專利名稱：動(dòng)力傳送帶輪及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在使用環(huán)形帶的車輛中用于動(dòng)力傳送的動(dòng)力傳送帶 輪及其制造方法。
背景技術(shù)：
如圖8所示，在小型摩托車中通常采用的離心式離合器包括被驅(qū) 動(dòng)帶輪(未示出)經(jīng)由在驅(qū)動(dòng)帶輪與從動(dòng)帶輪(動(dòng)力傳送帶輪)101之間 延伸的V形帶驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力傳送帶輪(從動(dòng)帶輪)101，該驅(qū)動(dòng)帶輪由發(fā)動(dòng) 機(jī)驅(qū)動(dòng)；與動(dòng)力傳送帶輪101相連的驅(qū)動(dòng)板104;離合器部件105，其布 置在驅(qū)動(dòng)板104的外周上并在其旋轉(zhuǎn)期間可通過離心力而徑向向外運(yùn)動(dòng)； 輸出殼體106，其適于通過徑向向外運(yùn)動(dòng)的離合器部件105在驅(qū)動(dòng)板104 的作用下旋轉(zhuǎn)；以及軸107，其從輸出殼體106的中央延伸并適于通過傳動(dòng)裝置與摩托車的后輪相連。如圖8所示，動(dòng)力傳送帶輪101主要包括不可動(dòng)側(cè)半滑輪(固定 半滑輪)102，其具有不可動(dòng)側(cè)錐面102a;以及可動(dòng)側(cè)半滑輪(滑動(dòng)半滑 輪)103,其具有布置成與不可動(dòng)側(cè)錐面102a相對(duì)的可動(dòng)側(cè)錐面103a， 該可動(dòng)側(cè)錐面103a可朝向和遠(yuǎn)離不可動(dòng)側(cè)錐面102a運(yùn)動(dòng)并且可與其一 起旋轉(zhuǎn)，并適于在不可動(dòng)側(cè)半滑輪102和可動(dòng)側(cè)半滑輪103各自的不可 動(dòng)側(cè)錐面102a與可動(dòng)側(cè)錐面103a之間支撐環(huán)形帶?？梢酝ㄟ^使可動(dòng)側(cè) 半滑輪103朝向和遠(yuǎn)離不可動(dòng)側(cè)半滑輪102移位而實(shí)現(xiàn)離合器部件105 的變速。如圖9所示，不可動(dòng)側(cè)半滑輪102通過焊接與筒形軸部件108的一 端相連并圍繞軸部件108旋轉(zhuǎn)?？蓜?dòng)側(cè)半滑輪103也同樣如此。軸部件 108的所述端部形成有呈環(huán)形突起的支頂(barring)部108a，同樣不可 動(dòng)側(cè)半滑輪102的相應(yīng)孔形成有呈環(huán)形突起的支頂部102b。支頂部108a和102b的伸出端例如通過等離子焊接或TIG焊接而彼此焊接。附圖標(biāo)記"a "表示軸部件108和不可動(dòng)側(cè)半滑輪102各自的支頂 部108a和102b之間的焊接部。焊接部"a "在從軸端看時(shí)呈環(huán)形。通 過使焊炬沿支頂部102b和108a的伸出端以環(huán)形路徑運(yùn)動(dòng)而形成環(huán)形的 焊接部"a "。由于該現(xiàn)有技術(shù)并沒有在任何文獻(xiàn)中公開，因此這里沒有 提及文獻(xiàn)信息。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明待解決的問題但是，在現(xiàn)有技術(shù)的動(dòng)力傳送帶輪中，由于通過對(duì)不可動(dòng)側(cè)半滑輪 102和軸部件108的支頂部102b和108a的伸出端進(jìn)行等離子焊接而使不 可動(dòng)側(cè)半滑輪102和軸部件108成一體，因此需要使焊炬沿支頂部108a 和102b的伸出端以環(huán)形路徑運(yùn)動(dòng)的操作。該焊接操作需要較長(zhǎng)的時(shí)間從 而增加了周期時(shí)間。