專利名稱：開放式節(jié)能密封裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種密封裝置，特別涉及一種開放式節(jié)能密封裝置。(二) 背景技術(shù) 從廣義講滲漏分運轉(zhuǎn)滲漏與靜止?jié)B漏，而運轉(zhuǎn)滲漏又具體分為有壓滲漏與無壓滲漏兩種。在過去乃至現(xiàn)在，絕大部分實施的密封技 術(shù)都未能精確地對兩者進行區(qū)隔。以抽油機變速箱為例，它在運行中 的滲漏屬無壓滲漏，卻過量地用上了有壓滲漏才對口的密封技術(shù)(橡 膠密封技術(shù)、毛氈擠壓技術(shù)、機械密封技術(shù)、彈條膨脹密封技術(shù))。 它們雖然像汽車剎車片那樣擠壓與緊繃在轉(zhuǎn)動軸上，但由于變速箱在 轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生的高負荷擺動，使得這些密封材料不能很好地隨高就低的 一起擺，而引發(fā)滲、漏乃至流油的情況。這就像人的糖尿病初期，需 普通的降糖片卻過量的使用了胰島素，花費極高，效果卻很差。(三) 發(fā)明內(nèi)容本實用新型為了彌補現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種安全、節(jié)能的 開放式節(jié)能密封裝置，從源頭上根治變速箱滲漏油問題。 本實用新型是通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)的一種開放式節(jié)能密封裝置，包括軸以及軸外的軸承、端蓋，軸和 端蓋之間為軸套，軸承和端蓋之間有內(nèi)環(huán)空間，其特殊之處在于所 述內(nèi)環(huán)空間內(nèi)設有一固定在軸上、內(nèi)大外小帶錐度的擋導油環(huán)，在與 擋導油環(huán)相對應的軸承端蓋內(nèi)壁位置處挖有由階梯河床與分流圍堰 組成的分流槽；分流槽連通通向箱體的泄流孔。本實用新型的開放式節(jié)能密封裝置，所述軸套與端蓋連接處的表 面開有均勻分布的阻斷槽。所述端蓋的外表面設有探進端蓋內(nèi)的擋導油環(huán)，擋導油環(huán)固定在 軸上；擋導油環(huán)的下部開有泄流槽?？梢员苊庥晁疂B進油箱內(nèi)。
本實用新型通過多年的潛心探討與模擬試驗，使發(fā)明人最終悟出了其實象變速箱這樣的大中型設備是完全可以采用非緊繃、擠壓與摩 擦的"另類"技術(shù)的。發(fā)明人研發(fā)的開放式節(jié)能型密封技術(shù)以及該技 術(shù)在三臺不同結(jié)構(gòu)與型號的變速箱上分別連續(xù)使用90天的效果看， 對無壓滲漏有了最具開創(chuàng)性的認知與相配套密封技術(shù)的突破性攻關(guān)。本實用新型的開放式節(jié)能型密封技術(shù)的原理與構(gòu)造就采用了 "分 洪內(nèi)排"式的治水理念，并取得了成功。本實用新型具有安全性、經(jīng)濟性、節(jié)能性與防反滲漏性一安全性，即它的永久性。在機油浸泡的環(huán)境，擋油環(huán)與端蓋上 的分流槽這樣的普通材料不會因為腐蝕而爛掉。在正常情況下，它的 使用壽命保守估計為十年。二經(jīng)濟性，象擋油盤用普通的鋼材鋁材或鑄鐵材料在車床稍作加 工即可。分洪槽用現(xiàn)成的軸承端蓋略加改進而成。三節(jié)能性，舊的密封技術(shù)使用多種材料會對轉(zhuǎn)軸進行緊繃、擠壓 與摩擦，那猶如每臺變速箱裝了四副剎車片，它人為的消耗了我們的 電能。而本產(chǎn)品具有開放性、非接觸特點。四防反滲漏性，當確定變速箱為無壓滲漏時，我們吃驚地發(fā)現(xiàn)， 造成機油變質(zhì)的根源也在這里。風和日麗的時間段，它是往外漏油的， 但在狂風暴雨的時間段，它會一股腦地由外往里滲漏混濁雨水的。而 以往的結(jié)論是既然往外滲、漏油，那雨水就不應該進到里面去，其實 這種觀點是錯誤的。而其實反滲漏密封技術(shù)并不復雜，我們既可以借 用里面的擋油環(huán)與分洪槽技術(shù)，又可以把軸套阻斷槽由里往外開出 來。

以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一歩的說明。 圖1為原變速箱端蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
