專(zhuān)利名稱(chēng)：帶有封閉平衡介質(zhì)的平衡配重盒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種動(dòng)態(tài)平衡機(jī)動(dòng)車(chē)的輪胎/車(chē)輪組件的平衡配重，特別是一種內(nèi)腔室至少部分填充了可流動(dòng)介質(zhì)的平衡配重盒，這使得在不同的速度下和變化的輪胎特性下可得到很好的平衡。
背景技術(shù)：
減少不利振動(dòng)效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)做法是使用平衡機(jī)和夾式鉛塊配重或鉛帶式配重來(lái)平衡車(chē)輪輪輞和輪胎組件。該鉛塊平衡配重被放置在車(chē)輪的輪輞輪緣上并夾在合適的位置，或者在用帶式配重的情況下是粘附在車(chē)輪上，并由平衡機(jī)導(dǎo)引。概括地說(shuō)，平衡即是質(zhì)量繞旋轉(zhuǎn)軸均衡地分布，其中重心位于與旋轉(zhuǎn)中心相同的位置。平衡輪胎/車(chē)輪組件即安裝在車(chē)輛軸上的輪胎和車(chē)輪組件的質(zhì)量圍繞該軸均衡分布。通常情況下有兩種平衡，單平面平衡和雙平面平衡。單平面平衡使用單獨(dú)的配重平面且僅消除“上和下”的不平衡性。雙平面平衡使用兩個(gè)配重平面，因而可消除“上和下”以及“側(cè)面對(duì)側(cè)面”的不平衡性。
雖然鉛塊配重平衡通常是有效的，它們的使用上仍存在許多問(wèn)題。首先，標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輪配重是采用可被確認(rèn)對(duì)環(huán)境有不良影響的鉛材料制造的。不同的國(guó)家以及多國(guó)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)已經(jīng)通過(guò)了限制未來(lái)使用鉛塊平衡配重的條例。沒(méi)有完全固定的平衡配重可能會(huì)在使用過(guò)程中脫落，造成輪胎不平衡。另一個(gè)缺點(diǎn)是標(biāo)準(zhǔn)的夾式平衡配重不易安裝到很多車(chē)輪輪緣可被減小了的新型車(chē)輪上，且從審美上太不美觀而不能用在高檔的合金車(chē)輪的輪緣上。此外，平衡配重一旦安裝，不論是夾式還是帶式配重配重，將無(wú)法隨著固有平衡位置的小的或中等的變化作調(diào)整，引起這些變化的原因可以是輪胎/車(chē)輪組件的工作特性的變化，如輪胎重量、不同速度、可引起輪胎的負(fù)荷半徑的變化的負(fù)荷變化等。
克服卡車(chē)輪胎和車(chē)輪中的這些困難中的一些困難的嘗試引起包括填充了重物以及阻尼流體的360度環(huán)形管的自動(dòng)平衡環(huán)的發(fā)展。這些管子通常靠近車(chē)輪輪緣安裝。然而，這些裝置容易在低速下配重定位于適當(dāng)位置前導(dǎo)致失衡問(wèn)題。此外，這些平衡環(huán)妨礙了車(chē)輪蓋的安裝或降低了新型合金車(chē)輪的美觀性。
上述的標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輪平衡系統(tǒng)有很多缺點(diǎn)。因此將固定平衡配重的特征以一種簡(jiǎn)單而有效的方式結(jié)合在一種無(wú)鉛塊構(gòu)造中將十分有利，該構(gòu)造可依照輪胎/車(chē)輪組件的工作狀態(tài)的改變而調(diào)節(jié)，且不引起與平衡環(huán)相關(guān)的問(wèn)題。
