專利名稱：鼓式四蹄氣動(dòng)自動(dòng)調(diào)隙制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車制動(dòng)器的改進(jìn)，特別是一種鼓式四蹄氣動(dòng)自動(dòng)調(diào)隙制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
制動(dòng)系統(tǒng)用于汽車行駛時(shí)減速或停車、用于下坡時(shí)控制汽車車速、以及用于坡道停車。汽車的安全性，主要取決于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)的工作狀況。制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)滿足四個(gè)方面的基本要求可靠的制動(dòng)力、操縱輕便、保證制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和制動(dòng)系統(tǒng)具有良好、可靠的散熱性。現(xiàn)有的鼓式制動(dòng)器是通過固定在制動(dòng)蹄上的摩擦片與制動(dòng)鼓的接觸摩擦阻力來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的目的。在制動(dòng)過程中，由于摩擦片與制動(dòng)鼓的摩擦，就會(huì)產(chǎn)生磨損，使摩擦片與制動(dòng)鼓的接觸面積發(fā)生變化，直接影響制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。本專利申請(qǐng)人在1999年8月31日申請(qǐng)了一項(xiàng)《鼓式四蹄八片無切點(diǎn)制動(dòng)器》，公告號(hào)為CN1286187A的發(fā)明專利。該申請(qǐng)公開了一種鼓式四蹄八片式無切點(diǎn)制動(dòng)器，該制動(dòng)器包括制動(dòng)鼓、剎車蹄、制動(dòng)分泵或制動(dòng)凸輪、剎車盤、拉緊彈簧，其特征在于在制動(dòng)鼓中相對(duì)固定安裝有兩個(gè)制動(dòng)分泵或制動(dòng)凸輪，每一個(gè)剎車蹄是由兩個(gè)剎車分蹄通過銷軸相互連接而成；本發(fā)明專利申請(qǐng)有八個(gè)摩擦片與制動(dòng)鼓接觸，可有效的保證制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和良好的散熱性能，適應(yīng)各種車輛使用。目前，在汽車以壓縮氣體為主要制動(dòng)源的制動(dòng)系統(tǒng)中，還沒有采用同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)制動(dòng)凸輪的結(jié)構(gòu)與上述《鼓式四蹄八片式無切點(diǎn)制動(dòng)器》相配合的裝置或結(jié)構(gòu)。如果直接采用現(xiàn)有驅(qū)動(dòng)制動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置，由于其結(jié)構(gòu)和體積方面的問題，在現(xiàn)有汽車制動(dòng)裝置上無法安裝，來滿足帶動(dòng)兩個(gè)制動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)的需要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種可有效保證制動(dòng)器在制動(dòng)過程中，剎車面積和制動(dòng)力矩在剎車副磨損后能保持不變，使制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和散熱性能提高，并且具有自動(dòng)調(diào)整剎車間隙功能的鼓式四蹄氣動(dòng)自動(dòng)調(diào)隙制動(dòng)器。
