專利名稱：滑動軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及被分割成一對半圓形軸承體且通過潤滑油支承旋轉(zhuǎn)軸 的滑動軸承。
背景技術(shù)：
一般來說，曲軸軸承由半圓形的上軸承和半圓形的下軸承的組合構(gòu)成。 在上軸承上設(shè)置有油孔和油槽，該油孔用于將發(fā)動機主體內(nèi)的機油供給 到曲軸軸承與曲軸軸頸之間的空間即油隙中，該油槽用于使通過油孔供 給到油隙中的機油向曲軸軸承的周向流動。
然而，在以往的曲軸軸承上，由于油槽形成為連接上軸承一方的對 合面與另一方的對合面，所以從油隙流出的機油的量變多，從而造成曲 軸軸承的潤滑性降低。于是，專利文獻l中提出有如下的曲軸軸承。即， 在專利文獻l記載的曲軸軸承的上軸承上，油槽的兩端形成為在周向的 內(nèi)側(cè)比各對合面更突起。
但是，在上述專利文獻l記載的設(shè)置有曲軸軸承的發(fā)動機中，由于 在油槽內(nèi)滯留很多異物，所以導(dǎo)致曲軸軸承損傷或支承連桿的軸承損傷 的可能性很高。于是，所希望的曲軸軸承是既能減少從油隙流出的機油 量，又能抑制由異物導(dǎo)致?lián)p傷的產(chǎn)生。這樣的問題，不限于發(fā)動機的曲 軸軸承，只要是被分割成一對半圓形的軸承體且通過潤滑油支承旋轉(zhuǎn)軸 的滑動軸承，則同樣會發(fā)生。
專利文獻l: JP特開2005-24卯24號爿>才艮

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種滑動軸承、具備該滑動軸承的轉(zhuǎn)矩傳遞裝 置和發(fā)動機，該滑動軸承能夠?qū)崿F(xiàn)既能減少從油隙流出的潤滑油的量， 又能夠抑制由異物導(dǎo)致?lián)p傷的產(chǎn)生。為達成上述目的，在本發(fā)明的第一方式中，提供一種支承旋轉(zhuǎn)軸的 滑動軸承?；瑒虞S承具備可相互分割的半圓形主軸承體和半圓形副軸承 體。上述主軸承體具備第一油路和第二油路，該第一油路用于將潤滑油 從外部導(dǎo)入到滑動軸承與上述旋轉(zhuǎn)軸之間，該第二油路用于使被導(dǎo)入到 滑動軸承與旋轉(zhuǎn)軸之間的潤滑油向滑動軸承的周向流通。上述第一油路 具有在上述主軸承體的內(nèi)周側(cè)開口的內(nèi)周側(cè)開口部。上述主軸承體在上 述旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)方向上比上述內(nèi)周側(cè)開口部更靠后方側(cè)，具有未形成油路 的未切削部。輔助油路用于將上述第二油路的潤滑油從滑動軸承的軸向 向外部送出，該輔助油路設(shè)置在上述主軸承體中的上述旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)方 向上比上述內(nèi)周側(cè)開口部更靠前方側(cè)部位和上述副軸承體中的至少一 方。
在本發(fā)明的第二方式中，提供一種支承旋轉(zhuǎn)軸的滑動軸承。滑動軸 承具備可相互分割的半圓形主軸承體和半圓形副軸承體。上述主軸承體 具備第一油路和第二油路，該笫一油路用于將潤滑油從外部導(dǎo)入到滑動 軸承與上述旋轉(zhuǎn)軸之間，該第二油路用于使被導(dǎo)入到滑動軸承與旋轉(zhuǎn)軸 之間的潤滑油向滑動軸承的周向流通。上述笫一油路具有在上述主軸承 體內(nèi)周側(cè)開口的內(nèi)周側(cè)開口部。上述主軸承體在上述旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)方向 上比上述內(nèi)周側(cè)開口部更靠后方側(cè)，且具有未形成油路的未切削部。上 述主軸承體具有位于上述旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)方向上比上述內(nèi)周側(cè)開口部更 靠前方側(cè)的前方側(cè)端部，上述副軸承體具有與其前方側(cè)端部對應(yīng)的后方 側(cè)端部。輔助油路將上述第二油路連接到滑動軸承的側(cè)面，該輔助油路 設(shè)置在上述主軸承體的前方側(cè)端部與上述副軸承體的后方側(cè)端部之間 的對合部上。在上述主軸承體的前方側(cè)端部及上述副軸承體的后方側(cè)端 部的至少一方的內(nèi)周側(cè)，設(shè)置有形成溢流油路的防壓碎結(jié)構(gòu)和形成倒角 油路的倒角。上述輔助油路由上述溢流油路和倒角油路形成。以上述倒 角油路中的潤滑油流量大于上述溢流油路中的潤滑油流量的方式，來設(shè) 定上述倒角油路的通路面積與上述溢流油路的通路面積之間的關(guān)系。
在本發(fā)明的第三方式中，提供一種扭矩傳遞裝置，該扭矩傳遞裝置 具備支承旋轉(zhuǎn)軸的滑動軸承和作為該旋轉(zhuǎn)軸向一方向旋轉(zhuǎn)的主軸。該扭
矩傳遞裝置具備上述權(quán)利要求1 ~ 10中任一項所述的滑動軸承。
在本發(fā)明的第四方式中，提供一種發(fā)動機，該發(fā)動機具備支承旋轉(zhuǎn) 軸的滑動軸承和作為被該滑動軸承支承的旋轉(zhuǎn)軸的曲軸。該發(fā)動機具備上述權(quán)利要求1 ~ 10中任一項所述的滑動軸承。


圖1是具備本發(fā)明第一實施方式涉及的曲軸軸承的發(fā)動機的立體圖。
圖2是圖l發(fā)動機的氣釭周邊的剖視圖。
圖3是圖l發(fā)動機的曲軸的主視圖。
圖4是圖l發(fā)動機的曲軸軸頸周邊的剖視圖。
圖5中，(a)是圖1的發(fā)動機中的機油通路的示意圖，(b)是圖5 (a)中用圓5b包圍的部分的放大圖，(c)是圖5 (a)中用圓5c包圍 的部分的放大圖。
圖6是表示將第一實施方式的曲軸軸承分割成上軸承和下軸承的狀 態(tài)的立體圖。
圖7是圖6的上軸承的平面圖。
圖8是圖6的上軸承的仰視圖。
圖9是圖6的上軸承的主視圖。
圖10是圖6的上軸承的剖視圖。
圖11是圖10中用圓11包圍的部分的放大圖。
圖12是圖10中用圓12包圍的部分的放大圖。
圖13是表示圖6的下軸承內(nèi)周面的平面圖。
圖14是圖6的下軸承的主視圖。
圖15是圖14中用圓15包圍的部分的放大圖。
圖16是圖14中用圓16包圍的部分的放大圖。
圖17是笫一假想軸承的上軸承的主視圖。圖18是表示圖17上軸承的內(nèi)周面的仰視圖。 圖19是第一假想軸承的下軸承的主視圖。 圖20是表示圖19下軸承的內(nèi)周面的平面圖。 圖21是第二假想軸承的上軸承的主視圖。 圖22是表示圖21上軸承的內(nèi)周面的仰視圖。 圖23是第二假想軸承的下軸承的主視圖。 圖24是表示圖23下軸承的內(nèi)周面的主視圖。 圖25是圖1的發(fā)動機曲軸軸頸周邊的剖視圖。 圖26是圖25中用圓26包圍的部分的放大圖。 圖27是圖25中用圓27包圍的部分的放大圖。 圖28是表示圖26的上軸承內(nèi)周面的仰視圖。
圖29是將第一實施方式的上軸承一部分變更了的比較例涉及的上 軸承的主視圖。
圖30是表示圖29的上軸承內(nèi)周面的仰視圖。
圖31是表示本發(fā)明第二實施方式涉及的上軸承內(nèi)周面的仰視圖。
圖32是表示本發(fā)明第三實施方式涉及的上軸承內(nèi)周面的仰視圖。
圖33是表示本發(fā)明第四實施方式涉及的上軸承內(nèi)周面的仰視圖。
圖34是表示本發(fā)明第五實施方式涉及的上軸承內(nèi)周面的仰視圖。
圖35是本發(fā)明第六實施方式涉及的上軸承的剖視圖。
圖36是表示本發(fā)明第七實施方式涉及的上軸承內(nèi)周面的仰視圖。
圖37中，(a)是本發(fā)明第八實施方式涉及的上軸承的剖視圖，(b) 是圖37 (a)中用圓37b包圍的部分的放大圖38 (a)是本發(fā)明第九實施方式涉及的上軸承的剖視圖，(b)是 圖38 (a)中用圓38b包圍的部分的放大圖。
圖39是本發(fā)明第十實施方式涉及的曲軸軸承的剖視圖。
圖40是本發(fā)明第十一實施方式涉及的曲軸軸承的剖視圖。
圖41是表示圖40的曲軸軸承的上軸承內(nèi)周面的仰視圖。
圖42是本發(fā)明第十二實施方式涉及的曲軸軸承的剖視圖。
圖43是表示圖42的曲軸軸承的下軸承內(nèi)周面的平面圖。
圖44是本發(fā)明第十三實施方式涉及的曲軸軸承的剖視圖。
具體實施例方式
參照圖1~圖30對具體化本發(fā)明的第一實施方式進行說明。在本實 施方式中，本發(fā)明的滑動軸承具體化為支承直列四缸發(fā)動機l的曲軸5 的曲軸軸承6。
〔1〕發(fā)動機1的結(jié)構(gòu)
圖l是表示發(fā)動機l整體結(jié)構(gòu)的圖。發(fā)動機1包含有氣缸體3、氣 缸蓋ll、曲軸箱12和油盤13，該氣缸體3用于使空氣和燃料的混合氣 體燃燒，該氣缸蓋ll用于配置氣門系統(tǒng)的部件，該曲軸箱12用于配置 曲軸5，該油盤13用于貯存作為潤滑油的機油41。發(fā)動機l還包括用 于向該發(fā)動機1的各部供給機油41的潤滑裝置4。
氣缸體3中設(shè)置有多個形成使混合氣體燃燒用的燃燒室的氣缸31。 各氣缸31內(nèi)收容有通過混合氣體燃燒而往返運動的活塞26。曲軸5上 纏掛有用于將發(fā)動機l的扭矩傳遞給各裝置的正時鏈25。對應(yīng)于各氣缸 31安裝有連桿27,該連桿27用于將活塞26的往返運動轉(zhuǎn)換為曲軸5 的旋轉(zhuǎn)運動。氣缸蓋11上設(shè)置有進氣閥21和進氣凸輪軸23，該進氣閥 21用于相對于燃燒室開閉各氣缸31的進氣口，該進氣凸輪軸23用于驅(qū) 動各進氣閥21。氣缸蓋11上設(shè)置有排氣岡22和排氣凸輪軸24，該排 氣閥22用于相對于燃燒室開閉各氣缸31的排氣口，該排氣凸輪軸24 用于驅(qū)動各排氣閥22。潤滑裝置4包含油泵42，該油泵42用于將在油盤13底部貯存的機 油41供給到發(fā)動機1的各部。潤滑裝置4還包含機油濾油器43和機油 濾清器44，該機油濾油器43在油泵42的吸入口的上流側(cè)過濾;機油41， 該機油濾清器44在油泵42的排出口的下流側(cè)過濾機油41。油泵42基 于經(jīng)由正時鏈25傳遞來的曲軸5的扭矩而被驅(qū)動。
參照圖2~圖4，對氣缸體3及曲軸5的詳細結(jié)構(gòu)進行說明。圖2 表示發(fā)動機1中的氣缸31周邊的截面結(jié)構(gòu)及曲軸5。圖3表示曲軸5 的正面結(jié)構(gòu)。圖4表示發(fā)動機1中的曲軸5的曲軸軸頸51周邊的截面 結(jié)構(gòu)。
在氣缸體3上，作為氣缸31設(shè)置有第一氣缸31A、第二氣缸31B、 第三氣缸31C和第四氣缸31D。在氣缸體3上，作為用于將曲軸箱30 劃分成多個箱的隔壁32而設(shè)置有第一隔壁32A、第二隔壁32B、第三 隔壁32C、第四隔壁32D和第五隔壁32E。
