本發(fā)明涉及一種軸承裝配技術(shù)，特別是涉及一種軸承組件裝配方法和變速器總成裝配方法。

背景技術(shù)：

汽車變速器上的軸承組件在安裝時(shí)，軸承蓋板裝配在軸承上，然后軸承蓋板與軸承座裝配在一起，軸承蓋板與軸承座在裝配時(shí)，軸承蓋板會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，使得軸承蓋板和軸承座難以裝配。

軸承組件裝配過程中，為了使安裝過程中固定螺栓穿過軸承座，并準(zhǔn)確旋進(jìn)軸承蓋板上的螺栓孔，進(jìn)而把軸承固定在軸上，需要保證軸承蓋板在裝配過程中不能繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

為了滿足上述裝配要求，如圖1和圖2所示，軸承1裝配在軸4上，軸承1通過軸承蓋板2裝配在軸承座3上，要求將軸承蓋板2設(shè)置成特殊的結(jié)構(gòu)以進(jìn)行配對(duì)使用，如需將兩個(gè)軸承蓋板2的接觸面設(shè)置成平面以相互貼合，由此利用軸承蓋板2進(jìn)行相互定位。

上述方法雖然解決了裝配問題，但是大大限制了軸承蓋板的應(yīng)用，需要軸承蓋板配對(duì)使用，軸承蓋板無法單獨(dú)使用，此外，軸承蓋板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也受到了限制，大大限制了其通用性，增加了成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有軸承蓋板裝配過程中，為了避免軸承蓋板轉(zhuǎn)動(dòng)而采用軸承蓋板配對(duì)使用，由此造成軸承蓋板無法單獨(dú)使用，且限制了軸承蓋板的結(jié)構(gòu)。

為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種軸承組件裝配方法，其包括以下步驟：

將軸承蓋板套裝于軸承的外部；

選擇軸承座上的任意一個(gè)安裝孔作為第一安裝孔，選擇軸承蓋板上的任意一個(gè)安裝孔作為第二安裝孔，將導(dǎo)桿的一端穿過軸承座的第一安裝孔，將導(dǎo)桿的另一端穿過軸承蓋板的第二安裝孔；

將軸承和軸承蓋板整體在導(dǎo)桿的引導(dǎo)下移動(dòng)至軸承座的一側(cè)，將緊固件穿過軸承座的其它安裝孔并固定在軸承蓋板上相對(duì)應(yīng)的安裝孔內(nèi)；

拔出所述導(dǎo)桿，并將緊固件穿過軸承座的第一安裝孔并固定在軸承蓋板的第二安裝孔內(nèi)。

作為優(yōu)選方案，在軸承蓋板套裝于軸承的外部之后，先將軸裝配于所述軸承上，再將導(dǎo)桿穿過軸承座的第一安裝孔和軸承蓋板的第二安裝孔。

作為優(yōu)選方案，在將軸裝配于所述軸承之前，先將傳動(dòng)件裝配于軸上。

作為優(yōu)選方案，所述緊固件為螺栓，所述安裝孔為螺紋孔。

為了解決相同的技術(shù)問題，本發(fā)明還提供一種變速器總成裝配方法，其包括以下步驟：

將軸的一端裝配至變速箱上，將軸承蓋板套裝在軸承的外部，將軸的另一端裝配至軸承上；

選擇軸承座上的任意一個(gè)安裝孔作為第一安裝孔，選擇軸承蓋板上的任意一個(gè)安裝孔作為第二安裝孔，將導(dǎo)桿的一端穿過軸承座的第一安裝孔，將導(dǎo)桿的另一端穿過軸承蓋板的第二安裝孔；

將變速箱、軸、軸承和軸承蓋板整體在導(dǎo)桿的引導(dǎo)下移動(dòng)至軸承座的一側(cè)，將緊固件穿過軸承座的其它安裝孔并固定在軸承蓋板上相對(duì)應(yīng)的安裝孔內(nèi)；

