專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)活性傳動(dòng)軸的制作方法
專(zhuān)利說(shuō)明
一、技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型屬于機(jī)械動(dòng)力傳輸技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車(chē)傳動(dòng)軸。
二背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，只是將動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪完成行走，而當(dāng)車(chē)體能量大于動(dòng)力輸出功率時(shí)，，動(dòng)力傳遞的方向會(huì)相反，產(chǎn)生逆?zhèn)鲃?dòng)變化，車(chē)體能量將經(jīng)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)反饋到發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)做負(fù)功。而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)則成為一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的空壓機(jī)而在無(wú)理地消耗能量，因此，可以把現(xiàn)有的汽車(chē)動(dòng)力傳輸系統(tǒng)的設(shè)計(jì)稱(chēng)之為定軸傳動(dòng)。因?yàn)檫@種傳動(dòng)設(shè)計(jì)不能隨著車(chē)體勢(shì)能的變化而產(chǎn)生輸出功率的變化，浪費(fèi)了寶貴的能源，所以這是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。
當(dāng)汽車(chē)具有一定速度時(shí)，只有二種操作方式供選擇，一種是不摘檔滑行，此時(shí)的車(chē)體慣性勢(shì)能受到發(fā)動(dòng)機(jī)活塞壓縮空氣阻力的影響，使汽車(chē)勢(shì)能沒(méi)有得到良好釋放；另一種操作就是摘檔，讓汽車(chē)慣性得到發(fā)揮，但在重新加速時(shí)，要繼續(xù)離合掛檔程序，轉(zhuǎn)數(shù)不同步時(shí)，還要轟油掛檔。這些都是無(wú)效的程序和繁瑣的操作，所以現(xiàn)在的汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)在不摘檔時(shí)，就是踩下油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)做功；抬起油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)就是阻力。但開(kāi)車(chē)時(shí)不可能老踩著油門(mén)，也不可能每次抬起油門(mén)時(shí)都同時(shí)把檔位清空。在這一踩一抬之間，就是把發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)成壓縮機(jī)使用的期間，所以現(xiàn)在的汽車(chē)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，無(wú)論司機(jī)采取什么操作方式，均沒(méi)達(dá)到理想的效果。
三
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種連接在傳動(dòng)系統(tǒng)中的汽車(chē)活性傳動(dòng)軸，這種活性軸結(jié)構(gòu)可使汽車(chē)在滑行時(shí)，保持原檔位不變，又不增加活塞壓縮空氣阻力，能合理的利用車(chē)體慣性力，在重新加速時(shí)，只需加油即可，因而能帶來(lái)事實(shí)上的節(jié)油效果，并可減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是汽車(chē)活性傳動(dòng)軸包括主軸，在主軸上安裝動(dòng)齒輪和定齒輪，動(dòng)齒輪與主軸為花鍵結(jié)合，可在主軸上軸向移動(dòng)，定齒輪與主軸為滑動(dòng)配合，右端經(jīng)軸承與主軸連接。主軸為變徑，中段為花鍵軸，花鍵軸左端裝有彈簧，彈簧右端為動(dòng)齒輪，動(dòng)齒輪的右端為定齒輪；主軸左端為動(dòng)力輸入端，定齒輪右端為動(dòng)力輸出端。動(dòng)齒輪與定齒輪的結(jié)合面為棘齒結(jié)合。在動(dòng)齒輪和定齒輪外有外齒套，動(dòng)齒輪和定齒輪外周均為花鍵，可與外齒套內(nèi)鍵槽配合。
