專利名稱：電動(dòng)可變混合傳動(dòng)裝置控制系統(tǒng)的線控停車子系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于電動(dòng)可變混合傳動(dòng)驢的電-液控審孫統(tǒng)。
背景技術(shù)：
多速度動(dòng)力傳動(dòng)裝置，特別是j頓行星齒車操置的那些，需要液壓 系統(tǒng)在預(yù)期的進(jìn)度下控制離合器和制動(dòng)器或在行星齒輪裝置內(nèi)部確定傳動(dòng)比的 轉(zhuǎn)矩傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的嚙合和分離。 這些控制系統(tǒng)基本上從純液壓操縱系統(tǒng)發(fā)展起來，其中液壓裝置 為電-液控制系統(tǒng)產(chǎn)生全部控制信號(hào)，電子控制單元產(chǎn)生許多控制信號(hào)。電子控 制單元向電磁閥發(fā)送電控制信號(hào)，然后電磁閥向傳動(dòng)控制內(nèi)部的各種操作閥發(fā) 送^l空的液壓信號(hào)。在早期的純液力和第一代電-液控制系統(tǒng)中，動(dòng)力傳動(dòng)裝置使用許 多飛輪或單向裝置，在變速器的升檔或降檔期間，它們使變速器的換檔或傳動(dòng) 比變換平穩(wěn)。這些免除了液壓控制系統(tǒng)在即將到來的轉(zhuǎn)矩傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和開始離開 的轉(zhuǎn)矩傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間提供重疊控制。如果這些重疊過多，駕駛員感覺到在傳動(dòng) 系統(tǒng)中的抖動(dòng)，且如果重疊非常短，駕駛員經(jīng)歷到發(fā)動(dòng)機(jī)大火或滑坡的感覺。 當(dāng)施加到其上的轉(zhuǎn)矩從慣性狀態(tài)反轉(zhuǎn)到傳動(dòng)狀態(tài)時(shí)，飛輪裝置通過快速嚙合消 除這些感覺。 電動(dòng)液壓裝置的出現(xiàn)產(chǎn)生了大家所熟悉的離合器到離合器的變速 裝置以降低傳動(dòng)和控制的復(fù)雜性。這些電動(dòng)液壓控制機(jī)構(gòu)通常被理解為降低成 本并M^、控制機(jī)構(gòu)的所需的空間。另外，隨著更多艦的控制機(jī)構(gòu)的出現(xiàn)，動(dòng)力傳動(dòng)裝置己^/人兩檔 或三檔變速器進(jìn)步到五檔和六檔變速器。涉及變速的轉(zhuǎn)矩傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)矩容許 載荷(即將來臨或準(zhǔn)備離開)可以方便地通過電子觸發(fā)電磁閥和壓力調(diào)節(jié)閥或
平衡閥的結(jié)合來控制。在典型系統(tǒng)中，在一受控工作周期下，通過脈寬調(diào)制 (PWM)來觸發(fā)電磁閥以產(chǎn)生用于壓力調(diào)節(jié)閥或平衡閥的導(dǎo)向壓力，其依次與 電磁閥工作周期成比例地向轉(zhuǎn)矩傳動(dòng)機(jī)構(gòu)供給流體壓力。
另外，已經(jīng)提出一種電動(dòng)可變混合傳動(dòng)裝置以提高燃料燃燒效率并減少尾氣排放。電動(dòng)可變混合傳動(dòng)裝置將f俞入軸和輸出軸之間的機(jī)械動(dòng)力通 過差動(dòng)齒輪裝置分為機(jī)械動(dòng)力分支和電力分支。機(jī)械動(dòng)力分支包括離合器和附 加的齒輪。電力分支可以使用兩個(gè)電力單元，或電動(dòng)纟;iy發(fā)電機(jī)裝置，其中每一 個(gè)可以作為電動(dòng)機(jī)或發(fā)電機(jī)。配備電能存儲(chǔ)系統(tǒng)，如電池組，電動(dòng)可變混合傳 動(dòng)裝置可以與動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)合用于混合電動(dòng)車輛。
混合推進(jìn)系統(tǒng)使用電動(dòng)力源和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力源。電功率源通過按需求 分配電功率的電子控制單元與電動(dòng)m/發(fā)電機(jī)單元相連。電子控制單元也與發(fā)動(dòng) 機(jī)和車輛連接以確定操作特性或運(yùn)行要求，以便作為電動(dòng)機(jī)或發(fā)電機(jī)來恰當(dāng)?shù)?操作電動(dòng)^iy發(fā)電機(jī)裝置。當(dāng)作為發(fā)電機(jī)時(shí)，電動(dòng)in;發(fā)電機(jī)裝置從車輛或發(fā)動(dòng)機(jī) 接收電力并將電力存儲(chǔ)在電池中，或提供電能以操作另一個(gè)電氣裝置或另一個(gè) 電動(dòng)彼發(fā)電機(jī)裝置。[ooio]有兩種主要的混合動(dòng)力車輛結(jié)構(gòu)-并行混合動(dòng)力和串行混合動(dòng)力。 具有并行結(jié)構(gòu)的混合電動(dòng)車在混合推進(jìn)系統(tǒng)和車輛驅(qū)動(dòng)輪之間有一直接機(jī)械連 接。相反，具有串行結(jié)構(gòu)的混合電動(dòng)車使用安裝有發(fā)電機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)以為電池和/ 或電動(dòng)機(jī)供應(yīng)電力。串行混合電動(dòng)車輛在混合推進(jìn)系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)輪之間沒有機(jī)械 連接。 一些混合推進(jìn)系統(tǒng)通過使用離合器機(jī)構(gòu)，如爪式離合器，可以有選擇地 在并行或串行結(jié)構(gòu)中操作。[ooii]另外現(xiàn)代的控制系統(tǒng)允許"線控變速"范圍變速的能力。這種技術(shù)的另一個(gè)名字是電子變速范圍選擇或ETRS。 ETRS系統(tǒng)不需機(jī)械驅(qū)動(dòng)變速器 中的大部分機(jī)械互連，從而簡(jiǎn)化了變速器結(jié)構(gòu)和內(nèi)部的機(jī)械換檔結(jié)構(gòu)。通過電 動(dòng)可變混合傳動(dòng)裝置提供的附加功能要求控制結(jié)構(gòu)的創(chuàng)造方法以降低成本、復(fù) 雜性和重量，同時(shí)提高可靠性。 發(fā)明內(nèi)容
