專利名稱：可減小變速器異響的同步器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是一種汽車工程技術(shù)領(lǐng)域的部件，具體是一種可減小變速器異響的同步器。
背景技術(shù)：
汽車在行駛熱車后停車狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器放在空檔位置，在車內(nèi)和車側(cè)可能會(huì)聽到異響聲，當(dāng)開動(dòng)空調(diào)時(shí)異響更明顯。這種異響實(shí)際上是由于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，變速器在空檔位置，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平衡造成的(開空調(diào)時(shí)更不平衡)，造成變速器內(nèi)的運(yùn)轉(zhuǎn)齒輪的齒面間產(chǎn)生撞擊而發(fā)出的聲音，只要將發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)轉(zhuǎn)速向上升一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況正常后，這種聲音就會(huì)自行消失，由于提高怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速將增加汽車的燃油耗因此主機(jī)廠一般不會(huì)同意；但要在發(fā)動(dòng)機(jī)上解決這時(shí)的不平衡現(xiàn)象難度很大。
由于現(xiàn)有的變速器結(jié)構(gòu)都比較緊湊且已大批量生產(chǎn)，因此要在變速器內(nèi)部進(jìn)行結(jié)構(gòu)改進(jìn)將是一件非常困難的工作，由于變速器內(nèi)部軸向長(zhǎng)度有限，不能增加如“輔齒輪機(jī)構(gòu)”來消除齒輪的撞擊；改進(jìn)設(shè)計(jì)不能增加太多的成本，最好不增加或少增加成本；并且零件不能改動(dòng)太多，盡量做到改動(dòng)最少的零件，因?yàn)楦膭?dòng)太多零件的設(shè)計(jì)將影響維修備件的供應(yīng)；另外改動(dòng)設(shè)計(jì)越多風(fēng)險(xiǎn)也將越大。
經(jīng)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的文獻(xiàn)檢索發(fā)現(xiàn)，中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)枮?1280043.0，名稱為“鎖環(huán)式雙錐面同步器”的發(fā)明涉及到采用雙錐面結(jié)構(gòu)對(duì)單錐面手動(dòng)變速器的改造，它只是為了提高同步性能對(duì)同步器進(jìn)行結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，并沒有解決變速器發(fā)出異響的問題，而異響的問題是無論哪種錐面結(jié)構(gòu)的同步器均不能減小齒輪的的撞擊產(chǎn)生的異響。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中熱車停車狀態(tài)時(shí)，變速器放在空檔位置產(chǎn)生的異響(特別是開空調(diào)時(shí))，提供一種可減小變速器異響的同步器，對(duì)現(xiàn)有技術(shù)作出了重要的改進(jìn)，在不改變?cè)凶兯倨鞯慕Y(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在關(guān)鍵結(jié)構(gòu)中設(shè)置了一根彈簧，使其獲得了明顯的有益的效果。
本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，本發(fā)明包括彈簧、結(jié)合齒錐環(huán)、齒轂、同步器齒環(huán)、齒輪、同步器彈簧、齒套。連接關(guān)系為結(jié)合齒錐環(huán)通過激光焊接在齒輪上、同步器齒環(huán)通過牙嵌結(jié)構(gòu)空套在齒轂與結(jié)合齒錐環(huán)之間，齒套通過花鍵套在齒轂上，同步器彈簧裝在同步器齒環(huán)的三凸臺(tái)上，另一端靠在齒轂端面上，彈簧直接安放于齒轂的小孔內(nèi)，兩端面分別頂在二只同步器齒環(huán)的端面上。
在空檔時(shí)齒輪與結(jié)合齒錐環(huán)同齒轂與同步器齒環(huán)之間有一定的轉(zhuǎn)速差，而這時(shí)彈簧的彈力分別頂在二只同步器齒環(huán)的端面上，使同步器齒環(huán)有一定的軸向力將內(nèi)錐面與結(jié)合齒錐環(huán)的外錐面摩擦，此時(shí)若齒轂不轉(zhuǎn)而齒輪在空嚙合，由于這種摩擦力減小了齒輪的往復(fù)抖動(dòng)，從而減小了變速器的異響。