為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，采用的技術(shù)方案是一種鼓式四蹄氣動(dòng)自動(dòng)調(diào)隙制動(dòng)器，包括制動(dòng)鼓、剎車蹄、制動(dòng)凸輪、剎車底盤、拉緊彈簧、制動(dòng)氣室等，其中制動(dòng)鼓內(nèi)相對(duì)安裝有兩個(gè)制動(dòng)凸輪，與兩制動(dòng)凸輪相配的兩組剎車蹄的兩端分別與制動(dòng)凸輪相接觸；每組剎車蹄是由兩個(gè)剎車分蹄通過兩個(gè)安裝在剎車底盤上的連接銷軸相互疊加連接成一個(gè)整體，其中一個(gè)剎車分蹄I是由一弧形筋板和分別固定在弧形筋扳兩端的剎車片固定板組成，其兩端的剖面為T型，在弧形筋板的一端開有一支撐孔，在靠近弧形筋板的另一端開有一沿弧形筋板徑向的長(zhǎng)孔；與剎車分蹄I相配的剎車分蹄II是由兩塊平行的弧形筋板和分別固定在其兩端的剎車片固定板組成，在兩塊平行的弧形筋板的一端開有支撐孔，在靠近弧形筋板的另一端開有一長(zhǎng)孔；在上述每一個(gè)剎車片固定板上都固定安裝有摩擦片；剎車分蹄I的弧形筋板安裝在剎車分蹄II的兩塊平行的弧形筋板之間，其中剎車分蹄I弧形筋板上開的支撐孔與剎車分蹄II弧形筋板上的長(zhǎng)孔通過銷軸相配連接；剎車分蹄I弧形筋板上的長(zhǎng)孔與剎車分蹄II弧形筋板上的支撐孔通過另一銷軸相配連接，其特征在于制動(dòng)氣室通過連接座將其與制動(dòng)底板相連，連接座一端與制動(dòng)氣室相連，另一端與制動(dòng)底板相連，在連接座與制動(dòng)底板相連的一端內(nèi)有一內(nèi)螺紋，與該內(nèi)螺紋相配的絲杠的螺旋升角大于自鎖角，絲杠一端通過傳動(dòng)裝置與安裝在連接座上的制動(dòng)氣室中的推桿相連，另一端與制動(dòng)凸輪相連。
由于安裝在制動(dòng)鼓中兩對(duì)稱的剎車蹄是由兩組剎車分蹄疊加組合而成，并且通過四個(gè)固定在剎車底盤上的連接銷軸將每組剎車蹄定位在剎車底盤上，每個(gè)剎車分蹄的弧形筋板上都開有兩個(gè)孔，即一個(gè)支撐孔和一個(gè)長(zhǎng)孔，每個(gè)剎車分蹄均以與支撐孔相配的連接銷軸為支點(diǎn)，沿另一個(gè)徑向長(zhǎng)孔可轉(zhuǎn)動(dòng)。該結(jié)構(gòu)將目前的制動(dòng)蹄由一個(gè)整體，改為由兩組制動(dòng)分蹄疊加組合而成，這樣就使制動(dòng)蹄由原來鋼性連接，變?yōu)榭稍谝欢ǚ秶鷥?nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)的柔性連接。當(dāng)制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓形成的摩擦副在制動(dòng)力矩的作用下磨損后，本組合式制動(dòng)蹄就可隨時(shí)自動(dòng)調(diào)整，以保證摩擦副的接觸面積和制動(dòng)力矩均勻分布，從而使制動(dòng)摩擦副的磨損保持均勻，提高了制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
上下兩個(gè)制動(dòng)凸輪的旋轉(zhuǎn)力矩來自于與其相配的兩個(gè)絲杠。連接座內(nèi)的內(nèi)螺紋相當(dāng)于螺母，由于絲杠的螺旋升角大于自鎖角，當(dāng)螺母固定，與螺母相配的絲杠受到軸向力時(shí)，絲杠沿軸向移動(dòng)，同時(shí)又旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)制動(dòng)凸輪旋轉(zhuǎn)。由于絲杠、螺母的結(jié)構(gòu)可以在滿足制動(dòng)力矩的情況下，體積做的較小，可滿足本發(fā)明的安裝位置的需要。
上述連接座與制動(dòng)底板相連的一端伸出制動(dòng)底板，在伸出端與制動(dòng)凸輪之間安裝有一棘輪機(jī)構(gòu)，棘輪機(jī)構(gòu)中的棘輪上有圓弧槽，制動(dòng)凸輪上固定有柱銷，該柱銷可移動(dòng)的插在棘輪上圓弧槽內(nèi)。
上述棘輪機(jī)構(gòu)是由安裝在連接座與制動(dòng)底板相連的伸出端的外圓上的棘輪和與棘輪相配的固定安裝在制動(dòng)底板上的棘爪組成。
