專利名稱：自動(dòng)調(diào)整臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車鼓式制動(dòng)器中的自動(dòng)調(diào)整臂。
背景技術(shù)：
目前，汽車鼓式制動(dòng)器中已廣泛采用制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整裝置。自動(dòng)調(diào)整臂的結(jié)構(gòu)形式有如專利02116502.5、00259577.X、93247501.9、02284439.2等。自動(dòng)調(diào)整臂由殼體、蝸輪、蝸桿、自動(dòng)調(diào)整臂、傳動(dòng)裝置等部分組成。自動(dòng)調(diào)整裝置按其功能要求要實(shí)現(xiàn)單向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，可分為四種基本結(jié)構(gòu)類型1.利用單向彈簧正轉(zhuǎn)抱緊反轉(zhuǎn)松開實(shí)現(xiàn)單向傳遞旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；2.利用單向離合器使之只能單向旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)單向傳遞旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；3.利用棘輪棘爪使之只能單向旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)單向傳遞旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；4.利用端面齒輪加彈簧組合使之只能單向旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)單向傳遞旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。利用單向彈簧的結(jié)構(gòu)方式的缺點(diǎn)在于，前進(jìn)時(shí)自動(dòng)調(diào)整裝置依靠彈簧正轉(zhuǎn)抱緊力傳遞旋轉(zhuǎn)力距，而反向手動(dòng)后退時(shí)需克服彈簧正轉(zhuǎn)抱緊力，結(jié)構(gòu)性能不很穩(wěn)定，很容易造成自動(dòng)調(diào)整裝置失效；利用端面齒輪加彈簧組合的自動(dòng)調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)性也不很穩(wěn)定，加工工藝復(fù)雜，成本上升，且很容易造成自動(dòng)調(diào)整裝置失效或過(guò)調(diào)；利用棘輪棘爪的結(jié)構(gòu)方式中則存在容易過(guò)調(diào)和更換摩擦片不方便等問題；利用單向離合器的自動(dòng)調(diào)整裝置結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠。目前，利用單向離合器自動(dòng)調(diào)整臂的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)之一為滑動(dòng)套與內(nèi)圈端面呈傳動(dòng)嚙合，滑動(dòng)套上設(shè)有外花鍵及下端為內(nèi)花鍵或托花，滑動(dòng)套上端與主動(dòng)軸空套，之間設(shè)有彈簧，壓緊塊的外圓與滑動(dòng)套嚙合，壓緊塊同時(shí)與主動(dòng)軸端部固定連接，間接實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)套與主動(dòng)軸徑向固定。這種結(jié)構(gòu)中，滑動(dòng)套具有外花鍵和盲孔內(nèi)花鍵或托花，在加工中難度大，加工成本高，在裝配壓緊塊時(shí)，難度也大，從而使整個(gè)自動(dòng)調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高；利用單向離合器自動(dòng)調(diào)整裝置的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)之二為滑動(dòng)套與內(nèi)圈端面呈傳動(dòng)嚙合，滑動(dòng)套與主動(dòng)軸徑向固定，軸向靠彈簧壓緊傳力，這種自動(dòng)調(diào)整裝置的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)較之第一種有較大簡(jiǎn)化，滑動(dòng)套沒有外花鍵和盲孔內(nèi)花鍵或托花，但結(jié)構(gòu)還是較復(fù)雜、制造成本也較高。