發(fā)明概述因此，本發(fā)明的目的是提供一種平衡配重，該平衡配重可提供一種處于新的或恰好平衡狀態(tài)下的平衡的輪胎，并在輪胎/車(chē)輪組件至少一種工作特性發(fā)生改變時(shí)保持該平衡。本發(fā)明的這些以及其他方面和目的是由一種平衡配重實(shí)現(xiàn)的，該配重包括內(nèi)腔室至少部分由可流動(dòng)平衡介質(zhì)填充的盒子，其中，盒子至少在安裝到輪胎或車(chē)輪時(shí)在直到180度或以下的角度上是沿縱向弧形彎曲的。
本發(fā)明的這些以及其他方面和目的也由一種平衡輪胎/車(chē)輪組件的方法實(shí)現(xiàn)，該方法包括步驟提供輪胎和車(chē)輪；檢查該輪胎和車(chē)輪的平衡狀態(tài)；提供至少一個(gè)平衡配重，該平衡配重包括盒子，該盒子包括至少部分填充了可流動(dòng)平衡介質(zhì)的內(nèi)腔室，其中，盒子至少在安裝到車(chē)輪或輪胎時(shí)在直到180度或以下的角度上是沿著縱向弧形彎曲的；以及將所述至少一個(gè)平衡配重安裝到輪胎或車(chē)輪上，這樣當(dāng)該輪胎安裝到車(chē)輪上時(shí)，組裝好的輪胎和車(chē)輪是平衡的。
附圖簡(jiǎn)單說(shuō)明下面將參照附圖對(duì)本發(fā)明作更詳細(xì)的描述，其中

圖1是本發(fā)明的平衡配重的分解側(cè)視圖；圖2是本發(fā)明的裝配好的平衡配重的縱向剖面圖.
圖3A-3C是本發(fā)明的盒子各種不同的透視圖，顯示了本發(fā)明的管子末端的剖面圖以及相關(guān)的插塞；圖4是本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的剖面圖，顯示了帶有連接膠粘劑的下部剖面的多腔室構(gòu)造；圖5是本發(fā)明安裝到輪胎/車(chē)輪組件的輪輞凹槽(tube well)的制動(dòng)側(cè)上的一種實(shí)施例的透視圖.
圖6是本發(fā)明安裝到輪胎/車(chē)輪組件的輪緣上的一個(gè)實(shí)施例的剖面圖；圖7是本發(fā)明連接到輪胎/車(chē)輪組件的輪緣上的夾式實(shí)施例的剖面圖；圖8是整體制作在車(chē)輪上的本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的剖面圖；以及圖9是整體制作在輪胎上的本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的剖面圖。
優(yōu)選實(shí)施例的說(shuō)明以下將依照不同的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)的描述?，F(xiàn)在參見(jiàn)圖1和圖2，它們分別是分解圖和裝配剖面圖，本發(fā)明的第一實(shí)施例顯示為平衡配重10，該配重包括帶有至少部分填充了可流動(dòng)介質(zhì)40的內(nèi)腔室30的空殼體或盒子20。
盒子20形成容器，通常由不與車(chē)輪的金屬表面發(fā)生反應(yīng)的模制或擠出制作的橡膠或塑料材料制成，但盒子20并不僅限于這些材料，任何合適的材料如鋁制盒子也可考慮使用。盒子20 包括切削成或模制成所需長(zhǎng)度的管子22?？闪鲃?dòng)介質(zhì)40被放入管子22中且隨后通常由至少一個(gè)插塞24密封起來(lái)，也可以使用熱焊接密封。盒子20可制成其角θ與180度或以下相當(dāng)?shù)膭傂钥v向弧形彎曲部分，或當(dāng)固定至以下將要詳細(xì)描述的車(chē)輪時(shí)，可制成柔性的直的部分并定位在180度或以下的弧形彎曲部分中。構(gòu)成內(nèi)腔室30的管子22的管壁應(yīng)該做平滑表面處理以提高可流動(dòng)介質(zhì)40的流動(dòng)性。