提供一種用于電動(dòng)可變混合傳動(dòng)裝置的內(nèi)置線控停車子系統(tǒng)。線 控停車子系統(tǒng)包括一指令源和響應(yīng)來自指令源的控制信號(hào)的致動(dòng)器。 一杠桿可 操作地連接到致動(dòng)器上，而停車棘爪機(jī)構(gòu)可操作地連接到杠桿上。致動(dòng)器可操
作以與杠桿嚙合以便有選擇地將停車棘爪機(jī)構(gòu)置于停車與脫離停車中的一種狀 態(tài)。第一和第二控制單元可操作以相互通信。該第一控制單元可操作以控制指 令源。 一開關(guān)可操作以監(jiān)控指令源并與第一控制單元通信。另外， 一傳感器可 操作以監(jiān)控致動(dòng)器并與第二控帝U單^il信。還設(shè)有第一和第二霍爾效應(yīng)開關(guān)。 第一霍爾效應(yīng)開關(guān)可操作以向第一控制單元發(fā)送杠桿的位置信號(hào)，并且第二霍 爾效應(yīng)開關(guān)可操作以向第二控制單元發(fā)送杠桿的位置信號(hào)。 一閂鎖螺線管可操 作，以在沒有來自指令源的控制信號(hào)的情況下，將停車棘爪機(jī)構(gòu)維持在脫離停 車的狀態(tài)。還提供一種結(jié)合所述線控停車子系統(tǒng)的電動(dòng)可變混合傳動(dòng)裝置。
當(dāng)結(jié)合附圖，從用于實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的最佳模式的以下詳細(xì)說明中可以 明顯的得到本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點(diǎn)及其他特征和優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本發(fā)明使用的電動(dòng)可變 的混合動(dòng)力系統(tǒng)的示意圖2a結(jié)合圖2b，是描述供圖1的動(dòng)力系統(tǒng)J頓的電-液控帝係統(tǒng)的 示意圖，描述了在電力接通、停車/空擋運(yùn)行模式中的控制系統(tǒng)；
圖3a結(jié)合圖3b，是描述供圖1的動(dòng)力系統(tǒng)使用的電-液控制系統(tǒng) 的示意圖，描述了在電力接通、脫離停車、串行電力變速傳動(dòng)運(yùn)行模式中的控 制系統(tǒng)；
圖4是供圖2a、 2b、 3a和3b的控制系統(tǒng)使用的線控停車子系統(tǒng) 的示意圖，圖解了在停車狀態(tài)或模式中的線控停車子系統(tǒng)；
圖5是圖4的線控停車子系統(tǒng)的示意圖，圖解了在脫離停車狀態(tài) 或模式中的線控停車子系統(tǒng)；
圖6是圖4和圖5的線控停車子系統(tǒng)的可選實(shí)施例的示意圖，圖 解了在停車狀態(tài)或模式中的線控停車子系統(tǒng)；
圖7是圖6的線控停車子系統(tǒng)的示意圖，圖解了在脫離停車狀態(tài)^t莫式中的線控停車子系統(tǒng)；和
圖8是控制圖4到圖7的線控停車子系統(tǒng)的控制系統(tǒng)的示意圖。
具體實(shí)施方式
參照附圖，其中各附圖中相同或相關(guān)的零件用相同的附圖^H己表 示，如圖1所示，動(dòng)力系10具有發(fā)動(dòng)機(jī)12、電動(dòng)可變混合傳動(dòng)裝置14和通常 的最終驅(qū)動(dòng)器16。
發(fā)動(dòng)機(jī)12是常規(guī)內(nèi)燃機(jī)。電動(dòng)可變混合傳動(dòng)裝置14包括行星齒 輪裝置，其具有輸入軸18、輸出軸20、三個(gè)行星齒輪組22、 24和26、四， 矩傳動(dòng)機(jī)構(gòu)C1、 C2、 C3和C4及電-液控制系統(tǒng)28。轉(zhuǎn)矩傳動(dòng)機(jī)構(gòu)C2和C4是 流體操作轉(zhuǎn)動(dòng)離合器型裝置，而轉(zhuǎn)矩傳動(dòng)機(jī)構(gòu)Cl和C3是流體操作固定離合器 或制動(dòng)體。轉(zhuǎn)矩傳動(dòng)裝置選擇的嚙合和解脫是由電-液控制系統(tǒng)28來控制的， 如圖2a和2b中所示。
電動(dòng)可變混合傳動(dòng)裝置14還包括一對(duì)由電子控制單元34控制的 電力設(shè)備或電動(dòng)禾/V發(fā)電機(jī)30或(A)和32或(B)。電子控制單元34通JlH個(gè) 電導(dǎo)體36、 37和38與電力設(shè)備30連接，并Mi^H個(gè)電導(dǎo)體40、 41和42與電 力設(shè)備32連接。電子控制單元34也與蓄電裝置44通電，蓄電裝置44通過一 對(duì)電導(dǎo)體46和48與電子控制單元34連接。蓄電裝置44通常是一或多個(gè)電池。
電力設(shè)備30和32 i^電動(dòng)fi;發(fā)電機(jī)設(shè)備，其可以作為動(dòng)力源 或發(fā)電機(jī)。當(dāng)作為電動(dòng)機(jī)或動(dòng)力源運(yùn)行時(shí)，電力設(shè)備30和32將向電動(dòng)可變混 合傳-動(dòng)裝置14供應(yīng)動(dòng)力。作為發(fā)電機(jī)時(shí)，電力設(shè)備30和32中的一個(gè)從傳動(dòng)裝 置14中獲取電九且電子控制單元34或者向蓄電裝置44酉戰(zhàn)電力或者向動(dòng)力 單元30和32中的另一個(gè)酉戰(zhàn)電九在那時(shí)，期每作為電動(dòng)^腿行。
電子控制單元34從車輛和傳動(dòng)裝置14中接收許多電信號(hào)，僅舉 幾個(gè)例子，比如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油門控制指令、車輛速度。這些電信號(hào)被用作結(jié) 合在電子控制單元34內(nèi)部的可編程數(shù)字計(jì)算機(jī)的輸入信號(hào)。然后，計(jì)^m根據(jù) 需要有效地分配電力，以使電動(dòng)可變混合傳動(dòng)裝置14可在受控的情況下短亍。
