輪箱振動(dòng)液壓缸總成、齒輪箱撓性半聯(lián)軸器、左側(cè)齒輪箱減速機(jī)與右側(cè)齒輪箱減速機(jī)。齒輪箱前軸承座總成與齒輪箱后軸承座總成結(jié)構(gòu)相同，齒輪箱試驗(yàn)軸通過(guò)齒輪箱前軸承座總成與齒輪箱后軸承座總成安裝在U型上角度平臺(tái)的頂端平面上，右側(cè)齒輪箱減速機(jī)與左側(cè)齒輪箱減速機(jī)依次套裝在齒輪箱前軸承座總成與齒輪箱后軸承座總成內(nèi)側(cè)的齒輪箱試驗(yàn)軸上為固定連接，右側(cè)齒輪箱減速機(jī)與左側(cè)齒輪箱減速機(jī)分別通過(guò)齒輪箱撓性半聯(lián)軸器和右側(cè)電機(jī)總成與左側(cè)電機(jī)總成連接；齒輪箱振動(dòng)液壓缸總成的一端與U型上角度平臺(tái)一端的矩形凹槽螺栓連接。
[0009]技術(shù)方案中所述的窄U型平臺(tái)總成還包括縱向拉桿作動(dòng)器、前縱向固定作動(dòng)器、后縱向固定作動(dòng)器、二力桿叉與鑄鐵平臺(tái)；所述的前縱向固定作動(dòng)器與后縱向固定作動(dòng)器的上端都是采用一個(gè)二力桿叉和窄U型平臺(tái)兩端的吊耳緊固聯(lián)接，前縱向固定作動(dòng)器與后縱向固定作動(dòng)器的底端安裝在鑄鐵平臺(tái)上；縱向拉桿作動(dòng)器通過(guò)縱向球鉸支座安裝在窄U型平臺(tái)的前端面上，縱向拉桿作動(dòng)器中的轉(zhuǎn)折臂支承座固定在鋼筋混凝土地基中的基礎(chǔ)墻上，縱向拉桿作動(dòng)器下端通過(guò)垂向油缸支座安裝在鑄鐵平臺(tái)上。
[0010]技術(shù)方案中所述的左圓弧座總成包括電機(jī)支承立柱、電機(jī)支承圓弧座、電機(jī)固定支座、右平臺(tái)、2個(gè)結(jié)構(gòu)相同的電機(jī)圓弧縮緊塊與圓弧座液壓缸總成；所述的電機(jī)支承立柱的底端與電機(jī)支承圓弧座的頂端螺栓固定連接，電機(jī)支承圓弧座安裝在電機(jī)固定支座上，圓弧座液壓缸總成的一端安裝在電機(jī)支承圓弧座的底端，圓弧座液壓缸總成的另一端安裝在窄U型平臺(tái)總成中的窄U型平臺(tái)里側(cè)，2個(gè)結(jié)構(gòu)相同的電機(jī)圓弧縮緊塊安裝在電機(jī)支承圓弧座與電機(jī)固定支座的兩側(cè)為固定連接，電機(jī)固定支座采用螺栓固定在右平臺(tái)上。
[0011]技術(shù)方案中所述的電機(jī)支承立柱為長(zhǎng)方體形的殼體式結(jié)構(gòu)件，電機(jī)支承立柱是由長(zhǎng)方體立柱與底端的安裝底板焊接而成，長(zhǎng)方體立柱是由鋼板焊接而成，長(zhǎng)方體立柱的里側(cè)設(shè)置有由上至下的長(zhǎng)條矩形通孔；在長(zhǎng)方體立柱內(nèi)部由上至下地安裝一根長(zhǎng)螺桿，長(zhǎng)螺桿上套裝有螺母，螺母與電機(jī)支承立柱外側(cè)的彈性鉸鏈支承板連接，下端的安裝底板上設(shè)置有與電機(jī)支承圓弧座頂端的T型槽同樣寬度尺寸的螺栓孔。
[0012]技術(shù)方案中所述的電機(jī)支承圓弧座是一個(gè)弧形體的鋼結(jié)構(gòu)件，由頂端平板、左圓弧形板、右圓弧形板與加強(qiáng)筋板組成；左圓弧形板、右圓弧形板結(jié)構(gòu)相同，左圓弧形板、右圓弧形板的外側(cè)設(shè)置有和左圓弧形板、右圓弧形板的圓柱面同曲率半徑的等截面的弧形凸緣，弧形凸緣上均勻分布有螺紋孔，頂端平板上沿縱向設(shè)置多條上相互平行T型槽，相互平行的對(duì)正的左圓弧形板、右圓弧形板和頂端平板垂直地連成一體，左圓弧形板、右圓弧形板之間設(shè)置有左右方向均勻分布的加強(qiáng)筋板。