在各隔壁32上組裝有與對應(yīng)的隔壁32協(xié)同作用而支承曲軸5的曲 軸蓋33。第一隔壁32A在隔壁32中設(shè)置在最靠近正時鏈25的位置。 第二隔壁32B設(shè)置在與第一氣缸31A與第二氣缸31B之間對應(yīng)的位置。 第三隔壁32C設(shè)置在與第二氣缸31B與第三氣缸31C之間對應(yīng)的位置。 第四隔壁32D設(shè)置在與第三氣缸31C與第四氣缸31D之間對應(yīng)的位置。 第五隔壁32E在隔壁32中設(shè)置在最遠離正時鏈25的位置。
在曲軸5上，作為主軸即曲軸軸頸51 (旋轉(zhuǎn)軸)，設(shè)置有第一曲軸 軸頸51A、第二曲軸軸頸51B、第三曲軸軸頸51C、第四曲軸軸頸51D 和第五曲軸軸頸51E。在曲軸5上，作為用于安裝連桿27的曲柄銷52, 還設(shè)置有第一曲柄銷52A、第二曲柄銷52B、第三曲柄銷52C、第四曲 柄銷52D。在曲軸5上還設(shè)置有多個用于連接相鄰的曲軸軸頸51與曲 柄銷52的曲柄臂53。并且，曲柄臂53設(shè)置有多個配重54。
第一曲軸軸頸51A在曲軸軸頸51中設(shè)置在最靠近正時鏈25的位置。 第二曲軸軸頸51B i殳置在與第一氣釭31A與第二氣釭31B之間對應(yīng)的 位置。第三曲軸軸頸51C設(shè)置在與第二氣缸31B與第三氣缸31C之間 對應(yīng)的位置。第四曲軸軸頸51D設(shè)置在與第三氣缸31C與第四氣缸31D 之間對應(yīng)的位置。第五曲軸軸頸51E在曲軸軸頸51中設(shè)置在最遠離正 時鏈25的位置。第一曲柄銷52Ai殳置在與第一氣缸31A對應(yīng)的位置。
10第二曲柄銷52B設(shè)置在與第二氣缸31B對應(yīng)的位置。第三曲柄銷52C 設(shè)置在與第三氣缸31C對應(yīng)的位置。第四曲柄銷52D設(shè)置在與第四氣 缸31D對應(yīng)的位置。
在氣缸體3上，作為用于在相對氣缸體3可旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下支承曲軸 5的曲軸軸承部34,而i殳置有第一曲軸軸承部34A、第二曲軸軸承部 34B 、第三曲軸軸承部34C 、第四曲軸軸承部34D和第五曲軸軸承部34E。 第一曲軸軸承部34A是用于支承第一曲軸軸頸51A的軸承部，且由第 一隔壁32A和曲軸蓋33構(gòu)成。第二曲軸軸承部34B是用于支承第二曲 軸軸頸51B的軸承部，且由第二隔壁32B和曲軸蓋33構(gòu)成。第三曲軸 軸承部34C是用于支承第三曲軸軸頸51C的軸承部，且由第三隔壁32C 和曲軸蓋33構(gòu)成。第四曲軸軸承部34D是用于支承第四曲軸軸頸51D 的軸承部，且由第四隔壁32D和曲軸蓋33構(gòu)成。第五曲軸軸承部34E 是用于支承第五曲軸軸頸51E的軸承部，且由第五隔壁32E和曲軸蓋 33構(gòu)成。
在各曲軸軸承部34上設(shè)置有用于降低隨著曲軸5旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的摩 擦的曲軸軸承6。也就是說，作為曲軸軸承6，設(shè)置有支承第一曲軸軸 頸51A的第一曲軸軸承6A、支承第二曲軸軸頸51B的第二曲軸軸承6B、 支承第三曲軸軸頸51C的第三曲軸軸承6C、支承第四曲軸軸頸51D的 第四曲軸軸承6D和支承第五曲軸軸頸51E的第五曲軸軸承6E。曲軸軸 承6是由安裝在隔壁32上的半圓形的作為主軸承體的上軸承7和安裝 在曲軸蓋33上的半圓形的作為副軸承體的下軸承8構(gòu)成的對開型的滑 動軸承。曲軸軸承6構(gòu)成為，在支承曲軸軸頸51的狀態(tài)下，在本身內(nèi) 周面與曲軸軸頸51的外周面51Z之間形成有作為第二油路起作用的間 隙(油隙60)。在隔壁32的軸承部上設(shè)置有軸承部油槽32R,該油槽 32R用于將第三主體油路35C的機油41供給到上軸承7的油孔77 (第 一油路)中。
連桿27由安裝有活塞26的連桿主體27A和在連桿主體27A的端部 安裝的連桿帽27B構(gòu)成。在連桿27上設(shè)置有連桿軸承部27C，該連桿 軸承部27C用于以相對曲軸5可旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)來安裝連桿27。在連桿軸 承部27C上安裝有用于降低隨著曲軸5旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的摩擦的連桿軸承 28。連桿軸承28是由安裝在連桿主體27A上的半圓形上軸承28A和安 裝在連桿帽27B上的半圓形下軸承28B構(gòu)成的對開型滑動軸承。連桿軸承28構(gòu)成為，在支承曲柄銷52的狀態(tài)下，在本身內(nèi)周面與曲柄銷52 的外周面之間形成間隙(油隙29 (參照圖5))。
〔3〕發(fā)動機l的潤滑結(jié)構(gòu)
以下，參照圖1和圖3，對曲軸5的潤滑結(jié)構(gòu)進行"^兌明。
如圖l所示，在氣缸體3上，作為用于將由油泵42排出的機油41 供給到發(fā)動機1各部的主體油路35，而設(shè)置有第一主體油路35A、第二 主體油路35B以及多條第三主體油路35C。第一主體油路35A是用于 使氣缸體3外部的機油41流通到第二主體油路35B的油路。第二主體 油路35B是用于將從第一主體油路35A供給的機油41分配到各第三主 體油路35C的油路。第三主體油路35C是用于將從第二主體油路35B 供給的機油41供給到曲軸軸承部34的曲軸軸承6的油路。
如圖3所示，在曲軸5的內(nèi)部i殳置有曲柄油路55，該曲柄油路55 用于將機油41從曲軸軸承6的油隙60供給到連桿軸承28的油隙29中。 該曲柄油路55具備第一曲柄油路55A、第二曲柄油路55B、第三曲柄 油路55C以及第四曲柄油路55D。曲柄油路55具備入口側(cè)油路55J和 出口側(cè)油路55P，該入口側(cè)油路55J用于使曲軸軸承6的油隙60的機 油41流通到曲軸軸頸51的內(nèi)部，該出口側(cè)油路55P用于使入口側(cè)油路 55J的機油41流通到連桿軸承28的油隙29中。
第一曲柄油路55A具備在第一曲軸軸頸51A內(nèi)設(shè)置的第一入口側(cè)油 路55JA和在曲柄臂53及第一曲柄銷52A內(nèi)設(shè)置的第一出口側(cè)油路 55PA。第二曲柄油路55B具備在第二曲軸軸頸51B內(nèi)設(shè)置的第二入口 側(cè)油路55JB和在曲柄臂53及第二曲柄銷52B內(nèi)設(shè)置的第二出口側(cè)油 路55PB。第三曲柄油路55C具備在第三曲軸軸頸51C內(nèi)i殳置的第三入 口側(cè)油路55JC和在曲柄臂53及第三曲柄銷52C內(nèi)設(shè)置的第三出口側(cè) 油路55PC。第四曲柄油路55D具備在第四曲軸軸頸51D內(nèi)設(shè)置的第四 入口側(cè)油路55JD和在曲柄臂53及第四曲柄銷52D內(nèi)設(shè)置的第四出口 側(cè)油路55PD。
參照圖5,對曲軸5的潤滑所涉及的機油41的流動進行說明。圖5 示意性地表示主體油路35和曲柄油路55。
在油盤13中滯留的機油41經(jīng)由機油濾油器43被油泵42吸引。機
12油41從油泵42被排出，并經(jīng)由機油濾清器44流入到第一主體油路35A 中。第一主體油路35A內(nèi)的機油41經(jīng)由第二主體油路35B流入到各第 三主體油路35C中。第三主體油路35C內(nèi)的機油41經(jīng)由隔壁32的軸 承部油槽32R和曲軸軸承6的油孔77流入到油隙60中。油隙60的機 油41經(jīng)由入口側(cè)油路55J的入口流入到曲軸軸頸51內(nèi)部。入口側(cè)油路 55J的機油41經(jīng)由出口側(cè)油路55P流入到連桿軸承28的油隙29中。
〔4〕曲軸軸承6的結(jié)構(gòu)
參照圖6~圖16，對曲軸軸承6的詳細結(jié)構(gòu)進行說明。圖6表示將 曲軸軸承6分割成上軸承7和下軸承8的狀態(tài)。圖7表示上軸承7的平 面結(jié)構(gòu)。圖8表示上軸承7的底面結(jié)構(gòu)。圖9表示上軸承7的正面結(jié)構(gòu)。 圖10表示沿徑向的上軸承7的截面結(jié)構(gòu)。圖11和圖12是圖10的一部 分的放大圖。圖13表示下軸承8的正面結(jié)構(gòu)。圖14表示下軸承8的正 面結(jié)構(gòu)。圖15和圖16是圖14的一部分的放大圖。而且，在各圖中， 相對曲軸軸承6的其它部位夸張地表現(xiàn)倒角和防壓碎結(jié)構(gòu)的大小。
如圖6所示，曲軸軸承6由上軸承7和下軸承8的組合而構(gòu)成。具 體而言，以上軸承7的一對對合面72與下軸承8的一對對合面82接觸 的方式，來組合這些軸承7、 8。以后，關(guān)于上軸承7和下軸承8，當(dāng)以 各軸承7、 8中的任意位置為基準(zhǔn)時，在各軸承7、 8的周向上，將比該 基準(zhǔn)位置更靠前方的曲軸5的旋轉(zhuǎn)方向設(shè)為旋轉(zhuǎn)方向前方AF,將比該 基準(zhǔn)位置更靠后方的曲軸5的旋轉(zhuǎn)方向設(shè)為旋轉(zhuǎn)方向后方AR。
如圖7 圖12所示，在上軸承7設(shè)置有油孔77和油槽78,該油孔 77用于在曲軸軸承6的外周側(cè)與內(nèi)周側(cè)之間4吏機油41流通，該油槽78 用于使機油41在曲軸軸承6的內(nèi)周側(cè)向周向流通。在上軸承7的一對 端部71上，在其內(nèi)周面75上設(shè)置有防壓碎結(jié)構(gòu)73,該防壓碎結(jié)構(gòu)73 用于允許端部71隨著上軸承7與下軸承8組合而產(chǎn)生的變形。在位于 上軸承7內(nèi)周側(cè)的對合面72的一邊設(shè)置有倒角74。在周向上，在兩端 部71之間設(shè)置有中間軸承部7E，該中間軸承部7E用于形成適合支承 曲軸軸頸51的機油41的膜(油膜)。在中間軸承部7E上設(shè)置有具備機 油41的油路即油槽78的切削部7EF和未形成油路的未切削部7ER。
將旋轉(zhuǎn)方向前方AF側(cè)的端部71 (前方側(cè)端部71F)的對合面72 稱為前方側(cè)對合面72F,將旋轉(zhuǎn)方向后方AR側(cè)的端部71 (后方側(cè)端部71R)的對合面72稱為后方側(cè)對合面72R。將前方側(cè)端部71F的防壓碎 結(jié)構(gòu)73稱為前方側(cè)防壓碎結(jié)構(gòu)73F。將前方側(cè)端部71F的倒角74稱為 前方側(cè)倒角74F。將后方側(cè)端部71R的防壓碎結(jié)構(gòu)73稱為后方側(cè)防壓 碎結(jié)構(gòu)73R。將后方側(cè)端部71R的倒角74稱為后方側(cè)倒角74R。
防壓碎結(jié)構(gòu)73形成為在對合面72上深度變得最大。防壓碎結(jié)構(gòu)73 形成為從對合面72朝向上軸承7的周向中間部深度逐漸變小，在周向 上離對合面72最遠的位置上深度為零。在此，防壓碎結(jié)構(gòu)73的深度意 味著相對內(nèi)周面75向徑向的切入量。