盒子20使用的管子22的一些可能的變型顯示在圖3A-3C中，其中管子22可以有”D”形的剖面且對(duì)應(yīng)的插塞24如圖3A中所示，或管子22’可呈長(zhǎng)方形且對(duì)應(yīng)的插塞24’如圖3B中所示。或者，管子22”的內(nèi)腔室30可以有橢圓形的剖面且對(duì)應(yīng)的插塞24”如圖3C中所示。這些實(shí)施例僅作為示例而不是將發(fā)明的范圍限制在這里示出的特例中。任何合適的剖面形狀都可考慮用于管子22以及不約束可流動(dòng)介質(zhì)40的流動(dòng)的內(nèi)腔室30。管子的外部物理尺寸或高度也要考慮不與安置在輪胎/車(chē)輪組件附近的其他系統(tǒng)如制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生干擾。
管子的另一種變型示于圖4中。管子22采用了一種低高度的構(gòu)造，使得管子22可安置在車(chē)輪的內(nèi)側(cè)上而不與制動(dòng)部件相接觸。管子22還提供了相對(duì)較大的腔室剖面面積，使得可使用更多的平衡介質(zhì)，且介質(zhì)可沿圓周方向和橫向移動(dòng)，以便在兩個(gè)平面內(nèi)更好地平衡車(chē)輪。膠粘劑70安置在管子22的外部以提供將管子固定到車(chē)輪的裝置。管子22也可以有一個(gè)以上如圖4所示并標(biāo)為30a和30b的腔室。多腔室30a、30b可通過(guò)設(shè)置內(nèi)壁來(lái)支撐管子22相對(duì)較長(zhǎng)的剖面寬度或跨度來(lái)為腔室30a、30b提供結(jié)構(gòu)上的剛度。設(shè)置多個(gè)腔室也會(huì)限制腔室30a、30b間的介質(zhì)的橫向移動(dòng)，這在一些情況下可防止介質(zhì)在輪輞槽與地面成某個(gè)角度時(shí)全部轉(zhuǎn)移到管子22的一側(cè)，有利于更好地平衡車(chē)輪。
可流動(dòng)材料40可以是金屬球，如圖1、2、5和6最佳所示，優(yōu)選是不銹鋼球，但任何合適的可流動(dòng)材料均可考慮用于本發(fā)明，包括鐵或非鐵金屬、陶瓷、塑料、玻璃珠、鋁等制成的珠子、彈丸、顆粒、粉末等?？闪鲃?dòng)材料也可以考慮全部或部分用液體。這些合適的材料包括任何在輪胎/車(chē)輪組件的所有工作條件下穩(wěn)定的且保持自由流動(dòng)的材料。可流動(dòng)材料40的單個(gè)材料的尺寸必須足夠小，以便可以在高度相對(duì)較小的內(nèi)腔室30內(nèi)流動(dòng)。雖然沒(méi)有顯示出來(lái)，可流動(dòng)材料也可考慮加入一種可選的潤(rùn)滑劑如滑石或石墨等，以提高和/或保持材料的可流動(dòng)特性。
平衡配重10內(nèi)可流動(dòng)材料40的量必須足夠使平衡配重10可以平衡輪胎/車(chē)輪組件。實(shí)際使用中，平衡配重10優(yōu)選以使用旋轉(zhuǎn)平衡機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)鉛塊平衡配重的相同方式應(yīng)用。輪胎/車(chē)輪組件安裝在旋轉(zhuǎn)平衡器上，從而非平衡狀態(tài)可以檢測(cè)出來(lái)。該旋轉(zhuǎn)平衡器指示出將一定量的配重安置在特定的圓周位置上并距離一個(gè)或多個(gè)預(yù)定平面內(nèi)的軸的特定的預(yù)定距離處。