上述棘輪機(jī)構(gòu)包括固定安裝在連接座下端的棘輪座、安裝在棘輪座上的千斤和可旋轉(zhuǎn)的安裝在棘輪座上的棘輪，棘輪與千斤相對(duì)的內(nèi)圓上有與千斤相配的棘齒，在棘輪座與千斤之間安裝有可使千斤張開的彈簧。
為了更好的提高本發(fā)明的使用性能，在該制動(dòng)裝置中，設(shè)計(jì)了由棘輪機(jī)構(gòu)組成的自動(dòng)調(diào)隙裝置，通過棘輪的單向轉(zhuǎn)動(dòng)的特性，可對(duì)磨損后的間隙自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整。
上述制動(dòng)氣室中的推桿的頭部有一凹槽，通過鉸鏈安裝在連接座內(nèi)的“V”形增力器的上端安裝在凹槽內(nèi)，“V”形增力器的下端與安裝在絲杠上端。
上述在“V”形增力器與絲杠的接觸面之間安裝有推力軸承。
上述絲杠是由兩頭或兩頭以上螺紋組成。
上述絲杠副是滾珠絲杠副。由于滾珠絲杠副的機(jī)械效率高于普通的絲杠螺母，所以采用滾珠絲杠副可提高該制動(dòng)裝置的整體機(jī)械效率。
綜上所述，本發(fā)明是將現(xiàn)有的兩個(gè)對(duì)稱分布的整體制動(dòng)蹄改為由四個(gè)剎車分蹄疊加組合而成的制動(dòng)器，同時(shí)設(shè)計(jì)了一種具有自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)間隙的新型形結(jié)構(gòu)，來驅(qū)動(dòng)兩制動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使本發(fā)明在整體上還具有以下特點(diǎn)。
1、制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力矩和穩(wěn)定性大大提高。在本結(jié)構(gòu)中，制動(dòng)力矩來自于制動(dòng)鼓中的兩個(gè)相對(duì)安裝的制動(dòng)凸輪。制動(dòng)時(shí)，兩個(gè)制動(dòng)凸輪同時(shí)旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)其兩側(cè)的四個(gè)剎車分蹄壓向制動(dòng)鼓，產(chǎn)生制動(dòng)摩擦力矩。由于四個(gè)剎車分蹄在制動(dòng)凸輪的作用下都?jí)合蛑苿?dòng)鼓，使四個(gè)剎車分蹄中的兩個(gè)剎車分蹄形成了制動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)緊蹄，而轉(zhuǎn)緊蹄所產(chǎn)生的制動(dòng)力矩為松蹄所產(chǎn)生制動(dòng)力矩的1.85倍，這樣就使該制動(dòng)器的制動(dòng)力矩增大。同時(shí)，作用在四個(gè)剎車分蹄上的沿蹄長(zhǎng)的壓力分布均勻，這樣整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性就可以大大提高。
2、由于四個(gè)剎車蹄上的壓力分布均勻，就可保持有效的接觸面，使制動(dòng)力矩的衰減周期沿長(zhǎng)。
3、由于四個(gè)剎車分蹄上的每個(gè)剎車分蹄分別安裝有兩片剎車片，雖然在整個(gè)制動(dòng)鼓中剎車片與其的接觸面積由于剎車片與剎車片之間的縫隙存在，使有效接觸面積不變，但由于在制動(dòng)過程中，剎車片與剎車鼓的壓力分布均勻，且由于縫隙的存在，使制動(dòng)器整體的散熱能力增強(qiáng)，減緩了制動(dòng)器的熱衰退。
4、由于剎車片與制動(dòng)鼓的接觸面隨剎車片和制動(dòng)鼓之間的磨損，接觸面積的變化量很小，所以在剎車過程中無噪聲。