如圖1所示，行星齒輪驢在輸入軸18和輸出軸20之間具有四 個(gè)前Mt比鵬度范圍。在第一前艦度范圍，轉(zhuǎn)矩傳動(dòng)機(jī)構(gòu)Cl和C4嚙合。 在第二前ai!度范圍，轉(zhuǎn)矩傳動(dòng)機(jī)構(gòu)Cl和C2嚙合。在第三前iS3I度范圍，轉(zhuǎn) 矩傳動(dòng)機(jī)構(gòu)C2和C4嚙合。在第四前艦度范圍，轉(zhuǎn)矩傳動(dòng)機(jī)構(gòu)C2和C3嚙合。 當(dāng)轉(zhuǎn)矩傳動(dòng)機(jī)構(gòu)Cl、 C2、 C3和C4分離時(shí)，齒輪處于空擋狀態(tài)。其中轉(zhuǎn)矩傳動(dòng) 機(jī)構(gòu)Cl受到嚙合，衝共一種電動(dòng)可變低速運(yùn)行模式；其中轉(zhuǎn)矩傳動(dòng)機(jī)構(gòu)C2受 到嚙合，衝共一禾中電動(dòng)可變高速運(yùn)行模式。 _
動(dòng)力系10也可以純電動(dòng)模式運(yùn)行。衝幼齒合轉(zhuǎn)矩傳動(dòng)機(jī)構(gòu)Cl便 于提供發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉、低速運(yùn)行模式。在發(fā)生電-液控制系統(tǒng)28遭受故障或電力 中斷的情況下，動(dòng)力系10在電動(dòng)可變混合傳動(dòng)裝置14內(nèi)有兩速段的歸原驅(qū)動(dòng) (drive-home)能力。在斷電歸原驅(qū)動(dòng)模式中，電-液控帝孫統(tǒng)28缺省至一種轉(zhuǎn) 矩傳動(dòng)機(jī)構(gòu)Cl受到嚙合的電動(dòng)可變低速運(yùn)行模式，和一種轉(zhuǎn)矩傳動(dòng)機(jī)構(gòu)C2受 到嚙合的電動(dòng)可變高速運(yùn)行模式。電動(dòng)可變混合傳動(dòng)體14育g夠以并行和串行 倒擋運(yùn)行模式運(yùn)行。在并行倒擋模式中，電動(dòng)可變混合傳動(dòng)裝置14以轉(zhuǎn)矩傳動(dòng) 機(jī)構(gòu)C1受到嚙合的電動(dòng)可變低速運(yùn)行模式短于。另一方面，在串行倒擋模式中， 當(dāng)爪式離合器脫離時(shí)，轉(zhuǎn)矩傳動(dòng)機(jī)構(gòu)Cl和C4受到嚙合。
電-液控制系統(tǒng)28包括電子控制單元(ECU)和液壓控制單元(HYD)。電子控制單元包括可編程數(shù)字計(jì)算機(jī)以向電-液控審係統(tǒng)28的液壓 部分發(fā)送電信號(hào)，以進(jìn)行轉(zhuǎn)矩傳動(dòng)機(jī)構(gòu)Cl、 C2、 C3、和C4的嚙合和分離。圖 2a到圖3b詳細(xì)地說明了電-MJ空制系統(tǒng)28。如圖2a到圖3b所示，電-液控制系 統(tǒng)28的液壓部分包括發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓泵50，如固定的容積式泵，其從儲(chǔ)液槽52 中抽取流體傳送到主管道54中。另一方面，^j共電動(dòng)受控液壓泵56用于在電 動(dòng)模式下的運(yùn)行。根據(jù)正在短亍的是泵50或是泵56，單向閥58有選Pi也向主 管道54酉戰(zhàn)加壓流體。設(shè)置與液壓泵50的出口流體M的卸壓閥60以防ihi 管道54的過壓。同樣，設(shè)置與電動(dòng)控制液壓泵56的出口流體,的卸壓閥62 以防lhi管道54的過壓。如果在主管道54內(nèi)出現(xiàn)超壓狀況，卸壓閥60和62 將通過管道64排出流體。主管道54與電子變速范圍選擇(ETRS)閥66、管線 調(diào)節(jié)閥65、爪式離合器繼動(dòng)閥68、致動(dòng)器tM調(diào)節(jié)器閥70、阻尼鎖定離合器平 衡閥(trim valve) 72、平衡閥74、平衡閥76和平衡閥78流體連通。
電子變速范圍選擇閥66 M3I道82有選^i也將加壓流體從主管 道54傳送到線控停車子系統(tǒng)81的致動(dòng)器80中。線控停車子系統(tǒng)81容納在圖 1的傳動(dòng)裝置14的內(nèi)部。當(dāng)電子變速范圍選擇閥66處于壓力設(shè)定位置時(shí)，主 管道54內(nèi)部的加壓流體ffliiii道82被傳送到致動(dòng)器80中。當(dāng)致動(dòng)器80內(nèi)部 的流體壓力足以克服彈簧84的偏置時(shí)，與停車棘爪機(jī)構(gòu)88相互連接的活塞86 在致動(dòng)器80內(nèi)部移動(dòng)從而使停車棘爪機(jī)構(gòu)88松開，如圖3a所示。當(dāng)電子變速 范圍選擇閥66處于彈簧設(shè)定位置時(shí)，如圖2a所示，臺(tái)階92將阻斷來自主管道 54的加壓流體的流動(dòng)，且通道82fflilil道64排出。彈簧84偏置活塞86以使 停車棘爪機(jī)構(gòu)88嚙合。如圖3a所示，在不存在向致動(dòng)器80的液體壓力的情況 下，閂鎖螺線管93可操作以傲 控停車子系統(tǒng)81的停車棘爪纟幾構(gòu)88處在脫 離停車狀況下。參照?qǐng)D4到圖8 ，將在下文詳細(xì)說明線控停車子系統(tǒng)81 。 管線調(diào)節(jié)閥65在主管道54內(nèi)部產(chǎn)生壓力，并且當(dāng)壓力滿足的時(shí) 候，流體M其后被分為通道94A和通道94B的通道94輸送。通道94A將加 壓流體輸送到7t4卩器調(diào)節(jié)閥96中。在退出冷卻器調(diào)節(jié)器閥96后，流體進(jìn)入冷 卻器98和/或冷卻器旁通閥100中。當(dāng)M冷卻器98的流體通道被阻塞時(shí)，冷 卻器旁通閥100可操作供流術(shù)荒通。然后來自冷卻器98和/或冷卻器旁通閥100 的流體被傳送到電動(dòng)可變混合傳動(dòng)裝置14的潤(rùn)滑系統(tǒng)102中。為控制流體流量， 設(shè)置了節(jié)流口 104和106。