長(zhǎng)時(shí)間的焊接操作導(dǎo)致對(duì)不可動(dòng)側(cè)半滑輪102過度 加熱，由此使不可動(dòng)側(cè)錐面102a變形。另外，由于必須在不可動(dòng)側(cè)半滑輪102和軸部件108上形成有支頂 部102b和108a然后使它們彼此抵靠的情況下對(duì)不可動(dòng)側(cè)半滑輪102和 軸部件108進(jìn)行焊接，所以在該抵靠操作期間，支頂部102b和108a有 時(shí)會(huì)彎曲或斷裂，由此不能進(jìn)行良好的等離子焊接。應(yīng)理解在對(duì)可動(dòng)側(cè) 半滑輪103及其軸部件進(jìn)行焊接時(shí)也會(huì)出現(xiàn)這類問題。發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明的目的是提供一種動(dòng)力傳送帶輪及其制造方法，該制 造方法可在短時(shí)間內(nèi)在不可動(dòng)側(cè)半滑輪和可動(dòng)側(cè)半滑輪與它們的軸部件 之間進(jìn)行良好的焊接，由此減少了在制造動(dòng)力傳送帶輪時(shí)的周期時(shí)間并 提高其組裝精度。解決問題的手段為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的第一方面提供了一種用于車輛中 的動(dòng)力傳送的動(dòng)力傳送帶輪，該動(dòng)力傳送帶輪包括具有不可動(dòng)側(cè)錐面的不可動(dòng)側(cè)半滑輪(固定半滑輪)；具有可動(dòng)側(cè)錐面的可動(dòng)側(cè)半滑輪(滑 動(dòng)半滑輪)，該可動(dòng)側(cè)錐面布置成與所述不可動(dòng)側(cè)錐面相對(duì)并可朝向和遠(yuǎn) 離所述不可動(dòng)側(cè)錐面運(yùn)動(dòng)且可與所述不可動(dòng)側(cè)錐面一起旋轉(zhuǎn)，并且適于 在所述不可動(dòng)惻半滑輪和所述可動(dòng)側(cè)半滑輪各自的所述不可動(dòng)側(cè)錐面和 所述可動(dòng)側(cè)錐面之間支撐環(huán)形帶；形成在所述不可動(dòng)側(cè)半滑輪和所述可 動(dòng)側(cè)半滑輪的中央處的圓形開口；以及軸部件，所述軸部件焊接到所述 不可動(dòng)側(cè)半滑輪和所述可動(dòng)側(cè)半滑輪各自的開口 ，并從所述開口伸出以 形成它們的旋轉(zhuǎn)軸，該動(dòng)力傳送帶輪的特征在于所述軸部件在該軸部 件的一端處形成有徑向加厚部，所述軸部件的所述加厚部壓配到所述不 可動(dòng)側(cè)半滑輪和所述可動(dòng)側(cè)半滑輪的所述開口中，并通過在所述加厚部 和所述開口之間通電進(jìn)行環(huán)形電阻焊接而將所述加厚部在所述開口的環(huán) 形邊緣處焊接到所述開口上。優(yōu)選的是，如本發(fā)明第二方面所限定的，所述不可動(dòng)側(cè)半滑輪和所述軸部件;間的i接:附近的區(qū)域處形成有沿大致平行于其旋轉(zhuǎn)軸線的 方向彎曲的臺(tái)階部。還優(yōu)選的是，如本發(fā)明第三方面所限定的，所述軸部件的所述加厚與從所述環(huán)形帶向所述不可動(dòng)側(cè)錐面和所述可動(dòng)側(cè)錐面施加負(fù)載的方向 相反。根據(jù)本發(fā)明的第四方面，提供了一種用于車輛中的動(dòng)力傳送的動(dòng)力 傳送帶輪的制造方法，該動(dòng)力傳送帶輪包括具有不可動(dòng)側(cè)錐面的不可 動(dòng)側(cè)半滑輪；具有可動(dòng)側(cè)錐面的可動(dòng)側(cè)半滑輪，該可動(dòng)側(cè)錐面布置成與 所述不可動(dòng)側(cè)錐面相對(duì)并可朝向和遠(yuǎn)離所述不可動(dòng)側(cè)錐面運(yùn)動(dòng)且可與所 