倒角74從上軸承7—方的側(cè)面76跨越到另一方的側(cè)面76,且沿曲 軸軸承6的軸向延伸。前方側(cè)倒角74F以連接油槽78和各側(cè)面76的方 式延伸。
油孔77在徑向上貫通上軸承7，且以連接內(nèi)周側(cè)的開口部即內(nèi)周側(cè) 開口部77A與外周側(cè)的開口部即外周側(cè)開口部77B的方式延伸。油孔 77設(shè)置在上軸承7周向上的比中心(周向中心CA)更靠旋轉(zhuǎn)方向后方 AR側(cè)。
油槽78從內(nèi)周側(cè)開口部77A與未切削部7ER之間的部位延伸跨越 到前方側(cè)對合面72F。具體為，在將油槽78中的旋轉(zhuǎn)方向前方AF側(cè)的 端部設(shè)為前方側(cè)端部78F，將油槽78中的旋轉(zhuǎn)方向后方AR側(cè)的端部設(shè) 為后方側(cè)端部78R時，前方側(cè)端部78F在前方側(cè)對合面72F朝向上軸 承7的外部開口 ，并且后方側(cè)端部78R在未切削部7ER的正前方提升 即終止。油槽78以連接油孔77和前方側(cè)防壓碎結(jié)構(gòu)73F和前方側(cè)倒角 74F的形式延伸。油槽78的周向的中心(周向中心CB)位于比上軸承 7的周向中心CA更靠旋轉(zhuǎn)方向前方AF側(cè)。油槽78由一對油槽側(cè)面78A 和連接兩油槽側(cè)面78A的油槽底面78B形成。兩油槽側(cè)面78A以從曲 軸軸承6的徑向外側(cè)朝向內(nèi)側(cè)相互分離的方式形成。油槽78的寬度比 油孔77的直徑(內(nèi)周側(cè)開口部77A的直徑)小。油槽78的深度在周向 中心CB處最大，從周向中心CB至后方側(cè)端部78R逐漸變小。油槽78 的深度被設(shè)定為在后方側(cè)端部78R處為零。油槽78的深度被設(shè)定為從 周向中心CB至前方側(cè)端部78F逐漸變小。
未切削部7ER i殳置在比內(nèi)周側(cè)開口部77A更靠旋轉(zhuǎn)方向后方AR 側(cè)且比后方側(cè)防壓碎結(jié)構(gòu)73R更靠旋轉(zhuǎn)方向前方AF側(cè)。也就是，在上軸承7中，油槽78的后方側(cè)端部78R與后方側(cè)防壓碎結(jié)構(gòu)73R之間的 部位相當(dāng)于未切削部7ER。
如圖8所示，上軸承7在周向上被如下區(qū)分。也就是，上軸承7可 區(qū)分為設(shè)置前方側(cè)倒角74F的第一倒角部7A;設(shè)置后方側(cè)倒角74R 的第二倒角部7B;設(shè)置前方側(cè)防壓碎結(jié)構(gòu)73F的第一溢流部7C;設(shè)置 后方側(cè)防壓碎結(jié)構(gòu)73R的第二溢流部7D;設(shè)置油孔77的內(nèi)周側(cè)開口部 77A的中間軸承部7E。上軸承7的內(nèi)周面75基于上述上軸承7的區(qū)分 可區(qū)分為如下。也就是內(nèi)周面75被區(qū)分為油槽底面78B、除去油槽 底面78B的第 一倒角部7A的內(nèi)周面75A 、第二倒角部7B的內(nèi)周面75B 、 除去油槽底面78B的第一溢流部7C的內(nèi)周面75C、第二溢流部7D的 內(nèi)周面75D以及除去油槽底面78B的中間軸承部7E的內(nèi)周面75E。
如圖13~圖16所示，下軸承8的一對端部81中，在其內(nèi)周面85 上設(shè)置有防壓碎結(jié)構(gòu)83,該防壓碎結(jié)構(gòu)83用于允許端部81隨著上軸承 7與下軸承8組合而產(chǎn)生的變形。在位于下軸承8內(nèi)周側(cè)的對合面82 的 一邊i殳置有倒角84。在周向上在兩端部81之間設(shè)置有中間軸承部8E, 該中間軸承部8E用于形成適合支承曲軸軸頸51的機油41的膜(油膜)。
將旋轉(zhuǎn)方向前方AF側(cè)的端部(前方側(cè)端部81F)的對合面82稱為 前方側(cè)對合面82F,將旋轉(zhuǎn)方向后方AR側(cè)的端部(后方側(cè)端部81R) 的對合面82稱為后方側(cè)對合面82R。將前方側(cè)端部81F的防壓碎結(jié)構(gòu) 83稱為前方側(cè)防壓碎結(jié)構(gòu)83F。將前方側(cè)端部81F的倒角84稱為前方 側(cè)倒角84F。將后方側(cè)端部81R的防壓碎結(jié)構(gòu)83稱為后方側(cè)防壓碎結(jié) 構(gòu)83R。將后方側(cè)端部81R的倒角84稱為后方側(cè)倒角84R。
防壓碎結(jié)構(gòu)83形成為在對合面82上深度變得最大。防壓碎結(jié)構(gòu)83 形成為從對合面82朝向下軸承8的周向中間部深度逐漸變小，在周向 上離對合面82最遠的位置上深度為零。在此，防壓碎結(jié)構(gòu)83的深度意 味著相對內(nèi)周面85向徑向的切入量。另外，倒角84從下軸承8—方的 側(cè)面86跨越到另一方的側(cè)面86，且沿曲軸軸承6的軸向延伸。
如圖13所示，下軸承8在周向上可區(qū)分為如下。也就是下軸承8 被區(qū)分為i殳置前方側(cè)倒角84F的第一倒角部8A、i殳置后方側(cè)倒角84R 的第二倒角部8B、設(shè)置前方側(cè)防壓碎結(jié)構(gòu)83F的第一溢流部8C、設(shè)置 后方側(cè)防壓碎結(jié)構(gòu)83R的第二溢流部8D以及在第一溢流部8C與第二
15溢流部8D之間設(shè)置的中間軸承部8E。下軸承8的內(nèi)周面85基于上述 下軸承8的區(qū)分可區(qū)分為如下。也就是內(nèi)周面85被區(qū)分為第一倒角部 8A的內(nèi)周面85A、第二倒角部8B的內(nèi)周面85B、第一溢流部8C的內(nèi) 周面85C、第二溢流部8D的內(nèi)周面85D以及中間軸承部8E的內(nèi)周面 85E。
〔5〕曲軸軸承的油隙
在發(fā)動機1中，通過由曲軸軸承6支承曲軸軸頸51，在曲軸軸承6 與曲軸軸頸51之間形成油隙60。也就是，在上及下軸承7、 8的內(nèi)周面 75、內(nèi)周面85與曲軸軸頸51的外周面51Z之間，形成油隙60。
在此，接著用于詳細說明油隙60的前言，對圖17~圖20所示的假 想曲軸軸承(第一假想軸承100 )及圖21 ~圖24所示的假想曲軸軸承 (第二假想軸承200)進行說明。圖17表示第一假想軸承100的上軸承 IIO的正面結(jié)構(gòu)。圖18表示上軸承110的底面結(jié)構(gòu)。圖19表示第一假 想軸承100的下軸承120的正面結(jié)構(gòu)。圖20表示下軸承120的平面結(jié) 構(gòu)。圖21表示第二假想軸承200的上軸承210的正面結(jié)構(gòu)。圖22表示 上軸承210的底面結(jié)構(gòu)。圖23表示第二假想軸承200的下軸承220的 正面結(jié)構(gòu)。圖24表示下軸承220的平面結(jié)構(gòu)。對于各曲軸軸承100、200, 與曲軸軸承6共通的要素標(biāo)記相同符號。
第一假想軸承100，除了未設(shè)置防壓碎結(jié)構(gòu)73、 83,倒角74、 84 以及油槽78以外，具有與曲軸軸承6同樣的結(jié)構(gòu)。第二假想軸承200， 除了未設(shè)置倒角74、 84以及油槽78以外，具有與曲軸軸承6同樣的結(jié) 構(gòu)。
第一假想軸承100,在其上軸承110設(shè)置前方側(cè)防壓碎結(jié)構(gòu)73F和 后方側(cè)防壓碎結(jié)構(gòu)73R,并且在其下軸承120設(shè)置前方側(cè)防壓碎結(jié)構(gòu) 83F和后方側(cè)防壓碎結(jié)構(gòu)83R,由此成為與第二假想軸承200相同的結(jié) 構(gòu)。對于隨著針對第一假想軸承100的防壓碎結(jié)構(gòu)73、 83的形成而從 該軸承100被去除的立體，進行如下規(guī)定。也就是，將隨著針對上軸承 110的前方側(cè)防壓碎結(jié)構(gòu)73F的形成而從上軸承110被去除的立體設(shè)為 第一前方側(cè)溢流體111。將隨著針對上軸承110的后方側(cè)防壓碎結(jié)構(gòu)73R 的形成而從上軸承110被去除的立體設(shè)為第一后方側(cè)溢流體112。將隨 著'除的立體設(shè)為第二前方側(cè)溢流體121。將隨著針對下軸承120的后方側(cè) 防壓碎結(jié)構(gòu)83R的形成而從下軸承120被去除的立體設(shè)為第二后方側(cè)溢 流體122。
第二假想軸承200在其上軸承210上設(shè)置前方側(cè)倒角74F、后方側(cè) 倒角74R和油槽78，并且在其下軸承220上設(shè)置前方側(cè)倒角84F和后 方側(cè)倒角84R,由此成為與曲軸軸承6相同的結(jié)構(gòu)。將隨著針對第二假 想軸承200的倒角74、 84的形成而從同軸承200去除的固體作如下規(guī) 定。也就是，將隨著針對上軸承210的前方側(cè)倒角74F的形成而從上軸 承210被去除的立體設(shè)為第 一前方側(cè)倒角體211 。將隨著針對上軸承210 的后方側(cè)倒角74R的形成而從上軸承210被去除的立體設(shè)為第一后方側(cè) 倒角體212。將隨著針對下軸承220的前方側(cè)倒角84F的形成而從下軸 承220被去除的立體設(shè)為第二前方側(cè)倒角體221。將隨著針對下軸承220 的后方側(cè)倒角84R的形成而從下軸承220被去除的立體設(shè)為第二后方側(cè) 倒角體222。
參照圖25 ~圖28，對曲軸軸承6的油隙60進行詳細說明。圖25 表示關(guān)于由各曲軸軸承6、 100、 200支承曲軸軸頸51的狀態(tài)截面結(jié)構(gòu)， 各曲軸軸承6、 100、 200的中心與曲軸軸頸51的中心匹配的狀態(tài)。在 各圖中，夸張表示了針對曲軸軸頸51的曲軸軸承6和油隙60的大小。
曲軸軸承6的油隙60較大地區(qū)分為在上軸承7與曲軸軸頸51之間 形成的第一區(qū)域U和在下軸承8與曲軸軸頸51之間形成的第二區(qū)域L。
第一區(qū)域U還可以區(qū)分為如下。即，第一區(qū)域U被區(qū)分為與第一前 方側(cè)溢流體111對應(yīng)的區(qū)域UA、與第一后方側(cè)溢流體112對應(yīng)的區(qū)域 UB、與第一前方側(cè)倒角體211對應(yīng)的區(qū)域UC、與第一后方側(cè)倒角體212 對應(yīng)的區(qū)域UD、在曲軸軸頸51的外周面51Z與第一假想軸承100的
區(qū)域UE還可以區(qū)分為如下。即，區(qū)域UE ^L區(qū)分為與第一倒角部7A 和第一溢流部7C對應(yīng)的區(qū)域UE1、與第二倒角部7B和第二溢流部7D 對應(yīng)的區(qū)域UE2以及與中間軸承部7E對應(yīng)的區(qū)域UE3。如圖28所示， 區(qū)域UE3進一步被區(qū)分為如下。即，區(qū)域UE3被區(qū)分為與油槽78對應(yīng) 的區(qū)域UE31以及與未形成油槽78的區(qū)域?qū)?yīng)的區(qū)域UE32。