爪式離合器繼動(dòng)閥68有選擇地向爪式離合器108供應(yīng)來自主管 道54的加壓流體。爪式離合器108是彈簧嚙合離合器，且因流體壓力的作用 而脫離。電動(dòng)可變混合傳動(dòng)驢14使用/l^離合器鵬在并行倒擋模式和串行 但i賠模式之間有選擇地切換，其中在并行倒擋模式中爪式離合器108受到嚙合， 在串行倒擋模式中爪式離合器108是脫離的。當(dāng)爪式離合器繼動(dòng)閥68處于彈簧 設(shè)定位置時(shí)，如圖2a所示，爪式離合器108內(nèi)部的加壓流體將排出以允許爪式 離合器108嚙合。另一方面，當(dāng)爪式離合器繼動(dòng)閥68處于壓力設(shè)定位置時(shí)，如 圖3a所示，爪式離合器108響應(yīng)主管道54內(nèi)部的加壓流j剩每脫離。
致動(dòng)器t皿調(diào)節(jié)器閥70將主管道54內(nèi)部的壓力降低到通道110 中的控制壓力。通道IIO內(nèi)部的流體與多個(gè)電磁閥112、 114、 116、 118、 120、 122、 124和126通信。電磁閥124和126是開/關(guān)類型電磁閥，而電磁閥112、 114、 116、 118、 120和122是，類型電磁閥。電磁閥116、 118禾口122是常高 或常開類型電磁閥，而其余電磁閥112、 114、 120、 124和126是常低或常閉類 型電磁閥。在不存在電信號(hào)的情況時(shí)，常開電磁閥向螺線管傳送加壓流體或輸 出壓力。
電磁閥112可操作提供通道128中的輸出壓力，控制在阻尼鎖定 離合器平衡閥72上的偏置壓力或操縱壓力。當(dāng)轉(zhuǎn)變到和轉(zhuǎn)變脫離電力運(yùn)行模式 時(shí)，阻尼鎖定離合器平衡閥72有選擇地嚙合阻尼鎖定離合器130。
電磁閥114可操作向控制平衡閥74上偏置壓力的通道132供應(yīng) 輸出壓力。電磁閥116可操作向控制平衡閥76上偏置壓力的通道134供應(yīng)輸 出壓力。電磁閥118可操作向控制平衡閥78上偏置壓力的通道136供應(yīng)輸出壓 力。另外，在通道136中的輸出壓力控制在升壓閥或多路傳輸閥138上的偏置 壓力，并魏一步與邏輯閥140通信。當(dāng)對(duì)輸出鵬136加壓，升壓閥13S被
偏置到壓力設(shè)置位置，如圖3b所示。另一方面，當(dāng)輸出通道136被抽空排空，升壓閥138移到到彈簧設(shè)定位置，如圖2b所示。通過它們各自通道128、 132、 134和136內(nèi)部的流體壓力，平衡閥72、 74 76和78被有選^i也偏置到第二位 置或壓力設(shè)定{體。當(dāng)通道128、 132、 134和136被抽空時(shí)，平衡閥72、 74、 76和78分別移至l傑—體或彈簧設(shè)定位置。另外，平衡閥72、 74、 76和78具有一平衡或壓力調(diào)節(jié)^a。
電磁閥120可操作有選擇地為向升壓閥138傳送加壓流體的通道 147中提供一輸出壓力。電磁閥122可操作向控制管線調(diào)節(jié)閥65的壓力偏置的 通道148提供一輸出壓力。ffiii調(diào)整通道148內(nèi)部的流體壓力，電磁閥122可 操作改變管線調(diào)節(jié)闊65的工作特性，從而為基于壓力控制的轉(zhuǎn)矩調(diào)整主管道54 內(nèi)部的壓力值。
電磁閥124向控制邏輯閥140上的壓力偏置的通道142提供一輸 出壓力。另外，i!3t 142中的輸出壓力向電子變速范圍選擇閥66傳送加壓流 體，并可操作ffi31嚙合臺(tái)階141有選擇地偏置電子變速范圍選擇閥66到壓力設(shè) 定位置。邏輯閥140具有差動(dòng)區(qū)域143 (differential area),當(dāng)轉(zhuǎn)矩傳動(dòng)機(jī)構(gòu)C2 嚙合且供向電磁閥124的電源中斷時(shí)，該差動(dòng)區(qū)域143可操作將邏輯閥140鎖 定在壓力設(shè)定位置。通道136內(nèi)部的加壓流體給差動(dòng)區(qū)域143提供將邏輯閥140 偏置在壓力設(shè)定位置所必需的作用力。電磁閥126可操作向控制邏輯閥146上 壓力偏置的通道144提供輸出壓力。通道144中的輸出壓力也被傳送到平衡閥74 和平衡閥76。旨邏輯閥140和146都具有第一位置或彈簧設(shè)定位置，和第二 位置或壓力設(shè)定位置。
邏輯閥140和146多路4結(jié)俞到平衡閥74、 76和78以控制四個(gè)轉(zhuǎn) 矢巨傳動(dòng)機(jī)構(gòu)Cl、 C2、 C3和C4。邏輯閥140有選擇地傳送加壓流體來控制轉(zhuǎn)矢巨 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)Cl和C2的嚙合。而邏輯閥146有選掛也傳送加壓流體來控制徵巨傳 動(dòng)機(jī)構(gòu)C3和C4的嚙合。多路傳輸平衡閥配置也控制流術(shù)荒動(dòng)以實(shí)mx寸電動(dòng)DV 發(fā)電機(jī)A30和電動(dòng)^/發(fā)電機(jī)B32 y賴卩。
平衡閥74有選擇iM過出口通道150將加壓流體傳送到邏輯閥 146。出口通道150通過流控制節(jié)流口 153將加壓流體傳送到通道151 。通道151 可操作掛共加壓流體以將電子變速范圍選擇閥66偏置到壓力設(shè)定位置。平衡閥 76有選#^ 3±出口通道152將加壓流體傳送到邏輯閥140和146中。通道155
與平衡閥74和76處于選擇性的流體 。當(dāng)平衡閥74處于彈簧設(shè)定位置時(shí)， 通道155可操作抽空通道150。當(dāng)平衡閥76處于彈簧設(shè)定位置時(shí)，通道155抽 空通道152。平衡閥78的出口通道154有選擇地向邏輯閥140傳送加壓流體。 另外，平衡閥78有選擇i艦過出口鵬156向升壓閥138傳送加壓流體。邏輯 閥140和146 il5131道158、 160和162彼此處于選擇性的流體連通。當(dāng)邏輯閥 146處于彈簧設(shè)定位置時(shí)，在邏輯閥146內(nèi)部有通道164，并可以抽空通道158 內(nèi)部的流體。另一方面，當(dāng)邏輯閥146處于壓力設(shè)定位置時(shí)，通道164可操作 抽空通道166。通道166與邏輯閥146和平衡閥74以及76處于流體皿。另夕卜， 通道166通過一系列流動(dòng)限制口 168與通道110 ■。
回填通道170與致動(dòng)器流入調(diào)節(jié)器閥70、阻尼鎖定離合器平衡 閥72、平衡閥78、邏輯閥140和邏輯閥146流體連通。通道110中的致動(dòng)器流 入流體壓力通過一系列流動(dòng)限制口 172向回±真通道170排出流體。通過抽空回 填卸壓閥173，使回±真通道170內(nèi)部的流體壓力維持在大約兩磅/每平方英寸(psi) 的水準(zhǔn)上，以防止空氣iSA電-淑空帝孫統(tǒng)28。