述不可動(dòng)側(cè)錐面一起旋轉(zhuǎn)，并且適于在所述不可動(dòng)側(cè)半滑輪和所述可動(dòng) 惻半滑輪各自的所述不可動(dòng)側(cè)錐面和所述可動(dòng)側(cè)錐面之間支撐環(huán)形帶； 形成在所述不可動(dòng)側(cè)半滑輪和所述可動(dòng)側(cè)半滑輪的中央處的圓形開口； 以及軸部件，所述軸部件焊接到所述不可動(dòng)側(cè)半滑輪和所述可動(dòng)側(cè)半滑 輪各自的開口，并從所述開口伸出以形成它們的旋轉(zhuǎn)軸，該制造方法的特征在于所述軸部件在該軸部件的一端處形成有徑向加厚部，所述軸 部件的所述加厚部壓配到所述不可動(dòng)側(cè)半滑輪和所述可動(dòng)側(cè)半滑輪的所 述開口中，并通過在所述加厚部和所述開口之間通電進(jìn)行環(huán)形電阻焊接 而將所述加厚部在所述開口的環(huán)形邊緣處焊接到所述開口上。優(yōu)選的是，如本發(fā)明第五方面所限定的，所述不可動(dòng)側(cè)半滑輪和所述軸部件之間的焊接部附近的區(qū)域處形成有沿大致平行于其旋轉(zhuǎn)軸線的 方向彎曲的臺(tái)階部。優(yōu)選的是，如本發(fā)明第六方面所限定的，所述軸部件的所述加厚部從所述環(huán)形帶向所述^可動(dòng)側(cè)錐面和所述可動(dòng)側(cè)錐面施加負(fù)載的方:;目 反。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明的第一和第四方面，由于所述軸部件的所述加厚部壓配 到所述不可動(dòng)側(cè)半滑輪和所述可動(dòng)側(cè)半滑輪的所述開口中，并通過在所 述加厚部和所述開口之間通電進(jìn)行環(huán)形電阻焊接而將所述加厚部在所述 開口的環(huán)形邊緣處焊接到所述幵口上，因此可在短時(shí)間內(nèi)在不可動(dòng)側(cè)半 滑輪和可動(dòng)側(cè)半滑輪與它們的軸部件之間進(jìn)行良好的焊接，由此減少了 在制造動(dòng)力傳送帶輪時(shí)的周期時(shí)間并提高其組裝精度。根據(jù)本發(fā)明的第二和第五方面，由于所述不可動(dòng)側(cè)半滑輪和所述可 動(dòng)側(cè)半滑輪均在位于所述不可動(dòng)側(cè)半滑輪和所述可動(dòng)側(cè)半滑輪與所述軸 部件之間的焊接部附近的區(qū)域處形成有沿大致平行于其旋轉(zhuǎn)軸線的方向 彎曲的臺(tái)階部，因此可以由所述臺(tái)階部來(lái)承受由所述帶施加給所述不可 動(dòng)側(cè)半滑輪和所述可動(dòng)側(cè)半滑輪的軸向負(fù)載。因此，可以防止在所述不 可動(dòng)側(cè)半滑輪與所述軸部件之間的焊接部處的應(yīng)力集中，由此提高所述 動(dòng)力傳送帶輪的強(qiáng)度和耐用性。根據(jù)本發(fā)明的第三和第六方面，由于所述軸部件的所述加厚部壓配形帶向所述不可動(dòng)側(cè)錐面和所述可動(dòng)惻錐面施加負(fù)載的方:相反，因ife可以增加所述焊接部抵抗由所述帶施加的負(fù)載的耐用性，由此使動(dòng)力傳 送帶輪具有高強(qiáng)度。


從下面結(jié)合附圖的說明和所附權(quán)利要求將明白本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)和 特征，在附圖中圖1是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式的動(dòng)力傳送帶輪所應(yīng)用的離心式離合器 的剖視圖；圖2是圖1的動(dòng)力傳送帶輪的不可動(dòng)側(cè)半滑輪及其軸部件的平面圖 和正視圖；圖3是圖1的動(dòng)力傳送帶輪的不可動(dòng)側(cè)半滑輪的剖視圖；圖4是圖1的動(dòng)力傳送帶輪的不可動(dòng)側(cè)半滑輪的軸部件的剖視圖；圖5是用于將軸部件焊接到不可動(dòng)側(cè)半滑輪上的電阻焊接設(shè)備的示意圖，在左側(cè)示出了焊接之前的狀態(tài)，在右側(cè)示出了焊接之后的狀態(tài)；圖6是示出了將軸部件焊接到不可動(dòng)側(cè)半滑輪上時(shí)的壓配方向的示意圖；圖7是示出了將軸部件焊接到不可動(dòng)側(cè)半滑輪上之后的狀態(tài)的示意圖；圖8是現(xiàn)有技術(shù)的動(dòng)力傳送帶輪所應(yīng)用的離心式離合器的剖視圖；以及圖9是現(xiàn)有技術(shù)的不可動(dòng)側(cè)半滑輪及其軸部件的剖視圖。
