專利名稱：一種凸輪軸式鼓式制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)器，尤其涉及一種凸輪軸式鼓式制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
目前常見的凸輪軸式鼓式制動(dòng)器中，見圖1，通常將凸輪軸3頭部輪廓設(shè)計(jì)成相對于凸輪軸3軸線成180°對稱，以保證制動(dòng)器的兩個(gè)制動(dòng)蹄有相同的張開角度。目前在設(shè)計(jì)凸輪軸3輪廓曲線時(shí)一般采用漸開線或近似漸開線。在制動(dòng)時(shí)，凸輪作用在制動(dòng)蹄上的力的作用線將通過制動(dòng)蹄滾輪2、4銷中心和凸輪軸3頭部輪廓的漸開線基圓相切，另外，在制動(dòng)的同時(shí)制動(dòng)鼓也會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的形變。制動(dòng)時(shí)沿著制動(dòng)鼓7旋轉(zhuǎn)的方向張開的領(lǐng)蹄1被壓縮了，而逆著制動(dòng)鼓7旋轉(zhuǎn)方向張開的從蹄5被拉伸了，這時(shí)就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)比較重要的問題——凸輪作用在制動(dòng)蹄上的力的作用線是否落在摩擦片6的包角里。如果落在包角里面就沒有什么問題，但是如果落在包角之外，會(huì)使制動(dòng)蹄的受力狀態(tài)變成典型的懸臂梁狀態(tài)，從力學(xué)的角度來講是不利的，一般這種情況發(fā)生在從蹄5上。而且從蹄5受力方向是從下向上，制動(dòng)鼓7在此側(cè)對從蹄的反作用力也促使從蹄5拉伸變形加大，當(dāng)這些力超出了制動(dòng)蹄的應(yīng)力極限，就會(huì)導(dǎo)致蹄的疲勞強(qiáng)度明顯下降。在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式的凸輪軸制動(dòng)器上出現(xiàn)這種現(xiàn)象是不可避免的，為了維持制動(dòng)蹄的疲勞強(qiáng)度，對于鑄鐵蹄采用了將鑄件材料由灰口鑄鐵改為球墨鑄鐵、增加壁厚和添加加強(qiáng)筋等對策；對于鋼板焊接蹄采用了用高強(qiáng)度鋼板代替普通鋼板和加厚壁厚等方法，這些方法不僅增加了制動(dòng)器本身的重量，而且由于制動(dòng)鼓的變形而產(chǎn)生其他方面的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種從蹄受力在包角內(nèi)的，避免出現(xiàn)懸臂梁式受力狀態(tài)的凸輪軸式鼓式制動(dòng)器。
為了解決背景技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種凸輪軸式鼓式制動(dòng)器，包括制動(dòng)鼓、從蹄、領(lǐng)蹄、摩擦片和凸輪軸，從蹄和領(lǐng)蹄上分別設(shè)有滾輪，滾輪和凸輪軸頭部輪廓接觸，所述的滾輪中心和凸輪軸中心不處于同一水平線，凸輪軸的中心偏移滾輪中心。
作為本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選方案，所述的凸輪是非對稱式凸輪軸。
本實(shí)用新型凸輪軸式鼓式制動(dòng)器，解決了背景技術(shù)中存在的由于受力狀態(tài)的影響而導(dǎo)致出現(xiàn)懸臂梁式受力狀態(tài)的問題，將從蹄的受力作用線放在摩擦片包角之內(nèi)，同時(shí)加大領(lǐng)蹄的受力角度，使領(lǐng)蹄能隨著制動(dòng)鼓一起變形，使兩者能貼合的更好。同時(shí)，根據(jù)凸輪軸中心的偏移量設(shè)計(jì)凸輪軸頭部輪廓時(shí)采用與偏移量相抵消的變形角，可以保證制動(dòng)時(shí)領(lǐng)/從蹄始終保持相同的張開角度，這種設(shè)計(jì)在保證制動(dòng)器輕便的同時(shí)又改善了制動(dòng)器受力狀態(tài)，提高了制動(dòng)性能。


圖1本實(shí)用新型背景技術(shù)中的制動(dòng)器結(jié)構(gòu)示意圖；圖2本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖3圖2中的凸輪軸結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合說明書附圖2、圖3，通過具體實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。
實(shí)施例本實(shí)施例所述的凸輪軸式鼓式制動(dòng)器包括制動(dòng)鼓7、從蹄5、領(lǐng)蹄1、摩擦片6和凸輪軸3，從蹄5和領(lǐng)蹄1上分別設(shè)有滾輪4、2，滾輪4、2和凸輪軸3接觸，所述的滾輪4、2中心和凸輪軸3中心不處于同一水平線，凸輪軸3的中心偏移滾輪4、2中心，略高于滾輪中心。所述的凸輪軸3設(shè)計(jì)成非對稱性凸輪軸，該形狀的凸輪軸3在設(shè)計(jì)頭部輪廓時(shí)采用與凸輪軸3偏心量相抵消的變位角β，這個(gè)變位角β隨著偏移量的變化而變化，可以保證制動(dòng)時(shí)領(lǐng)/從蹄始終保持相同的張開角度。
本實(shí)用新型將從蹄5的受力作用線放在摩擦片6的包角之內(nèi)，避免了出現(xiàn)懸臂梁式受力狀態(tài)，同時(shí)加大領(lǐng)蹄1的受力角度，使領(lǐng)蹄能1隨著制動(dòng)鼓7一起變形，使二者能貼合的更好。而且本實(shí)用新型的這種設(shè)計(jì)在保證制動(dòng)器輕便的同時(shí)又改善了制動(dòng)器受力狀態(tài)，提高制動(dòng)性能，是一種很有創(chuàng)意的設(shè)計(jì)。
權(quán)利要求1.一種凸輪軸式鼓式制動(dòng)器，包括制動(dòng)鼓(7)、從蹄(5)、領(lǐng)蹄(1)、摩擦片(6)和凸輪軸(3)，從蹄(5)和領(lǐng)蹄(1)上分別設(shè)有滾輪(4)、(2)，滾輪(4)、(2)和凸輪軸(3)接觸，其特征在于所述的滾輪(4)、(2)中心和凸輪軸(3)中心不處于同一水平線，凸輪軸(3)的中心偏移滾輪(4)、(2)中心。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種凸輪軸式鼓式制動(dòng)器，其特征在于所述的凸輪(3)是非對稱式凸輪軸。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種凸輪軸式鼓式制動(dòng)器。該凸輪軸式鼓式制動(dòng)器，包括制動(dòng)鼓、從蹄、領(lǐng)蹄、摩擦片和凸輪軸，從蹄和領(lǐng)蹄上分別設(shè)有滾輪，滾輪和凸輪軸接觸，所述的滾輪中心和凸輪軸中心不處于同一水平線，凸輪軸的中心偏移滾輪中心。本實(shí)用新型凸輪軸式鼓式制動(dòng)器，解決了由于受力狀態(tài)的影響而導(dǎo)致出現(xiàn)懸臂梁式受力狀態(tài)的問題，將從蹄的受力作用線放在摩擦片包角之內(nèi)，同時(shí)加大領(lǐng)蹄的受力角度，使領(lǐng)蹄能隨著制動(dòng)鼓一起變形，使兩者能貼合的更好。
文檔編號(hào)F16D51/22GK2809325SQ20052001423
公開日2006年8月23日 申請日期2005年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月22日
發(fā)明者黃來興, 梶原勝治, 胡水兵, 朱琪 申請人:杭州亞太特必克汽車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司