專利名稱：平行軸式自動變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有3根輸入軸的平行軸式自動變速器。
背景技術(shù)：
平行軸式自動變速器，在相互平行配置的輸入軸和輸出軸之間，并列設(shè)置多組由輸入軸上的驅(qū)動齒輪和輸出軸上的從動齒輪構(gòu)成的變速用齒輪列，并將各齒輪列的驅(qū)動齒輪和從動齒輪中之一軸支撐在相對應(yīng)的軸上，與安裝在該軸上的各齒輪列用(變速用)濕式多片離合器連結(jié)，通過有選擇地聯(lián)接各濕式多片離合器，從而通過相對應(yīng)的齒輪列將輸入軸的旋轉(zhuǎn)向輸出軸傳遞，并通過固定在輸出軸上的終減速驅(qū)動齒輪將輸出取出，具有與變速級數(shù)相同數(shù)目的濕式多片離合器。
而且，在平行軸式自動變速器中也有設(shè)置多個輸入軸的類型。例如，已知有如下的3輸入軸1輸出軸的平行軸式自動變速器，其具有輸入來自動力源的動力的第1輸入軸、和通過第1輸入軸輸入動力的第2輸入軸及第3輸入軸，在第1輸入軸上安裝有4檔和5檔用的共2個濕式多片離合器，在第2輸入軸上安裝有1檔和2檔用的共2個濕式多片離合器，在第3輸入軸上安裝有1個3檔用的濕式多片離合器，在輸出軸上沒有濕式多片離合器。在該平行軸式自動變速器中，第2輸入軸配置在最高的位置，第3輸入軸配置在最低的位置。
然而，該平行軸式自動變速器具有如下的問題，即，由于自動變速器和發(fā)動機的配合面的條件和將其搭載于車輛時的空間等限定條件，而導(dǎo)致自動變速器的小型化還不夠充分。并且，來自安裝在各輸入軸上的濕式多片離合器的潤滑油的飛沫會擴散到殼體內(nèi)壁上，會成為空氣混入(aeration)的原因，或進(jìn)而導(dǎo)致摩擦增大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于上述問題，其目的在于提供一種能夠減少在殼體內(nèi)飛散的潤滑油量的小型(緊湊)的平行軸式自動變速器。
為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種平行軸式自動變速器，其具有輸入來自動力源的動力的第1輸入軸、通過第1輸入軸輸入動力的第2輸入軸及第3輸入軸、和輸出軸，變速用的多個濕式多片離合器分散安裝在第1至第3輸入軸上，且在第1至第3的各輸入軸上軸支撐有與安裝在該各輸入軸上的濕式多片離合器連結(jié)的驅(qū)動齒輪，在輸出軸上固定有終減速驅(qū)動齒輪和多個從動齒輪，其特征在于，各輸入軸上的濕式多片離合器的安裝個數(shù)為在第1輸入軸上為m個以上，在第2輸入軸上為n個以上，在第3輸入軸上為m個以下，其中m為2以上的整數(shù)，n為3以上的整數(shù)；第2輸入軸被配置在最高位置，第1輸入軸被配置在中間位置，第3輸入軸被配置在最低位置。
這里，將第1、第2、第3的各輸入軸相對于第1輸入軸的減速比和該各輸入軸上的濕式多片離合器的安裝個數(shù)的積定義為各輸入軸的潤滑流量系數(shù)。相對于第1輸入軸的減速比表示該輸入軸傳遞的扭矩的大小，所以這里定義的潤滑流量系數(shù)表示安裝在該輸入軸上的濕式多片離合器所需的用于冷卻及潤滑的油合計量的多少。
