專利名稱：帶有安全裝置的減震帶輪組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種帶有安全裝置的減震帶輪組件并且更適宜安裝到內(nèi)燃 機(jī)曲軸上來控制汽車的輔助裝置驅(qū)動器。
背景技術(shù)：
減震帶輪組件通常包括剛性地連接到內(nèi)燃機(jī)曲軸上的轂盤、連接到轂 盤上的帶輪、和連接到轂盤上以限定動態(tài)扭轉(zhuǎn)震動減震器的震動塊。
更具體地，通過將彈性元件插入到帶輪和轂盤之間來連接帶輪以使其 相對于轂盤旋轉(zhuǎn)。最通常使用的彈性元件為彈性體材料環(huán)，或一個或多個 金屬螺旋或螺線彈簧。
由輔助驅(qū)動器所驅(qū)動的輔助裝置提高了動力的吸收，帶輪現(xiàn)在受到比 以前更大的應(yīng)力。
當(dāng)動力吸收超過給定閾值時，彈性體環(huán)不能保證必要的扭矩傳輸，因 此被用金屬彈簧來代替。
金屬彈簧具有更好的熱阻抗，特別地，能夠比彈性體環(huán)在更高的操作
溫度使用。
此外，減震帶輪組件的彈性元件的失效可能制動輔助驅(qū)動器的操作并 且因此危及乘客以及對車輛造成嚴(yán)重?fù)p害。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種設(shè)計用來消除上述缺點的減震帶輪組件。 依照本發(fā)明，提供一種如權(quán)利要求1所要求的減震帶輪組件。


本發(fā)明的優(yōu)選的、非限制性實施例通過參照附圖以舉例的方式進(jìn)行描 述，其中
圖1顯示依照本發(fā)明的減震帶輪組件的半軸剖面5圖2顯示沿著圖i的n-n線的徑向剖視圖3顯示依照本發(fā)明的減震帶輪組件的進(jìn)一步實施例的透視分解圖。
具體實施例方式
圖1中的數(shù)字1表示整個減震帶輪組件，其包括剛性地連接到曲軸上
的轂盤2、由轂盤2支承的環(huán)形帶輪3、和通過彈性體材料帶環(huán)5連接到轂 盤2上以限定動態(tài)扭矩震動減震器的震動塊4。
更具體地，轂盤2包括具有軸線A的管狀部6、從管狀部6延伸出來 的壁7、和與管狀部6同心的柱狀壁8。
更具體地，管狀部6、壁7和柱狀壁8被布置成限定C-狀截面和相應(yīng) 的空腔9。
空腔9容納彈性元件，該彈性元件更優(yōu)選為金屬螺旋彈簧10，所述彈 簧包括剛性地連接到管狀部6的端部11 、摩擦連接到帶輪3的自由端部12、 和夾在端部11和端部12之間的一些圈10c。
帶輪3具有C-狀截面，并且包括徑向插在端部12和柱狀壁8之間的柱 狀壁13、與驅(qū)動帶配合的多槽壁14、和連接柱狀壁13和多槽壁14的橫向 壁15。
更具體地，多槽壁14圍繞震動塊4，該震動塊通過帶環(huán)5連接到柱狀 壁8上并且限定由橫壁15橫向界定的間隔S。
減震帶輪組件1還包括套筒16和環(huán)17，該套筒16由耐磨摩擦材料制 成并且定位成接觸并位于端部12和柱狀壁13之間，該環(huán)由耐磨材料制成 并且軸向地插在柱狀壁8和橫向壁15之間。
為了將帶輪3軸向固定到轂盤2上，減震帶輪組件1在與壁7相對的 軸向側(cè)包括剛性地連接到管狀部6的環(huán)形板18。
更具體地，環(huán)形板18支撐耐磨材料的環(huán)19，并且環(huán)形板直徑為使得環(huán) 19定位成與帶輪3接觸。環(huán)形板18的最大直徑優(yōu)選大于柱狀壁13的直徑。
圖2顯示螺旋彈簧10連接到帶輪上的方式。
更具體地，減震帶輪組件1包括剛性地連接到螺旋彈簧IO上的第一和 第二導(dǎo)向板19、 20。導(dǎo)向板19連接端部12，導(dǎo)向板20成角度地與導(dǎo)向板 19間隔140°到190°的角度范圍，優(yōu)選在150°到180°之間，在導(dǎo)向板19和導(dǎo)向板20相對應(yīng)的部分測量。
導(dǎo)向板19, 20接觸帶輪3的柱狀壁13，并且通過螺旋彈簧10抵著柱 狀壁13被徑向預(yù)加載。
為了傳遞轂盤2和帶輪3之間的至少一部分扭矩，帶輪3包括止擋件 21，所述止擋件21徑向地從柱狀壁13向管狀部6延伸并限定端部12的止擋。