從圖1、圖2兩種的結(jié)構(gòu)上不難看出，這是兩種理念指導下的兩 種密封技術(shù)圖l為防洪筑壩，橡膠、油封13、毛氈12擠壓 一塊上， 結(jié)果是壩高"水"更高，最終"水"漫漫而溢了出來。圖2為本實用新型的一種具體實施例。該實施例包括軸1以及軸l外的軸承2、端蓋3，軸l和端蓋3之間為軸套4，軸承2和端蓋3 之間有內(nèi)環(huán)空間5，所述內(nèi)環(huán)空間5內(nèi)設有一固定在軸1上、內(nèi)大外 小帶錐度的擋導油環(huán)6，在與擋導油環(huán)6相對應的軸承端蓋3內(nèi)壁位 置處挖有由階梯河床7與分流圍堰8組成的分流槽；分流槽連通通向 箱體的泄流孔9;軸套4與端蓋3連接處的表面開有均勻分布的阻斷 槽10。端蓋3的外表面設有探進端蓋3內(nèi)的擋導油環(huán)6，擋導油環(huán)6 固定在軸1上；擋導油環(huán)6的下部開有泄流槽11。擋導油環(huán)6、軸套 阻斷槽10是跟軸1同步轉(zhuǎn)動的，由階梯河床7與分流圍堰8組成的 分流槽與軸承端蓋3是一體的是固定不轉(zhuǎn)動的。轉(zhuǎn)動體與固定體有一 個合理的尺寸間隙，讓兩者在變速箱轉(zhuǎn)動時即密切配合又互不接觸。 潤滑軸承后的機油通過轉(zhuǎn)動的離心力會飛濺成拋物線狀態(tài)，經(jīng)過擋導 油環(huán)6的阻擋與導流加上分流槽的配合，阻斷槽10的再攔截，機油 會完全跌落到底部回流箱體的。從實際運轉(zhuǎn)效果看也的確與我們設計 思路相吻合，90多天的運行，外表無滲漏痕跡。本產(chǎn)品會在兩種情況下滲漏 一是回流孔不暢通或堵塞；二是軸 承嚴重損壞后撞亂為擋導油環(huán)6、分流槽配置的合理間隙。這也就帶 來了該設備的指標意義 一旦漏油那就該疏通回流孔了或該大修保養(yǎng) 了。
權(quán)利要求1.一種開放式節(jié)能密封裝置，包括軸(1)以及軸(1)外的軸承(2)、端蓋(3)，軸(1)和端蓋(3)之間為軸套(4)，軸承(2)和端蓋(3)之間有內(nèi)環(huán)空間(5)，其特征在于所述內(nèi)環(huán)空間(5)內(nèi)設有一固定在軸(1)上、內(nèi)大外小帶錐度的擋導油環(huán)(6)，在與擋導油環(huán)(6)相對應的軸承端蓋(3)內(nèi)壁位置處挖有由階梯河床(7)與分流圍堰(8)組成的分流槽；分流槽連通通向箱體的泄流孔(9)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的開放式節(jié)能密封裝置，其特征在于所述 軸套(4)與端蓋(3)連接處的表面開有均勻分布的阻斷槽(10)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的開放式節(jié)能密封裝置，其特征在于 所述端蓋(3)的外表面設有探進端蓋(3)內(nèi)的擋導油環(huán)(6)， 擋導油環(huán)(6)固定在軸(1)上；擋導油環(huán)(6)的下部開有泄流 槽(11)。
專利摘要本實用新型公開了一種密封裝置，特別公開了一種開放式節(jié)能密封裝置。該開放式節(jié)能密封裝置，包括軸以及軸外的軸承、端蓋，軸和端蓋之間為軸套，軸承和端蓋之間有內(nèi)環(huán)空間，其特殊之處在于所述內(nèi)環(huán)空間內(nèi)設有一固定在軸上、內(nèi)大外小帶錐度的擋導油環(huán)，在與擋導油環(huán)相對應的軸承端蓋內(nèi)壁位置處挖有由階梯河床與分流圍堰組成的分流槽；分流槽連通通向箱體的泄流孔。本實用新型的開放式節(jié)能型密封技術(shù)的原理與構(gòu)造采用了“分洪內(nèi)排”式的治水理念，具有安全性、經(jīng)濟性、節(jié)能性與防反滲漏性的優(yōu)點。
文檔編號F16J15/16GK201041232SQ20072002151
公開日2008年3月26日 申請日期2007年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月29日
發(fā)明者昝海峰, 李金寶, 武忠亮, 武振海, 王甲明, 程勝利, 馬傳斌, 高法勇 申請人:武忠亮