傳動(dòng)裝置按功能要實(shí)現(xiàn)在制動(dòng)操作過(guò)程中同時(shí)產(chǎn)生一個(gè)移動(dòng)運(yùn)動(dòng)傳遞給自動(dòng)調(diào)整裝置，可分為三種基本結(jié)構(gòu)類型1.限位片式，如實(shí)用新型專利02284439.2、98246521.1、95229939.9；2.限制動(dòng)力式如實(shí)用新型專利93247501.9；3.平面四桿機(jī)構(gòu)式，如實(shí)用新型專利02116502.5。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有的自動(dòng)調(diào)整臂自調(diào)穩(wěn)定性差、制造成本高的缺點(diǎn)，本發(fā)明利用上述自動(dòng)調(diào)整臂的優(yōu)點(diǎn)，簡(jiǎn)化自動(dòng)調(diào)整臂的結(jié)構(gòu)，提出一種自動(dòng)調(diào)整臂。
為此，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種自動(dòng)調(diào)整臂，用于汽車鼓式制動(dòng)器，包括殼體、蝸輪、蝸桿、自動(dòng)調(diào)整裝置、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；自動(dòng)調(diào)整裝置由單向軸承、蝸桿軸、外圈、傳動(dòng)塊、內(nèi)圈組成；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由傳力桿、連桿、連接叉組成；蝸桿軸貫穿過(guò)蝸桿，蝸桿軸外圓與蝸桿內(nèi)孔通過(guò)花鍵副或多邊形副嚙合，蝸桿軸伸出蝸桿外的一端為操縱調(diào)整端，內(nèi)圈套在蝸桿軸伸出蝸桿外的另一端上，外圈通過(guò)單向軸承支承在內(nèi)圈上，傳動(dòng)塊設(shè)置在蝸桿軸的軸端處，傳動(dòng)塊與外圈固定連接；蝸桿軸與內(nèi)圈通過(guò)鋼球或滑柱呈傳動(dòng)嚙合，鋼球或滑柱容納在蝸桿軸上沿圓周設(shè)置的徑向孔中，蝸桿軸內(nèi)孔中安裝的支承件頂壓在鋼球或滑柱尾部，支承件通過(guò)彈性體、堵頭支撐在蝸桿軸內(nèi)；傳力桿穿過(guò)殼體的導(dǎo)向孔后與傳動(dòng)塊外圓傳動(dòng)嚙合，連接叉中段通過(guò)銷軸與殼體鉸接，連接叉一端與連桿的一端鉸接，連桿另一端又與傳力桿伸殼體外的一端鉸接，殼體、連接叉、連桿、傳力桿構(gòu)成平面連桿滑塊機(jī)構(gòu)。
所述自動(dòng)調(diào)整臂的結(jié)構(gòu)布置合理，使用時(shí)，自動(dòng)調(diào)整臂通過(guò)蝸輪連接在制動(dòng)器的S軸上，在每次制動(dòng)的過(guò)程中，通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)把制動(dòng)操作轉(zhuǎn)化成傳力桿的移動(dòng)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)自動(dòng)調(diào)整裝置接受傳力桿傳遞來(lái)的運(yùn)動(dòng)時(shí)，蝸桿只能輸出一個(gè)單向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)蝸輪實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整、同時(shí)當(dāng)手動(dòng)反向旋轉(zhuǎn)蝸桿軸時(shí)，蝸桿軸又能反向旋轉(zhuǎn)滿足更換制動(dòng)器摩擦片的要求。該自動(dòng)調(diào)整臂與可用于所有鼓式制動(dòng)器，實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整，同時(shí)又滿足更換摩擦片的要求，與現(xiàn)有的自動(dòng)調(diào)整臂相比，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，自動(dòng)調(diào)整穩(wěn)定性高，制造工藝簡(jiǎn)單，制造成本低，不用改變?cè)氖街苿?dòng)器的任何結(jié)構(gòu)和增加任何裝置，把原有手調(diào)制動(dòng)臂換下即可使用本自動(dòng)調(diào)整臂。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1中沿B-B的剖視圖。
圖3是圖1中沿C-C的剖視圖具體實(shí)施方式
如圖1、2、3所示的自動(dòng)調(diào)整臂，殼體1上有兩組在空間相互垂直的孔，分別裝有蝸輪4、蝸桿2和自動(dòng)調(diào)整裝置，殼體1上設(shè)置有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