拔出所述導(dǎo)桿，將緊固件穿過軸承座的第一安裝孔并固定在軸承蓋板的第二安裝孔內(nèi)。

作為優(yōu)選方案，先將軸承蓋板套裝于軸承的外部之后，再將軸裝 配于所述軸承上。

作為優(yōu)選方案，在將軸裝配于變速箱之后，先將傳動(dòng)件裝配于軸上，再將軸裝配至軸承上。

作為優(yōu)選方案，所述緊固件為螺栓，所述安裝孔為螺紋孔。

本發(fā)明所提供的一種軸承組件裝配方法以及變速器總成裝配方法，適用于所有類型軸承組件的安裝，特別適用于需要先裝配軸承和軸承蓋板，后裝配軸承蓋板和軸承座的安裝方式，本發(fā)明僅通過一根導(dǎo)桿將軸承蓋板和軸承座進(jìn)行相互定位，使得軸承蓋板無法繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，方便通過緊固件固定軸承蓋板和軸承座，采用本發(fā)明的軸承組件裝配方法，軸承蓋板可單獨(dú)使用，不需要配對(duì)使用，且本發(fā)明對(duì)軸承蓋板的結(jié)構(gòu)無特殊要求，提高了軸承蓋板的通用性，大大增加了設(shè)計(jì)的靈活性，降低了成本。

附圖說明

圖1是背景技術(shù)中所存在的軸承組件裝配過程中的剖視圖；

圖2是背景技術(shù)中在軸承組件裝配過程中軸承蓋板配對(duì)關(guān)系圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例軸承組件裝配過程中的軸測(cè)圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例軸承組件裝配過程中的剖視圖；

圖5是本發(fā)明實(shí)施例軸承組件裝配的工作流程圖；

圖6是本發(fā)明實(shí)施例變速器總成裝配的工作流程圖。

其中，1/10、軸承；2/20、軸承蓋板；21、第二安裝孔；3/30、軸承座；31、第一安裝孔；4/40、軸；50、導(dǎo)桿；60、傳動(dòng)件；70、螺栓。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。

如圖3、圖4和圖5所示，本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的一種軸承組件裝配方法，其包括以下步驟：

將軸承蓋板20套裝于軸承10的外部，使得軸承蓋板20與軸承10形成為一整體；選擇軸承座30上的任意一個(gè)安裝孔作為第一安裝孔31，選擇軸承蓋板20上的任意一個(gè)安裝孔作為第二安裝孔21，并使得第一安裝孔31和第二安裝孔21相對(duì)設(shè)置，將導(dǎo)桿50依次穿過軸承座30的第一安裝孔31固定在軸承蓋板20的第二安裝孔21內(nèi)，將導(dǎo)桿50的一端插入軸承座30的第一安裝孔31，導(dǎo)桿50的另一端插入軸承蓋板20的第二安裝孔21，由此可避免軸承蓋板20繞軸40轉(zhuǎn)動(dòng)，使得軸承蓋板20的安裝孔和軸承座30的安裝孔定位；將軸承10和軸承蓋板20整體在導(dǎo)桿50的引導(dǎo)下移動(dòng)至軸承座30的一側(cè)，將緊固件穿過軸承座30的其它安裝孔并固定在軸承蓋板20上相對(duì)應(yīng)的安裝孔內(nèi)，所述的其它安裝孔是指除了與導(dǎo)桿50相配合的第一安裝孔31和第二安裝孔21以外的安裝孔；在將軸承蓋板20和軸承座30的其它安裝孔裝配完成之后，拔出導(dǎo)桿50，并將緊固件穿過軸承座30的第一安裝孔31并固定在軸承蓋板20的第二安裝孔21內(nèi)。

本發(fā)明在軸承組件裝配方法適用于所有類型軸承組件的安裝，特別適用于需要先裝配軸承10和軸承蓋板20，后裝配軸承蓋板20和軸承座30的安裝方式，本發(fā)明僅通過一根導(dǎo)桿50將軸承蓋板20和軸承座30進(jìn)行相互定位，使得軸承蓋板20無法繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，方便通過緊固件固定軸承蓋板20和軸承座30，采用本發(fā)明的軸承組件裝配方法，軸承蓋板20可單獨(dú)使用，不需要配對(duì)使用，且本發(fā)明對(duì)軸承蓋板20的結(jié)構(gòu)無特殊要求，提高了軸承蓋板20的通用性，大大增加了設(shè)計(jì)的靈活性，降低了成本。

在本實(shí)施例中，前述的緊固件為螺栓70，安裝孔為螺紋孔。

根據(jù)不同的使用要求，軸承10與軸承蓋板20的安裝方式可以為：將軸承蓋板20與軸承10的外圈固定連接，或者軸承蓋板20可轉(zhuǎn)動(dòng)地套裝與軸承10的外圈上。

