專利名稱：改進(jìn)的避震器專用打氣嘴的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型有關(guān)于一種改進(jìn)的避震器專用打氣嘴。
背景技術(shù)：
隨著科技的發(fā)展與進(jìn)步，人們對事物的要求也從能用就好的老舊思維，變得相當(dāng)細(xì)膩和苛求，唯有不斷進(jìn)步或創(chuàng)新的構(gòu)想，產(chǎn)生新的形態(tài)以提高產(chǎn)品的附加價值，并有效降低成本，才能在市場競爭激烈的考驗下生存。
如圖8所示，為一種公知避震器專用打氣嘴的剖面圖，其公知避震器專用打氣嘴具有一本體100，其包括一圓形殼體120及一螺合于圓形殼體120側(cè)端的蓋體140，其圓形殼體120內(nèi)設(shè)有圓形容置空間，該圓形殼體120與蓋體140螺合處設(shè)一具有內(nèi)螺紋的開放端124，于開放端另側(cè)設(shè)有螺孔122，該蓋體140內(nèi)設(shè)有一螺孔142，一設(shè)置于本體100內(nèi)頂掣件200，其螺合于螺孔120端，該頂掣件200具有第一端及第二端，介于第一端與第二端間設(shè)有一擋止塊210，其內(nèi)部設(shè)有導(dǎo)氣孔240，其第二端上環(huán)設(shè)有外螺紋250且可穿設(shè)出本體100螺孔122外緣，該穿設(shè)出本體100螺孔122外緣未端可螺合于氣管400的螺孔440，該氣管400的側(cè)端設(shè)有一轉(zhuǎn)動塊420，以供人轉(zhuǎn)動用，其第一端設(shè)有頂掣塊220，該頂掣塊220旁設(shè)有出氣孔230，該第一端套設(shè)一軟質(zhì)塞300，其軟質(zhì)塞300內(nèi)設(shè)有一大穿孔320及相連通于大內(nèi)徑穿孔320的小穿孔340，據(jù)此，在進(jìn)氣狀況時，必須先將本體100的蓋體140螺合于避震器上，再旋轉(zhuǎn)氣管400的轉(zhuǎn)動塊420，使頂掣件200的擋止塊210壓迫軟質(zhì)塞300變形而使出氣孔230移至大穿孔320內(nèi)，使氣體經(jīng)由導(dǎo)氣孔240至出氣孔230流出，反之，在未進(jìn)氣狀況時，再旋轉(zhuǎn)氣管400的轉(zhuǎn)動塊420，使頂掣件200的出氣孔230移動并緊密靠在小穿孔340內(nèi)，使頂掣件200的出氣孔230被小穿孔340壁密封而閉氣，因此，在轉(zhuǎn)動該轉(zhuǎn)動塊420時，需以相當(dāng)大的力量及時間去扭轉(zhuǎn)才使氣嘴開始進(jìn)氣及不進(jìn)氣，且常因不知轉(zhuǎn)哪個方向而反復(fù)轉(zhuǎn)動，浪費更多的時間，更因在轉(zhuǎn)動該轉(zhuǎn)動塊420的過程過久常造成避震器內(nèi)的高壓氣體外泄，故在使用上常常造成使用者的不便。此一公知避震器專用打氣嘴所衍生的種種缺陷，實有加以研發(fā)改進(jìn)的必要。
因此，本實用新型想排除或至少減輕先前技藝所遭遇的問題。
新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，組裝快速，轉(zhuǎn)換迅速可避免避震器內(nèi)的高壓氣體無謂地外泄的改進(jìn)的避震器專用打氣嘴。