自動(dòng)調(diào)整裝置由單向軸承7、蝸桿軸3、外圈6、傳動(dòng)塊8、內(nèi)圈9組成；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由傳力桿13、連桿15、連接叉16組成；蝸桿軸3貫穿過(guò)蝸桿2，蝸桿軸3外圓與蝸桿2內(nèi)孔通過(guò)花鍵副嚙合，蝸桿軸3伸出蝸桿外的右端為外六邊形操縱調(diào)整端，內(nèi)圈9套在蝸桿軸3伸出蝸桿2外的左端上，外圈6通過(guò)單向軸承7支承在內(nèi)圈9上，傳動(dòng)塊8設(shè)置在蝸桿軸3的左軸端處，傳動(dòng)塊8的軸端與外圈6的孔過(guò)盈配合，使傳動(dòng)塊8與外圈6固定連接；蝸桿軸3與內(nèi)圈9通過(guò)鋼球10呈傳動(dòng)嚙合，鋼球10容納在蝸桿軸3上沿圓周設(shè)置的徑向孔中，蝸桿軸3內(nèi)孔中安裝的漲開鋼球19頂壓在鋼球10尾部，鋼球10卡在內(nèi)圈9內(nèi)孔的球窩中，漲開鋼球19通過(guò)彈簧11、堵頭支撐在蝸桿軸3內(nèi)，漲開鋼球19作為支承件，彈簧11作為彈性體；傳力桿13穿過(guò)殼體1上的導(dǎo)向孔的部位設(shè)有凸塊、傳動(dòng)塊外圓上相應(yīng)設(shè)有軸向槽，凸塊卡在軸向槽中，從而使傳力桿13與傳動(dòng)塊8外圓呈傳動(dòng)嚙合；連接叉16中段通過(guò)銷軸17與殼體鉸接，連接叉一端與連桿的一端通過(guò)轉(zhuǎn)銷14鉸接，連桿另一端又與傳力桿伸出殼體外的一端通過(guò)轉(zhuǎn)銷14鉸接，殼體1、連接叉16、連桿15、傳力桿13構(gòu)成平面連桿滑塊機(jī)構(gòu)。在殼體1的外側(cè)還設(shè)有潤(rùn)滑油嘴5，以便于潤(rùn)滑。在傳力桿13穿過(guò)的殼體導(dǎo)向孔下端設(shè)有堵蓋18。
上述技術(shù)方案中，蝸輪軸3和蝸桿2之間也可以通過(guò)多邊形副嚙合。
上述技術(shù)方案中，蝸桿軸3上沿圓周設(shè)置的徑向孔中的鋼球10也可以用滑柱替代。
上述技術(shù)方案中，蝸桿軸3內(nèi)的支承件不局限于漲開鋼球19，也可以是圓錐體或多邊形錐體或多爪形的盤。彈性體也不局限于彈簧11，可以是橡膠件或扭簧或液體皮囊。還有一種情況是，不用彈簧11之類的彈性體，直接用壓緊體壓緊支承件，此時(shí)當(dāng)手動(dòng)反向旋轉(zhuǎn)蝸桿軸3時(shí)可松開壓緊體使蝸桿軸3與內(nèi)圈9脫開嚙合既可。當(dāng)在技術(shù)方案中采用液體皮囊作為彈性體時(shí)，可以使支承件得到恒定的預(yù)緊力。
上述技術(shù)方案中，內(nèi)圈9的內(nèi)孔中也可以是多邊形/圓弧槽/棘槽與蝸桿軸3孔中伸出的鋼球或滑柱傳動(dòng)嚙合。
上述技術(shù)方案中，外圈6與傳動(dòng)塊8也可以做成一體變成一個(gè)件。
上述技術(shù)方案中，蝸桿軸3伸出的操縱調(diào)整端可以是內(nèi)/外多邊形；也可以是內(nèi)/外花瓣?duì)罱Y(jié)構(gòu)或花鍵狀結(jié)構(gòu)；也可以是一字/十字槽狀結(jié)構(gòu)。
上述技術(shù)方案中，傳力桿13與傳動(dòng)塊8之間呈傳動(dòng)嚙合的結(jié)構(gòu)形式也可以是傳力桿上設(shè)有一段齒條，傳動(dòng)塊外圓上相應(yīng)設(shè)有輪齒，齒條與輪齒嚙合。還可以是傳動(dòng)槽與傳動(dòng)銷配套、傳動(dòng)槽與傳動(dòng)齒配套的結(jié)構(gòu)形式。
本實(shí)用新型的主要特點(diǎn)是不用改變?cè)氖街苿?dòng)器的任何結(jié)構(gòu)和增加任何裝置，把原有手調(diào)制動(dòng)臂換下即可使用本自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)臂。
所述傳力桿13與傳動(dòng)塊8之間的傳動(dòng)嚙合、蝸桿2與蝸桿軸3的嚙合、蝸桿軸3的操縱調(diào)整端結(jié)構(gòu)、蝸桿軸3與內(nèi)圈9的傳動(dòng)嚙合、蝸桿軸3內(nèi)的彈性體和支承件可在其變換范圍內(nèi)自由組合，由此產(chǎn)生的實(shí)施方式是顯而易見的，可以理解都應(yīng)落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.