專(zhuān)利名稱(chēng)：用于電動(dòng)變速傳動(dòng)裝置扭矩減震器的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)輔助泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)變速傳動(dòng)裝置，具有至少一個(gè)電馬達(dá)(能夠消除發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng))和液壓致動(dòng)的可選擇接合的扭矩減震器組件，該減震器組件由馬達(dá)驅(qū)動(dòng)輔助泵至少部分地控制。
背景技術(shù)：
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生了不期望的通過(guò)車(chē)輛傳動(dòng)裝置傳送的扭矩或者振動(dòng)。為了隔離這樣的扭矩，可以在汽車(chē)傳動(dòng)裝置中使用扭矩減震器。這些減震器位于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和傳動(dòng)裝置的輸入軸或者渦輪軸之間，以便大致抵消由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的不期望的扭矩。減震器構(gòu)造有能夠承載最大發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩加上一些允許極限的彈簧。
在混合動(dòng)力汽車(chē)后面，一個(gè)前提是該可替換的動(dòng)力能夠驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，因此能夠降低對(duì)提供動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴(lài)，從而增加了燃料的經(jīng)濟(jì)性。因?yàn)榛旌蟿?dòng)力車(chē)輛能夠從除了發(fā)動(dòng)機(jī)以外的源獲得動(dòng)力，混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)一般更常以低速度運(yùn)轉(zhuǎn)并且能夠在車(chē)輛被電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)時(shí)被切斷。例如，電動(dòng)變速傳動(dòng)裝置交替依賴(lài)于容納在該傳動(dòng)裝置中的供給車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力的電馬達(dá)?；旌蟿?dòng)力車(chē)輛中的發(fā)動(dòng)機(jī)因此必須比在非混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)更頻繁地啟動(dòng)和停止。在能夠在諸如具有電動(dòng)變速傳動(dòng)裝置的混合動(dòng)力車(chē)輛中產(chǎn)生不期望的振動(dòng)的啟動(dòng)和停止期間，該發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生了壓力脈沖。因此在減震器組件中期望更大的功能來(lái)幫助該電動(dòng)變速傳動(dòng)裝置消除這些壓力脈沖。
最后，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)沒(méi)有運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，從發(fā)動(dòng)機(jī)獲得動(dòng)力的泵也不工作。在液壓流體用于控制扭矩減震器時(shí)，該流體受到由扭矩減震器旋轉(zhuǎn)的高環(huán)速(annular speed)導(dǎo)致的離心載荷。

發(fā)明內(nèi)容
設(shè)置從電馬達(dá)得到動(dòng)力的輔助泵，用于液壓控制具有鎖定離合器的扭矩減震器組件。該鎖定離合器被活塞致動(dòng)并且輔助泵提供油(或者液壓流體)到該活塞的一個(gè)側(cè)面上以便在預(yù)定條件下應(yīng)用該鎖定離合器。輔助泵還將潤(rùn)滑油提供到傳動(dòng)裝置中的其它區(qū)域，例如該扭矩減震器組件的減震器容器，從而當(dāng)扭矩減震器組件以高速旋轉(zhuǎn)時(shí)液壓平衡該活塞。