[0013]技術(shù)方案中所述的前十字導(dǎo)軌支承座與后十字導(dǎo)軌支承座結(jié)構(gòu)相同，前十字導(dǎo)軌支承座與后十字導(dǎo)軌支承座皆由十字導(dǎo)軌裝配體與滾動(dòng)導(dǎo)軌反力支座組成；所述的十字導(dǎo)軌裝配體由水平導(dǎo)軌總成、中間隔板與豎直導(dǎo)軌總成組成；水平導(dǎo)軌總成、中間隔板與豎直導(dǎo)軌總成依次采用螺栓連成一體，水平導(dǎo)軌總成與豎直導(dǎo)軌總成為垂直交叉地位于中間隔板的兩側(cè)；所述的滾動(dòng)導(dǎo)軌反力支座由兩塊相互垂直的鋼板即豎直壁與水平底板焊接而成，豎直壁與水平底板之間焊接兩塊加強(qiáng)筋板，滾動(dòng)導(dǎo)軌反力支座的豎直壁與水平底板都是矩形平板，水平底板的前后兩側(cè)均勻地設(shè)置有多個(gè)螺栓通孔，相鄰2個(gè)螺栓通孔的間距與右平臺(tái)上T型槽的間距相同，水平導(dǎo)軌總成采用螺栓水平地固定在滾動(dòng)導(dǎo)軌反力支座的豎直壁上。
[0014]技術(shù)方案中所述的水平導(dǎo)軌總成由水平導(dǎo)軌與水平導(dǎo)軌槽組成，水平導(dǎo)軌安裝在水平導(dǎo)軌槽中為滑動(dòng)連接；豎直導(dǎo)軌總成由豎直導(dǎo)軌與豎直導(dǎo)軌槽組成，豎直導(dǎo)軌安裝在豎直導(dǎo)軌槽中為滑動(dòng)連接；豎直導(dǎo)軌總成的豎直導(dǎo)軌與窄U型平臺(tái)的前端采用螺栓進(jìn)行聯(lián)接，水平導(dǎo)軌總成的水平導(dǎo)軌槽與滾動(dòng)導(dǎo)軌反力支座的豎直壁采用螺栓緊固連接。
[0015]技術(shù)方案中所述的U型平臺(tái)圓弧縮緊塊為圓弧形平板導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)件，U型平臺(tái)圓弧縮緊塊的橫截面為V形，即沿U型平臺(tái)圓弧縮緊塊的徑向分別設(shè)置有環(huán)形的等截面的里側(cè)凸起導(dǎo)軌與外側(cè)凸起導(dǎo)軌，里側(cè)凸起導(dǎo)軌與外側(cè)凸起導(dǎo)軌之間為等截面的弧形的中間導(dǎo)軌槽，中間導(dǎo)軌槽的橫截面為等腰梯形，里側(cè)凸起導(dǎo)軌、外側(cè)凸起導(dǎo)軌與中間導(dǎo)軌槽的回轉(zhuǎn)軸線共線；在U型平臺(tái)圓弧縮緊塊上設(shè)置有均勻分布的軸向螺栓通孔，均勻分布的軸向螺栓通孔與中間導(dǎo)軌槽連通，均勻分布的軸向螺栓通孔與窄U型平臺(tái)兩側(cè)的窄U型平臺(tái)內(nèi)側(cè)導(dǎo)軌上的螺栓孔對(duì)正。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型的有益效果是:
[0017]1、本實(shí)用新型所述的動(dòng)車組齒輪箱U型臺(tái)式傳動(dòng)系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)臺(tái)可以模擬動(dòng)車組傳動(dòng)系的軸箱軸承在實(shí)際裝車情況下的可靠性測(cè)試，與以往的對(duì)動(dòng)車組傳動(dòng)系軸箱軸承單獨(dú)進(jìn)行可靠性分析相比，本試驗(yàn)臺(tái)能夠模擬動(dòng)車組傳動(dòng)系軸箱軸承六個(gè)自由度的運(yùn)動(dòng)，從而能夠保證提供的數(shù)據(jù)更具有正確性和真實(shí)性。
[0018]2.本實(shí)用新型所述的動(dòng)車組齒輪箱U型臺(tái)式傳動(dòng)系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)臺(tái)解決了現(xiàn)存的在列車實(shí)際運(yùn)行工況下進(jìn)行動(dòng)車組傳動(dòng)系軸箱軸承可靠性試驗(yàn)的不可行問(wèn)題。
[0019]3.本實(shí)用新型所述的動(dòng)車組齒輪箱U型臺(tái)式傳動(dòng)系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)臺(tái)所包括的六自由度振動(dòng)模擬試驗(yàn)裝置，可以精確模擬動(dòng)車組在實(shí)際軌道中的振動(dòng)情況，為動(dòng)車組傳動(dòng)系軸箱軸承動(dòng)態(tài)加載可靠性檢測(cè)提供很好的測(cè)試基礎(chǔ)，保證了試驗(yàn)的準(zhǔn)確性。