5、與上述四蹄結(jié)構(gòu)相配套的帶動(dòng)兩制動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)分泵，是根據(jù)螺紋副的自鎖條件，即螺紋升角小于或等于接觸表面間的摩擦角，螺紋副就自鎖這一原理的反向利用，將絲杠傳動(dòng)副的螺旋升角設(shè)計(jì)為大于接觸表面間的摩擦角，這樣當(dāng)螺母固定時(shí)，絲杠受到來自制動(dòng)氣室的軸向力時(shí)，絲杠就會(huì)沿徑向轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)安裝在其上的制動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，具有體積小、結(jié)構(gòu)合理，同時(shí)具有自動(dòng)調(diào)整剎車間隙功能，可滿足在現(xiàn)有汽車制動(dòng)底板上安裝的需要，來滿足同時(shí)帶動(dòng)兩個(gè)制動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
6、由棘輪機(jī)構(gòu)組成的自動(dòng)調(diào)隙裝置，可在制動(dòng)鼓或剎車片磨損后，自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)間隙，減小了由于間隙增大所帶來的制動(dòng)器失靈的隱患，提高了整個(gè)制動(dòng)器的安全性能。


下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳述。
圖1為本發(fā)明總體結(jié)構(gòu)A-A剖的示意圖；圖2為本發(fā)明總體結(jié)構(gòu)B-B剖的示意圖；圖3為本發(fā)明剎車分蹄II部件的右視圖；圖4為本發(fā)明剎車分蹄II部件的主視圖；圖5為本發(fā)明剎車分蹄I部件的右視圖；圖6為本發(fā)明剎車分蹄I部件的主視圖；圖7為本發(fā)明制動(dòng)氣室一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本發(fā)明制動(dòng)氣室另一種實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為本發(fā)明圖7的C-C剖的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為本發(fā)明圖7的D-D剖的結(jié)構(gòu)示意圖；圖11為本發(fā)明圖8的E-E剖的結(jié)構(gòu)示意圖；圖12為本發(fā)明圖8中棘輪盤23的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖13為本發(fā)明圖8中棘輪座24的結(jié)構(gòu)示意圖；圖14為本發(fā)明圖8中中棘輪座24的俯視圖。
具體實(shí)施例方式
圖1-14所示的各零件對(duì)應(yīng)的圖號(hào)如下1-制動(dòng)氣室，2-鍵，3-制動(dòng)凸輪，4-連接銷軸，5-剎車分蹄II，5-1-長(zhǎng)孔，5-2-弧形筋板，5-3-支撐孔，6-剎車分蹄I，6-1-支撐孔，6-2-弧形筋板，6-3-長(zhǎng)孔，7-制動(dòng)底板，8-制動(dòng)鼓，9-剎車片，10-拉緊彈簧，11-剎車片固定板，12-調(diào)整螺釘，13-推桿，14-“V”形增力器，15-鉸鏈，16-推力軸承，17-連接座，18-棘爪，19-棘輪，19-1棘齒，19-2圓弧槽，20-絲杠，21-凹槽，22-柱銷，23-棘輪盤，23-1圓弧槽，23-2棘齒，24-棘輪座，25-千斤，26-連接軸。
以下參照附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)敘述。
圖1是本發(fā)明的總體結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是圖1的B-B剖視圖，圖3至圖6是剎車分蹄I和剎車分蹄II的結(jié)構(gòu)示意圖。