使用本發(fā)明的平衡配重10時(shí)，平衡配重10的總重量(包括盒子20和可流動(dòng)材料40)應(yīng)當(dāng)相當(dāng)于平衡機(jī)要求的重量。因此盒子20的弧長(zhǎng)和可流動(dòng)材料40的量將正比于該確定的重量，且較大的不平衡需要較大的盒子弧長(zhǎng)以及較多的可流動(dòng)介質(zhì)40，反之亦然。大致估計(jì)盒子20中使用的可流動(dòng)材料40的量將在內(nèi)腔室30的容積的5％至95％間變化。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所示的可流動(dòng)材料40的量大約是內(nèi)腔室30的容積的2/3，這可被證明在目前的測(cè)試中提供了最佳的動(dòng)態(tài)平衡性。然而，任何足夠使可流動(dòng)材料可充分移動(dòng)并使輪胎/車(chē)輪組件平衡的量均可考慮使用。在一些僅鉛塊平衡配重被替換的應(yīng)用中，內(nèi)腔室的全部容積可由材料40填充，使得平衡配重10作為固定的配重。
現(xiàn)有技術(shù)中使用的鉛塊平衡配重由操作人員依照旋轉(zhuǎn)平衡機(jī)的指示固定在適當(dāng)位置。該鉛塊平衡配重可能會(huì)被操作人員稍稍偏離其位置固定到車(chē)輪上。這需要操作人員重新作平衡。此外，一旦輪胎/車(chē)輪組件在車(chē)輪上運(yùn)轉(zhuǎn)，輪胎磨損、坑洞等將使輪胎/車(chē)輪組件失去平衡。相反，本發(fā)明的平衡配重10允許可流動(dòng)介質(zhì)40的重量可在盒子20內(nèi)沿著圓周方向以及橫向運(yùn)動(dòng)。操作人員需要將本發(fā)明的平衡配重10定位在旋轉(zhuǎn)平衡機(jī)指示的位置。如果操作人員稍稍偏離了準(zhǔn)確位置，可流動(dòng)介質(zhì)40可在盒子20內(nèi)移動(dòng)來(lái)調(diào)整輪胎/車(chē)輪組件的有效平衡位置以獲得平衡。因此，平衡配重操作人員不需要十分精確，即使平衡位置沿著車(chē)輪移動(dòng)，輪胎/車(chē)輪組件仍可在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)保持平衡。如同現(xiàn)有技術(shù)中使用的鉛塊平衡配重一樣，也可考慮在本發(fā)明中使用一個(gè)以上的平衡配重10。
現(xiàn)參見(jiàn)圖5，平衡配重10的實(shí)施例由膠粘劑70固定到輪胎/車(chē)輪組件60的車(chē)輪50上。如前所述，傾向于更美觀的鋁合金車(chē)輪的趨勢(shì)使得該配重不可見(jiàn)十分重要。因此，一種可能的布置方式是配重10可沿著車(chē)輪50的輪輞凹槽54的制動(dòng)側(cè)固定到輻條盤(pán)52的內(nèi)側(cè)上。配重10可使用類(lèi)似于帶式配重使用的膠粘劑70固定到管井54上。同此實(shí)施例中使用的一樣，平衡配重10優(yōu)選預(yù)先制成不同的長(zhǎng)度或弧長(zhǎng)以及不同的總重量。帶式配重依照特定平衡配重裝置(未示出)的指示應(yīng)用，平衡配重10也依照相同的方式應(yīng)用。將配重安裝到輪輞凹槽54的制動(dòng)側(cè)時(shí)，一些操作人員常常使用單平面平衡，“足夠好”地利用輪胎車(chē)輪/組件的中線(xiàn)，但多數(shù)新型平衡機(jī)仍可沿著輪輞凹槽54的制動(dòng)側(cè)的表面設(shè)置雙平面來(lái)應(yīng)用雙平面平衡。平衡配重安置的直接度量以及360度配重安置的顯示能力使得平衡配重10可簡(jiǎn)單而準(zhǔn)確定位，以平衡輪胎/車(chē)輪組件60。
