專利名稱：專用車四驅(qū)變速器總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種專用車變速箱總成，特別是一種專用車四驅(qū) 變速器總成。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)專用車大部分采用兩輪驅(qū)動，主要是因?yàn)樵趪鴥?nèi)現(xiàn)有 的中小排量發(fā)動機(jī)上尚沒有前、后輸出動力的發(fā)動機(jī)，要么增加一個 分動變速箱。這樣使發(fā)動機(jī)的體積總量大大的增加，這是在這種小型 非公路用車的車型設(shè)計(jì)和動率總量比所不允許的，而且由于四驅(qū)動必 須帶有前、后齒輪轉(zhuǎn)換箱，因此要求發(fā)動機(jī)總的輸出轉(zhuǎn)速要提高。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出了一 種在不改變發(fā)動機(jī)的外形尺寸和重量，只利用變速箱在發(fā)動機(jī)裝配空 間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)二輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動，并可隨時相互轉(zhuǎn)換的專用車四驅(qū)變 速器總成。
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的，一 種專用車四驅(qū)變速器總成，它包括變速箱部分和轉(zhuǎn)換箱組件，其特點(diǎn) 是轉(zhuǎn)換箱組件的箱體與變速箱輸出軸的一端箱體固定，在轉(zhuǎn)換箱內(nèi) 設(shè)有與變速箱輸出軸通過花鍵連接的同步器組件，同步器組件的另一
端與轉(zhuǎn)換箱的輸出軸相接，與轉(zhuǎn)換箱輸出軸平行的設(shè)置有撥叉桿，撥 叉通過彈性銷固定在撥叉桿上，撥叉放在同步器組件的叉槽內(nèi)。
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題還可以通過以下技術(shù)方案來進(jìn)一 步實(shí)現(xiàn)，撥叉的外側(cè)設(shè)有撥動槽口，在轉(zhuǎn)換箱內(nèi)設(shè)有與撥動槽口配合 的轉(zhuǎn)換軸，轉(zhuǎn)換軸與設(shè)在箱體外的轉(zhuǎn)換搖臂連接。
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題還可以通過以下技術(shù)方案來進(jìn)一 步實(shí)現(xiàn)，所述變速箱釆用三軸四檔變速結(jié)構(gòu)或釆用三軸五檔變速結(jié) 構(gòu)。
移動撥叉和撥叉桿，帶動同步器組件中齒套作軸向移動，通過同 步環(huán)與轉(zhuǎn)換箱輸出軸上的結(jié)合齒結(jié)合，實(shí)現(xiàn)前、后驅(qū)動同時輸出，從 而實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動。當(dāng)撥叉和撥叉桿移動，帶動同步器組件中齒套作軸 向移動返回原位置后，同步器組件中齒套脫離轉(zhuǎn)換箱輸出軸上的結(jié)合 齒，這時只有變速箱輸出軸一端輸出動力，而轉(zhuǎn)換箱輸出軸上無有動 力輸出，從而實(shí)現(xiàn)兩輪驅(qū)動。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，只利用變速箱在發(fā)動機(jī)裝配空間 內(nèi)，增加一個很小的轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)和變速箱內(nèi)部進(jìn)行調(diào)整而實(shí)現(xiàn)增加轉(zhuǎn) 速，從而實(shí)現(xiàn)前、后動力輸出。兩驅(qū)動和四驅(qū)動互相轉(zhuǎn)換，形成兩驅(qū) 動和四驅(qū)動，使專用車行駛爬坡能力大大增強(qiáng)，并且兩驅(qū)動和四驅(qū)動 可以根據(jù)路面情況隨時轉(zhuǎn)換。不增加發(fā)動機(jī)總量，變速器總成重量增 加很少；節(jié)省四驅(qū)發(fā)動機(jī)和變速箱總成的開發(fā)資金，縮短制造周期， 利用現(xiàn)有生產(chǎn)資源，填補(bǔ)國內(nèi)空白；可以同時與多款發(fā)動機(jī)匹配，滿 足不同用戶要求。


圖1為本實(shí)用新型采用5T07變速箱的結(jié)構(gòu)簡圖。
圖2為撥叉加裝轉(zhuǎn)換軸的結(jié)構(gòu)簡圖。
圖3為圖2的A—A向剖視圖。
圖4為轉(zhuǎn)換箱變換安裝位置的結(jié)構(gòu)圖。