如圖2，在制動(dòng)鼓8中的上、下位置相對(duì)安裝有兩個(gè)制動(dòng)凸輪3，在上制動(dòng)凸輪3的左右分別與左右兩側(cè)的剎車分蹄II5上端接觸，下制動(dòng)凸輪3的左右分別與左右兩側(cè)的剎車分蹄I6下端接觸。如圖5、6所示，剎車分蹄I是由一弧形筋板6-2、固定在弧形筋扳兩端的剎車片固定板11-3、11-4和安裝在剎車片固定板上的剎車片9-3、9-3組成，其兩端的剖面為T型，兩剎車片固定板之間是斷開的，斷開的距離大于一個(gè)剎車片固定板的長(zhǎng)度，可以使剎車分蹄II5下端的剎車片固定板11-2安裝在此位置。在剎車分蹄I的弧形筋板上端開有一支撐孔6-1，在靠近弧形筋板的下端開有一沿弧形筋板徑向的長(zhǎng)孔6-3；如圖3、4所示，剎車分蹄II是由兩塊平行的弧形筋板5-2、固定在其兩端的剎車片固定板11-1、11-2和安裝在剎車片固定板上的剎車片9-1、9-2組成，其兩端的剖面為Π型，兩剎車片固定板之間是斷開的，斷開的距離大于一個(gè)剎車片固定板的長(zhǎng)度，可以使剎車分蹄I上端的剎車片固定板11-3安裝在此位置。在剎車分蹄II兩塊平行弧形筋板的下端開有一支撐孔5-3，在靠近弧形筋板的上端開有一長(zhǎng)孔5-1。剎車分蹄II剎的兩塊平行的弧形筋板之間的距離大于剎車分蹄I的弧形筋板厚度。安裝時(shí)，車分蹄I的弧形筋板安裝在剎車分蹄II的兩塊平行的弧形筋板之間，其中剎車分蹄I弧形筋板上端的支撐孔6-1與剎車分蹄II弧形筋板靠近上端長(zhǎng)孔5-1相對(duì)應(yīng)，并通過上部的連接銷軸4將其可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在制動(dòng)底板7上。同時(shí)，剎車分蹄I弧形筋板靠近下端的長(zhǎng)孔6-3與剎車分蹄II弧形筋板下端的支撐孔5-3相對(duì)應(yīng)，并通過下部的連接銷軸4將其可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在制動(dòng)底板7上，使其組合疊加成一個(gè)完整的組合式制動(dòng)蹄。如圖2所示，左右兩側(cè)的組合式制動(dòng)蹄的結(jié)構(gòu)是對(duì)稱的。
制動(dòng)時(shí)，圖2上部的制動(dòng)凸輪3順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使左右兩側(cè)的剎車分蹄II5以下部連接銷軸4為支點(diǎn)，壓向制動(dòng)鼓8，由于與上部的連接銷軸4相配的剎車分蹄II5上是長(zhǎng)孔，所以剎車分蹄II5的轉(zhuǎn)動(dòng)在一定范圍內(nèi)是不受限制的。同時(shí)，下部的制動(dòng)凸輪3逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使左右兩側(cè)的剎車分蹄I6以上部連接銷軸4為支點(diǎn)，壓向制動(dòng)鼓8，也由于剎車分蹄I上的與下部連接銷軸4相配的剎車分蹄I上是長(zhǎng)孔，所以剎車分蹄I的轉(zhuǎn)動(dòng)在一定范圍內(nèi)也是不受限制的。當(dāng)制動(dòng)解除后，在上下兩個(gè)拉緊彈簧10的作用下，左右兩剎車分蹄復(fù)位。
如圖1所示，在制動(dòng)底板7上，與上下制動(dòng)凸輪3相對(duì)應(yīng)位置，安裝有兩制動(dòng)氣室1。如圖7所示，兩制動(dòng)氣室1是通過連接座17安裝在制動(dòng)底板7上，連接座7上端安裝有制動(dòng)氣室1，連接座17的下部與制動(dòng)底板7相連，在制動(dòng)底板7上開有一孔，連接座17的下端穿過制動(dòng)底板上的孔向下伸出，在連接座7的伸出端有一與絲杠20相配的內(nèi)螺紋，絲杠20的下端與制動(dòng)凸輪3通過鍵2相連。制動(dòng)氣室1中的推桿3的頭部有一凹槽21，兩對(duì)稱安裝在連接座內(nèi)的“V”形增力器14的上端安裝在凹槽21內(nèi)，“V”形增力器的下端與安裝在絲杠上端的推力軸承16接觸；如圖10所示，兩“V”形增力器4的彎角處通過鉸鏈15與連接座17鉸接?！癡”形增力器14的上端也可以直接頂在推桿3的下端面。當(dāng)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)氣室1推動(dòng)推桿3向下運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)“V”形增力器沿鉸鏈15轉(zhuǎn)動(dòng)。由于“V”形增力器上部桿件的長(zhǎng)度大于下部桿件的長(zhǎng)度，形成杠桿，所以當(dāng)“V”形增力器在圍繞彎角處的鉸鏈15轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，就可將來自于推桿的推力放大，可有效增大制動(dòng)力矩。“V”形增力器傳遞的軸向推力通過推力軸承16傳給絲杠20。也可以不安裝推力軸承16，直接傳給絲杠20。