另一種情況是在空檔時(shí)，齒輪不轉(zhuǎn)動(dòng)而是齒轂轉(zhuǎn)動(dòng)，彈簧的彈力使不轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)的齒轂產(chǎn)生阻尼，這種阻尼減小了其他運(yùn)轉(zhuǎn)齒輪的抖動(dòng)，從而減小了變速器的異響。
本發(fā)明通過增加一根彈簧，有效減小了現(xiàn)有技術(shù)中熱車停車狀態(tài)時(shí)，變速器放在空檔位置產(chǎn)生的異響(特別是開空調(diào)時(shí))，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，改進(jìn)設(shè)計(jì)成本十分低，工作十分可靠。


圖1本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
如圖1所示，本發(fā)明包括彈簧1、結(jié)合齒錐環(huán)2、齒轂3、同步器齒環(huán)4、齒輪5、同步器彈簧6、齒套7。連接關(guān)系為結(jié)合齒錐環(huán)2通過激光焊接在齒輪5上、同步器齒環(huán)4在齒轂3與結(jié)合齒錐環(huán)2之間，齒套7通過花鍵套在齒轂3上，同步器彈簧6裝在同步器齒環(huán)4的三凸臺(tái)上另一端靠在齒轂端面上，彈簧1直接安放于齒轂3的小孔內(nèi)，兩端分別頂在二只同步器齒環(huán)4的端面上。
本同步器的工作與原有同步器完全相同。
在空檔時(shí)齒輪5與結(jié)合齒錐環(huán)2同齒轂3與同步器齒環(huán)4之間有一定的轉(zhuǎn)速差，而這時(shí)彈簧1的彈力分別頂在二只同步器齒環(huán)4的端面上，使同步器齒環(huán)4有一定的軸向力將內(nèi)錐面與結(jié)合齒錐環(huán)2的外錐面摩擦，此時(shí)若齒轂3不轉(zhuǎn)而齒輪5在空嚙合，由于這種摩擦力減小了齒輪的往復(fù)抖動(dòng)，從而減小了變速器的異響。
另一種情況是在空檔時(shí)，齒輪5不轉(zhuǎn)動(dòng)而是齒轂3轉(zhuǎn)動(dòng)，彈簧1的彈力使不轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪5對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)的齒轂3產(chǎn)生阻尼，這種阻尼減小了其他運(yùn)轉(zhuǎn)齒輪的抖動(dòng)，從而減小了變速器的異響。
彈簧1產(chǎn)生微弱的軸向力并不影響同步器的使用壽命。
本發(fā)明結(jié)構(gòu)也適用與增加了摩擦錐面的雙錐面、三雙錐面同步器。
權(quán)利要求
1.一種可減小變速器異響的同步器，包括彈簧(1)、結(jié)合齒錐環(huán)(2)、齒轂(3)、同步器齒環(huán)(4)、齒輪(5)、同步器彈簧(6)、齒套(7)，其特征在于，結(jié)合齒錐環(huán)(2)通過激光焊接在齒輪(5)上、同步器齒環(huán)(4)在齒轂(3)與結(jié)合齒錐環(huán)(2)之間，齒套(7)通過花鍵套在齒轂(3)上，同步器彈簧(6)設(shè)置在同步器齒環(huán)(4)上，彈簧(1)直接設(shè)置于齒轂(3)的小孔內(nèi)，兩端分別頂在二只同步器齒環(huán)(4)的端面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可減小變速器異響的同步器，其特征是，同步器彈簧(6)設(shè)置在同步器齒環(huán)(4)的三凸臺(tái)上另一端靠在齒轂端面上。
全文摘要
一種可減小變速器異響的同步器，屬于汽車傳動(dòng)裝置領(lǐng)域。本發(fā)明包括彈簧、結(jié)合齒錐環(huán)、齒轂、同步器齒環(huán)、齒輪、同步器彈簧、齒套。連接關(guān)系為結(jié)合齒錐環(huán)通過激光焊接在齒輪上、同步器齒環(huán)通過牙嵌結(jié)構(gòu)空套在齒轂與結(jié)合齒錐環(huán)之間，齒套通過花鍵套在齒轂上，同步器彈簧裝在同步器齒環(huán)的三凸臺(tái)上，另一端靠在齒轂端面上，彈簧直接安放于齒轂的小孔內(nèi)，兩端面分別頂在二只同步器齒環(huán)的端面上。本發(fā)明通過增加一根彈簧，有效減小了現(xiàn)有技術(shù)中熱車停車狀態(tài)時(shí)，變速器放在空檔位置產(chǎn)生的異響(特別是開空調(diào)時(shí))，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，改進(jìn)設(shè)計(jì)成本十分低，工作十分可靠。
文檔編號(hào)F16H61/00GK1789764SQ200510111578
公開日2006年6月21日 申請(qǐng)日期2005年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月16日
發(fā)明者吳楚淼 申請(qǐng)人:上海汽車股份有限公司