與下軸承8對應(yīng)的區(qū)域L進一步被區(qū)分為如下。即，區(qū)域L被區(qū)分為與第二前方側(cè)溢流體121對應(yīng)的區(qū)域LA、與第二后方側(cè)溢流體122 對應(yīng)的區(qū)域LB、與第二前方側(cè)倒角體221對應(yīng)的區(qū)域LC、與第二后方 側(cè)倒角體222對應(yīng)的區(qū)域LD以及在曲軸軸頸51的外周面51Z與第一 假想軸承100的下軸承120內(nèi)周面75之間形成的區(qū)域LE。區(qū)域LE進 一步被區(qū)分為如下。即，區(qū)域LE被區(qū)分為與第二倒角部8B和第二溢 流部8D對應(yīng)的區(qū)域LE1、與第一倒角部8A和第一溢流部8C對應(yīng)的區(qū) 域LE2以及與中間軸承部8E對應(yīng)的區(qū)域LE3。
在油隙60中，形成可得到為適當(dāng)?shù)刂С星S軸頸51旋轉(zhuǎn)所需的油 膜壓力的軸承油路61、與軸承油路61相比油膜壓力非常小的槽內(nèi)油路 62、對槽油路63、端部油路64、溢流油路65以及倒角油路66。具體地 各油路形成如下。以下，將與上軸承7的第一倒角部7A和第一溢流部 7C對應(yīng)的第一假想軸承100的內(nèi)周面75稱為假想內(nèi)周面101。將與上 軸承7的第二倒角部7B和第二溢流部7D對應(yīng)的第一假想軸承100的 內(nèi)周面75稱為假想內(nèi)周面102。將與下軸承8的第一倒角部8A和第一 溢流部8C對應(yīng)的第一假想軸承100的內(nèi)周面75稱為假想內(nèi)周面103。 將與下軸承8的第二倒角部8B和第二溢流部8D對應(yīng)的第一假想軸承 100的內(nèi)周面75稱為假想內(nèi)周面104。將與上軸承7的第一倒角部7A 和第一溢流部7C對應(yīng)的第二假想軸承200的內(nèi)周面75稱為假想內(nèi)周面 201。將與上軸承7的第二倒角部7B和第二溢流部7D對應(yīng)的第二假想 軸承200的內(nèi)周面75稱為假想內(nèi)周面202。將與下軸承8的第一倒角部 8A和第一溢流部8C對應(yīng)的第二假想軸承200的內(nèi)周面75稱為假想內(nèi) 周面203。將與下軸承8的第二倒角部8B和第二溢流部8D對應(yīng)的第二 假想軸承200的內(nèi)周面75稱為假想內(nèi)周面204。
軸承油路61具備第一軸承油路61A和第二軸承油路61B，該第一 軸承油路61A位于上軸承7的中間軸承部7E的內(nèi)周面75E與曲軸軸頸 51的外周面51Z之間，該第二軸承油路61B位于下軸承8的中間軸承 部8E的內(nèi)周面85E與曲軸軸頸51的外周面51Z之間。
端部油路64具備第一端部油路64A和第二端部油路64B,該第一 端部油路64A位于第一假想軸承100的假想內(nèi)周面101、 104與曲軸軸 頸5的1外周面51Z之間，該第二端部油路64B位于第一假想軸承100 的假想內(nèi)周面102、 103與曲軸軸頸51的外周面51Z之間。
溢流油路65具備第一溢流油路65A和第二溢流油路65B,該第一溢流油路65A位于第二假想軸承200的假想內(nèi)周面201、 204與第一假 想軸承100的假想內(nèi)周面101、 104之間，該第二溢流油路65B位于第 二假想軸承200的假想內(nèi)周面202、 203與第一假想軸承100的假想內(nèi) 周面102、 103之間。
倒角油路66具備第一倒角油路66A和第二倒角油路66B，第一倒 角油路66A位于上軸承7的第 一倒角部7A的內(nèi)周面75A及下軸承8的 第二倒角部8B的內(nèi)周面85B、與第二假想軸承200的假想內(nèi)周面201 及假想內(nèi)周面204之間。第二倒角油路66B位于上軸承7的第二倒角部 7B的內(nèi)周面75B及下軸承8的第一倒角部8A的內(nèi)周面85A、與第二假 想軸承200的假想內(nèi)周面202及假想內(nèi)周面203之間。倒角油路66相 當(dāng)于設(shè)置在曲軸軸承6的對合部上的輔助油路。
上述各油路基于與油隙60相關(guān)被區(qū)分的先前的各區(qū)域，也可以表 示為如下。即，第一軸承油路61A由區(qū)域UE32形成。第二軸承油路 61B由區(qū)域LE3形成。槽內(nèi)油路62由區(qū)域UF形成。對槽油路63由區(qū) 域UE31形成。第一端部油路64A由區(qū)域UE1和區(qū)域LE1形成。第二 端部油路64B由區(qū)域UE2和區(qū)域LE2形成。第一溢流油路65A由區(qū)域 UA和區(qū)域LA形成。第二溢流油路65B由區(qū)域UB和區(qū)域LB形成。 第一倒角油路66A由區(qū)域UC和區(qū)域LC形成。第二倒角油路66B由區(qū) 域UD和區(qū)域LD形成。
〔6〕油隙中機油的流動
參照圖25 ~圖28,對曲軸軸承6的油隙60中的機油41的流通方 式進行說明。
隨著曲軸5的旋轉(zhuǎn)，從旋轉(zhuǎn)方向后方AR朝向旋轉(zhuǎn)方向前方AF的 力被附加到油隙60的機油41上。因此，在油隙60中，大體形成從旋 轉(zhuǎn)方向后方AR朝向旋轉(zhuǎn)方向前方AF的機油41的流動。在油隙60的 各油路61 ~ 65之間形成如下的機油41的流動。
槽內(nèi)油路62的機油41流入到對槽油路63或第一溢流油路65A或 第一倒角油路66A。對槽油路63的機油41流入到第一軸承油路61A或 第一端部油路64A或入口側(cè)油路55J。第一軸承油路61A的機油41流 入到第一端部油路64A?；蛘?，第一軸承油路61A的機油41經(jīng)由上軸承7的側(cè)面76流出到油隙60的外部。第一端部油路64A的機油41流 入到第一溢流油路65A或第二軸承油路61B?；蛘?，第一端部油路64A 的機油41經(jīng)由上軸承7的側(cè)面76和下軸承8的側(cè)面86中之一流出到 油隙60的外部。第一溢流油路65A的機油41流入到第一倒角油路66A 或第一端部油路64A。或者，第一溢流油路65A的機油41經(jīng)由上軸承 7的側(cè)面76和下軸承8的側(cè)面86中之一流出到油隙60的外部。第一倒 角油路66A的機油41經(jīng)由上軸承7的側(cè)面76和下軸承8的側(cè)面86中 之一流出到油隙60的外部?；蛘?，第一倒角油路66A的機油41流入到 第一溢流油路65A。第二軸承油路61B的機油41流入到第二端部油路 64B。或者，第二軸承油路61B的機油41經(jīng)由下軸承8的側(cè)面86流出 到油隙60的外部。第二端部油路64B的機油41流入到第二溢流油路 65B或第一軸承油路61A。或者，第二端部油路64B的機油41經(jīng)由下 軸承8的側(cè)面86和上軸承7的側(cè)面76中之一流出到油隙60的外部。 第二溢流油路65B的機油41流入到第二倒角油路66B或第二端部油路 64B?；蛘撸诙缌饔吐?5B的機油41經(jīng)由下軸承8的側(cè)面86和上 軸承7的側(cè)面76中之一流出到油隙60的外部。第二倒角油路66B的機 油41經(jīng)由下軸承8的側(cè)面86和上軸承7的側(cè)面76中之一流出到油隙 60的外部。或者，第二倒角油路66B的機油41流入到第二溢流油路65B。
在曲軸軸承6，如以下(A)及(B)所示，設(shè)定有第一溢流油路65A 的通路面積SA與第一倒角油路66A的通路面積TA之間的關(guān)系，以及 第二溢流油路65B的通路面積SB與第二倒角油路66B的通路面積TB 之間的關(guān)系。這些通路面積SA、通路面積TA、通路面積SB及通路面 積TB分別具體表示如下規(guī)定的通路面積。也就是，第一溢流油路65A 的通路面積SA相當(dāng)于將沿曲軸軸承6徑向的第一前方側(cè)溢流體111的 截面面積與沿曲軸軸承6徑向的第二后方側(cè)溢流體122的截面面積合并 起來的面積。第 一倒角油路66A的通路面積TA相當(dāng)于將沿曲軸軸承6 徑向的第一前方側(cè)倒角體211的截面面積與沿曲軸軸承6徑向的第二后 方側(cè)倒角體222的截面面積合并起來的面積。第二溢流油路65B的通路 面積SB相當(dāng)于將沿曲軸軸承6徑向的第一后方側(cè)溢流體112的截面面 積與沿曲軸軸承6徑向的第二前方側(cè)溢流體121的截面面積合并起來的 面積。第二倒角油路66B的通路面積TB相當(dāng)于將沿曲軸軸承6徑向的 第一后方側(cè)倒角體212的截面面積與沿曲軸軸承6徑向的第二前方側(cè)倒 角體221的截面面積合并起來的面積。(A) 關(guān)于第一溢流油路65A和第一倒角油路66A,以經(jīng)由第一倒 角油路66A流出到油隙60外部的機油41的流量(第 一倒角流量QB ) 大于經(jīng)由第一溢流油路65A流出到油隙60外部的機油41的流量(第一 溢流流量QA)的方式，i殳定第一溢流油路65A的通路面積SA與第一 倒角油路66A的通路面積TA之間的關(guān)系。通過以第一倒角流量QB大 于第一溢流流量QA的方式設(shè)定前方側(cè)防壓碎結(jié)構(gòu)73F的大小(形成范 圍及深度)與前方側(cè)倒角74F的大小之間的關(guān)系，以及后方側(cè)防壓碎結(jié) 構(gòu)83R的大小(形成范圍及深度)與后方側(cè)倒角84R的大小之間的關(guān) 系，來決定上述通路面積SA與通路面積TA之間的關(guān)系。
(B) 關(guān)于第二溢流油路65B和第二倒角油路66B，以經(jīng)由第二倒 角油路66B流出到油隙60外部的機油41的流量(第二倒角流量QD ) 大于經(jīng)由第二溢流油路65B流出到油隙60外部的機油41的流量(第二 溢流流量QC)的方式，i殳定第二溢流油路65B的通路面積SB與第二 倒角油路66B的通路面積TB之間的關(guān)系。通過以第二倒角流量QD大 于第二溢流流量QC的方式設(shè)定后方側(cè)防壓碎結(jié)構(gòu)73R的大小(形成范 圍及深度)與后方側(cè)倒角74R的大小之間的關(guān)系，以及前方側(cè)防壓碎結(jié) 構(gòu)83F的大小(形成范圍及深度)與前方側(cè)倒角84F的大小之間的關(guān)系， 來決定上述通路面積SB與通路面積TB之間的關(guān)系。
接著，記述本實施方式的優(yōu)點如下。