如圖7所示，在連接座7的下伸出端的制動(dòng)凸輪3與制動(dòng)底板之間安裝有一用于自動(dòng)調(diào)節(jié)間隙的棘輪機(jī)構(gòu)，棘輪機(jī)構(gòu)中的圓盤狀棘輪19可旋轉(zhuǎn)的安裝在連接座上。如圖7的C-C剖視圖9所示，在圓盤狀棘輪上有對(duì)稱分布的兩圓弧槽19-2，制動(dòng)凸輪上固定的與兩圓弧槽19-2相配的兩柱銷22插在棘輪上的圓弧槽內(nèi)，在棘輪19的外圓面上有棘齒19-1，棘爪18通過連接軸26固定在制動(dòng)底板7上。
當(dāng)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)氣室1中推桿13的軸向力傳給絲杠20后，由于絲杠20的螺旋升角大于自鎖角，絲杠將軸向推力轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)力矩轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)安裝在其上的制動(dòng)凸輪3轉(zhuǎn)動(dòng)，將與制動(dòng)凸輪接觸的兩組制動(dòng)蹄撐開，汽車被制動(dòng)。在制動(dòng)凸輪3轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，制動(dòng)凸輪12上固定的兩柱銷22沿棘輪19上的圓弧槽移動(dòng)。在初次安裝時(shí)，兩柱銷22沿棘輪19上的圓弧槽移動(dòng)并帶動(dòng)棘輪19轉(zhuǎn)動(dòng)。制動(dòng)取消后，制動(dòng)凸輪12反向旋轉(zhuǎn)，當(dāng)兩柱銷22轉(zhuǎn)到如圖9所示位置后，由于棘爪18的作用，棘輪19在不能轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)凸輪12復(fù)位結(jié)束。當(dāng)制動(dòng)蹄上的摩擦片與制動(dòng)鼓產(chǎn)生磨損后，此時(shí)兩摩擦副之間的間隙增大，制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)凸輪的旋轉(zhuǎn)角度就會(huì)增大，通過制動(dòng)凸輪上的兩柱銷就會(huì)帶動(dòng)整個(gè)棘輪19旋轉(zhuǎn)。由于棘輪上圓弧槽的弧長(zhǎng)是一定的，當(dāng)解除制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)凸輪復(fù)位時(shí)的回轉(zhuǎn)角度由于兩柱銷在圓弧槽內(nèi)的反向移動(dòng)量的減小，就會(huì)小于制動(dòng)時(shí)的旋轉(zhuǎn)角度，使制動(dòng)凸輪的復(fù)位角度小于制動(dòng)時(shí)的旋轉(zhuǎn)角度，將左右兩個(gè)剎車蹄與制動(dòng)時(shí)相比張開，從而自動(dòng)調(diào)整了摩擦片與制動(dòng)鼓之間的間隙。
為提高上述絲杠副的傳動(dòng)效率，該絲杠副可以做成單頭或雙頭螺紋，也可以做成由滾珠絲杠副組成，即絲杠為滾珠絲杠。
為了進(jìn)一步保證制動(dòng)間隙，在原制動(dòng)氣室1的頂蓋上安裝調(diào)整螺釘12，來調(diào)整制動(dòng)氣室中推桿的上下位置。