減震帶輪組件1還包括防止彈性元件IO過載的安全裝置。
更具體地，安全裝置包括軸向突起22，其剛性地連接到橫向壁15并且 在使用中在間隔S中可動。
間隔S通過第一和第二止擋件23， 24周向地限定，所述止擋件限定帶 輪3相對于震動塊4在旋轉(zhuǎn)方向上的角度位置。
更具體地，止擋件23，突起22的尺寸，和螺旋彈簧10的幾何形狀被 做成使得當(dāng)端部12在轂盤2和帶輪3之間的第一相對轉(zhuǎn)動方向上接觸止擋 件21時，止擋件23不會協(xié)作以傳遞主要扭矩。
止擋件24，導(dǎo)向板20的位置和尺寸，以及止擋件21的尺寸被做成使 得當(dāng)轂盤2和帶輪3之間的相對轉(zhuǎn)動方向相反于上面提到的第一轉(zhuǎn)動方向 時，導(dǎo)向板20從止擋件21脫開，或者至少不會阻塞止擋件21。
圖3顯示本發(fā)明的第二實施例，其中在結(jié)構(gòu)上或功能上與已經(jīng)描述的 部件相同的部件使用與減震帶輪組件1的描述相同的附圖標(biāo)記來標(biāo)示。。
更具體地，圖3顯示除了以下部分之外與減震帶輪組件1類似的減震 帶輪組件30。
在減震帶輪組件30中，轂盤2包括相對于震動塊4軸向地突出的緊固 部31。帶輪3由震動塊4支撐，套筒32徑向地插在多槽壁14和震動塊4 之間。
此外，減震帶輪組件30包括彼此相同并且傍著震動塊4連接到緊固部 31的第一和第二螺旋彈簧10a， 10b。
每個彈簧10a， 10b的端部ll剛性地連接到緊固部31上，為此，緊固 部31限定出關(guān)于軸A軸向?qū)ΨQ的第一和第二槽33， 34。
導(dǎo)向板19， 20由彈簧10a， 10b的各自的端部12承載，并摩擦地與多 槽壁14的內(nèi)部表面(未示出)配合。
7減震帶輪組件30還包括安裝在多槽壁14的內(nèi)部表面的第一和第二止 擋件21a， 21b以限定選擇地與彈簧10a， 10b的各自端部12配合的各自止擋。
此外，減震帶輪組件30的安全裝置包括剛性地連接到轂盤2上的銷35， 該銷在由帶輪3限定的槽36內(nèi)可動并且周向地受限制來執(zhí)行止擋件23,24 的功能。
更具體地，減震帶輪組件30的帶輪3包括從多槽壁14的末端邊緣凸 出的橫向壁37，該橫向壁具有小于銷35的徑向位置的內(nèi)徑來限定槽36。
此外，減震帶輪組件30包括配合到橫向壁37的增強(qiáng)元件38并且該增 強(qiáng)元件38限定出與槽36相同并疊加在槽36上的槽。
在使用中，增強(qiáng)元件38用于抵擋由銷35施加的接觸壓力。
此外，減震帶輪組件30包括兩個用來在各自槽33， 34內(nèi)部剛性地鎖 定端部11并且簡化減震帶輪組件30的組裝的銷39。在組裝中，事實上， 端部11傾向于從各自槽33， 34中退回。
帶輪3相對于轂盤2的軸向位置由套筒32以及軸向地插在緊固部31 和橫向壁37之間的耐磨材料的環(huán)40來限定。更具體地，套筒32包括面向 軸線A的凸緣41，并且套筒被配合在多槽壁14內(nèi)部從而與帶輪3構(gòu)成整 體并且相對于震動塊4徑向地松弛。
減震帶輪組件1操作如下。
當(dāng)減震帶輪組件1運轉(zhuǎn)輔助驅(qū)動件時，端部12?？坑谥箵跫?1上， 并且這樣產(chǎn)生的扭矩傾向于使螺旋彈簧10解巻，并增加導(dǎo)向板19， 20上 的徑向負(fù)荷，從而部分扭矩通過與止擋件21接觸而被傳遞，剩下的扭矩通 過導(dǎo)向板19， 20和柱狀壁13之間的摩擦來傳遞。
在這個操作情況下，當(dāng)所傳遞的扭矩仍然低于給定值時突起22不與止 擋件23接觸。
當(dāng)螺旋彈簧10特別地受到強(qiáng)烈的應(yīng)力時，突起22與止擋件23相接觸
以限制螺旋彈簧10上的扭矩。
當(dāng)帶輪3處于上述第一停止位置時，螺旋彈簧10的圈10c彼此分離。 隨著帶輪3趨向于趕上轂盤2，端部12和止擋件21分離，且導(dǎo)向板