現(xiàn)在參照?qǐng)D6，圖中示出的平衡配重10的實(shí)施例通過(guò)膠粘劑70固定到輪胎/車(chē)輪組件(未示出)的車(chē)輪50的內(nèi)側(cè)輪緣56上。盒子20的物理尺寸對(duì)應(yīng)于輪緣56的配合表面的尺寸。按照這種方式，平衡配重10的安置與現(xiàn)有技術(shù)中的平衡環(huán)相似，不同的是平衡配重10的弧長(zhǎng)有限從而可以更快速地平衡，并防止低速時(shí)如現(xiàn)有技術(shù)中的平衡環(huán)固有的嚴(yán)重失衡的狀態(tài)。
現(xiàn)在參照?qǐng)D7，所示平衡配重10的實(shí)施例通過(guò)夾子80固定到車(chē)輪50的內(nèi)側(cè)輪緣56上。夾子80制成與現(xiàn)有技術(shù)中的標(biāo)準(zhǔn)鉛塊平衡配重夾相類(lèi)似，并將平衡配重10固定到車(chē)輪50的輪緣56上。
雖然平衡配重10通常用在裝配好的輪胎和車(chē)輪的車(chē)輪上，平衡配重也可以在輪胎和車(chē)輪的裝配之前使用。在這種方法中，輪胎和車(chē)輪通常用氣泡平衡器(bubble balancer)各自平衡，且兩者作平衡匹配以使不平衡減至最小。平衡配重隨后固定到車(chē)輪或輪胎上。此方法在將平衡配重固定到輪胎的襯里層上或車(chē)輪輪輞凹槽的壓力側(cè)上時(shí)特別有用。
此平衡方法的另一種變型涉及使用多個(gè)互相靠近且端對(duì)端圍繞車(chē)輪或輪胎放置的平衡配重10，這樣車(chē)輪或輪胎的整個(gè)360度圓周被多個(gè)平衡配重10覆蓋。例如，兩個(gè)大致為180度的平衡配重可沿輪胎或車(chē)輪的圓周安置在徑向平面內(nèi)，兩個(gè)平衡配重10協(xié)同工作以抵消任何不平衡性。
本發(fā)明的另一項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)是平衡配重10中的可流動(dòng)介質(zhì)40有利于抑制各種原因如輪胎均勻性問(wèn)題引起的輪胎/車(chē)輪組件的小的振動(dòng)。這有利于提高車(chē)輛的乘客乘坐的平穩(wěn)感。
平衡配重10也可考慮安裝在輪輞凹槽的內(nèi)側(cè)或輪胎側(cè)。然而，這樣的安置需要知道車(chē)輪50和輪胎60的中心位置，使得平衡配重10可準(zhǔn)確定位在位置上以補(bǔ)償裝配好且充氣的輪胎/車(chē)輪組件的不平衡。
盒式平衡配重的其他應(yīng)用包括直接制造于如圖8和圖9中最佳顯示的輪胎60或車(chē)輪50中的版本。此例中，盒子10可制成車(chē)輪50中的空腔且可流動(dòng)材料密封在該空腔中，或在制造過(guò)程中固定在車(chē)輪50上。盒子10也可制成輪胎60的襯里層的一部分，安置在襯里層下，或直接在輪胎60的制造過(guò)程中附加在襯里層上。本發(fā)明中可完全考慮到在制造時(shí)使用平衡配重10，且權(quán)利要求應(yīng)理解為不受限制地包括這些實(shí)施例。
雖然這里可參照最佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作了說(shuō)明，必須理解的是這些說(shuō)明僅用作示例而不是任何限制。因此，本發(fā)明的范圍和內(nèi)容僅由所附權(quán)利要求的內(nèi)容限定。