如圖8所示，該結(jié)構(gòu)與圖7所述結(jié)構(gòu)的區(qū)別在于，自動(dòng)調(diào)隙棘輪機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)的不同，其它部分與上述結(jié)構(gòu)相同，下面僅對(duì)自動(dòng)調(diào)隙棘輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)變化進(jìn)行說明。
如圖11、12、13、14所示，該棘輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與自行車飛輪的結(jié)構(gòu)基本相同，主要由通過螺紋安裝在連接座17下端的棘輪座24、安裝在棘輪座上的千斤25和可旋轉(zhuǎn)的安裝在棘輪座上的棘輪盤23組成，千斤25的作用與上述棘輪機(jī)構(gòu)中棘爪18的作用一致，千斤上安裝有可使其緊密與棘輪座內(nèi)棘齒16相配的彈簧。
由于磨損，制動(dòng)時(shí)制動(dòng)凸輪的旋轉(zhuǎn)角度將增大，由于棘輪盤上的兩圓弧槽23-1的弧長(zhǎng)是一定的，將通過柱銷22帶動(dòng)棘輪盤旋轉(zhuǎn)。由于千斤25的作用，棘輪盤只能單向轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)解除制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)凸輪復(fù)位時(shí)的回轉(zhuǎn)角度由于圓弧槽23-1的限制，使制動(dòng)凸輪的復(fù)位角度小于制動(dòng)時(shí)的旋轉(zhuǎn)角度，制動(dòng)凸輪將左右兩個(gè)剎車蹄張開，從而自動(dòng)調(diào)整了摩擦片與制動(dòng)鼓之間的間隙。
上述實(shí)施例中，“V”形增力器的數(shù)量可根據(jù)車型的不同采用兩對(duì)稱安裝或兩個(gè)以上均布安裝在連接座內(nèi)。棘輪機(jī)構(gòu)的形式也可采用現(xiàn)有技術(shù)中的其它結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種鼓式四蹄氣動(dòng)自動(dòng)調(diào)隙制動(dòng)器，包括制動(dòng)鼓、剎車蹄、制動(dòng)凸輪、剎車底盤、拉緊彈簧、制動(dòng)氣室等，其中制動(dòng)鼓(8)內(nèi)相對(duì)安裝有兩個(gè)制動(dòng)凸輪(3)，與兩制動(dòng)凸輪(3)相配的兩組剎車蹄的兩端分別與制動(dòng)凸輪(3)相接觸；每組剎車蹄是由兩個(gè)剎車分蹄(5)(6)通過兩個(gè)安裝在剎車底盤上的連接銷軸(4)相互疊加連接成一個(gè)整體，其中一個(gè)剎車分蹄I(6)是由一弧形筋板和分別固定在弧形筋扳兩端的剎車片固定板組成，其兩端的剖面為T型，在弧形筋板的一端開有一支撐孔(6-3)，在弧形筋板的中部開有一沿弧形筋板徑向的長(zhǎng)孔(6-1)；與剎車分蹄I相配的剎車分蹄II(5)是由兩塊平行的弧形筋板和分別固定在其兩端的剎車片固定板組成，在兩塊平行的弧形筋板的一端開有支撐孔(5-3)，在弧形筋板的中部開有一沿弧形筋板徑向的長(zhǎng)孔(5-1)；在上述每一個(gè)剎車片固定板上都固定安裝有摩擦片；剎車分蹄I的弧形筋板安裝在剎車分蹄II的兩塊平行的弧形筋板之間，其中剎車分蹄I弧形筋板上開的支撐孔與剎車分蹄II弧形筋板上的長(zhǎng)孔通過銷軸(4)相配連接；剎車分蹄I弧形筋板上的長(zhǎng)孔與剎車分蹄II弧形筋板上的支撐孔通過另一銷軸(4)相配連接，其特征在于制動(dòng)氣室(1)通過連接座(17)將其與制動(dòng)底板(7)相連，連接座一端與制動(dòng)氣室相連，另一端與制動(dòng)底板相連，在連接座與制動(dòng)底板相連的一端內(nèi)有一內(nèi)螺紋，與該內(nèi)螺紋相配的絲杠(20)的螺旋升角大于自鎖角，絲杠一端通過傳動(dòng)裝置與安裝在連接座上的制動(dòng)氣室中的推桿(13)相連，另一端與制動(dòng)凸輪(3)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種蹄式氣動(dòng)制動(dòng)器，其特征在于上述連接座與制動(dòng)底板相