具體實(shí)施方式
下面將參照附圖描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。示出了本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式的動(dòng)力傳送帶輪作為實(shí)施例，其中將其 應(yīng)用于小型摩托車的離心式離合器的從動(dòng)帶輪。該離心式離合器用于傳 送和切斷小型摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力，并主要包括動(dòng)力傳送帶輪(從 動(dòng)帶輪)1、驅(qū)動(dòng)板4、離合器部件5、輸出殼體6和軸7。動(dòng)力傳送帶輪1通過環(huán)形塑料V形帶10由摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)的-i動(dòng)帶輪(未示出)驅(qū)動(dòng)。動(dòng)力傳送帶輪1由金屬制成并包括不可動(dòng)側(cè)半滑輪2 和可動(dòng)側(cè)半滑輪3，它們分別具有不可動(dòng)側(cè)錐面2a和可動(dòng)側(cè)錐面3a并在 不可動(dòng)側(cè)錐面2a和可動(dòng)側(cè)錐面3a之間支撐V形帶10。中空的筒形軸部件8從不可動(dòng)側(cè)半滑輪2的大致中央伸出，并通過 布置在軸部件8的內(nèi)周表面上的滾針軸承Bl和球軸承B2而可旋轉(zhuǎn)地支 撐在軸7上?？蓜?dòng)側(cè)半滑輪3的軸部件9通過花鍵而可滑動(dòng)地裝配在不 可動(dòng)側(cè)半滑輪2的軸部件8上。因此，通過V形帶10同時(shí)驅(qū)動(dòng)半滑輪2 和3，并且可動(dòng)側(cè)半滑輪3可朝向和遠(yuǎn)離不可動(dòng)側(cè)半滑輪2運(yùn)動(dòng)。更具體地說，可動(dòng)側(cè)半滑輪3通常被彈簧SP朝向不可動(dòng)側(cè)半滑輪2 推動(dòng)，并在V形帶10徑向向內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)抵抗彈簧SP的推力而遠(yuǎn)離不可動(dòng) 側(cè)半滑輪2運(yùn)動(dòng)。在此期間，可動(dòng)側(cè)半滑輪3的軸部件9的內(nèi)周表面9b 在不可動(dòng)側(cè)半滑輪2的軸部件8的外周表面上滑動(dòng)。V形帶10在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)徑向向內(nèi)(如圖l中的箭頭所示)運(yùn) 動(dòng)，由此可動(dòng)側(cè)半滑輪3向圖1中的左側(cè)運(yùn)動(dòng)以使傳動(dòng)裝置中的齒輪加 速。因此，所示的離心式離合器設(shè)備構(gòu)造成根據(jù)摩托車的速度而自動(dòng)進(jìn) 行齒輪變速。驅(qū)動(dòng)板4與不可動(dòng)側(cè)半滑輪2直接相連以與其一起旋轉(zhuǎn)，并在使其 外周上設(shè)置有重物11以及由摩擦材料制成的可徑向運(yùn)動(dòng)的離合器部件5 。 當(dāng)動(dòng)力傳送帶輪1的轉(zhuǎn)速超過預(yù)定閾值時(shí)，離合器部件5通過離心力而 徑向向外運(yùn)動(dòng)，并與輸出殼體6的凸緣的內(nèi)周表面接觸以使其旋轉(zhuǎn)。