(1)在曲軸軸承6上，在比油孔77的內(nèi)周側(cè)開口部77A更靠旋轉(zhuǎn) 方向后方AR側(cè)設(shè)置有未切削部7ER。油槽78以經(jīng)由前方側(cè)防壓碎結(jié) 構(gòu)73F和前方側(cè)倒角74F連接油孔77的內(nèi)周側(cè)開口部77A與前方側(cè)對 合面72F的方式來形成。由此，與未i殳置未切削部7ER的情況相比， 由于經(jīng)由油槽78供給到比油孔77的內(nèi)周側(cè)開口部77A更靠旋轉(zhuǎn)方向后 方AR側(cè)的油隙60的機油41的量減少，所以能夠減少流出到油隙60 外部的機油41的量。并且，由于供給到第二溢流油路65B和第二倒角 油路66B的機油41的量減少，所以能夠減少流出到油隙60外部的機油 41的量。由于經(jīng)由油孔77流入到油隙60的異物通過在油槽78和第一 溢流油路65A中流動，而從曲軸軸承6的軸向流出到油隙60外部，所 以能夠抑制由異物造成的損傷的發(fā)生。未切削部7ER設(shè)置在比油孔77 的內(nèi)周側(cè)開口部77A更靠旋轉(zhuǎn)方向后方AR側(cè)，由此，油槽78內(nèi)的異 物向與未切削部7ER對應(yīng)的油隙60中流入的情況通過曲軸5的旋轉(zhuǎn)而得到防止，因此能夠很好地抑制由異物造成的損傷的發(fā)生。這樣，根據(jù)本實施方式的曲軸軸承6，能夠同時實現(xiàn)從油隙60流出的機油41的量 的減少和由異物造成的損傷的發(fā)生的抑制。(2) 在本實施方式的曲軸軸承6中，油槽78的寬度被設(shè)定為小于 油孔77的直徑(內(nèi)周側(cè)開口部77A的直徑)。由此，與油槽78的寬度 被設(shè)定為大于油孔77的直徑的情況相比，油槽78的通路阻力變大，所 以能夠減少流出到油隙60外部的機油41的量。在本實施方式的曲軸軸 承6中，在涉及油槽78形成的加工性不明顯降低的范圍內(nèi)，最大限度 地設(shè)定小的油槽78的寬度，因此能夠不損害曲軸軸承6的生產(chǎn)率而更 加提高減少機油41從油隙60的漏出量的效果。(3) 在本實施方式的曲軸軸承6中，油孔77的內(nèi)周側(cè)開口部77A "沒置在比上軸承7的周向中心CA更靠旋轉(zhuǎn)方向后方AR側(cè)。由此，與 油孔77的內(nèi)周側(cè)開口部77Ai殳置在比周向中心CA更靠旋轉(zhuǎn)方向前方 AF側(cè)的情況相比，從內(nèi)周側(cè)開口部77A到油槽78的前方側(cè)端部78F 為止的距離變長，因此油槽78的通路阻力變大。因此，能夠減少流出 到油隙60外部的機油41的量。(4) 在本實施方式的曲軸軸承6中，將曲軸軸承6的外部的機油 41供給到油隙60的油孔77僅在上軸承7設(shè)置有一個。由此，與設(shè)置多 個用于將機油41供給到油隙60的油孔的情況相比，減少從曲軸軸承6 的外部供給到油隙60的機油41的量，因此能夠減少機油41從油隙60 流出到外部的量。(5) 在本實施方式的曲軸軸承6中，比油孔77的內(nèi)周側(cè)開口部77A 更靠旋轉(zhuǎn)方向前方AF側(cè)的油槽78的深度,皮"沒定成在前方側(cè)端部78F 處最小。由此，例如關(guān)于比油孔77的內(nèi)周側(cè)開口部77A更靠旋轉(zhuǎn)方向 前方AF側(cè)的油槽78的深度，與其全體被設(shè)定成恒定大小的情況相比， 從油槽78內(nèi)流出到油槽78外部的機油41的量減少，因此能夠減少機 油41流出到油隙60外部的量。(6) 在適用了曲軸軸承6的發(fā)動機1中，通過本發(fā)明人的試驗等， 已確認隨著第一倒角流量QB相對第一溢流流量QA變大，從油隙60 排出到外部的異物的量變多。于是，在本實施方式的曲軸軸承6中，基 于這樣的事實，以第一倒角流量QB大于第一溢流流量QA的方式，設(shè)22定第一倒角油路66A的通路面積TA與第一溢流油路65A的通路面積 SA之間的關(guān)系。由此，關(guān)于與才幾油41 一起流入到油隙60的異物，由 于其大部分經(jīng)由第一倒角油路66A被排出到油隙60的外部，所以能夠 更好地抑制由異物造成的損傷的發(fā)生。(7 )在適用了曲軸軸承6的發(fā)動機1中，通過本發(fā)明人的試驗等， 已確i人隨著第二倒角流量QD相對第二溢流流量QC變大，從油隙60 排出到外部的異物的量變多。于是，在本實施方式的曲軸軸承6中，基 于這樣的事實，以第二倒角流量QD大于第二溢流流量QC的方式，i殳 定第二倒角油路66B的通路面積TB與第二溢流油路65B的通路面積 SB之間的關(guān)系。由此，關(guān)于與機油41 一起流入到油隙60的異物，由 于其大部分經(jīng)由第二倒角油路66B被排出到油隙60的外部，所以能夠 更好地抑制由異物造成的損傷的發(fā)生。(8 )第一倒角油路66A與第一溢流油路65A及第二軸承油路61B 相比，與曲軸軸承6和曲軸軸頸51之間的間隔大，因此可以i人為由第 一倒角油路66A的異物導(dǎo)致曲軸軸承6損傷的程度是非常小的。于是， 在本實施方式的曲軸軸承6中，基于這種情況，在經(jīng)由第一倒角油路66A 流出到油隙60外部的機油41的量不超過作為上限的量即從油隙60流 出的機油41的量所允許的量的范圍內(nèi)，最大限度地設(shè)定大的通路面積 TA。由此，由于油隙60的異物的大部分經(jīng)由第一倒角油路66A流出到 油隙60的外部，所以能夠更好地抑制由異物造成的損傷的發(fā)生。(9) 第二倒角油路66B與第二溢流油路65B及第一軸承油路61A 相比，與曲軸軸承6和曲軸軸頸51之間的間隔大，因此可以認為由第 二倒角油路66B的異物導(dǎo)致曲軸軸承6損傷的程度是非常小的。于是， 在本實施方式的曲軸軸承6中，基于這種情況，在經(jīng)由第二倒角油路66B 流出到油隙60外部的機油41的量不超過作為上限的量即從油隙60流 出的機油41的量所允許的量的范圍內(nèi)，最大限度地設(shè)定大的通路面積 TB。由此，由于油隙60的異物的大部分經(jīng)由第二倒角油路66B流出到 油隙60的外部，所以能夠更好地抑制由異物造成的損傷的發(fā)生。(10) 在本實施方式的曲軸軸承6中，形成有作為輔助油路的倒角 油路66，該輔助油路能夠利用倒角74、 84使油槽78內(nèi)的異物排出到油 隙60的外部。由此，相比于以與倒角74、 84不同方式形成輔助油路的 情況，能夠抑制曲軸軸承6的負荷能力的降低。(11) 在本實施方式的曲軸軸承6中，形成有作為輔助油路的溢流 油路65，該輔助油路能夠利用防壓碎結(jié)構(gòu)73、 83使油槽78內(nèi)的異物排 出到油隙60的外部。由此，相比于以與防壓碎結(jié)構(gòu)73、 83不同方式形 成輔助油路的情況，能夠抑制曲軸軸承6的負荷能力的降低。(12) 根據(jù)與圖29及圖30所示的比較例涉及的曲軸軸承6X的對 比，對本實施方式的曲軸軸承6的優(yōu)點進行說明。圖29表示曲軸軸承 6X的上軸承7X的正面結(jié)構(gòu)。圖30表示上軸承7X的底面結(jié)構(gòu)。如圖29及圖30所示，曲軸軸承6X相對曲軸軸承6，在以下之處不 同。即，在曲軸軸承6X的上軸承7X上形成有油槽7XA來取代油槽78。 油槽7XA以經(jīng)由油孔77的內(nèi)周側(cè)開口部77A連接前方側(cè)對合面72F 和后方側(cè)對合面72R的方式延伸。而且，在上軸承7X上不存在未切削 部7ER。此外，關(guān)于曲軸軸承6X，除了上述變更處以外，實質(zhì)上采用 了與第一實施方式的曲軸軸承6同樣的結(jié)構(gòu)。而且，在附圖中，關(guān)于與 第一實施方式共通的要素，賦予與該實施方式相同的符號。在適用了上述曲軸軸承6X的發(fā)動機1中，油槽7XA的機油41流 入到對槽油路63、第一溢流油路65A、第一倒角油路66A、第二溢流油 路65B或第二倒角油路66B。在此，對于油隙60的機油41，隨著曲軸 5的旋轉(zhuǎn)而附加從旋轉(zhuǎn)方向后方AR側(cè)朝向旋轉(zhuǎn)方向前方AF側(cè)的力， 因此第二溢流油路65B的機油41的一部分，在經(jīng)由上軸承7X的側(cè)面 76和下軸承8的側(cè)面86中之一流出到油隙60外部之前，從第二溢流油 路65B流入到第一軸承油路61A。此時，機油41內(nèi)的異物也從與曲軸 軸承6和曲軸軸頸51之間的間隔大的第二溢流油路65B流入到該間隔 小的第一軸承油路61A中，因此導(dǎo)致上軸承7X的損傷及曲軸5的燒結(jié) 的可能性變高。對此，由于在本實施方式的曲軸軸承6上設(shè)置有未切削部7ER,所 以未切削部7ER防止機油41從油槽78流入到第二溢流油路65B。由此， 與在發(fā)動機1適用曲軸軸承6X的情況相比，減少流入到第二溢流油路 65B的異物的量，因此能夠減少隨著曲軸5的旋轉(zhuǎn)而從第二溢流油路 65B流入到第一軸承油路61A的異物的量。而且，能夠很好地抑制上軸 承7的損傷及曲軸5的燒結(jié)。(13) 在本實施方式的發(fā)動機1中，由于曲軸軸承6支承曲軸5，所以減少從油隙60流出的機油41的量。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)隨著曲軸5的 潤滑性能的提高和油泵42的工作量的減少而提高燃料消費率。(14)由于流入到連桿軸承28的油隙29中的異物的量減少，所以 能夠抑制連桿軸承28的損傷及連桿27的燒結(jié)的產(chǎn)生。上述第一實施方式可以變更為如下。關(guān)于油孔77的比內(nèi)周側(cè)開口部77A更靠旋轉(zhuǎn)方向前方AF側(cè)的油 槽78的部位，其深度并非限于上述實施方式所例示的方式?？傊?，關(guān) 于在油孔77的比內(nèi)周側(cè)開口部77A更靠旋轉(zhuǎn)方向前方AF側(cè)i史置的油 槽78的部位，只要相對通路面積最小之處至少設(shè)置有一處的方式既可。防壓碎結(jié)構(gòu)73、 83及倒角74、 84的方式可變更為以下的(A) ~ (D)之一。而且，能夠適當(dāng)組合以下的(A) ~ (D)來進行實施。(A)在上軸承7中，可以省略前方側(cè)防壓碎結(jié)枸73F及前方側(cè)倒 角74F。在該情況下，由油隙60的區(qū)域LA形成第一溢流油路65A。并 且，由油隙60的區(qū)域LC形成第一倒角油路66A。通過調(diào)整下軸承8 的后方側(cè)防壓碎結(jié)構(gòu)83R的大小(形成范圍及深度)與后方側(cè)倒角84R 的大小之間的關(guān)系，能夠使第一倒角流量QB大于第一溢流流量QA。(B )在上軸承7中，可以省略后方側(cè)防壓碎結(jié)構(gòu)73R及后方側(cè)倒 角74R。在該情況下，由油隙60的區(qū)域LB形成第二溢流油路65B。并 且，由油隙60的區(qū)域LD形成第二倒角油路66B。通過調(diào)整下軸承8 的前方側(cè)防壓碎結(jié)構(gòu)83F的大小(形成范圍及深度)與前方側(cè)倒角84F 的大小之間的關(guān)系，能夠使第二倒角流量QD大于第二溢流流量QC。(C)在下軸承8中，可以省略后方側(cè)防壓碎結(jié)構(gòu)83R及后方側(cè)倒 角84R。在該情況下，由油隙60的區(qū)域UA形成第一溢流油路65A。 并且，由油隙60的區(qū)域UC形成第一倒角油路66A。通過調(diào)整上軸承7 的前方側(cè)防壓碎結(jié)構(gòu)73F的大小(形成范圍及深度)與前方側(cè)倒角74F 的大小之間的關(guān)系，能夠使第一倒角流量QB大于第一溢流流量QA。(D )在下軸承8中，可以省略前方側(cè)防壓碎結(jié)構(gòu)83F及前方側(cè)倒 角84F。在該情況下，由油隙60的區(qū)域UB形成第二溢流油路65B。并 且，由油隙60的區(qū)域UD形成第二倒角油路66B。通過調(diào)整上軸承7的后方側(cè)防壓碎結(jié)構(gòu)73R的大小(形成范圍及深度)與后方側(cè)倒角74R的大小之間的關(guān)系，能夠使第二倒角流量QD大于第二溢流流量QC。