19、 20在柱狀壁13上滑動，因此阻止強(qiáng)烈瞬時應(yīng)力傳遞到帶上。帶輪3可以相對于轂盤2旋轉(zhuǎn)直到導(dǎo)向板20靠近止擋件21。帶輪3 的進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)通過與止擋件24接觸的突起22阻止，這限定第二停止位置。 止擋件23被突起22的接觸防止導(dǎo)向板20阻塞止擋件21 。更具體地，如果當(dāng)帶輪3處于第二停止位置時主要通過突起22和止擋 件23在轂盤2和帶輪3之間傳遞扭矩則導(dǎo)向板20不能被損壞。如果發(fā)生螺旋彈簧的損壞或破壞，突起22可以接觸止擋件23， 24來 確保輔助驅(qū)動件的緊急操作。減震帶輪組件1還可以安裝在起止內(nèi)燃機(jī)上。當(dāng)車輛臨時停止時(例如，在紅燈時)起止內(nèi)燃機(jī)可以停止，然后由 駕駛者壓下加速器自動啟動。此外，起止內(nèi)燃機(jī)的輔助驅(qū)動件可以連接到 用來對電池充電和啟動內(nèi)燃機(jī)的可逆電動機(jī)上。在這種情況下，連接到曲 軸上的帶輪上的扭矩可以改變方向，取決于曲軸是否正運轉(zhuǎn)驅(qū)動件，或者 可逆電動機(jī)是否正運轉(zhuǎn)以啟動內(nèi)燃機(jī)。減震帶輪組件1可以使用在連接于可逆電動機(jī)的起止內(nèi)燃機(jī)上，并且， 當(dāng)曲軸運轉(zhuǎn)驅(qū)動件時，端部12接觸止擋件21，然而，當(dāng)可逆電動機(jī)運轉(zhuǎn)以 啟動內(nèi)燃機(jī)時，突起22與止擋件24接觸，曲軸被旋轉(zhuǎn)。減震帶輪組件30的操作原理與減震帶輪組件1的操作原理相同，以上 描述同樣適用于減震帶輪組件30。更具體地，帶輪3的停止位置由槽36限定，其周向端部與止擋件23、 24的功能相同。依照本發(fā)明的減震帶輪組件l、 30的優(yōu)點如下所述。突起22和銷35以及止擋件23在內(nèi)燃機(jī)反常的操作情況時防止螺旋彈 簧的過載。當(dāng)帶輪3到達(dá)第二停止位置時止擋件24防止導(dǎo)向板19, 20的損壞， 并且還允許在起止內(nèi)燃機(jī)上使用減震帶輪組件l， 30。止擋件23， 24都允許在損壞螺旋彈簧10， 10a， 10b的情況下輔助驅(qū) 動件的緊急操作，因此允許使用者到達(dá)最近的服務(wù)站，而不是擱淺在彈性 元件10損壞的地方。減震帶輪組件l的特殊結(jié)構(gòu)用來減少最大軸向尺寸，減震帶輪組件30 的結(jié)構(gòu)用來減小最大徑向尺寸。9金屬圈IOC的不接觸防止各自表面損壞，其導(dǎo)致減少螺旋彈簧10的工 作壽命。事實上己發(fā)現(xiàn)，即使螺旋彈簧的表面上的小的缺口，也會加劇裂 痕或者化學(xué)侵蝕傳播，這導(dǎo)致彈簧的永久失效。但是，應(yīng)該清楚的是，可能對這里所描述的以及說明的減震帶輪組件1 ， 30作出的改變不脫離附加權(quán)利要求所確定的范圍。當(dāng)涉及低動力傳輸時，帶輪3不必包括止擋件21， 21a， 21b，并且螺 旋彈簧10可以僅摩擦地連接到帶輪3上。為了防止相鄰各圈10c的金屬-金屬接觸，螺旋彈簧IO或它的一部分， 可以被涂敷，盡管這種解決辦法比所示的方法更貴。涂層的機(jī)械特性比金屬基體材料的差，因此，在使用中，扭矩主要由 金屬材料傳遞。在這種情況下，涂層可能直接與相鄰的圈10c相接觸，但是相鄰各圈 的金屬部分仍然徑向地分離。具有高級機(jī)械特性的材料不必為金屬。減震帶輪組件30可以簡單地進(jìn)行改動以包括單個螺旋彈簧，正像減震 帶輪組件1可能包括一些彈簧來實現(xiàn)軸對稱結(jié)構(gòu)一樣，其提供減震帶輪組 件的更簡單的動態(tài)平衡。10
權(quán)利要求
1.一種減震帶輪組件(1，30)，包括轂盤(2)、連接到所述轂盤以限定動態(tài)扭矩震動減震器的震動塊(4)、連接到所述轂盤(2)的帶輪(3)、和以扭矩傳遞模式將所述帶輪(3)連接到所述轂盤(2)的彈性裝置(10；10a，10b)；其特征在于，包括第一單向止擋裝置(22，23；35，36，23)，當(dāng)所述彈性裝置(10；10a，10b)達(dá)到預(yù)定扭矩負(fù)荷時，所述第一單向止擋裝置用來在第一停止位置相對于所述轂盤(2)或者所述震動塊(4)在第一方向上制動所述帶輪(3)。