本實用新型具體結(jié)構(gòu)一種改進(jìn)的避震器專用打氣嘴，其特征在于，包括有一本體，具有第一端及第二端，其內(nèi)部具有一容置空間，該本體的第二端更設(shè)有一接氣部，該接氣部內(nèi)設(shè)有一與容置空間相連通的導(dǎo)氣孔；一頂掣件，具有第一端及第二端，且滑設(shè)于容置空間內(nèi)，其第一端面上設(shè)有軸向孔，且于頂掣件上設(shè)有一與軸向孔相連通的灌氣穿孔；一套置件，其套設(shè)于頂掣件的第一端；一蓋體，其蓋體的一端可套設(shè)于本體的第一端，其另一端套設(shè)于避震器氣嘴；一控制件，其可移動地設(shè)于本體第一端與第二端之間；據(jù)此，當(dāng)控制件位于第一位置時，可使頂掣件的第一端與避震器內(nèi)撞針分離，反之，控制件移動至第二位置時，可立即將頂掣件滑移，從而使頂掣件的第一端與避震器內(nèi)的撞針頂掣，其氣體可從導(dǎo)氣孔導(dǎo)入再進(jìn)入灌氣穿孔后而輸出。
本實用新型具有以下優(yōu)點1.本實用新型的改進(jìn)的避震器專用打氣嘴，于第二本體側(cè)端樞設(shè)有控制頂掣件滑移的控制件，在進(jìn)氣及未進(jìn)氣轉(zhuǎn)換時，只需將控制件向上或向下扳動即可轉(zhuǎn)換，故大幅減少時間及力量的浪費，并且因轉(zhuǎn)換迅速可避免避震器內(nèi)的高壓氣體無謂地外泄。
2.本實用新型的改進(jìn)的避震器專用打氣嘴，于頂掣件上設(shè)置的O型環(huán)可減少因頂掣件滑移時的表面摩擦阻力，而使頂掣件滑移順暢，使控制件扳動時不需太過用力。
有關(guān)本實用新型所采用的技術(shù)、手段及其功效，茲舉一較佳實施例并配合附圖詳述如后，此僅供說明之用，在專利申請上并不受此種結(jié)構(gòu)的限制。


圖1為本實用新型的立體組合圖。
圖2為本實用新型的立體分解圖。
圖3為本實用新型的剖視圖，表示頂掣件暫時擋住氣體，使氣體無法通過的狀況。
圖4為本實用新型的剖視圖，表示避震器專用打氣嘴螺合于避震器而未進(jìn)氣的狀況。
圖5為本實用新型的剖視圖，表示避震器專用打氣嘴螺合于避震器而進(jìn)氣的狀況。
圖6為本實用新型的剖視圖，表示避震器專用打氣嘴螺合于避震器而未進(jìn)氣的狀況。
圖7為本實用新型的剖視圖，表示避震器專用打氣嘴螺合于避震器而進(jìn)氣的狀況。
圖8為公知避震器專用打氣嘴的剖視圖。
具體實施方式
參照圖1，為本實用新型的第一實施例，該避震器專用打氣嘴的立體組合圖。
同時參照圖2、圖4及圖5，該避震器專用打氣嘴包括有一本體10、頂掣件20、套置件30、蓋體40、控制件50所構(gòu)成，該本體10具有第一端及第二端，其內(nèi)部具有一容置空間13，其本體10第二端設(shè)有一與氣管60結(jié)合的接氣部11，該接氣部11內(nèi)設(shè)有一與容置空間13相連通的導(dǎo)氣孔12，該頂掣件20滑設(shè)于容置空間13內(nèi)，該本體10的一端套設(shè)一蓋體40，且于本體10第一端與第二端之間樞設(shè)有一控制件50。
本體10，其容置空間13設(shè)有小穿孔131及一與小穿孔131相連通的大穿孔132，其本體10的一端外緣環(huán)設(shè)有外螺紋14，且于本體10的另一端設(shè)有一栓孔15，穿孔及栓孔中穿設(shè)一使控制件相對樞擺的固定件。
頂掣件20，該頂掣件20具有第一端及第二端，于第一端面設(shè)有凹置部21及凹置部21內(nèi)的軸向孔23，介于第一端及第二端間設(shè)有與軸向孔23相連通的灌氣穿孔24，其第二端設(shè)有圓形的抵掣部22，其外緣設(shè)有導(dǎo)角，該導(dǎo)角可使控制件順暢地推置，且于第二端上嵌置一O型環(huán)25。