而且，例如上述m、n為m＝2、n＝3，濕式多片離合器相對于第3輸入軸的安裝個數(shù)為1個的情況下，第2輸入軸的潤滑流量系數(shù)最大，第1輸入軸的潤滑流量系數(shù)處于中間，第3輸入軸的潤滑流量系數(shù)最小。所以，本發(fā)明的平行軸式自動變速器的特征也可以如下表述潤滑流量系數(shù)在第1、第2、第3的各輸入軸上相互不同，上述第1、第2、第3的各輸入軸的配置高度，按照潤滑流量系數(shù)越大的輸入軸、即扭矩負(fù)荷大且濕式多片離合器的安裝個數(shù)多的輸入軸的位置越高的方式設(shè)定。
因而，根據(jù)本發(fā)明，通過將潤滑流量系數(shù)大的第2輸入軸配置在較高位置，能夠?qū)陌惭b在第2輸入軸上的濕式多片離合器排出的潤滑油有效地利用為向配置在較低位置的第1、第3輸入軸上散布飛沫時的潤滑油。其結(jié)果，能夠減少配置在較低位置的第3輸入軸的軸內(nèi)供油量，進(jìn)而降低油泵的負(fù)荷。而且，由于殼體內(nèi)飛散的潤滑油量得以降低，所以也能夠防止空氣混入。
另外，如果按照從下方覆蓋第1至第3輸入軸及上述輸出軸的方式配置整體型的導(dǎo)流板，則能夠更加有效地防止空氣混入的發(fā)生。


圖1是本發(fā)明實施方式的平行軸式自動變速器的正視圖。
圖2是圖1所示的自動變速器側(cè)視圖。
圖3是圖1的III-III線剖視圖。
圖4是圖2的IV-IV線剖視圖。
圖5(A)是導(dǎo)流板的底面?zhèn)刃币晥D，圖5(B)是導(dǎo)流板的側(cè)視圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施方式的平行軸式自動變速器進(jìn)行說明。如圖2的側(cè)視圖清楚地表示那樣，平行軸式自動變速器2具有在變速器殼體4內(nèi)相互平行地配置的第1輸入軸6、第2輸入軸8、第3輸入軸10、輸出軸12、和怠速軸14。16是終減速從動齒輪。
如圖4所示，作為動力源的發(fā)動機(圖中未示出)的動力通過與發(fā)動機的曲軸60連結(jié)的變矩器62輸入給第1輸入軸6。而且，如圖1和圖4所示，在第1輸入軸6上安裝有3檔用的濕式多片離合器20、和作為最高檔的6檔用的濕式多片離合器24，并且軸支撐有與濕式多片離合器20連結(jié)的3檔驅(qū)動齒輪18、和與濕式多片離合器24連結(jié)的6檔驅(qū)動齒輪22，還固定有齒輪26。3檔驅(qū)動齒輪18如果聯(lián)接濕式多片離合器20，則相對于第1輸入軸6固定，6檔驅(qū)動齒輪22如果聯(lián)接濕式多片離合器24，則相對于第1輸入軸6固定。
如圖1所示，在第2輸入軸8上安裝有作為最低檔的1檔用的濕式多片離合器30、2檔用的濕式多片離合器34、和5檔用的濕式多片離合器38，并且軸支撐有與濕式多片離合器30連結(jié)的1檔驅(qū)動齒輪28、與濕式多片離合器34連結(jié)的2檔驅(qū)動齒輪32、和與濕式多片離合器38連結(jié)的5檔驅(qū)動齒輪36，并固定有齒輪39。1檔驅(qū)動齒輪28如果聯(lián)接濕式多片離合器30，則相對于第2輸入軸8固定，2檔驅(qū)動齒輪32如果聯(lián)接濕式多片離合器34，則相對于第2輸入軸8固定，5檔驅(qū)動齒輪36如果聯(lián)接濕式多片離合器38，則相對于第2輸入軸8固定。
在第3輸入軸10上安裝有4檔用的濕式多片離合器42，并軸支撐有與濕式多片離合器42連結(jié)的4檔驅(qū)動齒輪40，而且固定有齒輪44。4檔驅(qū)動齒輪40如果聯(lián)接濕式多片離合器42，則相對于第3輸入軸10固定。