2. 如權(quán)利要求1所述的減震帶輪組件，其特征在于，包括第二單向止 擋裝置(22， 24; 35， 36， 24)，用來在第二停止位置相對于所屬轂盤(2) 或所述震動塊(4)在與所述第一方向相反的第二方向上制動所述帶輪(3)。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的減震帶輪組件，其特征在于，所述單向止 擋裝置包括由所述帶輪(3)和所述轂盤(2)之一或者所述震動塊(4)承 載的突起(22; 35)，和由所述帶輪(3)和所述轂盤(2)中的另一個或者 所述震動塊(4)承載的止擋件(23)。
4. 如權(quán)利要求2和3所述的減震帶輪組件，其特征在于，所述第二單 向止擋裝置包括與所述突起(22; 35)選擇性地配合的第二止擋件(24)。
5. 如以上任一權(quán)利要求所述的減震帶輪組件，其特征在于，所述彈性 裝置(10; 10a， 10b)包括當(dāng)所述帶輪(3)在所述第一停止位置時由至少 主要通過所述轂盤(2)和所述帶輪(3)之間傳遞的扭矩而被施加應(yīng)力的 材料制成的螺旋元件，當(dāng)所述帶輪(3)在所述第一停止位置時所述螺旋元 件的相鄰各圈(10c)被徑向地分離。
6. 如權(quán)利要求4和5所述的減震帶輪組件，其特征在于，包括由所述 螺旋元件(10; 10a， 10b)承載的第一和第二導(dǎo)向板(19， 20)，并且所述第二止擋件(24)具有固定的角度位置，因此當(dāng)所述帶輪(3)處于第二停 止位置時所述轂盤(2)和所述帶輪(3)之間的扭矩主要由所述第二止擋 件(24)傳遞。
7. 如權(quán)利要求5或6所述的減震帶輪組件，其特征在于，當(dāng)所述帶輪 (3)處于所述第一停止位置時相鄰各圈(10c)被分離。
8. 如權(quán)利要求5至7中任一項所述的減震帶輪組件，其特征在于，所 述帶輪包括止擋元件(21; 21a， 21b);所述螺旋元件(10; 10a， 10b)包 括與所述止擋元件(21; 21a， 21b)配合的自由端部(12)。
9. 如權(quán)利要求6和8所述的減震帶輪組件，其特征在于，當(dāng)所述帶輪 (3)處于所述第二停止位置時所述止擋元件(21)與所述第一和第二導(dǎo)向板(19， 20)成角度地間隔開。
10. 如以上任一權(quán)利要求所述的減震帶輪組件，其特征在于，所述帶輪 (3)由所述震動塊(4)徑向地支撐；并且所述第一單向止擋裝置(35，36， 23)插在所述轂盤(2)和所述帶輪(3)之間。
11. 如權(quán)利要求1至9中任一項所述的減震帶輪組件，其特征在于，所 述第一單向止擋裝置(22， 23)插在所述轂盤(2)和所述震動塊(4)之 間。
12. 如以上任一權(quán)利要求所述的減震帶輪組件，其特征在于，所述彈性 裝置(10a， 10b)與所述震動塊(4)并排。
13. 如權(quán)利要求1至11中任一項所述的減震帶輪組件，其特征在于， 所述震動塊(4)環(huán)繞所述彈性裝置(10)。
14. 如以上任一權(quán)利要求所述的減震帶輪組件，其特征在于，所述帶輪(3)包括多槽壁(14);并且通過包括配合到所述多槽壁(14)內(nèi)的止擋元件(32， 40)以及與所述轂盤(2)或所述震動塊(4)相配合來限定所 述帶輪(3)的軸向位置。
全文摘要
一種減震帶輪組件(1，30)，具有轂盤(2)、連接到轂盤上以限定動態(tài)扭轉(zhuǎn)震動減震的震動塊(4)、連接到轂盤(2)上的帶輪(3)、以扭矩傳輸模式將帶輪(3)連接到轂盤(2)上的彈性裝置(10)、和當(dāng)彈性裝置(10)達(dá)到預(yù)定扭矩負(fù)荷時，用來在第一停止位置將帶輪(3)相對于轂盤(2)或震動塊(4)在第一方向制動的單向止擋裝置(22，23)。
文檔編號F16F15/123GK101663501SQ200780051330
公開日2010年3月3日 申請日期2007年2月15日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月15日
發(fā)明者A·羅蘭多, H·里烏 申請人:特高歐洲公司