接著，參照圖31說明將本發(fā)明具體化的第二實施方式。
如下變更上述第一實施方式的曲軸軸承6的一部分來構(gòu)成本實施方式的曲軸軸承6。在圖31中，對于與上述第一實施方式共通的部件，賦予與該第一實施方式相同的符號。
如圖31所示，在本實施方式的曲軸軸承6中，被設(shè)下為油槽78的寬度與油孔77的直徑(內(nèi)周側(cè)開口部77A的直徑)相同大小。而且，油槽78的深度被設(shè)定為在油槽78的周向中心CB處最大。而且，油槽78的深度被設(shè)定為從周向中心CB至后方側(cè)端部78R逐漸變小且在后方側(cè)端部78R處為零。而且，油槽78的深度被設(shè)定為從周向中心CB至前方側(cè)端部78F逐漸變小。
如以上的詳述，根據(jù)本第二實施方式的曲軸軸承6，除第一實施方式的優(yōu)點(1)及(3) ~ (14)之外，還能得到以下的優(yōu)點(15)。
(15 )與油槽78的寬度被i更定為比油孔77的直徑小的情況相比，油槽78的形成容易，因此能夠?qū)崿F(xiàn)曲軸軸承6的生產(chǎn)率的提高。
接著，參照圖32說明將本發(fā)明具體化的第三實施方式。
如下變更上述第一實施方式的曲軸軸承6的一部分來構(gòu)成本實施方式的曲軸軸承6。在圖32中，對于與上述第一實施方式共通的部件賦予與該第一實施方式相同的符號。
如圖32所示，在本實施方式的曲軸軸承6中，在比油孔77更靠旋轉(zhuǎn)方向前方AF側(cè)的中間軸承部7E上i史置有油孔91。油孔91獨立于油孔77使隔壁32的軸承部油槽32R的機油41流通到油隙60中。油孔91設(shè)置在上軸承7的比周向中心CA更靠旋轉(zhuǎn)方向前方AF側(cè)。油孔91的直徑祐 沒定為與油孔77的直徑相同的大小。
如以上的詳述，根據(jù)本第三實施方式的曲軸軸承6，除第一實施方式的優(yōu)點(1) ~ (3)及(5) ~ (14)之外，還能得到以下的優(yōu)點(16)。
(16)與未設(shè)置有油孔91的情況相比，供給到油隙60中的機油41的量變多，因此能夠很好地抑制油隙60的機油41的量不足。
接著，參照圖33說明將本發(fā)明具體化的第四實施方式。
如下變更上述第一實施方式的曲軸軸承6的一部分來構(gòu)成本實施方式的曲軸軸承6。在圖33中，對于與上述第一實施方式共通的部件賦予與該第一實施方式相同的符號。
如圖33所示，在本實施方式的曲軸軸承6中，油孔77設(shè)置在比周向中心CA更靠旋轉(zhuǎn)方向前方AF側(cè)。油槽78 i殳置在上軸承7的比周向中心CA更靠旋轉(zhuǎn)方向前方AF側(cè)的范圍內(nèi)。油槽78的后方側(cè)端部78R設(shè)置在油孔77的內(nèi)周側(cè)開口部77A上。后方側(cè)端部78R中的油槽78的深度被設(shè)定成大于零，以〗更油孔77的機油41經(jīng)由后方側(cè)端部78R流入到油槽78中。油槽78的后方側(cè)端部78R與后方側(cè)防壓碎結(jié)構(gòu)73R之間的部位相當(dāng)于未切削部7ER。
如以上的詳述，根據(jù)本第三實施方式的曲軸軸承6，除第一實施方式的優(yōu)點(1)、 (2)及(4) ~ (14)之外，還能得到以下的優(yōu)點(17)及(18)。
(17)與油孔77設(shè)置在比周向中心CA更靠旋轉(zhuǎn)方向后方AR側(cè)的情況相比，即與油槽78 i殳置在從比周向中心CA更靠旋轉(zhuǎn)方向后方AR側(cè)跨越到前方側(cè)對合面72F的情況相比，上軸承7的軸承面積變大，因此能夠提高曲軸軸承6的負荷能力。
(18 )因為從油槽78流入到第一軸承油路61A的機油41的量減少，隨之產(chǎn)生流入到第一軸承油路61A的異物的量減少。由此，能夠更好地抑制由異物造成的損傷以及曲軸5的燒結(jié)的產(chǎn)生。
接著，參照圖34說明將本發(fā)明具體化的第五實施方式。
如下變更上述第四實施方式的曲軸軸承6的一部分來構(gòu)成本實施方式的曲軸軸承6。在圖34中，對于與上述第一實施方式共通的部件賦予與該第一實施方式相同的符號。
如圖34所示，在本實施方式的曲軸軸承6中，油槽78的寬度被設(shè)定成與油孔77的直徑(內(nèi)周側(cè)開口部77A的直徑)相同的大小。油槽78的深度被設(shè)定為在油槽78的周向中心CB處最大。油槽78的深度被設(shè)定為從周向中心CB至后方側(cè)端部78R逐漸變小且在后方側(cè)端部78R處為零。油槽78的深度被設(shè)定為從周向中心CB至前方側(cè)端部78F逐漸變小。
如以上的詳述，根據(jù)本第五實施方式的曲軸軸承6，除第一實施方式的優(yōu)點(1)、 (2)、 (4) ~ (14)以及第四實施方式的優(yōu)點(17)、 (18)之外，還能得到第二實施方式的優(yōu)點(15)。
接著，參照圖35說明將本發(fā)明具體化的第六實施方式。
如下變更上述第四實施方式的曲軸軸承6的一部分來構(gòu)成本實施方式的曲軸軸承6。在圖35中，對于與上述第一實施方式共通的部件賦予與該第一實施方式相同的符號。
如圖35所示，在本實施方式的曲軸軸承6中，油槽78的深度被設(shè)定為如下。即，油槽78的深度被i殳定成在前方側(cè)端部78F處最大。油槽78的深度被設(shè)定為在后方側(cè)端部78R處最小。后方側(cè)端部78R中的油槽78的深度被設(shè)定成大于零，以便油孔77的機油41經(jīng)由后方側(cè)端部78R流入到油槽78中。而且，油槽78的深度被設(shè)定為從前方側(cè)端部78F至后方側(cè)端部78R逐漸變小。
如以上的詳述，根據(jù)本第六實施方式的曲軸軸承6，除第一實施方式的優(yōu)點(1)、 (2)、 (4) ~ (14)以及第四實施方式的優(yōu)點(17)、 (18)之外，還能得到以下的優(yōu)點(19)。
(19 )與油槽78的深度被i殳定成在周向中心CB處最大且祐Z沒定成隨著朝向兩端部逐漸變小的情況相比，油槽78的形成所涉及的加工上的限制變得較松，因此能夠?qū)崿F(xiàn)曲軸軸承6生產(chǎn)率的提高。
接著，參照圖36說明將本發(fā)明具體化的第七實施方式。
如下變更上述第一實施方式的曲軸軸承6的油槽78的形狀來構(gòu)成本實施方式的曲軸軸承6。在圖36中，對于與上述第一實施方式共通的部件賦予與該第一實施方式相同的符號。
如圖36所示，在本實施方式的曲軸軸承6中，在上軸承7的第一溢流部7C上設(shè)置有連接一方側(cè)面76與另一方側(cè)面76的油槽92。油槽92從兩側(cè)面76將油槽78和第一溢流油路65A的機油41送出到油隙60的外部。
如以上的詳述，根據(jù)本第七實施方式的曲軸軸承6，除第一實施方式的優(yōu)點(1) ~ (14)之外，還能得到以下的優(yōu)點(20)。
(20)油槽78和第一溢流油路65A的機油41經(jīng)由油槽92被送出到油隙60的外部，由此能夠提高油隙60內(nèi)的異物的排出性，因而能夠更好地抑制由異物造成的損傷的發(fā)生。
接著，參照圖37說明將本發(fā)明具體化的第八實施方式。
如下變更上述第一實施方式的曲軸軸承6的一部分來構(gòu)成本實施方式的曲軸軸承6。在圖37中，對于與上述第一實施方式共通的部件賦予與該第一實施方式相同的符號。
如圖37所示，在本實施方式的曲軸軸承6中，油槽78形成為如下。即，油槽78形成為從油孔77的內(nèi)周側(cè)開口部77A與未切削部7ER之間的部位延伸跨越到第一溢流部7C內(nèi)為止。也就是，油槽78形成為連接內(nèi)周側(cè)開口部77A與前方側(cè)防壓碎結(jié)構(gòu)73F。而且，形成為油槽78的周向中心CB位于比上軸承7的周向中心CA更靠旋轉(zhuǎn)方向前方AF側(cè)。油槽78的寬度被設(shè)定為比油孔77的直徑(內(nèi)周側(cè)開口部77A的直徑)小。油槽78的深度,皮設(shè)定為在周向中心CB處最大。而且，油槽78的深度被設(shè)定為從周向中心CB至后方側(cè)端部78R逐漸變小且在后方側(cè)端部78R處為零。而且，油槽78的深度被設(shè)定為從周向中心CB至前方側(cè)端部78F逐漸變小。
如以上的詳述，根據(jù)本第八實施方式的曲軸軸承6,可得到與第一實施方式的優(yōu)點(1) ~ (14)相同的優(yōu)點。
接著，參照圖38說明將本發(fā)明具體化的第九實施方式。
如下變更上述第一實施方式的曲軸軸承6的一部分來構(gòu)成本實施方式的曲軸軸承6。在圖38中，對于與上述第一實施方式共通的部件賦予與該第一實施方式相同的符號。
如圖38所示，在本實施方式的曲軸軸承6中，油槽78形成為如下。即，油槽78形成為從油孔77的內(nèi)周側(cè)開口部77A與未切削部7ER之間的部位延伸跨越到第一倒角部7A內(nèi)為止。而且，油槽78形成為連通內(nèi)周側(cè)開口部77A、前方側(cè)防壓碎結(jié)構(gòu)73F和前方側(cè)倒角74F。而且， 油槽78形成為該油槽78的周向中心CB位于比上軸承7的周向中心 CA更靠旋轉(zhuǎn)方向前方AF側(cè)。油槽78的寬度被設(shè)定為比油孔77的直 徑(內(nèi)周側(cè)開口部77A的直徑)小。油槽78的深度被設(shè)定為在周向中 心CB處最大。而且，油槽78的深度被設(shè)定為從周向中心CB至后方側(cè) 端部78R逐漸變小且在后方側(cè)端部78R處為零。油槽78的深度被設(shè)定 為從周向中心CB至前方側(cè)端部78F逐漸變小。
如以上的詳述，根據(jù)本第九實施方式的曲軸軸承6，可得到與第一 實施方式的優(yōu)點(1) ~ (14)相同的優(yōu)點。
接著，參照圖39說明將本發(fā)明具體化的第十實施方式。
如下變更上述第一實施方式的曲軸軸承6的一部分來構(gòu)成本實施方 式的曲軸軸承6。在圖39中，對于與上述第一實施方式共通的部件賦予 與該第一實施方式相同的符號。