排出通道174與阻尼鎖定離合器平衡閥72和平衡閥74、 76和78 。當(dāng)阻尼鎖定離合器平衡閥處于校準(zhǔn)或平衡位置時(shí)，反饋通道176可操作 提供一力平衡。同樣地，當(dāng)平衡閥74處于平衡4體時(shí)，反t魏道178可操作 提供一力平衡。當(dāng)平衡閥76處于平衡l體時(shí)，反tMit 180可操作激共一力平 衡。當(dāng)平衡閥78處于平衡位置并且升壓閥B8處于彈簧設(shè)定位置時(shí)，反tM道 182可操作提供一力平衡。另一方面，當(dāng)升壓閥138處于壓力設(shè)定位置時(shí)，反饋 通道182通Mit 205被排空。
通道94B通過一系列流動(dòng)限制口 185向通道184傳送流體。通 艦通道184加壓，電動(dòng)W發(fā)電機(jī)A30具有用于冷去啲定量流體。設(shè)置單路單 向閥188以便阻止通道184內(nèi)部的加壓流體aAil道190。當(dāng)通道189被加壓時(shí)， 彈簧回禾祉回球187可操作向電動(dòng)W發(fā)電機(jī)A30供應(yīng)額》卜的流體流。通道94A 通過一系列流動(dòng)限制口 194向通道192傳送流體。通艦通道192加壓，電動(dòng) 板發(fā)電機(jī)B32具有定量的冷卻液。配置單路單向閥198以便阻止通道192內(nèi)部 的加壓流體SAiI道190。當(dāng)通道199被加壓時(shí)，彈簧回禾祉回球197可操作供 應(yīng)額外的流體流以冷卻電動(dòng)禾/l/發(fā)電機(jī)B32。(0043)為平衡閥74、 76和78及邏輯閥140和146的位I檢查配置四個(gè) 壓力傳感開關(guān)或壓力開關(guān)PS1、 PS2、 PS3和PS4。為了提供電動(dòng)可變混合傳動(dòng) 裝置14連續(xù)和可靠ite行，監(jiān)控上述閥和檢領(lǐng)依閥狀態(tài)中的任何變化或沒有 變化的能力是很重要的，。
ilil使四個(gè)壓力開關(guān)PS1、 PS2、 PS3和PS4多路相連，電-液控 制系統(tǒng)28旨,檢測(cè)平衡閥74、 76和78及邏輯閥140和146的狀M化。壓力 開關(guān)PS1 、 PS2、 PS3和PS4分別與邏輯閥140和平衡閥76、 78和74選擇性的 設(shè)置為流體連通。傳統(tǒng)上，使用五個(gè)壓力開關(guān)確定平衡閥的狀態(tài)變化，每個(gè)閥 對(duì)應(yīng)一個(gè)開關(guān)。
邏輯閥140的狀態(tài)改變或不改變的檢測(cè)是通過使用壓力開關(guān)PS1 的3拉檢測(cè)完成的。當(dāng)邏輯閥140處于彈簧設(shè)定{體，壓力開關(guān)PS1向回填通 道170排放。當(dāng)邏輯閥140移到壓力設(shè)定位置，臺(tái)階200阻塞壓力開關(guān)PS1向 通道170中排放。反倒是，ffl31 110 M3i節(jié)流口 172向壓力開關(guān)PS1傳送加壓 流體。平衡閥78的狀態(tài)改變或不改變的檢測(cè)題過i柳壓力開關(guān)PS3的獨(dú)立檢 測(cè)完成的。當(dāng)平衡閥78處于彈簧設(shè)定位置，通道110向壓力開關(guān)PS1傳送加壓 流體。當(dāng)平衡閥78移到壓力設(shè)定^立置時(shí)，臺(tái)階202卩1S通道110，從而允許壓 力開關(guān)PS3通M道205排放。
邏輯閥146和平衡閥76與74狀態(tài)改變或不變化的檢測(cè)^il過倍 增壓力開關(guān)PS2和PS4來實(shí)現(xiàn)的。為了實(shí)5見這些目標(biāo)，通道166設(shè)置為與平衡 閥74和76以及邏輯閥146處于流體 。另外，通道144設(shè)置為與平衡閥74 和76以及邏輯閥146處于流體3Iil。根據(jù)邏輯閥146的位置有選擇ifeX寸通道166 和144加壓。當(dāng)邏輯閥146處于彈簧設(shè)定位置時(shí)，通道166被通過節(jié)流口 168、 來自通道110的流體加壓。另一方面，當(dāng)邏輯閥146處于壓力設(shè)定位置時(shí)，邏 輯閥146內(nèi)部的通道164夂射由空通道166內(nèi)部的流體。當(dāng)電磁閥126通電時(shí)， 邏輯閥146移到壓力設(shè)定位置，且i!3tl44將加壓。另一方面時(shí)，當(dāng)電磁閥126 斷電時(shí)，邏輯閥146移到彈簧設(shè)定j體，且鵬144樹由空。
多路壓力開關(guān)使在通道166和144之間的壓力輸送狀態(tài)反轉(zhuǎn)。例 如，如果邏輯閥146處于壓力設(shè)定^g時(shí)，通道144被加壓并且SiI 166將抽 空。另一方面，如果邏輯閥146處于彈簧設(shè)定位置時(shí)，通道166被加壓并且通 道144被抽空。不管平衡閥76和74各自的j體如何，這些5贖將通過壓力開 關(guān)PS2和PS4兩者的邏輯狀^^變化來指示。
在本發(fā)明中，升壓闊138用作多S釗專輸閥。電磁閥120有選^i也 給與升壓閥138處于流體M的通道147加壓。升壓閥有選擇地引導(dǎo)加壓流體 到通道204和通道206中的一個(gè)中。通道204可操作地向電子變速范圍選擇閥66 的彈簧套208傳送加壓流體。M 206可操作地傳送加壓流體以偏置爪式離合 器繼動(dòng)閥68 5U壓力設(shè)定位置。當(dāng)處于彈簧設(shè)定位置時(shí)，升壓閥138引導(dǎo)通道147 內(nèi)部的加壓流體進(jìn)AiI道204來啟動(dòng)電子變速范圍選擇閥66的控制。當(dāng)處于壓 力設(shè)定位置時(shí)，升壓閥138弓l導(dǎo)通道147內(nèi)部的加壓流體^Ail道206來啟動(dòng) 爪式離合器繼動(dòng)閥68的控制。