在本發(fā)明的一個(gè)方面，適配器殼體設(shè)有輔助泵，該輔助泵使得輔助泵能夠關(guān)于傳動(dòng)裝置殼體安裝，使得在輔助泵和集油盤(pán)之間的距離最小化。
在本發(fā)明的另一個(gè)方面，該輔助泵安裝到傳動(dòng)裝置殼體上，以便不影響該傳動(dòng)裝置和/或者車(chē)輛的離地距離。
更具體地說(shuō)，本發(fā)明提供了一種動(dòng)力系，該動(dòng)力系具有內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)的特征在于在運(yùn)轉(zhuǎn)的啟動(dòng)和/或者停止模式期間產(chǎn)生了壓力脈沖，在其它運(yùn)轉(zhuǎn)模式期間產(chǎn)生了扭矩；和電動(dòng)變速傳動(dòng)裝置。該電動(dòng)變速傳動(dòng)裝置包括傳動(dòng)裝置殼體和封閉在該傳動(dòng)裝置殼體中的扭矩減震器組件。另外，在扭矩減震器組件中設(shè)置了減震器法蘭，該減震器法蘭隨著發(fā)動(dòng)機(jī)一起旋轉(zhuǎn)，具有使扭矩減震器組件能夠吸收其它運(yùn)轉(zhuǎn)模式期間的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的減震器彈簧。另外包括選擇與減震器法蘭接合用于鎖定減震器彈簧的鎖定離合器。該傳動(dòng)裝置具有至少一個(gè)電馬達(dá)，該電馬達(dá)可操作來(lái)選擇地消除鎖定減震器彈簧時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)壓力脈沖。用電馬達(dá)提供動(dòng)力的輔助泵能夠在該發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)被操作泵送液壓流體到扭矩減震器組件。
另外還提出一種提供液壓流體到具有扭矩減震器組件的電動(dòng)變速傳動(dòng)裝置以便選擇地消除發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的壓力脈沖和扭矩的方法。該方法包括在發(fā)動(dòng)機(jī)和電力變速傳動(dòng)裝置之間提供活塞致動(dòng)鎖定離合器；操作在電力變速傳動(dòng)裝置中的電馬達(dá)，使得消除或者降低在鎖定扭矩減震器時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)壓力脈沖；和泵送液壓流體到鎖定離合器的活塞的至少一個(gè)側(cè)面上以便液壓地抗衡在活塞的對(duì)置側(cè)面上的任何液壓流體。


上述的特征和優(yōu)勢(shì)可以容易地從下面的關(guān)于實(shí)施本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)描述而變得清楚，附圖包括圖1是電動(dòng)變速傳動(dòng)裝置(EVT)的簡(jiǎn)示側(cè)視圖，具有斷開(kāi)的部分，以便示出安裝到該傳動(dòng)裝置上的所選的傳動(dòng)元件和輔助泵；
圖2是沿電動(dòng)變速傳動(dòng)裝置的前部的中心線的一側(cè)而剖的圖1的EVT的分解剖視圖；和圖3是安裝到該傳動(dòng)裝置上的輔助泵和適配器殼體的剖面圖，該傳動(dòng)裝置被部分剖切。
具體實(shí)施例方式
參照附圖，圖1-圖3，在所有附圖中相同的標(biāo)記表示相同的或者相應(yīng)的部件，圖1中示出電動(dòng)變速傳動(dòng)裝置10的側(cè)視圖。內(nèi)燃機(jī)24的特征在于在運(yùn)轉(zhuǎn)的啟動(dòng)和/或者停止模式期間產(chǎn)生壓力脈沖和在其它運(yùn)轉(zhuǎn)模式期間產(chǎn)生扭矩。該電動(dòng)變速傳動(dòng)裝置10包括傳動(dòng)主殼體14和扭矩減震器組件26，如圖2所示在輸入殼體12中封閉。此外在該扭矩減震器組件26中還設(shè)有隨發(fā)動(dòng)機(jī)24旋轉(zhuǎn)的減震器法蘭38，該減震器法蘭38具有減震器彈簧32，該減震器彈簧32能夠使該扭矩減震器組件吸收在其它運(yùn)轉(zhuǎn)模式期間的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。