專利名稱：離合器本體與軸的結(jié)合機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及機械加工領域的一種連接裝置，尤其是涉及一種汽車四速變速器的離合器本體與軸的結(jié)合機構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，傳統(tǒng)的汽車四速變速器的離合器本體與軸的結(jié)合機構(gòu)采用的工藝為焊接技術(shù)，焊接時需要在惰性氣氛中進行，焊接工藝復雜，對生產(chǎn)設備和生產(chǎn)人員的要求很高，為保證質(zhì)量，焊接時必須嚴格控制惰性氣氛，離合器本體與軸的連接處很小，導致的焊接點很小，焊接技術(shù)難度大，生產(chǎn)人員難以熟練掌握這項技術(shù)，由于部件是傳力部件，受到的力矩不斷的變化，對于焊縫有很高的要求，質(zhì)量難以控制，使生產(chǎn)效率受到影響，由于使用了較為復雜的設備和復雜的生產(chǎn)工藝，使生產(chǎn)成本高昂，離合器本體和芯軸的連接體是離合器的重要零件，對于離合器的性能的影響也是很大的，離合器廣泛應用在變速設備上，尤其在汽車工業(yè)上更是應用很大，因此性能優(yōu)良、成本低及加工方便的離合器對于我國汽車工業(yè)的發(fā)展具有不同尋常的意義，高昂的成本使產(chǎn)品在汽車這個高度競爭的行業(yè)中處于劣勢，我國急需要發(fā)明一重高質(zhì)量低成本的離合器。如一種在國外申請專利的汽車變速器的離合器本體與軸的結(jié)合機構(gòu)(如圖1)，其結(jié)構(gòu)為為芯軸1上有一卡環(huán)3，離合器本體2套在卡環(huán)上，離合器本體焊接在芯軸上；這種連接裝置的缺點是工藝復雜，對設備的要求高，工人操作困難，工作效率低，生產(chǎn)成本高。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型主要是針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的生產(chǎn)工藝較為復雜，對鋼材的質(zhì)量要求高，對模具及生產(chǎn)設備要求較高，成本昂貴等的技術(shù)問題，提供一種對生產(chǎn)設備要求低，生產(chǎn)工藝條件簡單易于把握，產(chǎn)品易于加工，合格率高，實際生產(chǎn)成本低的芯軸與離合器本體的連接裝置。
本實用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的芯軸上設有離合器本體，芯軸上設有固定環(huán)，固定環(huán)外緣與離合器本體上的連接環(huán)緊密結(jié)合成一體；固定環(huán)與連接環(huán)可以通過各種方式緊密連接，可以通過齒和槽互相配合，也可以通過鍵連接。
作為優(yōu)選，所述的固定環(huán)與離合器本體上的連接環(huán)的連接為過盈配合；連接環(huán)與固定環(huán)接觸面為圓環(huán)，過盈配合的加工方法為熱處理。
作為優(yōu)選，所述的芯軸固定環(huán)外緣有齒，離合器本體連接環(huán)內(nèi)緣上有槽，固定環(huán)與連接環(huán)通過齒與槽的結(jié)合連接；齒與槽可以緊密結(jié)合。
作為優(yōu)選，所述的芯軸固定環(huán)上的齒為漸開線花鍵，離合器本體連接環(huán)的槽為花鍵槽；漸開線花鍵的配合為最理想配合。
作為優(yōu)選，所述的芯軸與固定環(huán)為一體制造；為加大強度，方便制造，采用一體制造方式最可靠。
作為優(yōu)選，所述的離合器本體軸向為盆狀，芯軸固定環(huán)與離合器本體連接環(huán)組成一凸環(huán)。；作為優(yōu)選，所述的離合器本體軸向為盆狀，芯軸固定環(huán)與離合器本體連接環(huán)組成一凸環(huán)；從剖面來看，芯軸固定環(huán)與離合器本體連接環(huán)組成的是一個向里凸的凸臺，既可以節(jié)約材料，又可以使承受的力矩增加。
作為優(yōu)選，所述的離合器本體中段厚度與連接環(huán)厚度的比值為1∶1.2至1∶2.5，芯軸固定環(huán)與離合器本體連接環(huán)的剖面中心線重合；是為了使芯軸固定環(huán)與離合器本體連接環(huán)連接后能成為一個牢固的整體，減少受外力的影響。
作為優(yōu)選，所述的芯軸上的固定環(huán)與離合器本體連接環(huán)厚度相同；是為了使芯軸固定環(huán)與離合器本體連接環(huán)連接后能成為一個牢固的整體。
作為優(yōu)選，所述的芯軸直徑與固定環(huán)外徑的比值為1∶1.5至1∶3；芯軸與固定環(huán)的直徑比值合理可以增大機構(gòu)整體的強度。
作為優(yōu)選，所述的花鍵齒數(shù)為20至40個；齒數(shù)多可以有效的分散受力點，太多卻不利于加工，所以20至40個最為合適。
因此，本實用新型具有結(jié)構(gòu)合理，加工性能良好，產(chǎn)品合格率高，成本低，使用壽命長，不易損壞，尤其是為使用方便，加工效率高。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)連接體的一種軸向剖視示意圖。
圖2是本實用新型連接體的一種軸向剖視示意圖。