在輸出軸12上，固定有3個從動齒輪46、48、50和終減速驅(qū)動齒輪52。從動齒輪46與2檔驅(qū)動齒輪32及3檔驅(qū)動齒輪18嚙合，從動齒輪48與5檔驅(qū)動齒輪36及6檔驅(qū)動齒輪22嚙合，從動齒輪50與1檔驅(qū)動齒輪28嚙合。而且，終減速驅(qū)動齒輪52與終減速從動齒輪16嚙合。為了清楚，在圖1中省略了圖2所示的怠速軸14。
此外，第2輸入軸8上的固定齒輪39通過怠速軸14上的怠速齒輪而與第1輸入軸6上的固定齒輪26嚙合，通過這些齒輪從第1輸入軸6向第2輸入軸8輸入動力。第3輸入軸10上的4檔驅(qū)動齒輪40與第1輸入軸6上的固定齒輪26嚙合，而且第3輸入軸10上的驅(qū)動齒輪44與第1輸入軸6上的6檔驅(qū)動齒輪22嚙合。因此，通過聯(lián)接第3輸入軸10上的濕式多片離合器42，就會通過固定齒輪26、4檔驅(qū)動齒輪40、濕式多片離合器42而從第1輸入軸6向第3輸入軸10輸入動力，并且，通過固定齒輪44、6檔驅(qū)動齒輪22、從動齒輪48而從第3輸入軸10向輸出軸12傳遞動力，從而確立4檔。
如圖2所示，按照從下方覆蓋第1、第2、第3輸入軸6、8、10、輸出軸12和怠速軸14的方式，設(shè)置有整體型的導(dǎo)流板54。導(dǎo)流板54具有圖5(A)和圖5(B)所示的形狀，通過樹脂成型而一體成型。如圖5(A)所示，導(dǎo)流板54具有插入前進(jìn)后退切換用的換檔撥叉68的切口55。
如圖2所示，在變速器殼體4的底部設(shè)置有濾油器56。如圖4所示，濾油器56的連通口58與油泵66連接。油泵66通過變矩器62的殼體64而與發(fā)動機的曲軸60連結(jié)在一起，始終由發(fā)動機驅(qū)動。
如圖2所示，第1、第2、第3輸入軸6、8、10相互具有高低差而配置，第2輸入軸8配置在最高位置，第1輸入軸6配置在中間位置，第3輸入軸10配置在最低位置。
而且，相對于第1輸入軸6的旋轉(zhuǎn)，第2輸入軸8具有1.2～1.3的減速比，第3輸入軸10具有1.1～1.2的減速比。
因而，如果將各輸入軸相對于第1輸入軸6的減速比和濕式多片離合器相對于各輸入軸的安裝個數(shù)的積定義為各輸入軸的潤滑流量系數(shù)，則本實施方式的構(gòu)造為潤滑流量系數(shù)最大的第2輸入軸8被配置在最高位置、潤滑流量系數(shù)處于中間的第1輸入軸6被配置在中間位置、潤滑流量系數(shù)最小的第3輸入軸10被配置在最低位置。
相對于第1輸入軸6的減速比表示該軸傳遞的扭矩的大小，所以這里定義的潤滑流量系數(shù)表示安裝在該軸上的濕式多片離合器所需的用于冷卻及潤滑的油合計量的多少。
根據(jù)本實施方式，存在變速器殼體4底部的潤滑油經(jīng)過濾油器56而被油泵66抽吸，并供給到油壓控制閥和各潤滑部。而且，還通過終減速從動齒輪16的旋轉(zhuǎn)而被刮到上方。
由于各軸的旋轉(zhuǎn)而飛散的潤滑油，如箭頭70所示的那樣被變速器殼體4的內(nèi)壁引導(dǎo)，并且利用整體成型的導(dǎo)流板54而形成箭頭72所示的那樣的潤滑油流路。因而，從各個軸上的濕式多片離合器排出的潤滑油和在變速齒輪的嚙合點等形成飛沫的潤滑油就能夠通過這兩個潤滑油流路70、72匯集，而能夠回到潤滑油液面附近的位置。其結(jié)果，能夠降低殼體內(nèi)的飛沫潤滑油和終減速從動齒輪16的攪拌阻力，進(jìn)而能夠抑制空氣混入的發(fā)生。