權(quán)利要求書(shū)(按照條約第19條的修改)1.一種用于輪胎/車(chē)輪組件的平衡配重，包括包括至少部分填充了可流動(dòng)平衡介質(zhì)的內(nèi)腔室的盒子；以及將盒子固定到輪胎/車(chē)輪組件上的膠粘劑裝置；其中，所述盒子至少在安裝到車(chē)輪或輪胎上時(shí)在180度或以下的角度上是縱向弧形彎曲的；其中，所述盒子固定在輪胎/車(chē)輪組件的輪輞凹槽的非受壓側(cè)上或輪胎/車(chē)輪組件的輪輞輪緣上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的平衡配重，其中，所述可流動(dòng)介質(zhì)占據(jù)內(nèi)腔室容積的5％至95％。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的平衡配重，其中，所述可流動(dòng)介質(zhì)占據(jù)內(nèi)腔室的全部容積。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的平衡配重，其中，所述可流動(dòng)介質(zhì)至少部分包括從由鐵性金屬、非鐵性金屬、陶瓷、塑料、玻璃、鋁以及聚合物組成的集合中選出的一種材料。
5.根據(jù)權(quán)利要求1的平衡配重，其特征在于，所述可流動(dòng)介質(zhì)至少部分包括從由微粒、球體、粉末、彈丸和珠子組成的集合中選出的一種形狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求1的平衡配重，其特征在于，所述可流動(dòng)介質(zhì)至少部分包括液體。
7.根據(jù)權(quán)利要求1的平衡配重，其特征在于，所述盒子由聚合物材料或金屬材料制成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1的平衡配重，其特征在于，所述盒子制成模制的或裝配的擠出件。
9.根據(jù)權(quán)利要求1的平衡配重，其特征在于，所述盒子的剖面幾何形狀大致為“D”形、橢圓形、正方形或長(zhǎng)方形。
10.根據(jù)權(quán)利要求1的平衡配重，其特征在于，所述盒子在約90度或以下的角度上是縱向弧形彎曲的。
11.根據(jù)權(quán)利要求1的平衡配重，其特征在于，所述盒子在約15度至45度的角度上是縱向弧形彎曲的。
12.根據(jù)權(quán)利要求1的平衡配重，其特征在于，所述可流動(dòng)介質(zhì)可抑制輪胎/車(chē)輪組件的振動(dòng)。
13.一種平衡輪胎/車(chē)輪組件的方法，包括以下步驟提供輪胎/車(chē)輪組件；使用輪胎/車(chē)輪組件平衡設(shè)備確定輪胎/車(chē)輪組件不平衡的重量大小以及校正輪胎/車(chē)輪組件不平衡的位置；提供至少一個(gè)平衡配重，其包括盒子，該盒子包括至少部分填充了可流動(dòng)平衡介質(zhì)的內(nèi)腔室，其中，所述盒子至少在安裝到車(chē)輪或輪胎上時(shí)在180度或以下的角度上是縱向弧形彎曲的；以及在所述校正輪胎/車(chē)輪組件不平衡的位置上將所述至少一個(gè)平衡配重固定到輪胎/車(chē)輪組件的輪輞凹槽的非受壓側(cè)上或輪胎/車(chē)輪組件的輪輞輪緣上。
14.根據(jù)權(quán)利要求13的方法，其特征在于，所述使用輪胎/車(chē)輪組件平衡設(shè)備確定輪胎/車(chē)輪組件不平衡的重量大小以及校正輪胎/車(chē)輪組件不平衡的位置的步驟是使用旋轉(zhuǎn)平衡機(jī)或氣泡平衡器完成的。
15.根據(jù)權(quán)利要求13的方法，還包括通過(guò)使用輪胎/車(chē)輪組件平衡設(shè)備核實(shí)輪胎/車(chē)輪組件平衡的步驟。