[0020]4.本實(shí)用新型所述的動(dòng)車組齒輪箱U型臺(tái)式傳動(dòng)系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)很大范圍車速內(nèi)的動(dòng)車組傳動(dòng)系軸箱軸承可靠性試驗(yàn)，測(cè)量車速動(dòng)態(tài)情況下可達(dá)420km/h，在靜態(tài)工況下可達(dá)500km/h，完全可以滿足我國(guó)已經(jīng)運(yùn)行或正在開(kāi)發(fā)的動(dòng)車組傳動(dòng)系軸箱軸承可靠性的檢測(cè)，對(duì)提高動(dòng)車組的安全運(yùn)行、改善動(dòng)車組的乘坐舒適性以及加快動(dòng)車組技術(shù)的發(fā)展有很好的促進(jìn)作用，同時(shí)還有很好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
[0021]5.本實(shí)用新型所述的動(dòng)車組齒輪箱U型臺(tái)式傳動(dòng)系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，采用T型螺栓固定連接的方式將各零部件安裝到試驗(yàn)平臺(tái)上，若某一零部件發(fā)生故障，可以方便的檢修或更換，大大提高了動(dòng)車組傳動(dòng)系軸箱軸承可靠性的試驗(yàn)效率。
[0022]6.本實(shí)用新型所述的動(dòng)車組齒輪箱U型臺(tái)式傳動(dòng)系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)臺(tái)采用窄U型平臺(tái)、U型上角度平臺(tái)、電機(jī)支承圓弧座、電機(jī)固定支座可以使得齒輪箱試驗(yàn)軸總成發(fā)生一個(gè)偏轉(zhuǎn)角度，可以完全模擬動(dòng)車在某些不平整路面上齒輪箱發(fā)生偏轉(zhuǎn)的實(shí)際工況，提供的數(shù)據(jù)更具有正確性和真實(shí)性，保證了所進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)是有效的。
[0023]7.本實(shí)用新型所述的動(dòng)車組齒輪箱U型臺(tái)式傳動(dòng)系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)臺(tái)采用窄U型平臺(tái)、U型上角度平臺(tái)、電機(jī)支承圓弧座、圓弧座液壓缸總成不僅可以完成以上第6條所說(shuō)的模擬動(dòng)車定角度的疲勞試驗(yàn)，同時(shí)可以由齒輪箱振動(dòng)液壓缸總成對(duì)窄U型平臺(tái)提供激振，同時(shí)圓弧座液壓缸總成對(duì)電機(jī)支承圓弧座提供激振，更真實(shí)完成對(duì)動(dòng)態(tài)路試的模擬，能夠完成更多的動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)，提供更為可靠的疲勞試驗(yàn)數(shù)據(jù)。
【附圖說(shuō)明】
[0024]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明:
[0025]圖1是本實(shí)用新型所述的動(dòng)車組齒輪箱U型臺(tái)式傳動(dòng)系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)組成的軸測(cè)投影視圖；
[0026]圖2是本實(shí)用新型所述的動(dòng)車組齒輪箱U型臺(tái)式傳動(dòng)系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)臺(tái)中的齒輪箱試驗(yàn)振動(dòng)軸總成結(jié)構(gòu)組成的軸測(cè)投影視圖；
[0027]圖3是本實(shí)用新型所述的動(dòng)車組齒輪箱U型臺(tái)式傳動(dòng)系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)臺(tái)中的齒輪箱U型上角度平臺(tái)結(jié)構(gòu)組成的軸測(cè)投影視圖；
[0028]圖4是本實(shí)用新型所述的動(dòng)車