輸出殼體6具有傘形的截面結(jié)構(gòu)以用于覆蓋驅(qū)動(dòng)板4的外周，并具 有供軸7的頂端插入穿過的孔6a。筒形部件6b例如通過焊接而固定在輸 出殼體6的內(nèi)表面上孔6a的周圍。形成在筒形部件6b的內(nèi)周表面上的 花鍵與形成在軸7上的花鍵嚙合。軸7通過緊固螺母N與輸出殼體6牢固地連接，以通過輸出殼體6 而旋轉(zhuǎn)。軸7的另一端(未示出)與傳動(dòng)裝置(未示出)相連以驅(qū)動(dòng)摩 托車的后輪。也就是說，在動(dòng)力傳送帶輪1的轉(zhuǎn)速如圖2至圖4所示，不可動(dòng)側(cè)半滑輪2在其大致中央形成有圓形開 口A。筒形軸部件8的一端通過焊接而固定到開口 A，使其從不可動(dòng)側(cè)半 滑輪2延伸，不可動(dòng)側(cè)半滑輪2在其組裝成動(dòng)力傳送帶輪1時(shí)可圍繞軸 部件8旋轉(zhuǎn)。更具體地說，軸部件8在其一端形成有徑向加厚部8a。軸部件8的 加厚部8a壓配到不可動(dòng)側(cè)半滑輪2的開口 A中，并通過在加厚部8a和 開口 A之間通電進(jìn)行環(huán)形電阻焊接而將加厚部在開口 A的環(huán)形邊緣(圖2 中由"6 "所示)處焊接到開口上。也就是說，不可動(dòng)側(cè)半滑輪2的開 口 A的直徑tl (見圖3)設(shè)置成略小于徑向加厚部8a的外徑t2 (見圖4)， 由此在通過以下將描述的環(huán)形電阻焊接設(shè)備進(jìn)行焊接期間將加厚部8a壓 配到開口A中。與現(xiàn)有技術(shù)的使用焊炬的等離子焊接和TIG焊接相比，該焊接方法行良好的焊接，由此減少了在制造動(dòng)力傳送帶輪時(shí)的周期時(shí)間并提高其 組裝精度。也就是說，根據(jù)本發(fā)明的使用環(huán)形電阻焊接的方法，與等離 子焊接相比，可以減少進(jìn)行焊接操作的時(shí)間，并可在抑制所施加的熱因 而抑制不可動(dòng)側(cè)半滑輪2的變形的情況下進(jìn)行對(duì)不可動(dòng)側(cè)半滑輪2和軸 部件8的焊接。另外，由于不可動(dòng)側(cè)半滑輪2焊接到軸部件8的加厚部8a上，因此 可以防止在焊接操作期間軸部件8的內(nèi)周表面的內(nèi)徑尺寸減少，由此可 保持布置軸承B1 (見圖1)的良好狀態(tài)。此外，由于本發(fā)明的焊接方法 可不必在焊接之前形成支頂部，因此可以進(jìn)行良好的焊接操作并簡(jiǎn)化動(dòng) 力傳送帶輪1的制造過程。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，不可動(dòng)側(cè)半滑輪2在半滑輪2與軸部 8之間的焊接部"e "附近的位置處形成有沿半滑輪2的軸向(圖1中的 上/下方向)彎曲的臺(tái)階部2b。臺(tái)階部2b在動(dòng)力傳送帶輪1的操作期間， 可承受施加到半滑輪2的不可動(dòng)側(cè)錐面2a的軸向負(fù)載。因此，可以防止 應(yīng)力向焊接部"P"集中，由此提高半滑輪2的強(qiáng)度和耐用性。j盡管對(duì)不可動(dòng)側(cè)半滑輪2及其軸部件8進(jìn)行了描述，但本發(fā)明可同樣應(yīng)用于可動(dòng)側(cè)半滑輪3及其軸部件9。也就是說，軸部件9在其一端處 形成有徑向加厚部9a。軸部件9的加厚部9a壓配到可動(dòng)側(cè)半滑輪3的開 口 (與不可動(dòng)側(cè)半滑輪2的開口 A相同)中，并通過在加厚部9a和該開 口之間通電進(jìn)行環(huán)形電阻焊接而將該加厚部在該開口的環(huán)形邊緣處焊接 到該開口上。接下來(lái)將描述將不可動(dòng)側(cè)半滑輪2焊接到軸部件8上的方法。 通過使用如圖5所示的具有環(huán)形結(jié)構(gòu)的電阻焊接設(shè)備進(jìn)行焊接操 作。