16.根據(jù)權(quán)利要求13的方法，其特征在于，提供至少一個(gè)平衡配重的步驟部分地由從多個(gè)不同重量的平衡配重中挑選一個(gè)平衡配重使得選出的平衡配重的重量與輪胎/車(chē)輪組件的不平衡重量的大小相匹配來(lái)完成。
17.一種平衡輪胎/車(chē)輪組件的方法，包括以下步驟
提供輪胎/車(chē)輪組件；使用輪胎/輪胎組件平衡設(shè)備確定輪胎/車(chē)輪組件不平衡的重量大小以及校正輪胎/車(chē)輪組件不平衡的位置；提供至少一個(gè)對(duì)應(yīng)于輪胎/車(chē)輪組件不平衡的重量大小的平衡配重，該至少一個(gè)平衡配重包括盒子，該盒子包括至少部分填充了可流動(dòng)平衡介質(zhì)的內(nèi)腔室，其中，所述盒子至少在安裝到車(chē)輪或輪胎上時(shí)在180度或以下的角度上是縱向弧形彎曲的；以及在所述被確定的校正輪胎/車(chē)輪組件不平衡的位置上將所述至少一個(gè)平衡配重用膠粘劑固定到輪胎/車(chē)輪組件的輪輞凹槽的非受壓側(cè)上以使輪胎/車(chē)輪組件平衡。
18.根據(jù)權(quán)利要求17的方法，還包括通過(guò)使用輪胎/車(chē)輪組件平衡設(shè)備核實(shí)輪胎/車(chē)輪組件平衡的步驟。
權(quán)利要求
1.一種用于輪胎/車(chē)輪組件的平衡配重，包括包括至少部分填充了可流動(dòng)平衡介質(zhì)的內(nèi)腔室的盒子；以及其中，所述盒子至少在安裝到車(chē)輪或輪胎上時(shí)在直到180度或以下的角度上是縱向弧形彎曲的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的平衡配重，還包括將所述盒子固定到車(chē)輪或輪胎上的裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的平衡配重，其特征在于，將盒子固定到車(chē)輪或輪胎上的裝置為膠粘劑。
4.根據(jù)權(quán)利要求2的平衡配重，其特征在于，所述盒子固定在輪胎的襯里層上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2的平衡配重，其特征在于，所述盒子固定在車(chē)輪上的從由輪輞輪緣、輻條盤(pán)部分、輪輞凹槽的受壓側(cè)以及輪輞凹槽的非受壓側(cè)組成的集合中選出的一個(gè)位置上。
6.根據(jù)權(quán)利要求2的平衡配重，其特征在于，將盒子固定到車(chē)輪上的裝置是夾子。
7.根據(jù)權(quán)利要求1的平衡配重，其特征在于，所述可流動(dòng)介質(zhì)占據(jù)內(nèi)腔室容積的5％至95％。
8.根據(jù)權(quán)利要求1的平衡配重，其特征在于，所述可流動(dòng)介質(zhì)占據(jù)內(nèi)腔室的全部容積。
9.根據(jù)權(quán)利要求1的平衡配重，其特征在于，所述可流動(dòng)介質(zhì)至少部分包括從由鐵性金屬、非鐵性金屬、陶瓷、塑料、玻璃、鋁以及聚合物組成的集合中選出的一種材料。
10.根據(jù)權(quán)利要求1的平衡配重，其特征在于，所述可流動(dòng)介質(zhì)至少部分包括從由微粒、球體、粉末、彈丸和珠子組成的集合中選出的一種形狀。
11.根據(jù)權(quán)利要求1的平衡配重，其特征在于，所述可流動(dòng)介質(zhì)至少部分包括液體。
12.根據(jù)權(quán)利要求1的平衡配重，其特征在于，所述盒子由聚合物材料或金屬材料制成。
13.根據(jù)權(quán)利要求1的平衡配重，其特征在于，所述盒子制成模制的或裝配的擠出件。