圖5為采用MQC4變速箱的結(jié)構(gòu)簡圖。
具體實(shí)施方式附圖中各部件名稱如下
1.輸入軸組件2.中間軸組件3.變速箱輸出軸
4.轉(zhuǎn)換箱輸出軸5.主減速齒輪6.連接盤
7.同步器組件8.撥叉9.彈性銷
10.撥叉桿11.同步環(huán)12.里程表主動齒輪
13.螺栓14.鋼球15.壓縮彈簧
16.油封17.軸承擋圈18.軸承壓板
19.螺栓20.離合器殼體21.變速器箱體
22.轉(zhuǎn)換軸總成23.0形密封圈24.墊圈
25.轉(zhuǎn)換軸防塵罩26.轉(zhuǎn)換搖臂總成27.螺母
28.彈性墊圈 29.五檔傳動齒輪
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步說明， 一種專用車四驅(qū)變速器總成，它包括變速箱部分和轉(zhuǎn)換箱組件， 在變速箱輸出軸和轉(zhuǎn)換箱輸出軸之間設(shè)有一個同步器組件及撥叉操 縱機(jī)構(gòu)，以保證前、后輸出同軸，轉(zhuǎn)換箱組件的箱體與變速箱輸出軸 的一端箱體固定，在轉(zhuǎn)換箱內(nèi)設(shè)有與變速箱輸出軸通過花鍵連接的同 步器組件，同步器組件的另一端與轉(zhuǎn)換箱的輸出軸相接，與轉(zhuǎn)換箱輸 出軸平行的設(shè)置有撥叉桿，撥叉通過彈性銷固定在撥叉桿上，撥叉放 在同步器組件的叉槽內(nèi)。
撥叉的撥動可以通過以下方案來實(shí)現(xiàn)，撥叉的外側(cè)設(shè)有撥動槽 口，在轉(zhuǎn)換箱內(nèi)設(shè)有與撥動槽口配合的轉(zhuǎn)換軸，轉(zhuǎn)換軸與設(shè)在箱體外 的轉(zhuǎn)換搖臂連接。轉(zhuǎn)換軸采用偏心軸結(jié)構(gòu)。
變速箱是在5T07變速箱上改裝而成，它可以根據(jù)需要改制成五 個前進(jìn)檔變速箱總成和四個前進(jìn)檔變速箱總成。對原5T07變速箱中， 調(diào)整輸入軸軸向尺寸，為中間軸讓開常嚙合傳動齒輪空間，用以提高 輸出轉(zhuǎn)速。將原有的差速器總成改裝成前、后同軸輸出軸。
圖1中，動力通過5T07變速箱調(diào)整過的輸入軸組件1，將動力 傳遞到中間軸組件2上，通過中間軸組件2常嚙齒傳遞到主減速齒輪 5上，在通過主減速齒輪5與連接盤6連接，將動力傳遞到變速箱輸 出軸3上，并帶動同步器組件7共同運(yùn)動，左端輸出實(shí)現(xiàn)兩輪驅(qū)動。 當(dāng)向右移動撥叉桿10和撥叉8時，帶動同步器組件7中齒套作軸向 移動，通過同步環(huán)11與轉(zhuǎn)換箱輸出軸4上的結(jié)合齒結(jié)合，將動力傳 遞到轉(zhuǎn)換箱
輸出軸4上，實(shí)現(xiàn)前、后驅(qū)動同軸、同步轉(zhuǎn)動輸出，從而實(shí)現(xiàn)四 輪驅(qū)動。
通過撥叉桿10和撥叉8向左移動，帶動同步器組件7中齒套作 軸向移動，移動到圖示位置時，變速器總成的右端動力斷開，這樣變
速箱動力只有變速箱輸出軸4圖示左端輸出，也就是二輪驅(qū)動，而無 四輪驅(qū)動。
可根據(jù)實(shí)用要求，將變速器總成由四個前進(jìn)檔增加五檔傳動齒輪 29成為五個前進(jìn)。
圖2中，動力通過5T07變速箱調(diào)整過的輸入軸組件1，將動力 傳遞到中間軸組件2上，通過中間軸組件2常嚙齒傳遞到主減速齒輪 5上，在通過主減速齒輪5與連接盤6連接，將動力傳遞到變速箱輸 出軸3上，并帶動同步器組件7共同運(yùn)動，左端輸出實(shí)現(xiàn)兩輪驅(qū)動。 當(dāng)按圖示2順時針轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)換搖臂總成26時，帶動轉(zhuǎn)換軸總成22同步 旋轉(zhuǎn)，并使撥叉8向圖示2向右側(cè)移動，撥叉8通過彈性銷9，帶動 撥叉桿IO
和同步器組件7中齒套向右作軸向移動，通過同步環(huán)11與轉(zhuǎn)換 箱輸出軸4上的結(jié)合齒結(jié)合，將動力傳遞到轉(zhuǎn)換箱輸出軸4上，實(shí)現(xiàn) 前、后驅(qū)動同軸、同步轉(zhuǎn)動輸出，從而實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動。
通過逆時針轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)換搖臂總成26帶動轉(zhuǎn)換軸總成22同步旋轉(zhuǎn)， 并使撥叉8向圖示2向左側(cè)移動，撥叉8通過彈性銷9，帶動撥叉桿 10和同步器組件7中齒套向左作軸向移動，移動到圖示位置時，變 速器總成的右端動力斷開，這樣變速箱動力只有變速箱輸出軸4圖示 左端輸出，也就是二輪驅(qū)動，而無四輪驅(qū)動。