還包括鎖定離合器33，該離合器選擇性地與該減震器法蘭38接合以便鎖定該減震器彈簧32。該傳動(dòng)裝置具有至少一個(gè)電馬達(dá)(如圖1中的A或者B)，所述電馬達(dá)能夠操作來(lái)選擇地抵消當(dāng)該減震器彈簧32被鎖定時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)壓力脈沖。輔助泵27(如圖1和3所示)被電馬達(dá)提供動(dòng)力并且當(dāng)該發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)操作來(lái)泵送液壓流體到圖2所示的扭矩減震器組件26。
更具體地說(shuō)，圖1示出了含有輸入殼體12和具有雙電馬達(dá)(A和B)的主殼體14的電動(dòng)變速傳動(dòng)裝置10的選定部件，通過(guò)一系列的行星齒輪組(未示出)，所述選定部件直接由軸承支撐在傳動(dòng)裝置10的主軸19上。所述馬達(dá)(A，B)通過(guò)選擇接合的離合器(未示出)使輸出軸20旋轉(zhuǎn)。該集油盤(pán)16設(shè)置在主殼體14的底座上并且構(gòu)造成提供用于傳動(dòng)裝置10和其組件的油量。該集油盤(pán)16的投影線P-P限定了用于車(chē)輛的必須的離地間隙，如圖1所示。該主殼體14覆蓋諸如電馬達(dá)(A，B)，行星齒輪結(jié)構(gòu)，主軸19和兩個(gè)離合器(全部示范性地給出并且未全部示出)的傳動(dòng)裝置的最里面的部件。最后，該輸入殼體12螺栓直接連接到該發(fā)動(dòng)機(jī)24(圖2示出)的發(fā)動(dòng)機(jī)座后表面上，并且封閉傳動(dòng)裝置部件，所述傳動(dòng)裝置部件與發(fā)動(dòng)機(jī)24機(jī)械連接。也就是說(shuō)，該輸出殼體12覆蓋該扭矩減震器組件26(在圖2中示出)。該輸出殼體12還支撐輔助泵27(圖1和3中示出)，該輔助泵27安裝到輸入殼體12的底座上并且與集油盤(pán)16相鄰地嵌套固定并且在該投影線P-P之上。
圖2示出的扭矩減震器組件26一般用于使傳動(dòng)裝置10與發(fā)動(dòng)機(jī)24在操作期間產(chǎn)生的不期望的扭矩隔離，并且在啟動(dòng)和停止期間還選擇性地輔助傳動(dòng)裝置電馬達(dá)(A或者B)消除發(fā)動(dòng)機(jī)壓力脈沖。該扭矩減震器組件26包括發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面蓋28，該側(cè)面蓋28連接到發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸29上。該發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面蓋28焊接到傳動(dòng)裝置側(cè)面蓋30和31上并且容納該減震器彈簧32。所述兩個(gè)蓋(28和30)限定了容器34，該容器34封閉該鎖定離合器33和活塞50。該扭矩減震器組件26還容納具有輪轂部分40的減震器法蘭38，該輪轂部分40與輸入軸18在互補(bǔ)的花鍵42配合。扭矩減震器26的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面蓋28連接到發(fā)動(dòng)機(jī)波形板44上。該波形板44用于將發(fā)動(dòng)機(jī)24產(chǎn)生的扭矩傳遞到傳動(dòng)裝置上并且還用于吸收任何由減震器組件26產(chǎn)生的推力載荷。該扭矩減震器組件26包括一系列的減震器彈簧32，該彈簧32在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面蓋28和傳動(dòng)裝置側(cè)面蓋30之間環(huán)形或者周向延伸。該減震器彈簧32吸收并且緩沖由發(fā)動(dòng)機(jī)24在正?；蛘唑?qū)動(dòng)模式操作期間產(chǎn)生的不期望的扭矩。該扭矩減震器組件26具有的最大扭矩等于該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩加上一些允許余量。該扭矩減震器組件26可以構(gòu)造為部分地類(lèi)似于在共同擁有的美國(guó)專(zhuān)利5009301披露的結(jié)構(gòu)，該專(zhuān)利在這里整體引入作為參考。
