專利名稱：：傳動(dòng)軸減震紙筒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本實(shí)用新型涉及一種傳動(dòng)軸減震紙筒，用于汽車傳動(dòng)軸減震。技術(shù)背景在汽車的設(shè)計(jì)和制造過程中，由于存在零件的制造公差和各零件之間的配合間隙，使各傳動(dòng)部件在低速或高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生不同的振動(dòng)，這些振動(dòng)會(huì)傳遞到空心的中間傳動(dòng)軸管上，空心的中間傳動(dòng)軸管會(huì)將振動(dòng)擴(kuò)大為令人難以接受的振動(dòng)和異響，從而降低了車輛的舒適性。因此汽車生產(chǎn)廠家在設(shè)計(jì)時(shí)，必須對(duì)傳動(dòng)軸進(jìn)行合理地布置，針對(duì)振動(dòng)噪聲產(chǎn)生的原因，采用合適的技術(shù)措施，可以從根本上控制產(chǎn)生振動(dòng)與嗓聲的生成。前置后驅(qū)的汽車，多選用帶十字軸萬向節(jié)的傳動(dòng)軸，作為變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間的動(dòng)力傳遞裝置。由于傳動(dòng)軸細(xì)而長，在自身質(zhì)量的作用下，傳動(dòng)軸的質(zhì)量軸線相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸線有一個(gè)偏移量，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)必然產(chǎn)生一個(gè)軸線離心力，使傳動(dòng)軸產(chǎn)生一個(gè)偏心撓度，這個(gè)撓度會(huì)隨著偏心力的大小而變化。也就是說傳動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)伴隨著彎曲振動(dòng)。這種振動(dòng)的頻率正比于傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速接近萬向節(jié)裝置固的固有頻率時(shí)就會(huì)產(chǎn)生共振現(xiàn)象，其振動(dòng)強(qiáng)度急劇增加。當(dāng)撓度無窮大時(shí)，將使傳動(dòng)軸中斷。在使用中，萬向傳動(dòng)裝置松動(dòng)、傳動(dòng)軸彎曲等，都會(huì)使初撓度增加，造成傳動(dòng)軸擺振發(fā)響。由于以上產(chǎn)品結(jié)構(gòu)因素的存在，使得有時(shí)在汽車的高速行駛中會(huì)聽到一種周期性的隆隆響聲，車速越高響聲越大，嚴(yán)重時(shí)車身發(fā)抖駕駛室晃動(dòng)，手握方向盤有發(fā)麻的感覺，這種現(xiàn)象多為傳動(dòng)軸不平衡擺振所致。造成傳動(dòng)軸不平衡擺振的具體原因有-十字軸萬向節(jié)、伸縮節(jié)等嚴(yán)重松曠，傳動(dòng)軸彎曲、凹陷或兩端平衡板丟失，中間支撐架偏移或固定螺栓松動(dòng)，傳動(dòng)軸與萬向節(jié)叉不在同一平面破壞了等速傳動(dòng)條件等。十字軸萬向節(jié)傳動(dòng)軸振動(dòng)噪音的形成，是由萬向節(jié)夾角與十字軸本身結(jié)構(gòu)造成的；另一方面是當(dāng)萬向節(jié)加速度過大時(shí)，也會(huì)引起傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)過大和產(chǎn)生噪音；安裝、使用不當(dāng)與維修不及時(shí)也會(huì)造成振動(dòng)及噪聲。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種傳動(dòng)軸減震紙筒，采用了將圓筒狀的紙管作為減震構(gòu)件插入傳動(dòng)軸套內(nèi)，紙筒壁是密實(shí)的，紙管的外表面緊貼傳動(dòng)軸套的內(nèi)表面，從而實(shí)現(xiàn)了抑制傳動(dòng)軸振動(dòng)的減震功能。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種傳動(dòng)軸減震紙筒，其特征在于長形的圓筒狀傳動(dòng)軸管內(nèi)壁套裝有筒形減震紙筒；減震紙筒的密度在O.5g/cm30.8g/cm3;減震紙筒的厚度為大于2mm。