套置件30，其套設(shè)于頂掣件20的第一端，該套置件30可用于螺合于避震器80時，氣密容置空間13內(nèi)的氣體，以使氣體只能從頂掣件20的灌氣穿孔24灌入再由軸向孔23輸氣。
蓋體40，其蓋體40內(nèi)設(shè)有螺孔42及與螺孔42相連接的氣嘴螺孔44，該蓋體40可通過螺孔42螺合于本體的一端的外螺紋14上，而螺孔42可螺合于避震器80的氣嘴上。
控制件50，該控制件50的一端設(shè)有方型凸緣52，該方型凸緣52上設(shè)有一穿孔54且用固定件70樞設(shè)于本體10的另一端的栓孔15上，因此，頂掣件20的抵掣部22將與控制件50的方型凸緣52表面緊密靠合，據(jù)此，當(dāng)控制件50平放的第一位置時，該頂掣件20的凹置部21未與避震器80內(nèi)的撞針82頂掣而未進(jìn)氣，可通過控制件50向上扳動的第二位置時，該方型凸緣52推置頂掣件20的第二端而向前滑移，使頂掣件20的凹置部21與避震器80內(nèi)的撞針82頂掣時，氣體由導(dǎo)氣孔12進(jìn)氣再灌入頂掣件20的灌氣穿孔24內(nèi)而輸氣，當(dāng)進(jìn)氣至一定程度時，可按控制件50，使得氣體氣壓反推置頂掣件20向后滑移而恢復(fù)原來的第一位置。
參照圖3，為第一實施例的未進(jìn)氣狀況，該控制件50平放的第一位置時，該頂掣件20的側(cè)緣可擋住本體10的接氣部11內(nèi)所設(shè)的小口徑圓形導(dǎo)氣孔12，使氣體暫時無法通過而為未進(jìn)氣狀況。該接氣部11凸設(shè)一與氣管相連接的接氣嘴，該接氣嘴外緣環(huán)設(shè)數(shù)個錐形凸緣。
參照圖4及圖5，為本避震器專用打氣嘴螺合于避震器80而未進(jìn)氣時，該控制件50平放時的第一位置，該頂掣件20的抵置部22將與控制件50的方型凸緣52表面緊密靠合，而頂掣件20的凹置部21未與避震器80內(nèi)的撞針82頂掣，當(dāng)控制件50向上扳動時，通過控制件50的方型凸緣52表面推置頂掣件20向前，促使頂掣件20向前滑移使側(cè)端凹置部21頂掣避震器80內(nèi)的撞針82而向內(nèi)推擠，而使氣體由導(dǎo)氣孔12進(jìn)氣再灌入頂掣件20的灌氣穿孔24內(nèi)而向外輸氣，值得注意的是，該頂掣件20的O型環(huán)25可減少因頂掣件20在滑移時的表面摩擦阻力使頂掣件20滑移順暢。
參照圖6及圖7，為本實用新型的第二實施例，與上述第一個實施例中大致相同，其差異在于控制件50扳動方向與第一個實施例恰好相反，該控制件50垂直排放時的第一位置為未進(jìn)氣狀況，而控制件50平放時的第二位置為進(jìn)氣狀況。
故此一設(shè)計結(jié)構(gòu)簡單，且大大的提高了避震器專用打氣嘴的適用性，符合使用者的需求，實為一極具產(chǎn)業(yè)利用性及進(jìn)步性的設(shè)計。
總之，本實用新型極具產(chǎn)業(yè)上利用價值，且又未見有相同或類似的發(fā)明出現(xiàn)于國內(nèi)外刊物或公開使用，符合專利法規(guī)定的積極及消極要素。