該電動(dòng)變速傳動(dòng)裝置10設(shè)有兩個(gè)電馬達(dá)(A和B，圖1中示出)。在啟動(dòng)和停止期間電馬達(dá)A建立了扭矩，有效地抵消在發(fā)動(dòng)機(jī)以低于600rpm(或者啟動(dòng)和/或者停止?fàn)顟B(tài))運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)壓力脈沖。該扭矩減震器組件26的減震器彈簧32通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)24在預(yù)定速度范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)用(該鎖定離合器33的)離合器盤(pán)36和37而被鎖定。在優(yōu)選實(shí)施例中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以小于或者等于600rpm的速度運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，該扭矩減震器組件26有效地被鎖定。因?yàn)樵陔妱?dòng)變速傳動(dòng)裝置中電馬達(dá)(A或者B)都能夠用于主動(dòng)抵消在啟動(dòng)和停止期間產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)壓力脈沖，因此這種運(yùn)轉(zhuǎn)模式是期望的。
在扭矩減震器組件26內(nèi)部的鎖定離合器33包括兩個(gè)連接到該減震器法蘭38上的作用盤(pán)37，兩個(gè)連接到傳動(dòng)裝置側(cè)面蓋30上的摩擦盤(pán)36，墊板46和連接到減震器法蘭38的卡環(huán)48。該鎖定離合器33包括液壓活塞50，該液壓活塞50靠著該作用盤(pán)37移動(dòng)，迫使作用盤(pán)37與摩擦盤(pán)36接合。所述活塞50響應(yīng)于從油路57供給到油腔58中的油而移動(dòng)。該載荷在墊板46和卡環(huán)48處被作用并且被減震器法蘭38容納。在活塞50附近并且連接到減震器法蘭38的扭矩減震器組件26的減震器輪轂40具有橫向鉆孔的通道56，從而限定徑向延伸的開(kāi)口52，該開(kāi)口52接收來(lái)自油路57的油。該活塞50被限制與鎖定離合器33配合并且被回復(fù)彈簧54保持在脫開(kāi)位置。因?yàn)橛捅还?yīng)在輸入軸18的內(nèi)直徑和鋼輪轂35的外直徑之間，通過(guò)輸入軸18的開(kāi)口53到減震器輪轂40的開(kāi)口52，并且進(jìn)入到該減震器輪轂40的通道56中，在活塞腔58中的壓力增加，建立了足夠克服彈簧力并且使活塞50進(jìn)行沖程的載荷，從而接合該鎖定離合器33。該容器34還裝有來(lái)自液壓回路59的油(由圖1和3所示的輔助泵27或者圖1所示的主泵55泵送)。所述油從開(kāi)口52，經(jīng)過(guò)安裝在輸入軸18的內(nèi)直徑中的管35的內(nèi)直徑，并且通過(guò)帶槽的止推墊圈41(或者墊片)，進(jìn)入到容器34內(nèi)部的腔或者空間43。因此在容器34中容納的油行進(jìn)到活塞50右側(cè)，如圖2所示，以便在預(yù)定的運(yùn)轉(zhuǎn)模式期間當(dāng)期望不應(yīng)用該離合器時(shí)(即發(fā)動(dòng)機(jī)速度在600rpm以上)抗衡供應(yīng)到在活塞50另一側(cè)上的空腔58中的油。
該液壓回路57和59如圖2所示，分別提供油到活塞空腔58和減震器容器34中；控制鎖定離合器33并且控制它在預(yù)定條件中配合和脫開(kāi)。該第一回路57最后輸送由輔助泵27提供的液壓流體到活塞空腔58中。通過(guò)進(jìn)行沖程和接合該鎖定離合器33，在扭矩減震器組件26的內(nèi)部的該活塞50響應(yīng)于通過(guò)第一回路57供應(yīng)的油導(dǎo)致的增加的高壓，從而有效鎖定該減震器彈簧32。當(dāng)該鎖定離合器33接合時(shí)，扭矩減震器彈簧32被釋放或者被鎖定以便該發(fā)動(dòng)機(jī)24直接連接到傳動(dòng)裝置10的輸入軸18。這個(gè)狀況僅僅優(yōu)選用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和停止(即啟動(dòng)和/或者停止模式，其中發(fā)動(dòng)機(jī)速度在預(yù)定速度范圍內(nèi)0-600rpm)。