14.根據(jù)權(quán)利要求1的平衡配重，其特征在于，所述盒子的剖面幾何形狀大致為“D”形、橢圓形、正方形或長(zhǎng)方形。
15.根據(jù)權(quán)利要求1的平衡配重，其特征在于，所述盒子在約90度或以下的角度上是縱向弧形彎曲的。
16.根據(jù)權(quán)利要求1的平衡配重，其特征在于，所述盒子在約15度至45度的角度上是縱向弧形彎曲的。
17.根據(jù)權(quán)利要求1的平衡配重，其特征在于，所述盒子包括多個(gè)內(nèi)腔室。
18.根據(jù)權(quán)利要求1的平衡配重，其特征在于，所述可流動(dòng)介質(zhì)可抑制輪胎/車(chē)輪組件的振動(dòng)。
19.一種輪胎，包括帶有包括內(nèi)腔室的整體平衡配重的輪胎體，所述內(nèi)腔室至少部分填充了可流動(dòng)平衡介質(zhì)；以及其中，所述內(nèi)腔室在180度或以下的角度上是縱向弧形彎曲的。
20.一種車(chē)輪，包括帶有包括內(nèi)腔室的整體平衡配重的車(chē)輪體，所述內(nèi)腔室至少部分填充了可流動(dòng)平衡介質(zhì)；以及其中，所述內(nèi)腔室在180度或以下的角度上是縱向弧形彎曲的。
21.一種平衡輪胎/車(chē)輪組件的方法，包括以下步驟提供輪胎和車(chē)輪；提供至少一個(gè)平衡配重，其包括盒子，該盒子包括至少部分填充了可流動(dòng)平衡介質(zhì)的內(nèi)腔室，其中，所述盒子至少在安裝到車(chē)輪或輪胎上時(shí)在直到180度或以下的角度上是縱向弧形彎曲的；以及將所述至少一個(gè)平衡配重固定到輪胎或車(chē)輪上，使得當(dāng)輪胎安裝到車(chē)輪上時(shí)，裝配好的輪胎和車(chē)輪處于平衡。
22.根據(jù)權(quán)利要求21的方法，其特征在于，提供至少一個(gè)平衡配重的步驟是提供兩個(gè)平衡配重，每個(gè)平衡配重的大小大致覆蓋車(chē)輪或輪胎的180度，端對(duì)端地設(shè)置和固定在車(chē)輪或輪胎的相對(duì)側(cè)上。
23.根據(jù)權(quán)利要求22的方法，還包括提供兩個(gè)附加的平衡配重的步驟，每個(gè)平衡配重的大小大致覆蓋車(chē)輪或輪胎的180度，端對(duì)端地設(shè)置和固定在車(chē)輪或輪胎的相對(duì)側(cè)上并且大致靠近前兩個(gè)平衡配重。
24.根據(jù)權(quán)利要求21的方法，其特征在于，提供至少一個(gè)平衡配重的步驟是提供多個(gè)大致端對(duì)端定位的且圍繞車(chē)輪或輪胎周向固定的平衡配重，其中，每個(gè)平衡配重在固定的位置上占據(jù)小于180度的輪胎或車(chē)輪圓周。
全文摘要
一種包括至少帶有內(nèi)腔室的盒子的平衡配重，該內(nèi)腔室至少部分填充了可流動(dòng)平衡介質(zhì)，且所述盒子至少在安裝到車(chē)輪上時(shí)在直到180度或以下的角度上是縱向弧形彎曲的。該平衡配重提供處于新的或恰好平衡狀態(tài)的平衡的輪胎，并協(xié)助在輪胎/車(chē)輪組件的至少一種運(yùn)行特性發(fā)生改變時(shí)維持平衡。
文檔編號(hào)F16F15/22GK1856674SQ200480026276
公開(kāi)日2006年11月1日 申請(qǐng)日期2004年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月18日
發(fā)明者R·D·老福加爾, R·D·小福加爾 申請(qǐng)人:國(guó)際銷(xiāo)售公司