該環(huán)形電阻焊接設(shè)備主要包括導(dǎo)電材料制成的上電極部件12，其 具有環(huán)形底端；導(dǎo)電材料制成的可動(dòng)框架13，其與上電極部件12相連； 上焊盤部件16，其適于與不可動(dòng)側(cè)半滑輪2的不可動(dòng)側(cè)錐面2a接觸并對(duì) 其進(jìn)行擠壓；導(dǎo)電材料制成的下電極部件14，其上放置有軸部件8;導(dǎo) 電材料制成的不可動(dòng)框架15，其與下電極部件14相連；以及下焊盤部件 17，其適于與和不可動(dòng)側(cè)半滑輪2的不可動(dòng)側(cè)錐面2a相對(duì)的表面接觸并 對(duì)其進(jìn)行擠壓。上電極部件12、可動(dòng)框架13、下電極部件14和不可動(dòng)框架15由良 導(dǎo)體(例如鉻鋼)形成，相反上焊盤部件16和下焊盤部件17由非磁性 絕緣體形成。不可動(dòng)側(cè)半滑輪2可牢固地保持在環(huán)形電阻焊接設(shè)備內(nèi)， 使得半滑輪2放在下焊盤部件17上并且上焊盤部件16與不可動(dòng)側(cè)錐面 2a接觸，如圖5的左半側(cè)所示。而且如圖5的左半側(cè)所示，軸部件8放在下電極部件14上，使軸部 件8的焊接部指向下，并且上電極部件12的底端定位成與開口 A的上側(cè) 邊緣接觸。從該狀態(tài)，使可動(dòng)框架13與上電極部件12—起朝向不可動(dòng) 框架15向下運(yùn)動(dòng)，并且在可動(dòng)框架13與不可動(dòng)框架15之間施加合適的 焊接電壓。由此，通過將軸部件8的加厚部8a壓配到開口 A中并同時(shí)在加厚部 8a和開口 A的邊緣之間通電而進(jìn)行環(huán)形電阻焊接，從而將不可動(dòng)側(cè)半滑 輪2焊接到軸部件8上，如圖5的右手側(cè)所示。可通過使可動(dòng)框架」13與 上電極部件12 —起升高然后使上焊盤部件16升高，而從焊接設(shè)備取出 焊接有軸部件8的不可動(dòng)側(cè)半滑輪2?？梢允褂孟嗤沫h(huán)形電阻焊接設(shè)備對(duì)可動(dòng)側(cè)半滑輪3和軸部件9進(jìn) 行焊接。盡管描述了通過使半滑輪2相對(duì)于固定的軸部件8運(yùn)動(dòng)而進(jìn)行 焊接，但是應(yīng)注意，可以通過使軸部件8相對(duì)于固定的半滑輪2運(yùn)動(dòng)而 以相反方式進(jìn)行焊接。根據(jù)本發(fā)明，由于以圖6所示的方式進(jìn)行半滑輪2和3與軸部件8 和9之間的壓配合，因此可以獲得具有高強(qiáng)度的動(dòng)力傳送帶輪l。也就是 說，如圖6所示，當(dāng)沿著與從帶10向半滑輪2的不可動(dòng)側(cè)錐面2a (在可 動(dòng)側(cè)半滑輪3的情況下為可動(dòng)側(cè)錐面3a)施加的力的方向"a"相反的方 向"b"將加厚部8a (在可動(dòng)側(cè)半滑輪3的情況下為加厚部9a)壓配在 不可動(dòng)側(cè)半滑輪2的開口 A中時(shí)，焊接部"P "的界面"Y "將如圖7 所示傾斜。由于界面"Y "的錐度方向表現(xiàn)出對(duì)從帶10沿方向"a"向半滑輪 (或半滑輪3)施加的力足夠的抵抗性，因此可獲得具有高強(qiáng)度的動(dòng)力傳 送帶輪。工業(yè)實(shí)用性本發(fā)明可應(yīng)用于任何其它的具有不同結(jié)構(gòu)或附加功能的動(dòng)力傳送帶 輪，此時(shí)軸部件在其一端處形成有徑向加厚部，并將軸部件的加厚部壓 配到不可動(dòng)側(cè)(或可動(dòng)側(cè))半滑輪的開口中并通過在加厚部和開口之間 通電進(jìn)行環(huán)形電阻焊接而將加厚部在開口的環(huán)形邊緣處焊接到開口上。已參照優(yōu)選實(shí)施方式描述了本發(fā)明。明顯的是，本領(lǐng)域普通技術(shù)人 員在閱讀并理解了前面詳細(xì)描述之后將明白許多修改和變動(dòng)。例如，除 了布置成與小型摩托車的驅(qū)動(dòng)帶輪組合的動(dòng)力傳送帶輪之外，本發(fā)明可 應(yīng)用于任何其它動(dòng)力傳送帶輪。另外，本發(fā)明可應(yīng)用于其中不可動(dòng)側(cè)半 滑輪2并未形成有臺(tái)階部2b的動(dòng)力傳送帶輪中，或者其中可動(dòng)側(cè)半滑輪 3形成有類似于臺(tái)階部2b的臺(tái)階部的動(dòng)力傳送帶輪中。