可以在軸承蓋板20套裝于軸承10的外部之后，先將軸40裝配 于軸承10上，再將導(dǎo)桿50穿過軸承座30的第一安裝孔31和軸承蓋板20的第二安裝孔21；或者，可以先將軸40裝配于軸承10上，再將軸承蓋板20裝配于軸承10上。為了方便傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的裝配，發(fā)明實(shí)施例中，以前者作為優(yōu)選方式。

如果設(shè)置了傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，那么應(yīng)當(dāng)是在將軸40裝配于軸承10之前，先將傳動(dòng)件60裝配于軸40上，該傳動(dòng)件60可為傳動(dòng)齒輪、皮帶輪等。

本發(fā)明還提供了一種變速器總成裝配方法，其包括前述的軸承組件裝配方法，具體步驟為：如圖6所示，將軸40的一端裝配至變速箱上，將軸40的另一端裝配至軸承10上，將軸承蓋板20套裝在軸承10的外部，由此使得軸承蓋板20、軸承10、軸40和變速箱形成為一整體；選擇軸承座30上的任意一個(gè)安裝孔作為第一安裝孔31，選擇軸承蓋板20上的任意一個(gè)安裝孔作為第二安裝孔21，并使得第一安裝孔31和第二安裝孔21相對(duì)設(shè)置，將導(dǎo)桿50依次穿過軸承座30的第一安裝孔31固定在軸承蓋板20的第二安裝孔21內(nèi)，導(dǎo)桿50的一端插入軸承座30的第一安裝孔31，導(dǎo)桿50的另一端插入軸承蓋板20的第二安裝孔21，由此可避免軸承蓋板20繞軸40轉(zhuǎn)動(dòng)，使得軸承蓋板20的安裝孔和軸承座30的安裝孔定位；將軸承10、軸承蓋板20、變速箱和軸40整體在導(dǎo)桿50的引導(dǎo)下移動(dòng)至軸承座30的一側(cè)，將緊固件穿過軸承座30的其它安裝孔并固定在軸承蓋板20上相對(duì)應(yīng)的安裝孔內(nèi)，所述的其它安裝孔是指除了與導(dǎo)桿50相配合的第一安裝孔31和第二安裝孔21以外的安裝孔；在將軸承蓋板20和軸承座30的其它安裝孔裝配完成之后，拔出導(dǎo)桿50，將緊固件穿過軸承座30的第一安裝孔31并固定在軸承蓋板20的第二安裝孔21內(nèi)。

在汽車變速器總成的裝配過程中，為了便于裝配，應(yīng)當(dāng)先將軸40的一端裝配至變速箱，然后再將軸40的另一端與軸承10裝配， 軸承10則通過軸承蓋板20與軸承座30連接。

在本實(shí)施例中，前述的緊固件為螺栓70，安裝孔為螺紋孔。

根據(jù)不同的使用要求，軸承10與軸承蓋板20的安裝方式可以為：將軸承蓋板20與軸承10的外圈固定連接，或者軸承蓋板20可轉(zhuǎn)動(dòng)地套裝與軸承10的外圈上。

為了方便軸承蓋板20與軸承10的裝配，先將軸承蓋板20套裝于軸承10的外部之后，再將軸40裝配于軸承10上。

如果設(shè)置了傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，那么應(yīng)當(dāng)是在將軸40裝配于變速箱之后，先將傳動(dòng)件60裝配于軸40上，再將軸40裝配至軸承10上，傳動(dòng)件60可為傳動(dòng)齒輪、皮帶輪等。

綜上，本發(fā)明所提供的一種軸承組件裝配方法以及變速器總成裝配方法，適用于所有類型軸承組件的安裝，特別適用于需要先裝配軸承10和軸承蓋板20，后裝配軸承蓋板20和軸承座30的安裝方式，本發(fā)明僅通過一根導(dǎo)桿50將軸承蓋板20和軸承座30進(jìn)行相互定位，使得軸承蓋板20無法繞軸40轉(zhuǎn)動(dòng)，方便通過緊固件固定軸承蓋板20和軸承座30，采用本發(fā)明的軸承組件裝配方法，軸承蓋板20可單獨(dú)使用，不需要配對(duì)使用，且本發(fā)明對(duì)軸承蓋板20的結(jié)構(gòu)無特殊要求，提高了軸承蓋板20的通用性，大大增加了設(shè)計(jì)的靈活性，降低了成本。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和替換，這些改進(jìn)和替換也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。