具體實施方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體的說明。
實施例1本實施例是一種用于汽車離合器的部件，將一段鍛鋼加工成芯軸1，通過機加工，可以將一段圓柱形鍛鋼加工成通槽式離合器本體2，在芯軸上加工出一個固定環(huán)3，在離合器本體上加工出一個連接環(huán)4，因為在加工時，芯軸上的花鍵5的直徑略大于離合器本體的鍵槽6直徑，這樣做是為了有一個過盈量，使得芯軸能與離合器本體牢固的固定，芯軸上面設有的花鍵是為了增加傳動力的大小，不容易失效，相對于普通的軸孔式過盈配合來說，花鍵配合的性能提高了很多，可傳動的力矩也大許多，在組裝時采用溫差法進行配合，將離合器本體加熱到180℃左右，這時因為離合器本體受熱后，花鍵槽就會脹大，這樣就可以將帶有花鍵的芯軸與之相配合，通過科學實驗，花鍵槽的膨脹程度是在材料的彈性變形范圍內(nèi)，不會產(chǎn)生應力集中的問題，再將配合好的連接體放入空氣中冷卻，即可完成裝配，離合器本體反面內(nèi)凹較現(xiàn)有技術(shù)內(nèi)凹程度大，本實用新型改善了離合器本體上控制體受力對配合部應力的影響，這也是一個較大的改進。
使用時，將裝配好的連接體與過渡套、磨擦部件構(gòu)成離合器，將已經(jīng)裝有磨擦部件的過渡套上的孔嵌入到連接體上的離合器本體的控制柱上，這樣就構(gòu)成了一個離合器，通過芯軸傳輸動力，可以將離合器本體移動，通過控制柱與磨擦部件相左右，進行變換檔位的操作。
權(quán)利要求1.一種用于連接離合器本體(2)與芯軸(1)的結(jié)合機構(gòu)，芯軸(1)上設有離合器本體(2)，其特征在于芯軸(1)上設有固定環(huán)(3)，固定環(huán)(3)外緣與離合器本體(2)上的連接環(huán)(4)緊密結(jié)合成一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)合機構(gòu)，其特征在于所述的固定環(huán)(3)與離合器本體(2)上的連接環(huán)(4)的連接為過盈配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的結(jié)合機構(gòu)，其特征在于所述的芯軸(1)固定環(huán)(3)外緣有齒，離合器本體(2)連接環(huán)(4)內(nèi)緣上有槽，固定環(huán)(3)與連接環(huán)(4)通過齒與槽的結(jié)合連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的結(jié)合機構(gòu)，其特征在于所述的芯軸(1)固定環(huán)(3)上的齒為漸開線花鍵(5)，離合器本體(2)連接環(huán)(4)的槽為花鍵槽(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的結(jié)合機構(gòu)，其特征在于芯軸(1)與固定環(huán)(3)為一體制造。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的結(jié)合機構(gòu)，其特征在于所述的離合器本體(2)軸向為盆狀，芯軸(1)固定環(huán)(3)與離合器本體(2)連接環(huán)(4)組成一凸環(huán)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的結(jié)合機構(gòu)，其特征在于所述的離合器本體(2)中段(h)厚度與連接環(huán)(4)厚度的比值為1∶1.2至1∶2.5，芯軸(1)固定環(huán)(3)與離合器本體(2)連接環(huán)(4)的剖面中心線重合。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的結(jié)合機構(gòu)，其特征在于所述的芯軸(1)上的固定環(huán)(3)與離合器本體(2)連接環(huán)(4)厚度相同。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的結(jié)合機構(gòu)，其特征在于所述的芯軸(1)直徑與固定環(huán)(3)外徑的比值為1∶1.5至1∶3。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的結(jié)合機構(gòu)，其特征在于所述的漸開線花鍵(5)齒數(shù)為20至40個。
專利摘要本實用新型涉及機械加工領域的一種連接裝置，尤其是涉及一種汽車四速變速器的離合器本體與軸的結(jié)合機構(gòu)；結(jié)構(gòu)為芯軸上設有離合器本體，芯軸上設有固定環(huán)，固定環(huán)與離合器本體上的連接環(huán)相連接，固定環(huán)上設有齒，連接環(huán)上設有槽；本實用新型具有結(jié)構(gòu)合理，加工性能良好，產(chǎn)品合格率高，成本低，使用壽命長，不易損壞，尤其是為使用方便，加工效率高等特點。
文檔編號F16D13/58GK2895864SQ200620103568
公開日2007年5月2日 申請日期2006年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月15日
發(fā)明者徐濱寬, 史蘭萍 申請人:浙江吉利變速器有限公司