唯上所述，僅為本實用新型的較佳實施例而已，當(dāng)不能以之限定本實用新型實施的范圍，故舉凡數(shù)值的變更或等效組件的置換，或依本實用新型申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本實用新型專利涵蓋的范疇。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)的避震器專用打氣嘴，其特征在于，包括有一本體，具有第一端及第二端，其內(nèi)部具有一容置空間，該本體的第二端更設(shè)有一接氣部，該接氣部內(nèi)設(shè)有一與容置空間相連通的導(dǎo)氣孔；一頂掣件，具有第一端及第二端，且滑設(shè)于容置空間內(nèi)，其第一端面上設(shè)有軸向孔，且于頂掣件上設(shè)有一與軸向孔相連通的灌氣穿孔；一套置件，其套設(shè)于頂掣件的第一端；一蓋體，其蓋體的一端可套設(shè)于本體的第一端，其另一端套設(shè)于避震器氣嘴；一控制件，其可移動地設(shè)于本體第一端與第二端之間。
2.如權(quán)利要求1所述改進(jìn)的避震器專用打氣嘴，其特征在于該頂掣件的第一端面上更設(shè)有一凹置部，該凹置部呈一方形槽。
3.如權(quán)利要求1所述改進(jìn)的避震器專用打氣嘴，其特征在于該頂掣件的灌氣穿孔為一橫向穿孔。
4.如權(quán)利要求1所述改進(jìn)的避震器專用打氣嘴，其特征在于該頂掣件第二端環(huán)設(shè)有一凹槽，該凹槽內(nèi)嵌置一O型環(huán)。
5.如權(quán)利要求1所述改進(jìn)的避震器專用打氣嘴，其特征在于該頂掣件第二端設(shè)有圓形的抵置部，其外緣設(shè)有導(dǎo)角，該導(dǎo)角可使控制件順暢地推置。
6.如權(quán)利要求1所述改進(jìn)的避震器專用打氣嘴，其特征在于該接氣部凸設(shè)一與氣管相連接的接氣嘴，該接氣嘴外緣環(huán)設(shè)數(shù)個錐形凸緣。
7.如權(quán)利要求1所述改進(jìn)的避震器專用打氣嘴，其特征在于該控制件側(cè)端設(shè)有一具穿孔的方型凸緣。
8.如權(quán)利要求7所述改進(jìn)的避震器專用打氣嘴，其特征在于該本體的另一端設(shè)有相對于控制件穿孔的栓孔，并穿設(shè)一使控制件相對樞擺的固定件。
9.如權(quán)利要求1所述改進(jìn)的避震器專用打氣嘴，其特征在于介于該本體的一端與另一端間設(shè)有擋止塊及擋止塊前的外螺紋。
10.如權(quán)利要求1所述改進(jìn)的避震器專用打氣嘴，其特征在于該接氣部內(nèi)設(shè)有一小口徑的圓形導(dǎo)氣孔。
專利摘要本實用新型提供一種改進(jìn)的避震器專用打氣嘴，其包括有一本體、頂掣件、控制件、蓋體所構(gòu)成，該本體具有第一端及第二端，其內(nèi)部具有一容置空間，一與避震器內(nèi)的撞針頂掣的頂掣件滑設(shè)于容置空間，并且將可控制頂掣件的控制件樞設(shè)于本體第一端與第二端之間，該螺合于本體第一端的蓋體，其另一端可螺合于避震器，故避震器內(nèi)的撞針被頂開及未頂開轉(zhuǎn)換時，只需扳動控制件，使頂掣件與避震器內(nèi)的撞針頂掣即可進(jìn)行轉(zhuǎn)換，故省時又省力，并且因轉(zhuǎn)換時間短可避免避震器內(nèi)的高壓氣體無謂地外泄，故本實用新型大大提高了避震器專用打氣嘴的適用性及方便性，符合專業(yè)人員的使用需求，極具產(chǎn)業(yè)利用性及進(jìn)步性。
文檔編號F16F9/02GK2763633SQ20042008789
公開日2006年3月8日 申請日期2004年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月12日
發(fā)明者吳樹木 申請人:吳樹木