如圖2a和2b所示，當(dāng)指令停車狀態(tài)時(shí)，電磁閥120通iiilif 147 向通道204加壓，從而對(duì)電子變速范圍選擇閥66的彈簧套208加壓。彈簧套208 內(nèi)部的加壓流體使電子變速范圍選擇閥66解鎖，并將它移動(dòng)到彈簧設(shè)定位置， 如圖形2a所示。電子變速范圍選擇閥66處于彈簧設(shè)定位置，通過臺(tái)階92阻塞 主管道54內(nèi)部的加壓流體向通道82的流動(dòng)。通道82通M道64抽空，以允 許彈簧84偏置致動(dòng)器80的活塞86。當(dāng)致動(dòng)器80處于彈簧偏置位置，停車棘爪 機(jī)構(gòu)88嚙合。
當(dāng)要求停車棘爪機(jī)構(gòu)88分離時(shí)，通道204內(nèi)部的流體壓力通過電 磁閥120抽空。然后電子變速范圍選擇閥按兩種模式中的一種設(shè)置在壓力設(shè)定 位置。平衡閥74 ffi51給經(jīng)由通道150的通道151加壓來有選^i也偏置電子變速 范圍選擇閥66到壓力設(shè)定位置。平衡閥74必須處于平衡或壓力設(shè)定位置以控 制電子變速范圍選擇閥66。另外，電磁閥124有選^i也纟織道142加壓以促使 流體壓力作用在形成于臺(tái)階141上的差動(dòng)區(qū)域。 一旦通道151禾n/或通道142內(nèi) 部的壓力足以克服電子變速范圍選擇閥66的彈簧偏置力時(shí)，電子變速范圍選擇 閥66將移動(dòng)到壓力設(shè)定位置，如圖3a所示。電子變速范圍選擇閥66通過主管 道54內(nèi)部的加壓流體保持鎖閉在壓力設(shè)定位置，直到通過增加經(jīng)由通道204的 彈簧腔208內(nèi)部的壓力來脫開鎖閉。主管道54內(nèi)部的加壓流體X寸通道82加壓， 從而偏置致動(dòng)器80的活塞86以克服彈簧84的彈力。當(dāng)致動(dòng)器80處于壓力設(shè) 定位置，如圖3a所示，停車棘爪機(jī)構(gòu)88脫離。
如圖2a到3b所示的電々?？罩葡到y(tǒng)28能實(shí)現(xiàn)兩種倒擋運(yùn)行模 式。并行倒擋模式使用轉(zhuǎn)矩傳動(dòng)機(jī)構(gòu)Cl和電力設(shè)備30與32來執(zhí)行糊的運(yùn)動(dòng)。 串行倒擋模式使用轉(zhuǎn)矩傳動(dòng)機(jī)構(gòu)Cl和C4來執(zhí)行車輛的運(yùn)動(dòng)。串行倒擋模式要
求爪式離合器108脫離。本發(fā)明的iM離合器108是彈力嚙合的；因此，禾傭 流體給爪式離合器108加壓以實(shí)施分離。在除了串行倒擋模式以外的其他所有運(yùn)行模式中，；iU離合器108保持嚙合。
圖3a和3b說明了在串行倒擋運(yùn)行模式中的電-液控審孫統(tǒng)28。 在這種模式中，升壓閥138處于壓力設(shè)定位置以使電磁閥120有選擇地向通道206 加壓。通道206內(nèi)部的流體壓力偏置爪式離合器繼動(dòng)閥68到壓力設(shè)定位置。當(dāng) 爪式離合器繼動(dòng)閥68處于壓力設(shè)定位置，主管道54內(nèi)部的加壓流體被傳送到 爪式離合器108以實(shí)現(xiàn)分離。另外，加壓流i桐皮傳送到通道190來增加流體流 動(dòng)以冷卻電動(dòng)tl/發(fā)電機(jī)A30和電動(dòng)^l/發(fā)電機(jī)B32。當(dāng)/ll^離合器繼動(dòng)閥68回 到彈簧設(shè)定位置時(shí)，ffi31抽空通道206，爪式離合器108內(nèi)部的加壓流體抽空且 爪式離合器108將嚙合。M電磁閥120 (如果升壓閥138保持在壓力設(shè)定位置 上)或M31將升壓閥138置于彈簧設(shè)定位置可以抽空通道206。
對(duì)于電動(dòng)可變低運(yùn)行模式、第一前進(jìn)范圍和第二者前進(jìn)范圍傳動(dòng)裝 置工作模式，升壓閥138處于壓力設(shè)定位置。因此，電磁閥可操作控制爪式離 合器繼動(dòng)閥68。對(duì)于第三前進(jìn)范圍、第四前進(jìn)范圍和電動(dòng)可變高模式，升壓閥 138處于彈簧設(shè)定位置以使電磁閥120魁空制電子^I范圍選擇閥66。然而， 在上述所有工作模式中，電磁閥120者碎皮指令關(guān)掉。
現(xiàn)在參照?qǐng)D4和圖5 ，更詳細(xì)地描述了線控停車子系統(tǒng)81 。線控 停車子系統(tǒng)81包括可旋轉(zhuǎn)地安 軸212上的杠桿210。杠桿210包括其上安 裝有致動(dòng)器桿216的第一端部214和安裝到連桿220上的第二端部218。致動(dòng)器 桿216可操作有選擇地與停車棘爪機(jī)構(gòu)88嚙合。停車棘爪機(jī)構(gòu)88包括停車棘 爪臂222和齒輪224。齒輪224 —般安裝到圖1的輸出軸20上，或與其形成整 體。如圖4所示，當(dāng)停車棘爪臂222與齒輪224嚙合時(shí)，停車棘爪機(jī)構(gòu)88處于 停車模式或狀態(tài)；如圖5所示，而當(dāng)停車棘爪臂222與齒輪224脫離嚙合時(shí)， 其處于脫離停^1f式或狀態(tài)。
為響應(yīng)來自指令源226的指令信號(hào)，例如如圖2a和3a的電子變 速范圍選擇閥66，致動(dòng)器80S31ii桿220可操作地偏置杠桿210。在沒有來自 指令源226的指令信號(hào)時(shí)，閂鎖螺線管93可操作保持杠桿210的位置以便停車 棘爪機(jī)構(gòu)88保持在脫離停車位置。第一和第二霍爾效應(yīng)開關(guān)228和230分別與 杠桿210酉己合以發(fā)送杠桿210的旋轉(zhuǎn)位置信號(hào)。在沒有來自指令源226的指令 信號(hào)時(shí)，在致動(dòng)器80內(nèi)部設(shè)置彈簧84，其可操作地偏置連桿220。設(shè)置開關(guān)234 監(jiān)控從指令源226到致動(dòng)器80的指令信號(hào)，而設(shè)置傳感器236以監(jiān)控致動(dòng)器80 的性能。
當(dāng)線控停車子系統(tǒng)81處于停車狀態(tài)，如圖4所示，指令源226未 發(fā)送指令信號(hào)，以致彈簧84向左側(cè)偏置連桿220，如圖4所示，使得杠桿210 按順時(shí)針方向偏置。結(jié)果是，杠桿210向右推動(dòng)致動(dòng)器桿216以偏置停車棘爪 臂222到與齒輪224嚙合，從而將停車棘爪機(jī)構(gòu)88置于停車狀態(tài)。第一個(gè)和第 二霍爾效應(yīng)開關(guān)228和230 ，杠桿210處于停車位置的信號(hào)。