權(quán)利要求
1、一種用于車輛中的動(dòng)力傳送的動(dòng)力傳送帶輪(1)，該動(dòng)力傳送帶輪包括具有不可動(dòng)側(cè)錐面(2a)的不可動(dòng)側(cè)半滑輪(2)；具有可動(dòng)側(cè)錐面(3a)的可動(dòng)側(cè)半滑輪(3)，該可動(dòng)側(cè)錐面(3a)布置成與所述不可動(dòng)側(cè)錐面(2a)相對(duì)并可朝向和遠(yuǎn)離所述不可動(dòng)側(cè)錐面(2a)運(yùn)動(dòng)且可與所述不可動(dòng)側(cè)錐面(2a)一起旋轉(zhuǎn)，并且適于在所述不可動(dòng)側(cè)半滑輪(2)和所述可動(dòng)側(cè)半滑輪(3)各自的所述不可動(dòng)側(cè)錐面(2a)和所述可動(dòng)側(cè)錐面(3a)之間支撐環(huán)形帶；形成在所述不可動(dòng)側(cè)半滑輪(2)和所述可動(dòng)側(cè)半滑輪(3)的中央處的圓形開口(A)；以及軸部件(8和9)，所述軸部件焊接到所述不可動(dòng)側(cè)半滑輪(2)和所述可動(dòng)側(cè)半滑輪(3)各自的開口(A)，并從所述開口(A)伸出以形成它們的旋轉(zhuǎn)軸，該動(dòng)力傳送帶輪的特征在于所述軸部件(8和9)在該軸部件(8和9)的一端處形成有徑向加厚部(8a和9a)，所述軸部件(8和9)的所述加厚部(8a和9a)壓配到所述不可動(dòng)側(cè)半滑輪(2)和所述可動(dòng)側(cè)半滑輪(3)的開口(A)中，并通過在所述加厚部(8a和9a)和所述開口(A)之間通電進(jìn)行環(huán)形電阻焊接而將所述加厚部在所述開口(A)的環(huán)形邊緣處焊接到所述開口上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛中的動(dòng)力傳送的動(dòng)力傳送帶輪 (1)，其中，所述不可動(dòng)側(cè)半滑輪(2)和所述可動(dòng)側(cè)半滑輪(3)均在位于所述不可動(dòng)側(cè)半滑輪(2)和所述可動(dòng)側(cè)半滑輪(3)與所述軸部件 (8和9)之間的焊接部(e)附近的區(qū)域處形成有沿大致平行于其旋轉(zhuǎn) 軸線的方向彎曲的臺(tái)階部(2b)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于車輛中的動(dòng)力傳送的動(dòng)力傳送帶 輪(l)，其中，所述軸部件(8和9)的所述加厚部(8a和9a)壓配在 所述不可動(dòng)側(cè)半滑輪(2)和所述可動(dòng)側(cè)半滑輪(3)的所述開口 (A)中 的方向與從所述環(huán)形帶(10)向所述不可動(dòng)側(cè)錐面(2a)和所述可動(dòng)側(cè)錐面(3a)施加負(fù)載的方向相反。