也可根據(jù)實(shí)用要求，將變速器總成由四個前進(jìn)檔增加五檔傳動齒 輪29成為五個前進(jìn)。
圖5中，動力通過MQC4變速箱輸入軸組件1，將動力傳遞到中
間軸組件2上，通過中間軸組件2常嚙齒傳遞到主減速齒輪5上，在 通過主減速齒輪5與連接盤6連接，將動力傳遞到變速箱輸出軸3上， 并帶動同步器組件7共同運(yùn)動，左端輸出實(shí)現(xiàn)兩輪驅(qū)動。當(dāng)向右移動 撥叉桿10和撥叉8時，帶動同步器組件7中齒套作軸向移動，通過 同步環(huán)11與轉(zhuǎn)換箱輸出軸4上的結(jié)合齒結(jié)合，將動力傳遞到轉(zhuǎn)換箱 輸出軸4上，實(shí)現(xiàn)前、后驅(qū)動同軸、同步轉(zhuǎn)動輸出，從而實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū) 動。
通過撥叉桿10和撥叉8向左移動，帶動同步器組件7中齒套作 軸向移動，移動到圖示位置時，變速器總成的右端動力斷開，這樣變 速箱動力只有變速箱輸出軸4圖示左端輸出，也就是二輪驅(qū)動，而無 四輪驅(qū)動。
綜上原理，本實(shí)用新型可以對5T072變速箱、5T07變速箱、MQC4 變速箱進(jìn)行改造更新。它可以通過兩套離合器殼體相互更換，從而可 以裝配到我國成熟的、現(xiàn)正在批量生產(chǎn)的276Q發(fā)動機(jī)、368Q發(fā)動 機(jī)、462Q發(fā)動機(jī)、465 Q發(fā)動機(jī)、372Q發(fā)動機(jī)、472Q發(fā)動機(jī)上。將 本實(shí)用新型與上述發(fā)動機(jī)裝配后，分別把本實(shí)用新型專用車四驅(qū)變速 箱總成的前、后輸出軸與整車的前橋、后橋連接，通過操縱專用車四 驅(qū)變速箱總成的轉(zhuǎn)換箱內(nèi)的撥叉操縱機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)二輪、四輪驅(qū)動，滿 足專用車的使用要求。
權(quán)利要求1.一種專用車四驅(qū)變速器總成，它包括變速箱部分和轉(zhuǎn)換箱組件，其特征在于轉(zhuǎn)換箱組件的箱體與變速箱輸出軸(3)的一端箱體固定，在轉(zhuǎn)換箱內(nèi)設(shè)有與變速箱輸出軸通過花鍵連接的同步器組件(7)，同步器組件(7)的另一端與轉(zhuǎn)換箱的輸出軸(4)相接，與轉(zhuǎn)換箱輸出軸(4)平行的設(shè)置有撥叉桿(10)，撥叉(8)通過彈性銷(9)固定在撥叉桿(10)上，撥叉(8)放在同步器組件(7)的叉槽內(nèi)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的專用車四驅(qū)變速器總成，其特征在于撥 叉(8)的外側(cè)設(shè)有撥動槽口，在轉(zhuǎn)換箱內(nèi)設(shè)有與撥動槽口配合的 轉(zhuǎn)換軸(22)，轉(zhuǎn)換軸(22)與設(shè)在箱體外的轉(zhuǎn)換搖臂(26)連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的專用車四驅(qū)變速器總成，其特征在于: 所述變速箱采用三軸四檔變速結(jié)構(gòu)或采用三軸五檔變速結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種專用車四驅(qū)變速器總成，它包括變速箱部分和轉(zhuǎn)換箱組件，轉(zhuǎn)換箱組件的箱體與變速箱輸出軸的一端箱體固定，在轉(zhuǎn)換箱內(nèi)設(shè)有與變速箱輸出軸通過花鍵連接的同步器組件，同步器組件的另一端與轉(zhuǎn)換箱的輸出軸相接，與轉(zhuǎn)換箱輸出軸平行的設(shè)置有撥叉桿，撥叉通過彈性銷固定在撥叉桿上，撥叉放在同步器組件的叉槽內(nèi)。變速箱采用三軸四檔變速結(jié)構(gòu)或采用三軸五檔變速結(jié)構(gòu)。移動撥叉和撥叉桿，帶動同步器組件中齒套作軸向移動，實(shí)現(xiàn)前、后動力輸出。使專用車行駛爬坡能力大大增強(qiáng)，并且兩驅(qū)動和四驅(qū)動可隨時轉(zhuǎn)換。變速器總成重量增加很少；節(jié)省四驅(qū)發(fā)動機(jī)和變速箱總成的開發(fā)資金，縮短制造周期；可以同時與多款發(fā)動機(jī)匹配，滿足不同用戶要求。
文檔編號F16H57/02GK201059347SQ20072004053
公開日2008年5月14日 申請日期2007年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月5日
發(fā)明者孔繁鋼, 革 林, 馬彩潤, 宏 高 申請人:連云港北方變速器有限責(zé)任公司