當(dāng)線控停車子系統(tǒng)81處于脫離停割犬態(tài)，如圖5所示，M31指令 源226發(fā)送指令信號(hào)，以便致動(dòng)器80向右側(cè)偏置連桿220，如圖5所示，使得 杠桿210按順時(shí)針方向偏置。結(jié)果是，杠桿210向左偏置致動(dòng)器桿216以允許 停車棘爪臂222與齒輪224脫離，從而將停車棘爪機(jī)構(gòu)88置于脫離停車狀態(tài)。 第一個(gè)和第二霍爾效應(yīng)開關(guān)228和230 m杠桿210處于脫離停車位置的信號(hào)。 當(dāng)線控停車子系統(tǒng)81處于脫離停車狀態(tài)時(shí)，閂鎖螺線管93可被嚙合，以保持 停車棘爪機(jī)構(gòu)88處在脫離停車狀態(tài)。扭力彈簧238可以與彈簧84 —起設(shè)置， 或代替彈簧84，以便在不存絲自指令源226的控制信號(hào)時(shí)，偏置杠桿210到 停車位置。
參照?qǐng)D6和圖7，圖示了用81A表示的圖4和圖5的線控停車子系 統(tǒng)81的備用具體實(shí)施方式
。線控停車子系統(tǒng)81A與線控停車子系統(tǒng)81在性能 和結(jié)構(gòu)相似。然而，線控停車子系統(tǒng)81A包括致動(dòng)器80A，其可操作向左偏置 連桿220，如圖6所示，以實(shí)現(xiàn)杠桿210的順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。在這種情況下，向 右偏置致動(dòng)器桿216到與停車棘爪臂220嚙合，以將停車棘爪機(jī)構(gòu)88置于停車 狀態(tài)。另一方面，應(yīng)指令源226的指令信號(hào)的要求，致動(dòng)器80A向右偏置連桿 220，如圖7所示，以致杠桿210被按逆時(shí)針方向偏置。結(jié)果，杠桿210向左偏 置致動(dòng)器桿216以允Wi亭車棘爪臂222與齒輪224脫離，從而將停車棘爪機(jī)構(gòu)88 置于脫離停車狀態(tài)。杠桿210被稱為"空轉(zhuǎn)"杠桿，因?yàn)橥ㄟ^外力可以手動(dòng)轉(zhuǎn) 動(dòng)杠稈210至IJ脫離停車位置，而不管是否通M(動(dòng)器80或80A施加了作用力， 從而允許連桿220相對(duì)于杠桿210平移。
現(xiàn)在參照?qǐng)D8，鄉(xiāng)b圖示了用于控制圖4和圖5的線控停車子系 統(tǒng)81與圖6和圖7的線控停車子系統(tǒng)81A的控制系統(tǒng)240?？刂葡到y(tǒng)240包括
第一控制單元242和第二控制單元244。第一和第二控制單元242和244中的每 一個(gè)可以包含在圖1的控制單元34內(nèi)，或可以是獨(dú)立的。第一和第二控制單元 242和244通過線246通信。第二控制單元244合并到控制系統(tǒng)240中用于控制、 監(jiān)控和冗余診斷。第一和第二控制單元242和244酉己合以為線控停車子系統(tǒng)81 或81A提微空制、監(jiān)控和診斷功能。第一控制單元242通過線248接收來自第 一霍爾效應(yīng)開關(guān)228的信號(hào)以監(jiān)控杠桿210的位置。另外，第一控制單元242 通過線250接收來自開關(guān)234的信號(hào)以監(jiān)控M指令源226分別^f共給致動(dòng)器80 或80A附旨令信號(hào)，如圖4到圖5和圖6到圖7所示。第一控制單元242通過 線252可操作i魁空制指令源226。同樣，開關(guān)234通過線250向第一控制單元242 劍共一反饋信號(hào)。
第二控制單元244 i!31線254接收來自第二霍爾效應(yīng)開關(guān)230的信 號(hào)以監(jiān)控杠桿210的隨。另外，傳離236通過線256向第二控制單元244 提供信號(hào)，以 控致動(dòng)器80或80A的運(yùn)行。第二控制單元244可操作iM線 258掛共指令信號(hào)以控制閂鎖螺線管93的運(yùn)行。
雖然以上i侖述集中在由液壓驅(qū)動(dòng)的致動(dòng)器80和80A (即，液壓 伺服機(jī)構(gòu))，而保持在權(quán)利要求的范圍內(nèi)時(shí)也可以使用電力致動(dòng)的致動(dòng)器，如電 動(dòng)機(jī)。在這種情況下，應(yīng)^(頓電流監(jiān)控體作為開關(guān)234和位移監(jiān)控裝置作為 傳繊236。此外，致動(dòng)器80或80A可以是兩路或雙重動(dòng)作致動(dòng)器，以便可操 作將杠桿210偏置到和偏置脫離停車位置，從而避免需要彈簧84和/或扭力彈簧 238。
雖然已經(jīng)詳細(xì)描述了用于實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的最好模式，本發(fā)明所涉及 令頁域的技術(shù)人員認(rèn)識(shí)到用于實(shí)施本發(fā)明的各種比較設(shè)計(jì)和具體實(shí)施方式
都在附 加權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1. 一種用于電動(dòng)可變混合傳動(dòng)裝置的線控停車子系統(tǒng)，包括一指令源；一致動(dòng)器，響應(yīng)來自所述指令源的控制信號(hào)；一杠桿，可操作地連接到所述致動(dòng)器上；一停車棘爪機(jī)構(gòu)，可操作地連接到所述杠桿上；其特征在于，所述致動(dòng)器可操作地與所述杠桿嚙合以有選擇地將所述停車棘爪機(jī)構(gòu)置于停車與脫離停車中的一種狀態(tài)；至少兩個(gè)控制單元；并且其中所述至少兩個(gè)控制單元中的第一個(gè)是可操作的，以控制所述指令源。
2、 如權(quán)利要求1所述的線控停車子系統(tǒng)，還包括 第一和第二霍爾效應(yīng)開關(guān)；并且其中所述第一和第二霍爾效應(yīng)開關(guān)是可操作的，以分別向所述至少兩個(gè)控 制單元中的所述第一個(gè)及所述至少兩個(gè)控制單元中的第二個(gè)發(fā)送所述杠桿的位 置信號(hào)。
3、 如權(quán)利要求1所述的線控停車子系統(tǒng)，還包括可操作以監(jiān)控所述指令 源并與所超少兩個(gè)控制單元中的所述第一 個(gè)通信的開關(guān)。