4、 一種用于車輛中的動(dòng)力傳送的動(dòng)力傳送帶輪(1)的制造方法， 該動(dòng)力傳送帶輪包括具有不可動(dòng)側(cè)錐面(2a)的不可動(dòng)側(cè)半滑輪(2); 具有可動(dòng)側(cè)錐面(3a)的可動(dòng)側(cè)半滑輪(3)，該可動(dòng)側(cè)錐面(3a)布置 成與所述不可動(dòng)側(cè)錐面(2a)相對(duì)并可朝向和遠(yuǎn)離所述不可動(dòng)側(cè)錐面(2a) 運(yùn)動(dòng)且可與所述不可動(dòng)側(cè)錐面(2a) —起旋轉(zhuǎn)，并且適于在所述不可動(dòng) 側(cè)半滑輪(2)和所述可動(dòng)側(cè)半滑輪(3)各自的所述不可動(dòng)側(cè)錐面(2a) 和所述可動(dòng)側(cè)錐面(3a)之間支撐環(huán)形帶；形成在所述不可動(dòng)側(cè)半滑輪(2)和所述可動(dòng)側(cè)半滑輪(3)的中央處的圓形開口 (A);以及軸部件 (8和9)，所述軸部件焊接到所述不可動(dòng)側(cè)半滑輪(2)和所述可動(dòng)側(cè)半 滑輪(3)各自的開口 (A)，并從所述開口 (A)伸出以形成它們的旋轉(zhuǎn) 軸，該制造方法的特征在于所述軸部件(8和9)在該軸部件(8和9) 一端處形成有徑向加厚部(8a和9a)，所述軸部件(8和9)的所述加厚 部(8a和9a)壓配到所述不可動(dòng)側(cè)半滑輪(2)和所述可動(dòng)側(cè)半滑輪(3) 的所述開口 (A)中，并通過在所述加厚部(8a和9a)和所述開口 (A) 之間通電進(jìn)行環(huán)形電阻焊接而將所述加厚部在所述開口 (A)的環(huán)形邊緣 處焊接到所述開口上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車輛中的動(dòng)力傳送的動(dòng)力傳送帶輪 (1)的制造方法，其中，所述不可動(dòng)側(cè)半滑輪(2)和所述可動(dòng)側(cè)半滑輪(3)均在位于所述不可動(dòng)側(cè)半滑輪(2)和所述可動(dòng)側(cè)半滑輪(3)與 所述軸部件(8和9)之間的焊接部(3)附近的區(qū)域處形成有沿大致平 行于其旋轉(zhuǎn)軸線的方向彎曲的臺(tái)階部(2b)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的用于車輛中的動(dòng)力傳送的動(dòng)力傳送帶 輪(1)的制造方法，其中，所述軸部件(8和9)的所述加厚部(8a和 9a)壓配在所述不可動(dòng)側(cè)半滑輪(2)和所述可動(dòng)側(cè)半滑輪(3)的所述 開口 (A)中的方向與從所述環(huán)形帶(10)向所述不可動(dòng)側(cè)錐面(2a)和 所述可動(dòng)側(cè)錐面(3a)施加負(fù)載的方向相反。
全文摘要
本發(fā)明涉及動(dòng)力傳送帶輪及其制造方法，其可在短時(shí)間內(nèi)在不可動(dòng)側(cè)和可動(dòng)側(cè)半滑輪及其軸部件之間良好地焊接，由此減少了在制造動(dòng)力傳送帶輪時(shí)的周期時(shí)間并提高其組裝精度。本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式是一種用于車輛中的動(dòng)力傳送的動(dòng)力傳送帶輪，其包括具有不可動(dòng)側(cè)錐面的不可動(dòng)側(cè)半滑輪；具有可動(dòng)側(cè)錐面的可動(dòng)側(cè)半滑輪；形成在不可動(dòng)側(cè)和可動(dòng)側(cè)半滑輪中央處的圓形開口；軸部件，軸部件焊接到不可動(dòng)側(cè)和可動(dòng)側(cè)半滑輪各自的開口，并從那里伸出以形成它們的旋轉(zhuǎn)軸，該動(dòng)力傳送帶輪的特征在于軸部件在其一端處形成有徑向加厚部，加厚部壓配到不可動(dòng)側(cè)和可動(dòng)側(cè)半滑輪的開口中，并通過在加厚部和開口之間通電進(jìn)行環(huán)形電阻焊接而將加厚部焊接到開口上。
文檔編號(hào)F16H55/56GK101220858SQ200810002610
公開日2008年7月16日 申請(qǐng)日期2008年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月10日
發(fā)明者中田毅, 木瀬強(qiáng)志 申請(qǐng)人:株式會(huì)社F.C.C.