當(dāng)主泵55不工作時(shí)，能夠從主泵55或者輔助泵27獲得油的該第二回路59使用圖1和3所示的主泵27。該第二回路59將油提供到活塞50右側(cè)(或者減震器容器34)如圖2所示，從而液壓平衡該活塞50。油通過(guò)開(kāi)口51行進(jìn)到鋼管35的內(nèi)直徑，通過(guò)帶槽的止推墊圈41(或者墊片)進(jìn)入到空間43并且進(jìn)入到減震器容器34中。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，從發(fā)動(dòng)機(jī)獲得動(dòng)力的主泵62不工作。因?yàn)闇p震器容器34沒(méi)有密封，在該主泵55和輔助泵27不工作時(shí)，內(nèi)部的油從減震器容器34泄漏直到大約半滿。輸入軸18和扭矩減震器組件26的旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致的離心載荷迫使剩余的油到扭矩減震器組件26的外周。類(lèi)似地，存在于在減震器法蘭38中的油被強(qiáng)迫進(jìn)入到活塞空腔58(即，其周邊)中。因?yàn)樵跍p震器法蘭38中的油在活塞空腔58中被集中，因此在活塞空腔58中的油重壓在該活塞50上。在高速度下，在活塞空腔58中的油上的離心載荷可以克服回復(fù)彈簧54的力并且使活塞50進(jìn)行沖程。在優(yōu)選實(shí)施例中，在活塞空腔58和減震器容器34之間的壓力差必須大于或者等于克服回復(fù)彈簧的4psi，或者大于或者等于在離合器33上獲得完全扭矩保持能力的60psi。該鎖定離合器33的接合以及該扭矩減震器組件彈簧32的有效鎖定能夠?qū)е略趥鲃?dòng)裝置部件上的附加磨損，如果在預(yù)定速度范圍外面發(fā)生，導(dǎo)致過(guò)早失效或者降低的使用周期。
本發(fā)明的一個(gè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于，如圖1和3所示，輔助泵27構(gòu)造成使得當(dāng)該發(fā)動(dòng)機(jī)24停止時(shí)，提供油(或者液壓流體)到該扭矩減震器組件26，從而提供傳動(dòng)裝置離合器壓力，減震器離合器壓力和潤(rùn)滑。另外輔助泵27和主泵55提供油到該減震器34的剩余部分中。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，輔助泵27是由電馬達(dá)C驅(qū)動(dòng)的內(nèi)齒輪泵，如圖3所示。如圖1所示，該輔助泵27嵌套地靠近該集油盤(pán)16并且在集油盤(pán)的該投影線P-P之上(或者從集油盤(pán)16的底部外推的假想線)，使得該泵27不需要附加的離地間隙。
該輔助泵27通過(guò)具有抽吸線66和壓力線64如圖3所示的適配器殼體62緊固到輸入殼體12的底部上。該適配器殼體62通過(guò)結(jié)構(gòu)連接器(或者螺栓65)緊固到輸入殼體12上并且將輔助抽吸線66和輔助壓力線74分開(kāi)，所述輔助抽吸線和輔助壓力線都在輔助泵27和輸入殼體12之間延伸。該輔助泵27安裝到輸入殼體12上以便盡可能靠近該油底殼和位于該集油盤(pán)16中的控制模塊，如圖1所示，從而使在該泵27的抽吸線和壓力線(圖3所示的66和64)上的線損失最小。將油過(guò)濾并且通過(guò)輔助抽吸線66從該油底殼(或者集油盤(pán)16中的油源)抽到輔助泵27中。然后將壓力油通過(guò)該適配器殼體壓力線64壓到該傳動(dòng)裝置控制器60中(如圖2所示)，最后通過(guò)第一液壓回路57反饋到該輸入軸18中。
盡管已經(jīng)詳細(xì)描述了實(shí)施本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解在所附權(quán)利要求書(shū)的范圍內(nèi)可以進(jìn)行不同的設(shè)計(jì)。
權(quán)利要求