如圖39所示，在本實施方式的曲軸軸承6中，設(shè)置有油槽93以取 代上述第一實施方式的上軸承7的倒角74。油槽93包含前方側(cè)油槽93F 和后方側(cè)油槽93R。并且，設(shè)置有油槽94以取代上述第一實施方式的 下軸承8的倒角84。油槽94包含前方側(cè)油槽94F和后方側(cè)油槽94R。 隨著這種變更，在本實施方式的油隙60中形成與上述第一實施方式的 倒角油路66對應(yīng)的槽油路67。
關(guān)于上軸承7的油槽93,前方側(cè)油槽93F形成為連接一方的側(cè)面 76與另一方的側(cè)面76。前方側(cè)油槽93F是用于從兩側(cè)面76將油槽78 和第一溢流油路65A的機油41送出到油隙60外部的油路。后方側(cè)油槽 93R形成為連接一方的側(cè)面76與另一方的側(cè)面76。后方側(cè)油槽93R是 用于從兩側(cè)面76將第二溢流油路65B的機油41送出到油隙60外部的 油路。
上軸承7在其周向上被區(qū)分為如下。即上軸承7被區(qū)分為設(shè)置前 方側(cè)油槽93F的第一槽部7G、 i殳置后方側(cè)油槽93R的第二槽部7H、 設(shè)置前方側(cè)防壓碎結(jié)構(gòu)73F的第一溢流部7C、設(shè)置后方側(cè)防壓碎結(jié)構(gòu) 73R的第二溢流部7D以及i殳置油孔77的內(nèi)周側(cè)開口部77A的中間軸 承部7E。關(guān)于下軸承8的油槽94，前方側(cè)油槽94F形成為連接一方的側(cè)面 86與另一方的側(cè)面86。前方側(cè)油槽94F是用于從兩側(cè)面86將第二溢流 油路65B的機油41送出到油隙60外部的油路。后方側(cè)油槽94R形成 為連接一方的側(cè)面86與另一方的側(cè)面86。后方側(cè)油槽94R是用于從兩 側(cè)面86將第一溢流油路65A的機油41送出到油隙60外部的油路。
下軸承8在周向上被區(qū)分為如下。即下軸承8被區(qū)分為設(shè)置前方 側(cè)油槽94F的笫一槽部8G、設(shè)置后方側(cè)油槽94R的第二槽部8H、設(shè) 置前方側(cè)防壓碎結(jié)構(gòu)83F的第一溢流部8C、設(shè)置后方側(cè)防壓碎結(jié)構(gòu)83R 的第二溢流部8D以及在第一溢流部8C與第二溢流部8D之間i殳置的中 間軸承部8E。
槽油路67具備第一槽油路67A和第二槽油路67B。第一槽油路67A 位于上軸承7的第一槽部7G內(nèi)周面及下軸承8的第二槽部8H內(nèi)周面、 與第二假想軸承200的假想內(nèi)周面201及假想內(nèi)周面204之間。第二槽 油路67B位于上軸承7的第二槽部7H內(nèi)周面及下軸承8的第一槽部8G 內(nèi)周面、與第二假想軸承200的假想內(nèi)周面202及假想內(nèi)周面203之間。 槽油路67相當(dāng)于設(shè)置在曲軸軸承6對合部上的輔助油路。
在曲軸軸承6中，如以下(A)及(B)所示，設(shè)定有第一溢流油路 65A的通路面積SA與第一槽油路67A的通路面積TC之間的關(guān)系，以 及第二溢流油路65B的通路面積SB與第二槽油路67B的通路面積TD 之間的關(guān)系。
(A) 關(guān)于第一溢流油路65A和第一槽油路67A,以經(jīng)由第一槽油 路67A流出到油隙60外部的機油41的流量(第一槽流量QE)大于經(jīng) 由第一溢流油路65A流出到油隙60外部的機油41的流量(第一溢流流 量QA)的方式，設(shè)定第一溢流油路65A的通路面積SA與第一槽油路 67A的通路面積TC之間的關(guān)系。通過以第一槽流量QE大于第一溢流 流量QA的方式設(shè)定前方側(cè)防壓碎結(jié)構(gòu)73F的大小與前方側(cè)油槽93F的 大小之間的關(guān)系，以及后方側(cè)防壓碎結(jié)構(gòu)83R的大小與后方側(cè)油槽94R 的大小之間的關(guān)系，來決定上述通路面積SA與通路面積TC之間的關(guān) 系。
(B) 關(guān)于第二溢流油路65B和第二槽油路67B，以經(jīng)由第二槽油 路67B流出到油隙60外部的機油41的流量(第二槽流量QF)大于經(jīng)由第二溢流油路65B流出到油隙60外部的機油41的流量(第二溢流流 量QC)的方式，設(shè)定第二溢流油路65B的通路面積SB與第二槽油路 67B的通路面積TD之間的關(guān)系。通過以第二槽流量QF大于第二溢流 流量QC的方式i殳定后方側(cè)防壓碎結(jié)構(gòu)73R的大小與后方側(cè)倒角93R 的大小之間的關(guān)系，以及前方側(cè)防壓碎結(jié)構(gòu)83F的大小與前方側(cè)倒角 94F的大小之間的關(guān)系，來決定上述通路面積SB與通路面積TD之間 的關(guān)系。
如以上的詳述，根據(jù)本第十實施方式的曲軸軸承6,可得到與第一 實施方式的優(yōu)點(l) ~ (14)相同的優(yōu)點。
接著，參照圖40和圖41說明將本發(fā)明具體化的第十一實施方式。
如下變更上述第一實施方式的曲軸軸承6的一部分來構(gòu)成本實施方 式的曲軸軸承6。在圖40和圖41中，對于與上述第一實施方式共通的 部件賦予與該第一實施方式相同的符號。
如圖40和圖41所示，在本實施方式的曲軸軸承6中，省略上軸承 7的防壓碎結(jié)構(gòu)73及倒角74。而且，在本實施方式的下軸承8中，也 省略防壓碎結(jié)構(gòu)83及倒角84。油槽78的前方側(cè)端部78F設(shè)置在內(nèi)周 側(cè)開口部77A與前方側(cè)對合面72F之間。在上軸承7上設(shè)置有連接油 槽78與上軸承7兩側(cè)面76的油槽95。油槽95是用于將油槽78的機油 41從兩側(cè)面76送出到油隙60外部的油路。油槽78的深度被i殳定成在 周向中心CB處最大。而且，油槽78的深度被i殳定成從周向中心CB 至前方側(cè)端部78F逐漸變小。油槽78的深度^i殳定成從周向中心CB 向后方側(cè)端部78R逐漸變小且在后方側(cè)端部78R處為零。油槽95可以 相對于曲軸軸承6的軸線平行，也可以傾斜。油槽95的寬度可以在油 槽78與兩側(cè)面76之間變化。
如以上的詳述，根據(jù)本第十一實施方式的曲軸軸承6,除第一實施 方式的優(yōu)點(2) ~ (4)、 (13)及(14)之外，還能得到以下的優(yōu)點(21)。
(21)本實施方式的曲軸軸承6中，在油孔77的比內(nèi)周側(cè)開口部 77A更靠旋轉(zhuǎn)方向后方AR側(cè)i殳置有未切削部7ER。而且，本實施方式 的曲軸軸承6中，設(shè)置有連接油槽78與側(cè)面76的油槽95。由此，與未 設(shè)置未切削部7ER的情況相比，由于經(jīng)由油槽78供給到油孔77的比內(nèi)周側(cè)開口部77A更靠旋轉(zhuǎn)方向后方AR側(cè)的油隙60的部位上的機油 41的量減少，所以能夠減少流出到油隙60外部的機油41的量。并且， 由于經(jīng)由油孔77流入到油隙60的異物通過在油槽78和油槽95中流動， 而沿曲軸軸承6的軸向流出到油隙60外部，所以能夠抑制由異物造成 的損傷的發(fā)生。未切削部7ER設(shè)置在油孔77的比內(nèi)周側(cè)開口部77A更 靠旋轉(zhuǎn)方向后方AR側(cè)，由此，油槽78內(nèi)的異物向與未切削部7ER對 應(yīng)的油隙60中流入的情況通過曲軸5的旋轉(zhuǎn)而得到防止，因此能夠很 好地抑制由異物造成的損傷的發(fā)生。這樣，根據(jù)本實施方式的曲軸軸承 6，能夠同時實現(xiàn)從油隙60流出的機油41的量的減少和由異物造成的 損傷的發(fā)生的抑制。
接著，參照圖42和圖43說明將本發(fā)明具體化的第十二實施方式。
如下變更上述第一實施方式的曲軸軸承6的一部分來構(gòu)成本實施方 式的曲軸軸承6。在圖42和圖43中，對于與上述第一實施方式共通的 部件賦予與該第一實施方式相同的符號。
如圖42和圖43所示，在本實施方式的曲軸軸承6中，省略上軸承 7的防壓碎結(jié)構(gòu)73及倒角74。而且，在下軸承8中，也省略防壓碎結(jié) 構(gòu)83及倒角84。在下軸承8上，設(shè)置有與上軸承7的油槽78連通的油 槽96和連接油槽96與下軸承8兩側(cè)面86的油槽97。油槽96是用于使 從油槽78供給的機油41向下軸承8的周向流通的油路。油槽97是用 于將油槽96的機油41從兩側(cè)面86送出到油隙60外部的油路。油槽97 可以相對于曲軸軸承6的軸線平行，也可以傾斜。油槽97的寬度可以 在油槽96與側(cè)面86之間變化。
如以上的詳述，根據(jù)本第十二實施方式的曲軸軸承6，除第一實施 方式的優(yōu)點(2) ~ (5)、 (13)及(14)之外,還能得到以下的優(yōu)點(22)。
(22)本實施方式的曲軸軸承6中，在油孔77的比內(nèi)周側(cè)開口部 77A更靠旋轉(zhuǎn)方向后方AR側(cè)設(shè)置有未切削部7ER。本實施方式的曲軸 軸承6中，設(shè)置有連接下軸承8的油槽96與兩側(cè)面86的油槽97。由此， 與未設(shè)置未切削部7ER的情況相比，由于經(jīng)由油槽78供給到油孔77 的比內(nèi)周側(cè)開口部77A更靠旋轉(zhuǎn)方向后方AR側(cè)的油隙60中的機油41 的量減少，所以能夠減少流出到油隙60外部的才幾油41的量。并且，由 于經(jīng)由油孔77流入到油隙60中的異物通過在油槽78、油槽96和油槽
3397中流動，而從曲軸軸承6的軸向流出到油隙60外部，所以能夠抑制 由異物造成的損傷的發(fā)生。未切削部7ER設(shè)置在油孔77的比內(nèi)周側(cè)開 口部77A更靠旋轉(zhuǎn)方向后方AR側(cè)，由此，油槽78內(nèi)的異物向與未切 削部7ER對應(yīng)的油隙60流入的情況通過曲軸5的旋轉(zhuǎn)而得到防止。因 此，能夠很好地抑制由異物造成的損傷的發(fā)生。這樣，根據(jù)本實施方式 的曲軸軸承6，能夠同時實現(xiàn)從油隙60流出的機油41的量的減少和由 異物造成的損傷的發(fā)生的抑制。
接著，參照圖44說明將本發(fā)明具體化的第十三實施方式。
如下變更上述第一實施方式的曲軸軸承6的一部分來構(gòu)成本實施方 式的曲軸軸承6。在圖44中，對于與上述第一實施方式共通的部件賦予 與該第一實施方式相同的符號。
如圖44所示，在本實施方式的曲軸軸承6中，省略上軸承7的防 壓碎結(jié)構(gòu)73及倒角74。而且，在下軸承8中，也省略防壓碎結(jié)構(gòu)83 及倒角84。以油槽78的前方側(cè)端部78F的異物流入到與下軸承8對應(yīng) 的油隙60中的方式，來設(shè)定油槽78的深度。
如以上的詳述，根據(jù)本第十三實施方式的曲軸軸承6，除第一實施 方式的優(yōu)點(2) ~ (5)、 (13)及(14)之外，還能得到以下的優(yōu)點(23)。