自動(dòng)調(diào)整臂，用于汽車鼓式制動(dòng)器，包括殼體、蝸輪、蝸桿、自動(dòng)調(diào)整裝置、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；其特征在于自動(dòng)調(diào)整裝置由單向軸承、蝸桿軸、外圈、傳動(dòng)塊、內(nèi)圈組成；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由傳力桿、連桿、連接叉組成；蝸桿軸貫穿過(guò)蝸桿，蝸桿軸外圓與蝸桿內(nèi)孔通過(guò)花鍵副或多邊形副嚙合，蝸桿軸伸出蝸桿外的一端為操縱調(diào)整端，內(nèi)圈套在蝸桿軸伸出蝸桿外的另一端上，外圈通過(guò)單向軸承支承在內(nèi)圈上，傳動(dòng)塊設(shè)置在蝸桿軸的軸端處，傳動(dòng)塊與外圈固定連接；蝸桿軸與內(nèi)圈通過(guò)鋼球或滑柱呈傳動(dòng)嚙合，鋼球或滑柱容納在蝸桿軸上沿圓周設(shè)置的徑向孔中，蝸桿軸內(nèi)孔中安裝的支承件頂壓在鋼球或滑柱尾部，支承件通過(guò)彈性體、堵頭支撐在蝸桿軸內(nèi)；傳力桿穿過(guò)殼體的導(dǎo)向孔后與傳動(dòng)塊外圓傳動(dòng)嚙合，連接叉中段通過(guò)銷軸與殼體鉸接，連接叉一端與連桿的一端鉸接，連桿另一端又與傳力桿伸出殼體外的一端鉸接，殼體、連接叉、連桿、傳力桿構(gòu)成平面連桿滑塊機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)調(diào)整臂，其特征在于在殼體外側(cè)設(shè)置有潤(rùn)滑油嘴。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自動(dòng)調(diào)整臂，其特征在于所述蝸桿軸內(nèi)孔中安裝的支承件是鋼球，相應(yīng)支撐鋼球的彈性體是彈簧；蝸桿軸與內(nèi)圈通過(guò)鋼球呈傳動(dòng)嚙合，所述鋼球卡在內(nèi)圈的內(nèi)孔中的球窩中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自動(dòng)調(diào)整臂，其特征在于所述蝸桿軸內(nèi)孔中安裝的支撐支承件的彈性體是液體皮囊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自動(dòng)調(diào)整臂，其特征在于所述傳力桿與傳動(dòng)塊外圓傳動(dòng)嚙合的具體結(jié)構(gòu)形式為傳力桿上設(shè)有凸塊、傳動(dòng)塊外圓上相應(yīng)設(shè)有軸向槽，凸塊卡在軸向槽中。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自動(dòng)調(diào)整臂，其特征在于所述傳力桿與傳動(dòng)塊外圓傳動(dòng)嚙合的具體結(jié)構(gòu)形式為傳力桿上設(shè)有一段齒條，傳動(dòng)塊外圓上相應(yīng)設(shè)有輪齒，齒條與輪齒嚙合。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自動(dòng)調(diào)整臂，其特征在于所述傳力桿與傳動(dòng)塊外圓傳動(dòng)嚙合的具體結(jié)構(gòu)形式為傳力桿上設(shè)有凸塊、傳動(dòng)塊外圓上相應(yīng)設(shè)有軸向槽，凸塊卡在軸向槽中。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自動(dòng)調(diào)整臂，其特征在于所述傳力桿與傳動(dòng)塊外圓傳動(dòng)嚙合的具體結(jié)構(gòu)形式為傳力桿上設(shè)有一段齒條，傳動(dòng)塊外圓上相應(yīng)設(shè)有輪齒，齒條與輪齒嚙合。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車鼓式制動(dòng)器用自動(dòng)調(diào)整臂，包括殼體，殼體內(nèi)裝有蝸輪和蝸桿，蝸桿內(nèi)貫穿有蝸桿軸，蝸桿軸與蝸桿嚙合、內(nèi)圈套在蝸桿軸一端并與蝸桿軸呈周向傳動(dòng)嚙合、外圈通過(guò)單向軸承支撐在內(nèi)圈上，傳動(dòng)塊與外圈固定連接、殼體的外側(cè)設(shè)置有連桿、連接叉和傳力桿構(gòu)成平面連桿滑塊機(jī)構(gòu)，傳力桿的下端穿過(guò)殼體，與殼體內(nèi)的傳動(dòng)塊嚙合。汽車采用本自動(dòng)調(diào)整臂后，可以使汽車前后輪制動(dòng)器的間隙一致，制動(dòng)同步，能保證車輛制動(dòng)時(shí)不擺尾，不跑偏，均勻，平穩(wěn)，安全，可靠。且更換摩擦片更方便、不用改變?cè)苿?dòng)器的任何結(jié)構(gòu)和增加任何裝置，把原有手調(diào)制動(dòng)臂換下即可使用本自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)臂。
文檔編號(hào)F16D65/38GK2739410SQ20042007648
公開日2005年11月9日 申請(qǐng)日期2004年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月4日
發(fā)明者段昌金 申請(qǐng)人:段昌金