連的一端伸出制動(dòng)底板，在伸出端與制動(dòng)凸輪之間安裝有一棘輪機(jī)構(gòu)，棘輪機(jī)構(gòu)中的棘輪(19)上有圓弧槽(19-2)，制動(dòng)凸輪上固定有柱銷(22)，柱銷的移動(dòng)的插在棘輪上圓弧槽內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種鼓式四蹄氣動(dòng)自動(dòng)調(diào)隙制動(dòng)器，其特征在于上述棘輪機(jī)構(gòu)是由安裝在連接座與制動(dòng)底板相連的伸出端的外圓上可旋轉(zhuǎn)的棘輪(19)和與棘輪相配的固定安裝在制動(dòng)底板上的棘爪(18)組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種鼓式四蹄氣動(dòng)自動(dòng)調(diào)隙制動(dòng)器，其特征在于上述棘輪機(jī)構(gòu)包括固定安裝在連接座下端的棘輪座(24)、安裝在棘輪座上的千斤(25)和可旋轉(zhuǎn)的安裝在棘輪座上的棘輪盤(23)組成，棘輪盤與千斤相對(duì)的內(nèi)圓上有與千斤相配的棘齒(23-2)，在棘輪座與千斤之間安裝有可使千斤張開的彈簧。
5.根據(jù)上述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的一種鼓式四蹄氣動(dòng)自動(dòng)調(diào)隙制動(dòng)器，其特征在于上述制動(dòng)氣室中的推桿的頭部有一凹槽(21)，通過鉸鏈(15)安裝在連接座內(nèi)的“V”形增力器(14)的上端安裝在凹槽(21)內(nèi)，其下端與絲杠相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種鼓式四蹄氣動(dòng)自動(dòng)調(diào)隙制動(dòng)器，其特征在于上述在“V”形增力器(4)與絲杠(10)是通過推力軸承(16)相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種鼓式四蹄氣動(dòng)自動(dòng)調(diào)隙制動(dòng)器，其特征在于上述絲杠(10)是由兩頭或兩頭以上螺紋組成。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種鼓式四蹄氣動(dòng)自動(dòng)調(diào)隙制動(dòng)器，其特征在于上述絲杠副是滾珠絲杠副。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車制動(dòng)器，該制動(dòng)器是將現(xiàn)有的兩個(gè)對(duì)稱分布的制動(dòng)蹄改為由四個(gè)剎車分蹄疊加組合而成的制動(dòng)器，與制動(dòng)蹄相配的制動(dòng)凸輪為兩個(gè)，驅(qū)動(dòng)兩制動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)為絲杠螺母裝置，其特征在于制動(dòng)氣室通過連接座將其與制動(dòng)底板相連，連接座一端與制動(dòng)氣室相連，另一端與制動(dòng)底板相連，在連接座與制動(dòng)底板相連的一端內(nèi)有一內(nèi)螺紋，與該內(nèi)螺紋相配的絲杠的螺旋升角大于自鎖角，絲杠一端通過傳動(dòng)裝置與安裝在連接座上的制動(dòng)氣室中的推桿相連，另一端與制動(dòng)凸輪相連。本發(fā)明可有效保證制動(dòng)系統(tǒng)在制動(dòng)過程中，剎車副之間的接觸面積和制動(dòng)力矩保持不變，提高了制動(dòng)系統(tǒng)的綜合穩(wěn)定性和良好的散熱性能，且具有自動(dòng)調(diào)整剎車間隙功能。
文檔編號(hào)F16D65/56GK1687611SQ20051007579
公開日2005年10月26日 申請(qǐng)日期2005年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月2日
發(fā)明者高自強(qiáng), 劉文華 申請(qǐng)人:高自強(qiáng)