正常傳動(dòng)時(shí)，由于定齒輪與動(dòng)齒輪的棘齒斜面嚙合，定齒輪與主軸同步旋轉(zhuǎn)，而當(dāng)汽車(chē)行駛到一定速度需滑行時(shí)，可收油門(mén)，保持檔位不變，此時(shí)，由于定齒輪轉(zhuǎn)速大于動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速，在棘齒斜面的作用下動(dòng)齒輪克服彈簧壓力向左移與定齒輪分開(kāi)，此時(shí)定齒輪與主軸不同步轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)重新加速時(shí)，又重新回復(fù)正常過(guò)程。所以這種傳動(dòng)軸具有操作簡(jiǎn)便、減少部件磨損的優(yōu)點(diǎn)，并具有一定的節(jié)油效果。
四

附圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
五具體實(shí)施方式
主軸1設(shè)在活性傳動(dòng)軸中心，該軸為變徑軸，該軸左段為圓軸，中段變徑為花鍵軸，右段也為圓軸。在花鍵軸左側(cè)裝有彈簧3，彈簧3右側(cè)裝有與主軸1花鍵結(jié)合的動(dòng)齒輪4，右段圓軸上裝有定齒輪6，定齒輪6與主軸1滑動(dòng)配合，它的右端通過(guò)軸承7與主軸1連接，軸承7外端為鎖緊螺帽8；動(dòng)齒輪4與定齒輪6的結(jié)合面5為棘齒結(jié)合，外齒套2套裝在動(dòng)齒輪、定齒輪外周，與動(dòng)齒輪和定齒輪外周為花鍵結(jié)合。
外齒套的作用是當(dāng)外齒套處于左側(cè)時(shí)，它只與動(dòng)齒輪相結(jié)合，而不連接定齒輪，當(dāng)汽車(chē)行駛到一定速度時(shí)，定齒輪可與動(dòng)齒輪分離，獲得如上所述的節(jié)油、減少部件磨損的效果。而當(dāng)外部撥叉撥向右側(cè)，外齒套與動(dòng)齒輪和定齒輪同時(shí)結(jié)合時(shí)，定齒輪始終與動(dòng)齒輪及主軸同步，這就等于減掉了本裝置，成為現(xiàn)有的定軸傳動(dòng)方式。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)活性傳動(dòng)軸，包括主軸(1)，其特征是在主軸(1)上安裝有動(dòng)齒輪(4)、定齒輪(6)和彈簧(3)；主軸(1)為變徑，中段為花鍵軸，花鍵軸左端裝有彈簧(3)，彈簧(3)右端為動(dòng)齒輪(4)，動(dòng)齒輪(4)與主軸(1)為花鍵結(jié)合；定齒輪(6)經(jīng)軸承(7)與主軸(1)連接；動(dòng)齒輪(4)與定齒輪(6)的結(jié)合面(5)為棘齒結(jié)合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)活性傳動(dòng)軸，其特征是在定齒輪與動(dòng)齒輪外面有外齒套(2)，外齒套(2)套在動(dòng)齒輪(4)、定齒輪(6)外周，與動(dòng)齒輪(4)和定齒輪(6)外周為花鍵結(jié)合。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)活性傳動(dòng)軸，是在主軸上安裝動(dòng)齒輪、定齒輪和彈簧，主軸為變徑，中段為花鍵軸，花鍵軸左端裝有彈簧，彈簧右端為動(dòng)齒輪，動(dòng)齒輪與主軸為花鍵結(jié)合；定齒輪經(jīng)軸承與主軸連接。動(dòng)齒輪與定齒輪的結(jié)合面為棘齒結(jié)合。這種結(jié)構(gòu)可使汽車(chē)在滑行時(shí)，保持原檔位不變，又不增加活塞壓縮空氣阻力，能合理的利用車(chē)體慣性力，在重新加速時(shí)，只需加油即可。具有操作簡(jiǎn)便、減少部件磨損的優(yōu)點(diǎn)，并具有一定的節(jié)油效果。
文檔編號(hào)F16H1/04GK2929339SQ200620092099
公開(kāi)日2007年8月1日 申請(qǐng)日期2006年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月14日
發(fā)明者趙斌, 趙琴 申請(qǐng)人:趙斌