(23)本實施方式的曲軸軸承6中，在油孔77的比內(nèi)周側(cè)開口部 77A更靠旋轉(zhuǎn)方向后方AR側(cè)設(shè)置有未切削部7ER。油槽78形成為連 接油孔77的內(nèi)周側(cè)開口部77A與前方側(cè)對合面72F。由此，與未設(shè)置 未切削部7ER的情況相比，由于經(jīng)由油槽78供給到油孔77的比內(nèi)周 側(cè)開口部77A更靠旋轉(zhuǎn)方向后方AR側(cè)的油隙60中的機油41的量減少， 所以能夠減少流出到油隙60外部的機油41的量。由于經(jīng)由油孔77流 入到油隙60中的異物通過油槽78被引導(dǎo)到與上軸承7對應(yīng)的油隙60 和與下軸承8對應(yīng)的油隙60的邊界附近。因此，油槽78內(nèi)的異物經(jīng)由 該邊界從與上軸承7對應(yīng)的油隙60流入到與下軸承8對應(yīng)的油隙60中， 由此能夠抑制上軸承7損傷的發(fā)生。而且，未切削部7ER設(shè)置在油孔 77的比內(nèi)周側(cè)開口部77A更靠旋轉(zhuǎn)方向后方AR側(cè)，由此，油槽78內(nèi) 的異物向與未切削部7ER對應(yīng)的油隙60中流入的情況通過曲軸5的旋 轉(zhuǎn)而得到防止。因此，能夠很好地抑制上軸承7損傷的發(fā)生。這樣，根 據(jù)本實施方式的曲軸軸承6，能夠同時實現(xiàn)從油隙60流出的機油41的量的減少和由異物造成的損傷的發(fā)生的抑制。
另外，上述各實施方式可以進行以下的變更。 上述實施方式可以適當(dāng)組合來實施。
在上述各實施方式中，將本發(fā)明涉及的滑動軸承具體化為發(fā)動機l
的曲軸軸承6，但成為本發(fā)明適用對象的滑動軸承并非限于曲軸軸承。 總之，只要是分割成一對半圓形的軸承體并通過潤滑油支承旋轉(zhuǎn)軸的滑 動軸承，則對于任一滑動軸承都能以與上述各實施方式等效的方式來適 用本發(fā)明。
在上述各實施方式中，設(shè)想為對直列四缸發(fā)動機l適用本發(fā)明滑動 軸承的情況，但對于采用其它氣缸排列的發(fā)動機也可以適用本發(fā)明的滑 動軸承。
在上述各實施方式中，作為適用本發(fā)明滑動軸承的對象的扭矩傳遞 裝置，設(shè)想了發(fā)動機l，但只要是包含向一方向旋轉(zhuǎn)的主軸和支承該主 軸的主軸用滑動軸承來構(gòu)成的扭矩傳遞裝置，則可以適用本發(fā)明的滑動 軸承。
權(quán)利要求
1. 一種滑動軸承，支承旋轉(zhuǎn)軸，且具備可相互分割的半圓形主軸承體和半圓形副軸承體，并且上述主軸承體具備第一油路和第二油路，該第一油路用于將潤滑油從外部導(dǎo)入到滑動軸承與上述旋轉(zhuǎn)軸之間，該第二油路用于將被導(dǎo)入到滑動軸承與旋轉(zhuǎn)軸之間的潤滑油向滑動軸承的周向流通，上述第一油路具有在上述主軸承體的內(nèi)周側(cè)開口的內(nèi)周側(cè)開口部，上述主軸承體在上述旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)方向上比上述內(nèi)周側(cè)開口部更靠后方側(cè)，具有未形成油路的未切削部，輔助油路用于將上述第二油路的潤滑油從滑動軸承的軸向向外部送出，該輔助油路設(shè)置在上述主軸承體中的上述旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)方向上比上述內(nèi)周側(cè)開口部更靠前方側(cè)部位和上述副軸承體中的至少一方。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的滑動軸承，上述主軸承體和上述副軸承 體的每一個，在其周向兩端部具有與另一方軸承體接觸的對合面，在上 述旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)方向上比上述內(nèi)周側(cè)開口部更靠前方側(cè)設(shè)置的上述主 軸承體的對合面被定義為前方側(cè)對合面，上述輔助油路由在上述前方側(cè)對合面的一邊設(shè)置的倒角來形成。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的滑動軸承，上述主軸承體和上述副 軸承體的每一個，在其周向兩端部具有與另一方軸承體接觸的對合面， 在上述旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)方向上比上述內(nèi)周側(cè)開口部更靠前方側(cè)設(shè)置的上 述主軸承體的對合面被定義為前方側(cè)對合面，包含該前方側(cè)對合面的上 述主軸承體的端部被定義為前方側(cè)端部，上述輔助油路由在上述前方側(cè)端部^L置的防壓碎結(jié)構(gòu)來形成。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1~3中任一項所述的滑動軸承，上述主軸承體和 上述副軸承體的每一個，在其周向兩端具有與另 一方軸承體接觸的對合 面，在上述旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)方向上比上述內(nèi)周側(cè)開口部更靠前方側(cè)設(shè)置的 上述主軸承體的對合面被定義為前方側(cè)對合面，上述第二油路的深度被設(shè)定為隨著從上述第二油路的長度方向中 間部向上述前方側(cè)對合面而逐漸變小。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1~4中任一項所述的滑動軸承，在上述旋轉(zhuǎn)軸的 旋轉(zhuǎn)方向上比上述主軸承體的周向中心更靠后方側(cè)，設(shè)置有一個上述內(nèi)周側(cè)開口部。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1~4中任一項所述的滑動軸承，在上述旋轉(zhuǎn)軸的 旋轉(zhuǎn)方向上比上述主軸承體的周向中心更靠前方側(cè)，設(shè)置有一個上述內(nèi) 周側(cè)開口部。
7. —種滑動軸承，支承旋轉(zhuǎn)軸，且具備可相互分割的半圓形主軸 承體和半圓形副軸承體，并且上述主軸承體具備第一油路和第二油路， 該第一油路用于將潤滑油從外部導(dǎo)入到滑動軸承與上述旋轉(zhuǎn)軸之間，該 第二油路用于將被導(dǎo)入到滑動軸承與旋轉(zhuǎn)軸之間的潤滑油向滑動軸承 的周向流通，上述笫一油路具有在上述主軸承體的內(nèi)周側(cè)開口的內(nèi)周側(cè)開口部， 上述主軸承體在上述旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)方向上比上述內(nèi)周側(cè)開口部更 靠后方側(cè)，具有未形成油路的未切削部，上述主軸承體具有位于上述旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)方向上比上述內(nèi)周側(cè)開 口部更靠前方側(cè)的前方側(cè)端部，上述副軸承體具有與該前方側(cè)端部對應(yīng) 的后方側(cè)端部，將上述第二油路連接到滑動軸承的側(cè)面的輔助油路設(shè)置 在上述主軸承體的前方側(cè)端部與上述副軸承體的后方側(cè)端部之間的對 合部上，在上述主軸承體的前方側(cè)端部和上述副軸承體的后方側(cè)端部的至 少一方的內(nèi)周側(cè)上，設(shè)置有形成溢流油路的防壓碎結(jié)構(gòu)和形成倒角油路 的倒角，上述輔助油路由上述溢流油路和上述倒角油路來形成，以上述倒角油路中的潤滑油的流量大于上述溢流油路中的潤滑油 的流量的方式，來設(shè)定上述倒角油路的通路面積與上述溢流油路的通路 面積之間的關(guān)系。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的滑動軸承，上述主軸承體和上述副軸承 體的每一個，在其周向兩端部具有與另一方軸承體接觸的對合面，在上 述主軸承體的前方側(cè)端部上設(shè)置的對合面被定義為前方側(cè)對合面，上述防壓碎結(jié)構(gòu)設(shè)置在上述主軸承體的前方側(cè)端部，上述倒角設(shè)置 在上述前方側(cè)對合面的一邊。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的滑動軸承，上述主軸承體和上述副軸承 體的每一個，在其周向兩端部具有與另一方軸承體接觸的對合面，在上 述主軸承體的前方側(cè)端部上設(shè)置的對合面被定義為前方側(cè)對合面，與該 前方側(cè)對合面接觸的上述副軸承體的對合面被定義為后方側(cè)對合面，上述防壓碎結(jié)構(gòu)設(shè)置在上述副軸承體的后方側(cè)端部上，上述倒角設(shè) 置在上述后方側(cè)對合面的一邊。
10. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的滑動軸承，上述主軸承體和上述副軸承 體的每一個，在其周向兩端部具有與另一方軸承體接觸的對合面，在上 述主軸承體的前方側(cè)端部上設(shè)置的對合面被定義為前方側(cè)對合面，與該 前方側(cè)對合面接觸的上述副軸承體的對合面被定義為后方側(cè)對合面，上述防壓碎結(jié)構(gòu)設(shè)置在上述主軸承的前方側(cè)端部及上述副軸承體 的后方側(cè)端部，上述倒角i殳置在上述前方側(cè)對合面的一邊及上述后方側(cè) 對合面的一邊。
11. 一種扭矩傳遞裝置，具備權(quán)利要求1~10中任一項所述的滑動 軸承，以及作為被該滑動軸承支承的旋轉(zhuǎn)軸在一個方向旋轉(zhuǎn)的主軸。
12. —種發(fā)動機，具備權(quán)利要求1~10中任一項所述的滑動軸承， 以及作為由該滑動軸承支承的旋轉(zhuǎn)軸的曲軸。
全文摘要
根據(jù)本發(fā)明，公開有一種具有可分割的半圓形上軸承和半圓形下軸承的曲軸軸承。上軸承具備用于將機油從外部導(dǎo)入到曲軸軸承與曲軸軸頸之間的第一油路；用于使機油向曲軸軸承的周向流動的第二油路。第一油路具有在上軸承內(nèi)周側(cè)開口的內(nèi)周側(cè)開口部。上軸承在曲軸軸頸的旋轉(zhuǎn)方向上比內(nèi)周側(cè)開口部更靠的后方側(cè)，具有未形成油路的未切削部。用于將第二油路的機油從曲軸軸承的軸向向外部送出的倒角油路，被設(shè)置在曲軸軸頸的旋轉(zhuǎn)方向上比內(nèi)周側(cè)開口部更靠前方側(cè)部位以及下軸承中的至少一方。
文檔編號F16C33/10GK101523067SQ20078003774
公開日2009年9月2日 申請日期2007年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月12日
發(fā)明者松山泰 申請人:豐田自動車株式會社