并且，通過將潤滑流量系數(shù)大的第2輸入軸8配置在較高位置，能夠?qū)陌惭b在第2輸入軸8上的濕式多片離合器排出的潤滑油有效地利用為向配置在較低位置的第1、第3輸入軸6、10上散布飛沫時的潤滑油，因此能夠減少配置在較低位置側(cè)的第1、第3輸入軸6、10的軸內(nèi)供油量，進(jìn)而降低油泵66的負(fù)荷。
而且，因為能夠從導(dǎo)流板54的切口55向軸內(nèi)供油困難的換檔撥叉68等機械元件散布并供給潤滑油，所以能夠防止這些機械元件的磨損和燒結(jié)等。
權(quán)利要求
1.一種平行軸式自動變速器，其具有輸入來自動力源的動力的第1輸入軸、經(jīng)過第1輸入軸輸入動力的第2輸入軸及第3輸入軸、和輸出軸，變速用的多個濕式多片離合器被分散安裝在第1至第3輸入軸上，且在第1至第3的各輸入軸上軸支撐有與安裝在該各輸入軸上的濕式多片離合器連結(jié)的驅(qū)動齒輪，在輸出軸上固定有終減速驅(qū)動齒輪和多個從動齒輪，其特征在于，濕式多片離合器在各輸入軸上的安裝個數(shù)為在第1輸入軸上為m個以上，在第2輸入軸上為n個以上，在第3輸入軸上為m個以下，其中m為2以上的整數(shù)，n為3以上的整數(shù)；第2輸入軸被配置在最高位置，第1輸入軸被配置在中間位置，第3輸入軸被配置在最低位置。
2.一種平行軸式自動變速器，其具有輸入來自動力源的動力的第1輸入軸、經(jīng)過第1輸入軸輸入動力的第2輸入軸及第3輸入軸、和輸出軸，變速用的多個濕式多片離合器被分散安裝在第1至第3輸入軸上，且在第1至第3的各輸入軸上軸支撐有與安裝在該各輸入軸上的濕式多片離合器連結(jié)的驅(qū)動齒輪，在輸出軸上固定有終減速驅(qū)動齒輪和多個從動齒輪，其特征在于，由第1、第2、第3的各輸入軸相對于第1輸入軸的減速比和該各輸入軸上的濕式多片離合器的安裝個數(shù)的積定義的潤滑流量系數(shù)在第1、第2、第3的各輸入軸上相互不同；上述第1、第2、第3的各輸入軸的配置高度，按照潤滑流量系數(shù)越大的輸入軸的位置越高的方式設(shè)定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的平行軸式自動變速器，其特征在于，按照從下方覆蓋上述第1至第3輸入軸及上述輸出軸的方式配置有整體型的導(dǎo)流板。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠降低殼體內(nèi)飛散的潤滑油量、且能夠小型化的3輸入軸1輸出軸的平行軸式自動變速器，其具有輸入來自動力源的動力的第1輸入軸(6)、通過第1輸入軸(6)輸入動力的第2輸入軸(8)及第3輸入軸(10)、和輸出軸。變速用的多個濕式多片離合器分散安裝在上述輸入軸上，且各輸入軸上軸支撐有與安裝在該各輸入軸上的濕式多片離合器連結(jié)的驅(qū)動齒輪，在輸出軸上固定有多個從動齒輪。各輸入軸上的變速用的濕式多片離合器的安裝個數(shù)為在第1輸入軸上為m個以上，在第2輸入軸上為n個以上，在第3輸入軸上為m個以下，其中m為2以上的整數(shù)，n為3以上的整數(shù)。第2輸入軸被配置在最高位置，第1輸入軸被配置在中間位置，第3輸入軸被配置在最低位置。
文檔編號F16H57/021GK1690479SQ20051006574
公開日2005年11月2日 申請日期2005年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月20日
發(fā)明者木村光男, 武田元雄, 津幡義道 申請人:本田技研工業(yè)株式會社