4、 如權(quán)利要求1所述的線控停車子系統(tǒng)，還包括可操作以監(jiān)控所述致動(dòng) 器并與所超少兩個(gè)控制單元中的第二個(gè)通信的傳感器。
5、 如權(quán)利要求1所述的線控停車子系統(tǒng)，其中，所述至少兩個(gè)控制單元 的所述第一和第二個(gè)相互通信。
6、 如權(quán)利要求1所述的線控停車子系統(tǒng)，其中，所述的停車棘爪機(jī)構(gòu)包括一齒輪，可操作地連接到電動(dòng)可變混合傳動(dòng)裝置的輸出軸上；和 一停車棘爪臂，有選擇地可與所述齒輪嚙合以將所述停車棘爪機(jī)構(gòu)置于停 車狀態(tài)c
7、 如權(quán)利要求6所述的線控停車子系統(tǒng)，還包括 一致動(dòng)器桿，可操作地連接到所述杠桿上；并且其中所述致動(dòng)器桿是可操作的，以有選擇地將所述停車棘爪臂偏置到與所述齒輪嚙合。
8、 如權(quán)利要求1所述的線控停車子系統(tǒng)，還包括一閂鎖螺線管，在沒有 來自所述指令源的控制信號(hào)的情況下，該閂鎖螺線管可操作以將所述停車棘爪 機(jī)構(gòu)保持在脫離停車狀態(tài)。
9、 如權(quán)利要求8所述的線控停車子系統(tǒng)，其中，所述兩個(gè)控制單元中的至少第二個(gè)可操作地控制所述閂鎖螺線管。
10、如權(quán)利要求1所述的線控停車子系統(tǒng)，其中，所述至少兩個(gè)控制單元 中的所述第一個(gè)是可操作的以控制所述指令源。
11、 如權(quán)利要求1所述的線控停車子系統(tǒng)，還包括一彈簧，可操作以偏置 所述杠桿，以將所述停車棘爪機(jī)構(gòu)置于所述停車4立置。
12、 如權(quán)利要求1所述的線控停車子系統(tǒng)，其中，所 動(dòng)器是電動(dòng)機(jī)和、鵬伺服機(jī)構(gòu)中的一種。
13、 一種電動(dòng)可變混合傳動(dòng)裝置，包括一控停車子系統(tǒng)，包括一指令源；一致動(dòng)器，響應(yīng)來自所述指令源的控制信號(hào)； 一杠桿，可操作i43I接到所述致動(dòng)器上； 一停車棘;H機(jī)構(gòu)，可操作;t,接到所述杠桿上；其中，所 動(dòng)器是可操作的，以與所述杠桿嚙合以有選擇地將所述 停車棘爪機(jī)構(gòu)置于停車與脫離停車中的一種狀態(tài)； 可操作以相互通信的第一和第二控制單元； 其中所述第一控制單元是可操作的以控制所述指令源； 一開關(guān)，可操作以監(jiān)控所述指令源并與所述第一控制單頑信；禾口 一傳麟，可操作以監(jiān)控所述致動(dòng)器并與所述第二控制單元通信。
14、 如權(quán)利要求13所述的電動(dòng)可變混合傳動(dòng)裝置，其中，所述線控停車 子系統(tǒng)還包括第一和第二霍爾效應(yīng)開關(guān)，并且其中所述第一霍爾效應(yīng)開關(guān)可操 作以向所述第一控制單元發(fā)送所述杠桿的位置信號(hào)，以及其中所述第二霍爾效 應(yīng)開關(guān)可操作以向所述第二控律峰元發(fā)送所述杠桿的位置信號(hào)。
15、 如權(quán)利要求13所述的電動(dòng)可變混合傳動(dòng)裝置，還包括一閂鎖螺線管， 在沒有來自所述指令源的控制信號(hào)的情況下，該閂鎖螺線管可操作以將所述停 車棘爪機(jī)構(gòu)保持在脫離停車的狀態(tài)，并且其中所述第二控制單元可操作以控制 所述閂鎖螺線管。
16、 如權(quán)利要求13所述的電動(dòng)可變混合傳動(dòng)裝置，其中，所述第一控制 單元可操作以控制所述指令源。
17、 一種用于電動(dòng)可變混合傳動(dòng)裝置的內(nèi)置線控停車子系統(tǒng)，包括 一指令源；一致動(dòng)器，響應(yīng)來自所述指令源的控制信號(hào)； 一杠桿，可操作地連接到所述致動(dòng)器上； 一停車棘爪機(jī)構(gòu)，可操作itt接到所述杠桿上；其中，所述致動(dòng)器可操作以與所述杠桿嚙合以有選擇地將所述停車棘爪機(jī) 構(gòu)置于停車與脫離停車中的一種狀態(tài)；可操作以相互通信的第一和第二控制單元；其中所述第一控制單元可操作以控制所述指令源；一開關(guān)，可操作以監(jiān)控所述指令源并與所述第一控制單元通信-，一傳感器，可操作以監(jiān)控所述致動(dòng)器并與所述第二控制單元通信；第一和第二霍爾效應(yīng)開關(guān)；其中，所述第一霍爾效應(yīng)開關(guān)可操作以向所述第一控制單元發(fā)送所述杠桿 的位置信號(hào)，并且其中所述第二霍爾效應(yīng)開關(guān)可操作以向所述第二控制單元發(fā) 送所述杠桿的位置信號(hào)；和一閂鎖螺線管，在沒有來自所述指令源的控制信號(hào)的情況下，該閂鎖螺線 管可操作以將所述停車棘爪機(jī)構(gòu)保持在脫離停車的狀態(tài)。
18、 如權(quán)利要求17所述的內(nèi)置線控停車子系統(tǒng)，其中，所述第一控制單 元可操作以控制所述指令源。
全文摘要
本發(fā)明提供一種內(nèi)置在電動(dòng)可變混合傳動(dòng)裝置內(nèi)的線控停車子系統(tǒng)。該線控停車子系統(tǒng)，通過一個(gè)可操作地連接到杠桿上的致動(dòng)器的選擇性致動(dòng)，提供一種有選擇地將電動(dòng)可變混合傳動(dòng)裝置置于停車狀態(tài)的裝置。該杠桿能選擇性地與停車棘爪機(jī)構(gòu)嚙合并結(jié)合多個(gè)霍爾效應(yīng)開關(guān)以監(jiān)控杠桿的位置。該子系統(tǒng)通過各種開關(guān)和傳感器受到監(jiān)控以提供控制信號(hào)和診斷反饋，并通過由第一控制單元控制的指令源受到致動(dòng)。為了所需的控制、監(jiān)控和診斷冗余度，第二控制單元被結(jié)合在本設(shè)計(jì)中。
文檔編號(hào)F16H63/34GK101210619SQ200710137989
公開日2008年7月2日 申請(qǐng)日期2007年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月7日
發(fā)明者M·A·費(fèi)爾納奇亞, M·L·杜海姆 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司