筒形紙筒的外壁與傳動(dòng)軸管的內(nèi)表面緊密貼和。本實(shí)用新型的積極效果是通過在空心的軸管中插入圓筒狀的紙管作為減震構(gòu)件，降低和防止傳動(dòng)軸的振動(dòng)和噪聲，圓形紙管的外壁與傳動(dòng)軸管的內(nèi)表面緊密貼合，由于紙管對(duì)振動(dòng)的阻尼衰減作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鋼管，所以在鋼管內(nèi)部襯上一層紙管可以很好的起到減低傳動(dòng)軸振動(dòng)和噪音的作用；是一種重量較輕的減震型傳動(dòng)軸。圖l為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述如圖1所示，一種傳動(dòng)軸減震紙筒，其特征在于長形的圓筒狀傳動(dòng)軸管l內(nèi)壁套裝有筒形減震紙筒2;減震紙筒2的密度在0.5g/cm30.8g/cm3;減震紙板2的厚度為大于2mm。筒形紙板2的外壁與傳動(dòng)軸管1的內(nèi)表面緊密貼和。首先選取合適的紙板，在巻筒機(jī)上將紙板巻成筒形，紙筒的外徑要精確控制；套裝入傳動(dòng)軸管內(nèi)。選兩種相同規(guī)格的傳動(dòng)軸總成，即一根為空心軸管，另一根為本實(shí)用新型減震紙筒進(jìn)行振動(dòng)衰減對(duì)比試驗(yàn)表l.試驗(yàn)用儀器設(shè)備<table>tableseeoriginaldocumentpage5</column></row><table>試驗(yàn)對(duì)象見表2，表2.試驗(yàn)件及其特點(diǎn)<table>tableseeoriginaldocumentpage5</column></row><table><table>complextableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>將試件用彈簧懸吊起來，使之處于"自由-自由"狀態(tài)，在試件垂直方向(徑向)上布置7個(gè)加速度傳感器，用力錘在端部加激勵(lì)，測(cè)各試件的一階共振頻率、阻尼比和振型。在試件中部垂直方向(徑向)上布置l個(gè)加速度傳感器，在其附近垂直方向用力錘激勵(lì)，獲得傳遞函數(shù)曲線和時(shí)域響應(yīng)曲線。實(shí)驗(yàn)表明空傳動(dòng)軸管的傳遞函數(shù)曲線峰值幅值最大，為8.86g/N;而本實(shí)用新型的傳遞函數(shù)曲線峰值幅值下降很大，為0.79g/N，兩者比為ll倍?？諅鲃?dòng)軸管的振動(dòng)衰減時(shí)間為5946ms;而本實(shí)用新型的振動(dòng)衰減時(shí)間為198ms，說明本實(shí)用新型的振動(dòng)衰減非?？臁?quán)利要求1、一種傳動(dòng)軸減震紙筒，其特征在于長形的圓筒狀傳動(dòng)軸管(1)內(nèi)壁套裝有筒形減震紙筒(2)，紙筒壁是密實(shí)的；減震紙筒(2)的密度在0.5g/cm3～0.8g/cm3；減振震筒(2)的厚度為大于2mm。2、根據(jù)權(quán)利要求l所述的傳動(dòng)軸減震紙筒，其特征在于所述筒形紙筒(2)的外壁與傳動(dòng)軸管(1)的內(nèi)表面緊密貼和。專利摘要本實(shí)用新型涉及一種傳動(dòng)軸減震紙筒，其特征在于長形的圓筒狀傳動(dòng)軸管內(nèi)壁套裝有筒形減震紙板；減震紙板的密度在0.5g/cm3～0.8g/cm3；減震紙板的厚度為大于2mm。通過在空心的軸管中插入圓筒狀的紙板作為減震構(gòu)件，降低和防止傳動(dòng)軸的振動(dòng)和噪聲，圓形紙板的外壁與傳動(dòng)軸管的內(nèi)表面緊密貼合，由于紙管對(duì)振動(dòng)的阻尼衰減作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鋼管，所以在鋼管內(nèi)部襯上一層紙管可以很好的起到減低傳動(dòng)軸振動(dòng)和噪音的作用；是一種重量較輕的減震型傳動(dòng)軸。文檔編號(hào)F16F1/36GK201193664SQ20072009483公開日2009年2月11日申請(qǐng)日期2007年12月21日優(yōu)先權(quán)日2007年12月21日發(fā)明者張義和,力王,王建兵,威趙,陳曉梅申請(qǐng)人:中國第一汽車集團(tuán)公司