1.一種動(dòng)力系，具有內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)的特征在于在運(yùn)轉(zhuǎn)的啟動(dòng)和/或者停止模式期間產(chǎn)生了壓力脈沖，在其它運(yùn)轉(zhuǎn)模式期間產(chǎn)生了扭矩；和電動(dòng)變速傳動(dòng)裝置，該電動(dòng)變速傳動(dòng)裝置包括傳動(dòng)裝置殼體；封閉在該傳動(dòng)裝置殼體中的扭矩減震器組件；在扭矩減震器組件中的減震器法蘭，該減震器法蘭隨著發(fā)動(dòng)機(jī)一起旋轉(zhuǎn)，具有使扭矩減震器組件能夠吸收其它運(yùn)轉(zhuǎn)模式期間的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的減震器彈簧；選擇與減震器法蘭接合用于鎖定減震器彈簧的鎖定離合器；在電動(dòng)變速傳動(dòng)裝置中的至少一個(gè)電馬達(dá)，該電馬達(dá)可操作來(lái)選擇地消除鎖定減震器彈簧時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)壓力脈沖；和用電馬達(dá)提供動(dòng)力的輔助泵，能夠在該發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)被操作泵送液壓流體到扭矩減震器組件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力系，還包括緊固到所述減震器法蘭上并且可操作來(lái)致動(dòng)用于鎖定所述減震器彈簧的所述鎖定離合器的活塞；和所述輔助泵構(gòu)造成將液壓流體泵送到所述活塞的至少一個(gè)側(cè)面上以便液壓平衡所述活塞。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力系，還包括至少部分限定所述傳動(dòng)裝置殼體和至少部分封閉所述扭矩減震器組件的輸入殼體；相對(duì)所述輸入殼體安裝的集油盤(pán)；和使所述輔助泵能夠相對(duì)所述電動(dòng)變速傳動(dòng)裝置的輸入殼體固定，使得最小化所述輔助泵和所述集油盤(pán)之間的泵送距離。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動(dòng)力系，其中，所述適配器殼體包括能夠操作來(lái)收回來(lái)自電動(dòng)變速傳動(dòng)裝置的油的抽吸線；和所述適配器殼體包括能夠使所述輔助泵泵送液壓流體到所述扭矩減震器組件中的壓力線。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力系，其中所述輔助泵相對(duì)該電動(dòng)變速傳動(dòng)裝置安裝使得不影響車(chē)輛的離地間隙。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的動(dòng)力系，還包括相對(duì)所述傳動(dòng)裝置殼體安裝的集油盤(pán)；和所述輔助泵相對(duì)所述輸入殼體安裝在從所述集油盤(pán)底部外推的假想線中。
7.一種電動(dòng)變速傳動(dòng)裝置，包括傳動(dòng)裝置殼體；封閉在所述傳動(dòng)裝置殼體中的扭矩減震器組件；在所述的扭矩減震器組件中的減震器法蘭，具有能夠使該扭矩減震器組件吸收扭矩和壓力脈沖的減震器彈簧；可選擇接合減震器法蘭用于鎖定所述減震器彈簧的鎖定離合器；在該電動(dòng)變速傳動(dòng)裝置中的能夠操作來(lái)選擇地消除當(dāng)鎖定減震器彈簧時(shí)的該發(fā)動(dòng)機(jī)壓力脈沖的至少一個(gè)電馬達(dá)；和由電馬達(dá)提供動(dòng)力并且可操作泵送液壓流體到所述扭矩減震器組件的輔助泵。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動(dòng)變速傳動(dòng)裝置，還包括固定到所述減震器法蘭上并且能夠操作來(lái)致動(dòng)鎖定離合器用于鎖定所述減震器彈簧的活塞；和所述輔助泵構(gòu)造成將液壓流體泵送到所述活塞的至少一個(gè)側(cè)面上，以便液壓平衡所述活塞。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動(dòng)變速傳動(dòng)裝置，還包括至少部分限定了所述傳動(dòng)裝置殼體和至少部分封閉所述扭矩減震器組件的輸入殼體；關(guān)于所述傳動(dòng)裝置殼體安裝的集油盤(pán)；和能夠使所述輔助泵關(guān)于該電動(dòng)變速傳動(dòng)裝置的所述輸入殼體固定使得最小化在所述輔助泵和所述傳動(dòng)裝置之間的泵送距離的適配器殼體。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電動(dòng)變速傳動(dòng)裝置，其中，所述適配器殼體包括能夠操作來(lái)從該電動(dòng)變速傳動(dòng)裝置收回油的抽吸線；和所述適配器殼體包括能夠使所述輔助泵泵送液壓流體到所述扭矩減震器組件中的壓力線。
11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動(dòng)變速傳動(dòng)裝置，其中所述輔助泵相對(duì)該電動(dòng)變速傳動(dòng)裝置充分緊湊地安裝以便不影響該車(chē)輛的離地間隙。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的電動(dòng)變速傳動(dòng)裝置，還包括關(guān)于所述傳動(dòng)裝置殼體安裝的集油盤(pán)；和所述輔助泵關(guān)于所述輸入殼體安裝到從所述集油盤(pán)的底部外推的假想線中。
13.一種提供液壓流體到具有扭矩減震器組件的電力變速傳動(dòng)裝置以便選擇地消除發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的壓力脈沖和扭矩的方法，該方法包括在發(fā)動(dòng)機(jī)和電力變速傳動(dòng)裝置之間提供活塞致動(dòng)鎖定離合器；泵送液壓流體到活塞的至少一個(gè)側(cè)面上以便致動(dòng)鎖定離合器；操作在電動(dòng)變速傳動(dòng)裝置中的電馬達(dá)，使得消除或者降低在鎖定扭矩減震器時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)壓力脈沖；和泵送液壓流體到活塞的另一個(gè)側(cè)面上以便液壓地抗衡在活塞的所述一個(gè)側(cè)面上的液壓流體。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，還包括提供至少部分限定了所述傳動(dòng)裝置殼體和至少部分封閉所述扭矩減震器組件的輸入殼體；提供關(guān)于所述傳動(dòng)裝置殼體安裝的集油盤(pán)；和通常將適配器殼體安裝到所述輔助泵和所述輸入殼體上，從而將所述輔助泵安裝到所述電動(dòng)變速傳動(dòng)裝置的輸入殼體上以便最小化在所述輔助泵和所述集油盤(pán)之間的泵送距離。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其中，所述輔助泵關(guān)于該電動(dòng)變速傳動(dòng)裝置安裝，以便充分地不影響該電動(dòng)變速傳動(dòng)裝置的離地間隙。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于電動(dòng)變速傳動(dòng)的扭矩減震器。該扭矩減震器設(shè)有液壓致動(dòng)的鎖定離合器，用于選擇地直接使發(fā)動(dòng)機(jī)耦合到傳動(dòng)輸入軸上。當(dāng)扭矩減震器的彈簧被鎖定時(shí)，設(shè)有電動(dòng)變速傳動(dòng)的電馬達(dá)能夠有效地用于抵消發(fā)動(dòng)機(jī)壓力脈沖。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止并且使用該扭矩減震器時(shí)，設(shè)置輔助泵以便將油泵送到該扭矩減震器組件中。該通過(guò)輔助泵供給的油被液壓平衡。該泵在關(guān)鍵地方安裝到該傳動(dòng)裝置殼體上以便最小化在輔助泵和傳動(dòng)裝置之間的距離，同時(shí)不影響車(chē)輛離地間隙的要求。
文檔編號(hào)F16F15/121GK1737411SQ20051005602
公開(kāi)日2006年2月22日 申請(qǐng)日期2005年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月22日
發(fā)明者E·S·特賴(lài)恩, W·S·里德, W·A·斯圖爾特, C·J·鮑斯 申請(qǐng)人:通用汽車(chē)公司